Incarico n del 2014

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1 Incarico n del 2014 INCARICO PROFESSIONALE PER LO SVOLGIMENTO DELLE ATTIVITA RELATIVE AL PIANO PARTICOLAREGGIATO DELLA CIRCOLAZIONE DEL CENTRO STORICO Stato di avanzamento Finale al 15 Dicembre 2014

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3 L ASSETTO ATTUALE

4 CONFRONTO (hpm) +15%

5 CONFRONTO (hpp) -9%

6 STRUTTURA O/D

7 LA MOBILITA CICLABILE

8 CARATTERISTICHE SISTEMA DEI PARCHEGGI AL SERVIZIO DEL CENTRO STORICO

9 L OFFERTA E L OCCUPAZIONE DEI PARCHEGGIO AL SERVIZIO DEL CENTRO STORICO

10 LA CIRCONVALLAZIONE 0,93

11 TEMI/PROBLEMI POTENZIAMENTO VIARIO ESTERNO ROMA GALLIARI SAN MARTINO HPP: VEICOLI MATTEOTTI SANGALLI HPM: +15% in 20 anni

12 ASSETTO DELLA CIRCOLAZIONE DEL CENTRO STORICO - Stato di fatto ROMA GALLIARI SAN MARTINO SANGALLI MATTEOTTI

13 SIMULAZIONE DEI TRAFFICI DEL CENTRO STORICO - Stato di Fatto CONFRONTI TRA RING E STATO DI FATTO: Var.% Var. Val. Ass. CORDONE O/D

14 ASSETTO DELLA CIRCOLAZIONE DEL CENTRO STORICO - RING ANTIORARIO (Scenario 01)

15 SIMULAZIONE DEI TRAFFICI DEL CENTRO STORICO - RING ANTIORARIO (Scenario 01) +425 CONFRONTI TRA RING E STATO DI FATTO: Var.% Var. Val. Ass. = % % +84% +141 = +26% -12% = +37% +14% +6% +75-5% +14% -75% = -14% +13% % % = -70% = =

16 SIMULAZIONE DEI TRAFFICI DEL CENTRO STORICO - Scenario con RING Esempio di parallelismo tra i due modelli per il caso di Via Terni

17 CONCLUSIONI SAL SETTEMBRE TRA I DUE SCENARI IL RING APPARE COME UNA SCELTA PRECISA (IL SUP APPARE POCO UTILE NEI TRATTI A DOPPIO SENSO) IL RING OFFRE GRANDI POTENZIALITA PURCHE VENGA RIORGANIZZATO E RIQUALIFICATO IL TRAFFICO DEL CENTRO E I TEMPI DI PERCORRENZA SI RIDUCONO, I VEICxKM CRESCONO LA SCELTA DEL RING VA CONDIVISA CON I RESIDENTI DEL CENTRO (PREDISPOSTO UN VERO PIANO DELLA COMUNICAZIONE) GLI ASSETTI FUTURI SI POSSONO GIA INTRAVEDERE E FORNISCONO BENEFICI A VARI LIVELLI

18 IL PERCORSO TECNICO DEFINIZIONE E VALUTAZIONE DI 18 SCENARI COMPLESSIVI DEFINIZIONE E VALUTAZIONE DEL RING IN SENSO ANTIORARIO DEFINIZIONE E VALUTAZIONE DEL RING IN SENSO ORARIO DEFINIZIONE E VALUTAZIONE DI CAMBIAMENTI DEI SENSI DI MARCIA LUNGO LE RADIALI VERIFICA DELLA FATTIBILITA DEGLI INTERVENTI (Es. svolta in Via Terni) RIORGANIZZAZIONE DEI NODI PRINCIPALI

19 ASSETTO DELLA CIRCOLAZIONE DEL CENTRO STORICO - RING ANTIORARIO Scenario 11 (Ingresso Tasso, Uscita Terni, divieto svolta SX Diaz-XXIV Maggio) TASSO TERNI FILZI CRIPPA FILAGNO DIAZ ORIANO

20 SIMULAZIONE SCENARIO 11 Ass % -36% +12% +2% -14% +6% -4% -7% +23% -19% +6% -37% -20% -10% -32% -3% -70% PIU CHE SODDISFACENTE

21 ASSETTO DELLA CIRCOLAZIONE DEL CENTRO STORICO - RING ANTIORARIO Scenario 14 (Ingresso Tasso, Uscita Terni, Ingresso Crippa e Filzi) TASSO TERNI FILZI CRIPPA FILAGNO DIAZ ORIANO

22 SIMULAZIONE SCENARIO 14 Ass % -36% +8% +12% +3% -50% +6% +4% +11% -13% +12% +58% -15% -37% -28% -3% -70% PIU CHE SODDISFACENTE

23 IL MODELLO DINAMICO (Ora di punta del mattino) 1 minuto (Punta) 1 minuto (Morbida) 5 minuti

24 VERIFICA FATTIBILITA INTERVENTI (Schemi Funzionali)

25 Eliminazione semaforo Riduzione dei punti di conflitto Maggiore sicurezza Maggiore fluidità Minore velocità Minore inquinamento Vale per entrambi gli Scenari ASSETTO DELL INCROCIO CAVALLOTTI BATTISTI ROMA - PARTIGIANO

26 ASSETTO DELL INCROCIO PARTIGIANO PORTALUPPI Riduzione dei punti di conflitto Maggiore sicurezza Maggiore fluidità Minore velocità con la mdt Minore inquinamento Vale per entrambi gli Scenari (a meno del senso di marcia)

27 ASSETTO DELL INCROCIO PARTIGIANO LIBERTA Riduzione dei punti di conflitto Maggiore sicurezza Maggiore fluidità Minore velocità con la mdt Minore inquinamento Non è una invariante Più sosta con stalli a lisca di pesce

28 ASSETTO DELL INCROCIO PIAZZA DEL POPOLO Riduzione dei punti di conflitto Maggiore sicurezza Maggiore fluidità Minore velocità Minore inquinamento Non è una invariante

29 Riduzione dei punti di conflitto Maggiore sicurezza Maggiore fluidità Minore velocità con la mdt Minore inquinamento Non è una invariante Più sosta con stalli a lisca di pesce (con ciclopista e pedoni separati dalle alberature), o ciclopista ASSETTO DELL INCROCIO FILAGNO XXV APRILE

30 ASSETTO DELL INCROCIO FILAGNO MARCONI PIAZZA INSURREZIONE (Ipot.2) Riduzione dei punti di conflitto Maggiore sicurezza Maggiore fluidità Minore velocità con la mdt Minore inquinamento Non è una invariante Più sosta o più spazi ciclopedonali

31 ASSETTO DEGLI INCROCI ORIANO LOCATELLI E ORIANO - MILLE Riduzione dei punti di conflitto Maggiore sicurezza Maggiore fluidità Minore velocità con la mdt Minore inquinamento E una invariante (a meno del senso di marcia) Più sosta o più spazi ciclopedonali

32 ASSETTO DI PIAZZA CAMERONI Perimetro della Piazza Riduzione dei punti di conflitto Maggiore sicurezza Maggiore fluidità Minore velocità con la mdt Minore inquinamento Più sosta o più spazi ciclopedonali

33 ASSETTO DELL INCROCIO SEMAFORIZZATO CAVOUR CRIPPA BATTISTI Eliminazione semaforo Riduzione dei punti di conflitto Maggiore sicurezza Maggiore fluidità Minore velocità Minore inquinamento Vale per entrambi gli Scenari

34 Riduzione dei punti di conflitto Maggiore sicurezza Maggiore fluidità Minore velocità con la mdt Minore inquinamento Non è una invariante Più sosta o più spazi ciclopedonali ASSETTO DELL INCROCIO FILZI BATTISTI

35 Riduzione dei punti di conflitto Maggiore sicurezza Maggiore fluidità Minore velocità con la mdt Minore inquinamento Non è una invariante Si recuperano spazi minimi (la capacità viaria in questo tratto è al limite) ASSETTO DELL INCROCIO TERNI BATTISTI- TASSO

36 SCENARIO 11/14: POSSIBILE ASSETTO FINALE

37 ASSETTO DELLA CIRCOLAZIONE DEL CENTRO STORICO - RING ANTIORARIO (Possibile Scenario Finale di Progetto) ROTATORIA DI PROGETTO

38 POSSIBILE/PROBABILE ASSETTO CICLABILE MDT Ciclopedonale promiscuo Ciclabile in sede propria SUL LATO INTERNO DEL RING: - meno conflitti - maggiori spazi - totale continuità - coniuga la S/D bus

39 I PARCHEGGI Analisi della capacità di parcheggio presente a distanza pedonale del Centro Storico evidenziando quelli posti sulla Circonvallazione (308 stalli (oltre ad altri 24 stalli riservati) sui 1737 stalli pari a circa il 18% di quelli rilevati nel Centro Storico e nella sua primissima Corona)

40 ANALISI DEI LIVELLI DI OCCUPAZIONE DEI PARCHEGGI DEL CENTRO STORICO E DELLA SUA PRIMA CORONA PER FASCIA ORARIA DI UN GIORNO FERIALE TIPO Analisi dei livelli di occupazione dei parcheggi presenti unicamente lungo la nella fascia oraria a maggiore domanda

41 COME POTREBBE CAMBIARE LA CAPACITA DI PARCHEGGIO DELLA CIRCONVALLAZIONE DEL CENTRO STORICO Possibile bilancio dopo gli interventi della capacità di parcheggio presente sulla Circonvallazione PRIMA: (308 stalli (oltre a 24 stalli riservati) DOPO : + 50/100 STALLI

42 PRO INCONDIZIONATI CONTRO DIFFUSA RIDUZIONE PUNTI DI CONFLITTO MAGGIORE FLUIDITA PIU PARCHEGGI (circa +50/100 p.a.) PIU CICLOPISTE MINORI TEMPI DI PERCORRENZA SUL RING (-25%) MINORE INQUINAMENTO AUMENTO VEICOLIxKM (+18%) COSTI PRO CONDIZIONATI AL POTERE DI SPESA MAGGIORE SICUREZZA RIQUALIFICA E RECUPERO ALLA CITTA DELLA CIRCONVALLAZIONE (MDT) PROMUOVERE UN DIVERSO MODELLO DI MOBILITA SOSTENIBILE (SMART MOBILITY=MAGGIORE ACCESSIBILITA E NON MAGGIORE MOBILITA ) RIDUZIONE VELOCITA CITTA PIU VIVIBILE DISAGI PER I LAVORI E PER ALCUNI MESI DOPO I LAVORI AUMENTO PERCORSI DEI RESIDENTI DEL CENTRO

43 COGLIERE QUESTA OCCASIONE PER VOLTARE PAGINA E AFFERMARE UN NUOVO MODELLO DI ACCESSIBILITA : LA SMART MOBILITY PIATTAFORME DI CONNESSIONE MULTIMODALE PER I PASSEGGERI PORTA EST (Parcheggi del Cimitero) ORTA OVEST Parcheggi del PalaFacchetti) P LINEA A (Park&Ride) P LINEA A (Park&Ride) PORTA SUD (Stazione RFI) ELECTRIC CAR CICLOSTAZIONE bici elettriche

44 POSSIBILE PERCORSO ATTUATIVO IN 10 PASSI 1) CONDIVISIONE DEL PIANO, CONSEGNA RELAZIONE TECNICA E APPROVAZIONE DI GIUNTA 2) ISTITUZIONE DEI TAVOLI: TECNICO ISTITUZIONALE E DELLA SMART MOBILITY PROMUOVERE GLI STATI GENERALI DEI TRASPORTI PER LA DEFINIZIONE DELLA ROAD MAP DA SVILUPPARE NEL LABORATORIO DELLA MOBILITA SOSTENIBILE (GREEN TRANSPORT) PATTO PER UN MODELLO DI MOBILITA SOSTENIBILE IL TAVOLO ISTITUZIONALE IL TAVOLO DEL LABORATORIO DELLA MOBILITA SOSTENIBILE ALTRI TEMI

45 3) DEFINIZIONE DI UN QUADRO ECONOMICO DEGLI INTERVENTI O DI UN BUSINESS PLAN PRELIMINARE 4) DEFINIZIONE DI UN PROGETTO ESECUTIVO DEI TRASPORTI PUBBLICI 5) DEFINIZIONE DI UN PROGETTO DI RIORGANIZZAZIONE DEI PARCHEGGI CHE RUOTA INTORNO ALLA POLITICA DI REGOLAMENTAZIONE 6) IMPLEMENTAZIONE DEL PIANO DELLA SEGNALETICA DI INDICAZIONE (in corso) SECONDO IL NUOVO ASSETTO DI CIRCOLAZIONE E DEI PARCHEGGI 7) DEFINIZIONE DI UN CRONOPROGRAMMA FUNZIONALE DEGLI INTERVENTI IN GRADO DI CONIUGARE LE PREVISIONI DI DISPONIBILITA DELLE RISORSE 8) INDIVIDUAZIONE E PROGETTAZIONE DEGLI INTERVENTI INDISPENSABILI PER L ATTUAZIONE DEL RING 9) RISOLUZIONE IN FASE ESECUTIVA DEI PROBLEMI DI MICRO INGEGNERIA DEL TRAFFICO (Battisti/Terni/Tasso/Cavallotti, Marconi, Dei Mille, Crippa/Filzi, Rotatorie) 10) INDIVIDUAZIONE E PROGETTAZIONE DEI PIANI D AREA (Progetti di Riqualifica)

46 COSTI DEL PROGETTO PER STRALCI I STRALCIO (Interventi necessari e sufficienti per il Ring PIAZZA CAMERONI PIAZZA DEL POPOLO BATTISTI-TERNI-CAVALLOTTI CAVOUR-CRIPPA-S.MARTINO (LIGHT) SEGNALETICA ORIZZONTALE SEGNALETICA VERTICALE EURO ,00 II STRALCIO (Completamento e riqualifica) PIAZZA INSURREZIONE PIAZZA MENTANA CAVOUR-CRIPPA-S.MARTINO (STRONG) PARTIGIANO-PORTALUPPI CICLOPISTA SEGNALETICA ORIZZONTALE SEGNALETICA VERTICALE EURO MIN. MAX , ,00

47 GRAZIE