DIPENDENTI PROVINCIA DI PAVIA: LE RISPOSTE AL QUESTIONARIO SPOSTAMENTI CASA-LAVORO 1

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1 UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI PAVIA Dipartimento di Scienze Politiche e Sociali DIPENDENTI PROVINCIA DI PAVIA: LE RISPOSTE AL QUESTIONARIO SPOSTAMENTI CASA-LAVORO 1 Sabrina Spaghi Università di Pavia, Collaboratrice Dipartimento di Scienze Politiche e Sociali I dipendenti dell Amministrazione Provinciale di Pavia sono stati invitati a rispondere al questionario spostamenti casa-lavoro (QSCL) 2 al fine di analizzare le scelte modali e le abitudini di viaggio nei giorni feriali del personale. Ciascun dipendente ha potuto compilare il questionario on-line, attraverso una piattaforma digitale, collegandosi dal proprio pc al link indicato. Sul totale di 410 dipendenti Provinciali, sono state raccolte 225 interviste valide ai fini dell elaborazione dei dati, ovvero ha partecipato all indagine il 54,8% dei dipendenti. Il questionario è suddiviso nelle seguenti 11 sezioni tematiche: 1. Informazioni generali: include domande iniziali sulla persona intervistata e sul suo nucleo familiare, domande inerenti al luogo di residenza/domicilio per indagare l origine degli spostamenti casa-lavoro; 1 Documento prodotto dall Università degli Studi di Pavia (Dipartimento di Scienze Politiche e Sociali) nell ambito del progetto Pavia Mobility Manager, co-finanziato dalla Fondazione Cariplo nell ambito del Bando 2010 Promuovere forme di mobilità sostenibile alternative all auto privata. 2 Il questionario, creato nell ambito del Progetto Pavia Mobility Manager, rileva le abitudini di viaggio per il tragitto casa-lavoro dei dipendenti della Provincia di Pavia nell anno Il questionario è stato somministrato anche ai dipendenti dell Università di Pavia, del Comune di Pavia e del Policlinico S. Matteo (con alcune differenze: per gli enti diversi dall Università è stata prevista una versione ridotta con meno domande). Una versione ad hoc del questionario è stata anche somministrata ad un campione di studenti universitari. 1

2 2. Abitazione/alloggio: include domande relative alle caratteristiche abitative del luogo di residenza/domicilio, per analizzare eventuali correlazioni fra tali informazioni e le scelte modali di trasporto 3 ; 3. Reddito e risparmio: include domande sul reddito familiare, per fare emergere eventuali rapporti fra lo status economico degli intervistati e la propensione alla mobilità sostenibile urbana; 4. Tipologia contrattuale e orario di lavoro: include domande inerenti al profilo lavorativo dell intervistato, in particolare per avere informazioni sugli orari abituali di entrata/uscita dal lavoro; 5. Mezzi, tempi e scelte per gli spostamenti casa-lavoro: include domande specifiche sugli spostamenti casa-lavoro per analizzarne la durata, la distanza, il mezzo usato, le motivazioni di certe abitudini di viaggio, ecc.; 6. Spostamenti con mezzo a motore: include domande sull uso dell auto/moto per i viaggi feriali e analizza la durata del viaggio, la distanza, le caratteristiche dell auto/moto usata, le motivazioni della scelta, le spese mensili legate al mezzo posseduto/usato, la propensione ad eventuali mezzi/alternative sostenibili 4 ; 7. Spostamenti con mezzi pubblici: include domande sull uso del trasporto pubblico locale per i viaggi feriali indagando, oltre alla distanza percorsa e alle ragioni della scelta, anche in merito agli abbonamenti usati 5 ; 8. Spostamenti in bicicletta/a piedi: include domande relative alla distanza percorsa e alle motivazioni di questa scelta modale 6 ; 9. Sosta e parcheggi: include domande per valutare il giudizio degli intervistati sulla situazione dei parcheggi in città e presso la propria sede lavorativa, oltre che le abitudini di sosta consolidate; 10. Disponibilità e propensione a mezzi alternativi: include domande per analizzare la disponibilità degli intervistati a provare mezzi alternativi per i tragitti casa-lavoro e le condizioni necessarie per tale cambiamento; 11. Attitudini e valutazioni personali: include domande finali inerenti lo stato di benessere personale legato agli spostamenti casa-lavoro e la possibilità di dare suggerimenti sul tema della mobilità urbana 7. 3 La Sezione nr. 2 è inserita nel questionario dei dipendenti dell Università di Pavia, mentre è tralasciata per gli intervistati degli altri enti pubblici. 4 La Sezione nr. 6 va compilata solo da coloro che si recano abitualmente in auto/moto al lavoro. 5 La Sezione nr. 7 va compilata solo da coloro che si recano abitualmente al lavoro usando mezzi pubblici. 6 La Sezione nr. 8 va compilata solo da coloro che si recano abitualmente al lavoro a piedi o in bicicletta. 7 Il questionario è descritto nel dettaglio nell appendice finale di questo rapporto. 2

3 Di seguito sono presentati i risultati dell elaborazione delle risposte 8 al questionario spostamenti casa-lavoro dei dipendenti della Provincia di Pavia 9. Sezione 1: Informazioni generali La Sezione 1 è costituita da 14 domande di carattere generale sulla persona intervistata e sul luogo di residenza/domicilio da cui il soggetto parte ogni giorno per recarsi a lavoro. La domanda n. 1 10, relativa all età degli intervistati, genera la distribuzione visibile nel Grafico 1. L età media degli intervistati è di anni 49 (linea rossa). Il 15% del campione ha meno di 39 anni, il 32% ha età compresa fra 40 e 49 anni, il 48% fra 50 e 59 anni, mentre solo il 5% è ultra-sessantenne: in definitiva circa 4/5 degli intervistati ha età compresa fra 40 e 60 anni, mentre i lavoratori giovani e anziani sono poco presenti (1/5 del totale). Grafico 1 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, La distribuzione per sesso degli intervistati (domanda n. 2) 11 è visibile nel Grafico 2: si evidenzia la maggioranza della componente femminile (2/3) sulla maschile. La domanda n. 3 8 Le elaborazioni sono state fatte partendo dalle 225 interviste valide pervenute (campione totale). Per ogni singola domanda il campione totale può però variare in funzione del numero di risposte valide pervenute (il campione quindi si riduce a essere < 225 nel caso di una o più risposte non date). 9 I dipendenti della Provincia di Pavia sono stati invitati a compilare il questionario che comprendeva le Sezioni 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, Alla domanda n. 1 hanno risposto 224 individui (1 risposta eliminata perché errata, campione totale 225). 11 Alla domanda n. 2 ha risposto l intero campione di 225 persone. 3

4 dà invece informazioni relative allo stato civile 12 : la maggioranza degli intervistati è sposata (64%) (Grafico 3). Grafico 2 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Grafico 3 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Indagando invece in merito al titolo di studio (domanda n. 4) si evidenzia (Grafico 4) la preponderanza dei diplomati e laureati rispetto a categorie di istruzione più marginali (chi possiede solo una licenza elementare/media o viceversa un grado di istruzione elevato come una specializzazione post-laurea) Alla domanda n. 3 ha risposto l intero campione di 225 persone. 13 Alla domanda n. 4 hanno risposto in 224 (1 risposta non data, campione totale di 225 soggetti). 4

5 Grafico 4 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Analizzando invece il luogo di residenza dichiarato (domande n. 5, 6, 7) emerge che la quasi totalità degli intervistati è residente in Provincia di Pavia (97%) 14 (Grafico 5) e circa 1/4 15 risiede nel territorio comunale di Pavia. Circa il 15% vive nei primi paesi di cintura al capoluogo provinciale, come Cura Carpignano, Cava Manara, Travacò Siccomario, San Martino Siccomario, San Genesio ed Uniti, Torre d Isola, Certosa e Valle Salimbene (Grafico 6): ciò conferma il ruolo dei Comuni limitrofi a Pavia come generatori di traffico verso il capoluogo negli orari di punta. Coloro che dichiarano invece di risiedere fuori dai confini della provincia pavese vivono nelle province limitrofe di Milano, Lodi, Alessandria, Piacenza e Novara 16 (Grafico 7). Grafico 5 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 14 Alla domanda n. 5 in merito alla Provincia di residenza hanno risposto 224 persone (1 risposta non data, campione totale 225). 15 Alla domanda n. 6 inerente al Comune di residenza ha risposto l intero sotto-campione di 217 soggetti. 16 Alla domanda n. 7 hanno risposto in 6 persone (1 risposta non data, sotto-campione di 7). 5

6 Grafico 6 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 6

7 Grafico 7 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Le due domande successive descrivono il nucleo familiare dell intervistato, in termini di numero di persone (domanda n. 8) 17 e di numero di minori in famiglia (domanda n. 9) 18. In media, le famiglie degli intervistati sono composte da 2,8 componenti (Grafico 8, linea rossa) e di questi 0,5 sono minori (Grafico 9, linea rossa). Grafico 8 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 17 Alla domanda n. 8 relativa al numero di componenti in famiglia ha risposto l intero campione di 225 soggetti. 18 Alla domanda n. 9 relativa al numero di minori in famiglia hanno risposto in 195 (30 risposte non date, campione totale di 225). 7

8 Grafico 9 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Analizzando infine il punto di origine degli spostamenti casa-lavoro (domande n ), ovvero il luogo da cui l intervistato parte usualmente per recarsi al lavoro (che può coincidere o meno con l abitazione di residenza), emerge che (Grafici 10 e 11) la quasi totalità degli spostamenti parte dalla provincia di Pavia (98%) 19, solo il 2% dei viaggi ha origine extraprovinciale, con provenienza dalle Province di Milano, Lodi, Alessandria e Piacenza 20. Circoscrivendo l attenzione ai soli viaggi con origine nella provincia pavese, emerge che (Grafico 12 e Figura 1) il 30% di essi ha origine all interno del comune di Pavia 21, mentre la maggioranza (70%) proviene dai Comuni limitrofi al capoluogo (Grafico 13 e Figura 2), in particolare dai primi Comuni di cintura e dalle città di Voghera (6,8%) e Vigevano Alla domanda n. 10 relativa all origine dei viaggi in Provincia di Pavia ha risposto l intero campione di 225 persone. 20 Alla domanda n. 11 relativa all origine extra-provinciale dei viaggi ha risposto l intero sotto-campione di 5 persone. 21 Alla domanda n. 12 inerente all origine dal capoluogo pavese o meno ha risposto l intero sotto-campione di 220 soggetti. 22 Alla domanda n. 13 ha risposto l intero sotto-campione di 154 individui. 8

9 Grafico 10 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Grafico 11 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 9

10 Grafico 12 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Figura 1: Spostamento casa-lavoro (livello territoriale provinciale) Fonte: Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl Dipendenti Provincia di Pavia, 10

11 Grafico 13 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 11

12 Figura 2: Spostamento casa-lavoro (livello territoriale macroarea) Fonte: Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl Dipendenti Provincia di Pavia, Osservando infine i viaggi interni a Pavia (ovvero i viaggi con origine e destinazione in città) 23, si nota nelle risposte la prevalenza, come punto di origine degli spostamenti casalavoro, della zona 1 (centro storico, 32% del campione), seguita dalla zona 8 (Pavia Nord-est, 17%) (Figure 3 e 4, Grafico 14). Figura 3: Zonizzazione comune di Pavia Fonte: Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl Dipendenti Provincia di Pavia, 23 Alla domanda n. 14 relativa ai viaggi con origine Pavia ha risposto l intero sotto-campione di 66 persone. 12

13 Grafico 14 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Figura 4: Spostamento casa-lavoro (livello territoriale comunale) Fonte: Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl Dipendenti Provincia di Pavia, 13

14 Sezione 3: Reddito e risparmio La Sezione 3 24 comprende un paio di domande inerenti allo status economico degli intervistati. Osserviamo quindi che (domanda n. 21) 25 in media nelle famiglie degli intervistati sono percepiti quasi due redditi (1,7) (Grafico 15, linea rossa) 26. Grafico 15 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, La domanda n indaga invece la classe di reddito dei singoli nuclei familiari (Grafico 16): quasi la metà del campione (45%) ha un reddito familiare annuo lordo compreso fra e euro, oltre ¼ del campione ha invece reddito fra e euro. Da notare inoltre che un buon 16% decide di non dare risposta o non sa stimare il dato. 24 La Sezione 2 non è oggetto di questionario per i dipendenti della Provincia di Pavia, è stata inserita nel questionario dei soli dipendenti dell Università di Pavia: per gli enti diversi dall Università si è preferito infatti scegliere una versione più breve del Qscl. 25 Alla domanda n. 21 hanno risposto 206 persone (19 risposte non date sul campione di 225). 26 Reddito da lavoro, da pensione, rendite, ecc. Interessante notare che ci sono individui che hanno risposto 0: si ritiene sia un errore di comprensione della domanda, visto che se l intervistato è dipendente della Provincia di Pavia percepisce sicuramente un reddito personale da lavoro. 27 Alla domanda n. 22 hanno risposto 206 persone (19 risposte non date sul campione di 225). 14

15 Grafico 16 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Sezione 4: Tipologia contrattuale e orario di lavoro La Sezione 4 include 10 domande che danno informazioni in merito alla situazione lavorativa dell intervistato, focalizzando l attenzione sugli orari di entrata/uscita da lavoro per indagare le abitudini di viaggio nei giorni feriali. Le prime 3 domande 28, di carattere generale, descrivono il profilo lavorativo, esaminando il tipo di qualifica del lavoratore (domanda n. 23), il luogo sede di lavoro (domanda n. 27), la tipologia del contratto (domanda n. 28): la maggioranza del campione (69%) ha un ruolo amministrativo (Grafico 17), lavora in p.zza Italia (Grafico 18) e ha un contratto di lavoro full time (90%, Grafico 19). 28 Alle domande n. 23, 27, 28 hanno risposto 202 soggetti (23 risposte non date, totale campione 225). 15

16 Grafico 17 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Grafico 18 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 16

17 Grafico 19 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Le successive 7 domande analizzano l orario abituale di lavoro: il 68% dei dipendenti della Provincia di Pavia osserva un orario di lavoro fisso, il 32% un orario flessibile e solo un dipendente dichiara un contratto con orario a turnazione (Grafico 20) 29. Grafico 20 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 29 Alla domanda n. 29 relativa al tipo di orario di lavoro hanno risposto 202 soggetti (23 risposte non date, totale campione 225). 17

18 La domanda n. 30 (Grafico 21) 30, che esamina la frequenza di presenza alla sede di lavoro, descrive una media di presenza lavorativa di 5 giorni a settimana. Grafico 21 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Per analizzare l orario di ingresso/uscita dal lavoro si è diviso il campione fra lavoratori turnisti e non turnisti. Esiste un solo dipendente turnista (domanda n. 31) 31, che dichiara la distribuzione di orario descritta nei Grafici 22 (orario di entrata) e 23 (orario di uscita): il turno del lunedì prevede ingresso nella fascia orario 5-6 del mattina e uscita nella fascia di primo pomeriggio fra le 13 e le 14. Sul fronte invece dei lavoratori non turnisti (la pressochè totalità dei lavoratori rispondenti) (Grafici 24 e 25) 32, le fasce orarie di punta sono in ingresso fra le 7-8 e 8-9 (che coprono la quasi totalità del campione), mentre l orario più frequente di uscita è fra le 16 e le 18. Va rilevato che il venerdì la grande maggioranza del campione osservato esce fra le 12 e le 13. Infine esiste una distribuzione marginale di uscite in tutte le altre fasce orarie del pomeriggio. Le abitudini dei lavoratori intervistati sono tali da non prevedere, se non per un 15% del campione, un rientro a casa durante la giornata lavorativa (Grafico 26) 33 : ciò riduce il numero degli spostamenti casa-lavoro e l impatto sulla congestione cittadina in un orario, quello di 30 Alla domanda n. 30 relativa alla frequenza lavorativa hanno risposto 202 soggetti (23 risposte non date, totale campione 225). 31 Turnista è un solo dipendente della Provincia di Pavia (domanda n. 31). 32 In merito ai non turnisti (domanda n. 32), hanno risposto in media 189 persone (in media 12 risposte non date, campione di 225). 33 Alla domanda n. 33 hanno risposto 202 individui (23 risposte non date sul campione totale di 225). 18

19 pranzo, che è già tipicamente da bollino rosso per via dell uscita degli studenti dalle scuole e dall Università. Oltre ¼ del campione dichiara invece di dovere uscire spesso per motivi imprevisti durante il giorno o di fermarsi oltre l orario abituale (Grafico 27) 34. Ne deriva quindi che la maggioranza degli intervistati non torna a casa per pranzo probabilmente a causa della distanza non ravvicinata fra l abitazione e la sede di lavoro, ma al contempo esce per pranzo o per fare commissioni varie nell orario di pausa centrale. Fra coloro che escono abitualmente in pausa pranzo, solo il 16% utilizza l automobile (Grafico 28) 35 : le sedi dell Amministrazione Provinciale di Pavia, situate nel centro storico, sono ben servite da servizi di ristoro e l area è totalmente pedonale, quindi disincentiva l uso del mezzo privato. 34 Alla domanda n. 34 hanno risposto 201 individui (24 risposte non date sul campione totale di 225). 35 Alla domanda n. 35 hanno risposto 202 individui (23 risposte non date sul campione totale di 225). 19

20 Grafico 22 20

21 Grafico 23 21

22 Grafico 24 22

23 Grafico 25 23

24 Grafico 26 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Grafico 27 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 24

25 Grafico 28 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Sezione 5: Mezzi, tempi e scelte per gli spostamenti casa-lavoro La Sezione 5 si focalizza sulle caratteristiche degli spostamenti casa-lavoro degli intervistati: i tempi medi di viaggio, la distanza percorsa, le eventuali tappe durante gli spostamenti e le motivazioni associate, i mezzi privati posseduti in famiglia, le scelte modali abituali nei giorni feriali, le caratteristiche di eventuali spostamenti per motivi di lavoro durante la giornata. Partendo dall analisi della durata degli spostamenti casa-lavoro (domanda n. 36) 36, emerge la seguente distribuzione delle risposte (Grafici 29 e 30): il 33% del campione (64 soggetti) dichiara di impiegare mediamente fra 30 e 60 minuti per il tragitto casa-lavoro (o viceversa); il 28% (55 soggetti) dichiara uno spostamento di minuti; il 24% dichiara un tragitto di minuti; il 6% un tempo di 5-10 minuti; marginali invece le risposte che prevedono durate molto elevate (sopra l ora) o molto ridotte (meno di 5 minuti). 36 Alla domanda n. 36 hanno risposto 194 individui (31 risposte non date sul campione totale di 225). 25

26 Grafico 29 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Grafico 30 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 26

27 Interessante notare che il dato differisce nei mesi estivi: in estate aumenta la quota di coloro che dichiarano spostamenti entro i 20 minuti, mentre diminuisce il numero di intervistati che dichiara spostamenti di lunga durata (sopra i 20 minuti). Una possibile spiegazione a questo dato è l utilizzo, da parte di coloro che dichiarano tempi brevi di viaggio, di mezzi sostenibili e non motorizzati (bicicletta, a piedi) durante l estate. Viceversa, per coloro che dichiarano tempi maggiori di viaggio, la durata degli spostamenti nei mesi estivi si riduce a parità di mezzo di trasporto usato, probabilmente per via delle migliori condizioni atmosferiche e della minore congestione cittadina (scuole chiuse, ferie, ecc.). In merito alla distanza percorsa (domanda n. 37) 37, la maggioranza (53%) del campione percorre un tragitto di km (origine del viaggio probabilmente in provincia di Pavia), un buon 41% percorre una distanza fra 1 e 10 km (origine del viaggio probabilmente in Pavia o nei Comuni di cintura), infine marginale è il numero degli intervistati che percorre meno di 1 km (spostamenti interni alla città) e più di 50 km (tragitti molto lunghi da fuori provincia) (Grafico 31). Grafico 31 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Lo spostamento abituale per recarsi a lavoro è indiretto (ovvero prevede fermate/tappe intermedie per ragioni varie) per il 14% degli intervistati (domanda n. 38, Grafico 32), 37 Alla domanda n. 37 hanno risposto in 194 (31 risposte non date, campione di 225). 27

28 mentre tale percentuale sale al 28% per lo spostamento di ritorno a casa (domanda n. 39, Grafico 33) 38. Grafico 32 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Grafico 33 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Al mattino le eventuali tappe intermedie di viaggio sono dovute soprattutto (77%) per accompagnare i figli all asilo/scuola (domanda n. 40, Grafico 34) 39. Di pomeriggio, invece, il motivo principale delle deviazioni è la necessità di fare acquisti (spesa ad es.) o commissioni (48%), la gestione dei figli scende al 14%, mentre si rileva un 12% del campione che dichiara 38 Alla domanda n. 38 hanno risposto in 194 (31 risposte non date, campione di 225), alla domanda n. 39 hanno risposto in 193 (32 risposte non date, campione di 225). 39 Alla domanda n. 40 ha risposto l intero sotto-campione di 27 persone. 28

29 una motivazione diversa e non specificata ( altro ) rispetto a quelle proposte (domanda n. 41, Grafico 35) 40. Grafico 34 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Grafico 35 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 40 Alla domanda n. 41 hanno risposto in 55 persone, ovvero tutto il sotto-campione. 29

30 La frequenza degli spostamenti indiretti differisce nel caso di andata o ritorno dal lavoro (domanda n. 42, Grafico 36) 41 : nei viaggi casa-lavoro, la maggioranza del campione dichiara di fare tappe intermedie 5 volte a settimana (quindi durante tutti i giorni lavorativi); nei viaggi lavoro-casa, prevale la frequenza di 2-3 volte a settimana. Tale differenza di frequenza si spiegherebbe proprio in funzione dei motivi dichiarati (Grafici 34 e 35): mentre l accompagnamento mattutino dei figli ha cadenza necessariamente quotidiana, le commissioni post-lavorative sono saltuarie nei giorni feriali. La domanda n dà informazioni sul numero di mezzi privati di trasporto posseduti dall intervistato e dal suo nucleo familiare (Grafico 37): il 50% degli intervistati dichiara di avere 2 automobili di proprietà in famiglia, mentre il 31% ne dichiara 1. Quindi il 92% del campione possiede almeno un auto (Grafico 37.a). I motocicli sono meno diffusi, vediamo ad esempio che il 71% degli intervistati non ne possiede, il 24% ne possiede solo 1 (Grafico 37.b). Il 35% del campione non possiede biciclette in famiglia, a cui si contrappone un buon 27% che invece ne possiede un minimo di 3 (Grafico 37.c). Grafico 36 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 41 Alla domanda n. 42 hanno risposto 31 soggetti (51 risposte non date, sotto-campione di 82). 42 Alla domanda n. 43 hanno risposto in 194 (31 risposte non date, campione di 225). 30

31 Grafico 37 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Grafico 37.a Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 31

32 Grafico 37.b Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Grafico 37.c Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Le domande 44 e sono invece inerenti alle scelte modali degli intervistati, ovvero danno informazioni in merito a quale mezzo di trasporto viene usato abitualmente per recarsi a lavoro e tornare a casa. Era possibile per ogni dipendente identificare l utilizzo di più di un 43 N.B.: i risultati dell analisi delle risposte alle domande n sono stati elaborati calcolando le percentuali di scelta modale sul totale degli spostamenti (e non sul totale delle persone). 32

33 mezzo per lo stesso tragitto casa-lavoro (inter-modalità), indicando la sequenza con una numerazione progressiva. Nei Grafici 38 e sono descritte le abitudini degli intervistati in merito ai viaggi feriali: l auto come conducente copre oltre la metà degli spostamenti, il 5% si fa trasportare come passeggero. L uso dei motocicli è marginale, ricoprendo solo il 2% dei tragitti. Analizzando invece la situazione del trasporto pubblico locale, vediamo che il treno si assesta all 8%, il bus extraurbano al 2%, mentre il bus urbano si attesta al 7%. Infine, il 20% dei rispondenti sceglie mezzi sostenibili (bicicletta, a piedi) per il tragitto casa-lavoro. Nel complesso, le scelte modali per gli spostamenti casa-lavoro (e ritorno) dei dipendenti della Provincia di Pavia sono quindi le seguenti (Figura 5): I mezzi privati a motore (auto + moto) coprono circa il 63% degli spostamenti; Il trasporto pubblico locale (treno + bus) circa il 17%; I mezzi non motorizzati (bici + piedi) circa il 20%. Assumendo come mobilità sostenibile sia i mezzi non motorizzati sia il trasporto pubblico, ne deriva la seguente partizione: mobilità non sostenibile 63%, mobilità sostenibile 37%. Figura 5 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 44 Alla domanda n. 44 hanno risposto in media in 188 persone (in media 37 risposte non date, campione di 225). 33

34 Grafico 38 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Grafico 39 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 34

35 Questa distribuzione delle scelte modali cambia nel periodo di lavoro estivo? La risposta è affermativa, in quanto (Grafici 40 e 41) 45 nel complesso si riduce la quota modale riferita ai mezzi pubblici e aumenta l uso dei mezzi non motorizzati. Non subisce variazioni nel complesso la percentuale d uso dei mezzi motorizzati (62%), ma osservando la distribuzione nel dettaglio si evidenzia una lieve riduzione dell uso delle quattro ruote come conducente bilanciata da un aumento considerevole della scelta delle due ruote (9%). Quadruplica quindi ampiamente l uso di moto e motocicli, naturalmente favorito dalle migliori condizioni climatiche del periodo estivo. Nel complesso, le scelte modali per gli spostamenti casa-lavoro (e ritorno) dei dipendenti della Provincia di Pavia nel periodo estivo sono le seguenti (Figura 6): I mezzi privati a motore (auto + moto) riguardano circa il 62% degli spostamenti; Il trasporto pubblico locale (treno + bus) circa il 9% del campione; I mezzi non motorizzati (bici + piedi) circa il 29% del campione. La sola presenza di condizioni climatiche migliori non è quindi sufficiente a far sbilanciare le preferenze verso scelte di mobilità più sostenibili (mobilità non sostenibile 62%, mobilità sostenibile 38%). Le percentuali di scelta modale risultano dunque nel complesso invariate durante il corso dell anno. Figura 6 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, 45 Alla domanda n. 45 hanno risposto in media in 88 persone (in media 137 risposte non date, campione totale 225). 35

36 Grafico 40 Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-lavoro dipendenti Provincia di Pavia, Grafico 41 Se le condizioni climatiche peggiorano, ad esempio perché piove, il 91% degli intervistati dichiara di non variare la scelta del mezzo usato per gli spostamenti casa-lavoro, mentre un fisiologico 9% dichiara di preferire un altro tipo di mezzo (Grafico 42) Alla domanda n. 46 hanno risposto in 194 (31 risposte non date, campione totale di 225). 36

37 Grafico 42 Le ultime 4 domande della sezione 5 riguardano l eventualità di esigenze di spostamenti di lavoro 47. Un significativo 40% degli intervistati dichiara di avere questa necessità (Grafico 43) 48 per svolgere il proprio lavoro e di muoversi mediamente circa 2 volte in una settimana lavorativa tipo (Grafico 44, linea rossa) 49. Inoltre, nel 42% dei casi si tratta di spostamenti brevi, entro i 3 km (Grafico 45). Nonostante la breve distanza da percorrere, oltre la metà di tali spostamenti (57%, Grafico 46) avviene abitualmente in auto o moto (per la maggioranza fornita dal datore di lavoro). Grafico Spostamenti che possono essere sul territorio comunale o nei primi Comuni di cintura al capoluogo pavese. 48 Alla domanda n. 47 hanno risposto in 194 (31 risposte non date, campione totale di 225). 49 Alle domande n. 48, 49, 50 ha risposto l intero sotto-campione di 78 soggetti. 37

38 Grafico 44 Grafico 45 38

39 Grafico 46 Sezione 6: Spostamenti con mezzo a motore La Sezione 6 50 include domande sull uso dell auto/moto per gli spostamenti casa-lavoro e analizza la durata del viaggio, la distanza, le caratteristiche del mezzo a motore usato, le motivazioni della scelta, le spese mensili, la propensione ad eventuali alternative sostenibili di trasporto. Consideriamo, per questa sezione 6, come campione di riferimento 150 soggetti, ovvero coloro che hanno dichiarato di recarsi a lavoro in auto/moto 51. La domanda n. 51 esamina quale tipologia di mezzo privato a motore è scelto per gli spostamenti casa-lavoro (Grafico 47): l 80% del campione 52 dichiara di usare un auto di cilindrata tra i e i cc, mentre solo il 10% usa una vettura con cilindrata inferiore ai cc. 50 La Sezione nr. 6 va compilata solo da coloro che si recano abitualmente in auto/moto a lavoro. 51 Rispondendo alla domanda n. 44: auto come conducente, auto come passeggero, moto/motocicli. 52 Alla domanda n. 51 hanno risposto 143 soggetti (7 risposte non date, campione totale 150). 39

40 Grafico 47 L età media del parco auto/moto di proprietà degli intervistati è di 5,7 anni (Grafico 48) 53. Grafico Alla domanda n. 52 hanno risposto 141 soggetti (9 risposte non date, campione totale 150). 40

41 Nel 37% dei casi si tratta di auto/moto alimentate a benzina, nel 49% a gasolio e a Gpl/metano nel 13% dei casi. Nuove forme di alimentazione, più sostenibile, potrebbero essere comprese nella voce altro, peraltro poco significativa (1%) (Grafico 49) 54. Le successive 4 domande (54-57) danno informazioni relative ai costi di possesso/uso dell auto/moto. E importante calcolare questi dati, in quanto potrebbero essere un possibile deterrente all uso dell auto, specie in nuclei familiari non abbienti. Analizzando le spese inerenti l uso del mezzo privato motorizzato, emerge che ogni mese la spesa media in carburante per gli spostamenti casa-lavoro è pari a circa 119 euro (Grafico 50) 55, mentre la spesa media per il ticket di parcheggio 56 è circa 9,6 euro (Grafico 51) 57. Sul fronte invece delle spese inerenti al possesso dell auto/moto che si usa per gli spostamenti casa-lavoro, si rileva una spesa media annua di 188 euro per il bollo (Grafico 52) 58 e di 708 euro per l assicurazione (Grafico 53) 59. Quindi ne deriva una spesa media mensile totale di 203 euro, senza considerare le spese di manutenzione e ammortamento del mezzo. Grafico Alla domanda n. 53 hanno risposto in 142 (8 risposte non date, campione totale di 150). 55 Alla domanda n. 54 hanno risposto 111 soggetti (39 risposte non date, campione totale di 150). 56 Costo del parcheggio per recarsi a lavoro, quindi della sosta auto durante il periodo lavorativo. 57 Alla domanda n. 55 hanno risposto 105 soggetti (45 risposte non date, campione totale di 150). 58 Alla domanda n. 56 hanno risposto in 81 (69 risposte non date, campione totale di 150). 59 Alla domanda n. 57 hanno risposto in 100 (50 risposte non date, campione totale di 150). 41

42 Grafico 50 Grafico 51 42

43 Grafico 52 Grafico 53 43

44 Per capire il ruolo dell auto privata negli spostamenti casa-lavoro, si è chiesto (domanda n. 58) 60 agli intervistati di quantificare la distanza abitualmente percorsa in auto per raggiungere la sede di lavoro. Il 62% dei rispondenti (Grafico 54) percorre in auto un tragitto maggiore di 10 km, il 23% invece copre distanze entro i 5 km. Se si analizzano le risposte alla domanda n. 58 confrontate con la zonizzazione per origine degli spostamenti, per i dipendenti dell Amministrazione provinciale che partono dal comune di Pavia si evidenziano i seguenti aspetti (percorso di andata): - Il 7% dei rispondenti utilizza il mezzo a motore per percorrere meno di 1 chilometro; - A questi si aggiunge un ulteriore 31% di soggetti che percorre da 1 a 3 chilometri e un 41% che compie uno spostamento tra 3 e 5 chilometri; - Poco più del 20% dichiara di percorrere distanze superiori ai 5 chilometri. Si evidenzia quindi un uso urbano dell auto/moto per distanze brevi-medie (80% al di sotto di 5 chilometri), che potrebbe essere oggetto di specifiche politiche di intervento finalizzate allo shift modale. Circa il 16% circa dei rispondenti che abitualmente partono da comuni pavesi percorre con il mezzo privato a motore tra 5 e 10 chilometri, mentre più del 75% dichiara distanze superiori a 10 chilometri. Tutti coloro che provengono da fuori provincia percorrono in auto quotidianamente distanze superiori a 10 chilometri 61. Grafico Alla domanda n. 58 hanno risposto in 140 (10 risposte non date, campione totale di 150). 61 Fonte: Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl Dipendenti Provincia di Pavia, 44

45 Ai soggetti che utilizzano abitualmente l auto/moto per recarsi a lavoro è stato chiesto (domanda n. 59) 62 se incontrano abitualmente coda nel tragitto casa-lavoro. La grande maggioranza del campione di rispondenti (86%) dà una risposta affermativa (Grafico 55). Disaggregando poi le risposte per origine degli spostamenti, a livello provinciale emerge che la percentuale di coloro che incontrano coda nel loro percorso abituale casa lavoro scende all 84% circa, mentre, data l esiguità delle risposte relative ai dipendenti che partono da comuni esterni alla provincia di Pavia, il dato sovra provinciale non risulta significativo 63. Grafico 55 Analizzando le motivazioni di utilizzo del mezzo privato a motore (domanda n. 60) 64 emerge che le tre ragioni principali di questa scelta sono: autonomia del movimento (30% di scelta come primo motivo), comodità del viaggio (24% di scelta come primo motivo) e durata del viaggio (11% di scelta come primo motivo) (Grafico 56). Altra ragione significativa (16%) è l esigenza di accompagnare i figli a scuola o altro (10% di scelta come primo motivo). Meno rilevanti appaiono l economicità rispetto al mezzo pubblico e l insufficiente offerta di Tpl. 62 Alla domanda n. 59 hanno risposto in 140 (10 risposte non date, campione totale di 150). 63 Fare rifermento alla Figura 3 a pag. 12 di questo documento. Fonte: Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl Dipendenti Provincia di Pavia, 64 Alla domanda n. 60 hanno risposto 134 persone (16 risposte non date, campione totale di 150). 45

46 Grafico 56 46

47 Si possono trarre da queste risposte alcune indicazioni di policy. In primo luogo, chi ha figli ha una fisiologica propensione all uso dell auto, peraltro difficile da sradicare se non proponendo degli attenti programmi di informazione e sensibilizzazione nelle scuole, così da coinvolgere i più piccoli all attenzione sui temi della mobilità sostenibile. Il pedibus e altre iniziative simili sono un esempio. Emerge, inoltre, che chi sceglie l auto lo fa soprattutto per comodità e per ridurre i tempi di viaggio: sarebbe utile allora potenziare l offerta di trasporto pubblico locale in modo da offrire un servizio efficiente 65, veloce 66 e affidabile 67. Questa considerazione è confermata dalla disaggregazione dei dati: i diversi fattori di criticità legati ai mezzi collettivi (affollamento, non esistenza di mezzi pubblici in generale e di mezzi pubblici diretti, corse non regolari), raccolgono complessivamente il 14,3% delle risposte dei dipendenti della Provincia che risiedono in città 68 (Tabella 1). Tabella 1: Motivazioni per uso della macchina (livello territoriale comunale), Valori assoluti Fonte: Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl Dipendenti Provincia di Pavia, La mancanza di risposte sulle voci abitudine e interscambio fa dedurre, da un lato, l esistenza di una buona propensione dell automobilista a cambiare mezzo di trasporto a certe condizioni, dall altro la scarsissima conoscenza dei cittadini di forme di mobilità che prevedono l interscambio fra più mezzi di trasporto (ad es. auto+bici, auto+bus, ecc.). 65 Che garantisca una buona copertura del territorio, limitando la probabilità di dovere cambiare linea. 66 Un servizio di trasporto che permetta di raggiungere la destinazione in tempi brevi. 67 Puntualità d orario e nessun ritardo. 68 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl Dipendenti Provincia di Pavia, 47

48 Si è inoltre chiesto agli intervistati di indicare la loro preferenza di mezzo alternativo all auto/moto, nel caso non si potesse usare il mezzo privato (domanda n. 61) 69. Le prime alternative scelte sono (Grafico 57) il mezzo pubblico (44%) e la possibilità di chiedere un passaggio a un collega/parente/amico (29%). Solo l 11% dichiara una preferenza alternativa a favore dei mezzi non motorizzati. Oltre la metà del campione quindi farebbe una scelta di mobilità sostenibile in assenza dell auto. Notare che, disaggregando i dati per origine degli spostamenti, tali preferenze alternative si confermano a favore del mezzo pubblico, soprattutto per chi risiede a Pavia (50% delle preferenze rispetto al 42% di chi risiede fuori dal capoluogo). Da notare infine a livello complessivo un 14% che dichiara come soluzione alternativa il chiedere un giorno di ferie, percentuale che aumenta di due punti ulteriori per i residenti fuori Pavia 70. Grafico 57 Le ultime tre domande della sezione 6 riguardano la diffusione del car pooling. Da una prima analisi (domanda n. 62) 71, il 18% dei rispondenti condivide abitualmente l auto durante il viaggio casa-lavoro (Grafico 58), con in media 2,2 persone che occupano l abitacolo 69 Alla domanda n. 61 hanno risposto 139 soggetti (11 risposte non date, campione totale di 150). 70 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl Dipendenti Provincia di Pavia, 71 Alla domanda n. 62 hanno risposto in 140 (10 risposte non date, campione totale di 150). 48

49 (domanda n. 63, Grafico 59) 72. Andando poi a studiare le motivazioni (domanda n. 64) 73, spicca la voce parentela, quindi la grande maggioranza degli intervistati che praticano il car pooling lo fa per condivisione dello spostamento con i familiari (Grafico 60). Grafico 58 Grafico Alla domanda n. 63 ha risposto l intero sotto-campione di 25 individui. 73 La domanda n. 64 ha registrato 30 risposte (5 oltre il campione di 25 individui), perché era prevista la possibilità di selezione fino a 2 risposte per intervistato. 49

50 Grafico 60 Sezione 7: Spostamenti con mezzi pubblici La Sezione 7 74 analizza gli spostamenti casa-lavoro con i mezzi pubblici, indagando in merito alla distanza percorsa, alle motivazioni di questa scelta modale e ai costi ad essa associati, alla diffusione degli abbonamenti al Tpl urbano. Alla domanda n è chiesto ai dipendenti della Provincia di Pavia che dichiarano 76 di usare abitualmente i mezzi pubblici per recarsi a lavoro di indicare i km di distanza percorsa (Grafico 61): 1/3 dei rispondenti copre un tragitto entro i 5 km, mentre circa la metà un tragitto superiore ai 10 km La Sezione nr. 7 va compilata solo da coloro che si recano abitualmente a lavoro usando mezzi pubblici. 75 Alla domanda n. 65 hanno risposto in 39 (3 risposte non date, campione totale di 42). 76 Nella domanda n Vedere mappa a p

51 Grafico 61 Indagando sulle preferenze di questa scelta modale (domanda n. 66) 78, emerge che (Grafico 62) chi sceglie il mezzo pubblico lo fa soprattutto per economicità (38%) e carenza/difficoltà di parcheggio (18%). Ciò conferma quanto già noto in letteratura, ovvero che la difficoltà a trovare parcheggio è un forte disincentivo all uso dell auto e alla scelta di mezzi sostenibili. Come dichiarato, anche l indisponibilità fisica del mezzo è una forte leva a favore di scelte modali meno individualistiche. L economicità, a conti fatti, è un punto fermo del tpl: da un lato, a causa delle alte spese di possesso/uso dell auto 79, dall altro grazie agli abbonamenti agevolati e personalizzabili secondo le esigenze dell utente. Altre importanti motivazioni all uso del trasporto pubblico, anche se indicate solo come secondo motivo, sono il minore stress di viaggio, la durata del viaggio inferiore alle quattro ruote, il buon livello del servizio di trasporto pubblico. Fra le risposte date come terzo motivo spicca fra tutte la causa ambientale (1/3). Diversificando le risposte in funzione della provenienza dell intervistato, emergono i seguenti aspetti rilevanti: - A livello cittadino, il 20% dei rispondenti motiva la scelta del mezzo pubblico con il buon livello del servizio offerto, seguono poi con percentuali di poco inferiori la mancata disponibilità di un mezzo proprio e considerazioni economiche (entrambi 16,7% delle risposte); 78 Alla domanda n. 66 hanno risposto in media in 31 (in media 11 risposte non date, campione totale 42). 79 Vedere pp di questo rapporto. 51

52 - La motivazione economica diventa assolutamente preponderante per coloro che partono da altri comuni pavesi (22% delle risposte). Perde congiuntamente di rilevanza la motivazione legata alla mancanza di un mezzo proprio, che scende al 3,2% delle risposte, mentre emergono alcuni dei fattori tipici di spostamenti abituali di lunghezza e durata superiore (in particolar modo su rotaia): il minore stress rispetto all auto, motivazione indicata dal 17,5% dei dipendenti residenti in comuni al di fuori del capoluogo, e la possibilità di leggere durante il viaggio, con risposte nell ordine del 5% dei rispondenti per le provenienze da comuni pavesi. In merito agli abbonamenti al Tpl (domande n ) 80, il 74% di coloro che usano il mezzo pubblico per recarsi a lavoro dichiara di avere un abbonamento, per la maggioranza di tipo mensile (Grafico 63) e valido per il treno (57%) (Grafico 64). Si sottolinea l assenza fra gli intervistati di persone che hanno acquistato un abbonamento integrato. Infine (domanda n. 69), la spesa media mensile dichiarata dagli utenti del trasporto pubblico (45 euro, Grafico ) risulta decisamente inferiore a quella dichiarata da chi utilizza il mezzo privato (203 euro 82 ). Grafico Alla domanda n. 67 hanno risposto in 39 (3 risposte non date, campione totale di 42). Alla domanda n. 68 ha risposto l intero sotto-campione di 29 persone. 81 Alla domanda n. 69 hanno risposto in 33 (8 risposte non date, 1 risposta eliminata perché errata). 82 A p. 41 del presente rapporto. 52

53 Grafico 63 Grafico 64 Grafico 65 53

54 Sezione 8: Spostamenti in bicicletta/a piedi La Sezione 8 83 include un paio di domande (n ) 84 inerenti gli spostamenti casa-lavoro di chi sceglie il mezzo non motorizzato (in bicicletta o a piedi). Emerge un uso preponderante sulle distanze brevi (più di 2/3 sotto i 3 chilometri), con quote comunque non trascurabili nell intervallo 3-5 (23% a livello comunale) e > 5 (10% a livello comunale e addirittura 26% negli altri comuni pavesi) (Grafico 66) 85. Fra le motivazioni più rilevanti (Grafico 67) emerge la carenza/difficoltà di parcheggio (22%), i tempi ridotti di viaggio (22%), la libertà di movimento (17%), l economicità (11%). Nel complesso, senza distinguere i motivi in ordine di importanza, spicca la libertà di movimento e il fattore salute come motivi più scelti fra quelli indicati. Grafico La Sezione nr. 8 va compilata solo da coloro che si recano abitualmente a lavoro a piedi o in bicicletta. 84 Alle domande n. 70 e 71 ha risposto l intero campione di 47 soggetti. 85 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl Dipendenti Provincia di Pavia, 54

55 Grafico 67 55

56 Sezione 9: Sosta e parcheggi La Sezione 9 include otto domande per valutare il giudizio degli intervistati sulla situazione dei parcheggi in città e presso la propria sede lavorativa, oltre che le abitudini di sosta dei rispondenti. In primo luogo, con le domande n , si vuole indagare il grado di utilizzo da parte degli intervistati dei parcheggi di interscambio presenti nella città di Pavia. Solo il 2% del campione dichiara di utilizzare questo tipo di parcheggio per effettuare un cambio di mezzo (bus o bici) (Grafico 68) 86. Grafico 68 Chi ne utilizza (solo 4 persone sul totale del campione) 87 usa abitualmente, fra i parcheggi di interscambio indicati, quello di Viale Indipendenza e un altro parcheggio nel Comune di Pavia (Grafico 69). L interscambio avviene esclusivamente con mezzi pubblici (Grafico 70). Nel complesso, si evidenzia fra i dipendenti del Comune di Pavia una situazione di scarsa propensione circa la possibilità di usufruire di questi parcheggi situati in zone periferiche e poi di continuare il viaggio verso la sede lavorativa usando altri mezzi come bus o bicicletta. 86 Alla domanda n. 72 hanno risposto 171 persone (54 risposte non date, campione totale di 225). 87 Il sotto-campione di riferimento per le domande n è molto limitato (solo 4 persone). 56

57 Grafico 69 Grafico 70 Inoltre, osserviamo (domanda n. 75, Grafico 71) 88 che secondo il 60% dei rispondenti esistono gravi problemi di sosta in prossimità del luogo di lavoro e che (domanda n. 76, 88 Alla domanda n. 75 hanno risposto in 171 (54 risposte non date, campione totale di 225). 57

58 Grafico 72) 89 il 32% del campione (44 individui) dichiara di parcheggiare abitualmente in uno spazio gratuito fornito dal datore di lavoro. Per favorire la mobilità sostenibile dei propri dipendenti, l Amministrazione provinciale di Pavia potrebbe quindi ridurre nelle proprie sedi il numero dei posti auto gratuiti disponibili per i dipendenti. Facendo leva, infatti, sulla difficoltà a trovare parcheggio presso il luogo di lavoro 90, si potrebbe aumentare la percentuale di dipendenti che sceglie i mezzi pubblici per gli spostamenti nei giorni feriali. Considerando, inoltre, l alta percentuale degli intervistati che utilizza l auto come mezzo per gli spostamenti casa-lavoro 91, si potrebbe studiare una serie di misure di incentivazione all uso dei parcheggi di interscambio e di riduzione dell utilizzo dell auto nel centro cittadino. Gli interventi da cui partire sono: Coordinare i mezzi e gli orari di treni/bus, favorendo una migliore offerta in corrispondenza dei parcheggi di interscambio; Sistemare e mettere in sicurezza le piste ciclabili esistenti e collegarle con nuove, oltre che predisporre il bike sharing in corrispondenza dei suddetti parcheggi; Ridurre il numero di aree a sosta gratuita presso la sede di lavoro. Grafico Alla domanda n. 76 hanno risposto in 138 (87 risposte non date, campione totale di 225). 90 Come indicato a p. 51 di questo rapporto. 91 Vedere pp di questo rapporto. 58

59 Grafico 72 Analizzando le abitudini di sosta degli intervistati presso la propria residenza (domanda n. 77) 92, si registra un 73% di rispondenti che parcheggia in garage privato, mentre il 18% su strada gratuitamente (Grafico 73). Fanno eccezione: i comuni di Arena Po, Canneto pavese, Codevilla, Godiasco, Torre Beretti e Castellaro, Vigevano e le zone che prediligono la strada come spazio di parcheggio; i comuni di Broni, Groppello Cairoli e Santa Giuletta, che utilizzano in modo pressochè paritario garage e strada 93 (Figura 7), evidenziando una pressione significativa della sosta notturna sul suolo pubblico. Significative anche le risposte alla domanda n inerente al tempo impiegato per trovare parcheggio presso il luogo di lavoro (Grafico 74): all andata il 39% dei rispondenti dichiara di impiegare meno di 1 minuto per trovare parcheggio, al ritorno tale percentuale sale al 75%. Ciò conferma che più della metà del campione osservato ha un facile accesso alla sosta 92 Alla domanda n. 77 hanno risposto 171 (54 risposte non date, campione totale di 225). 93 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl Dipendenti Provincia di Pavia, 94 Alla domanda n. 78 hanno risposto in media 122 persone (in media 103 risposte non date, campione totale 225). 59