MANUALE TECNICO DEGLI EMULATORI E DISPOSITIVI VARI

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1 MANUALE TECNICO DEGLI EMULATORI E DISPOSITIVI VARI Tutte le informazioni presenti in questo manuale potranno essere modificate in qualsiasi momento dall'a.e.b. s.r.l. per aggiornarle con ogni variazione o miglioramento tecnologico qualitativo ed informativo. Il presente manuale è di proprietà dell'a.e.b. s.r.l. e non può essere riprodotto o duplicato senza l autorizzazione della stessa.

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3 Indice Pag. 3 INDICE DEGLI ARGOMENTI TRATTATI NEL MANUALE A.E.B. Introduzione da pag. 5 a pag. 9 Emulatori Iniettori da pag. 11 a pag. 22 Codice AEB160 pag Codice AEB162 pag. 17 Codice AEB163 pag. 18 Codice AEB430 pag. 19 Codice AEB439 pag. 20 Codice AEB446 pag. 21 Codice AEB454 pag. 22 Emulatori OBDII - µfix da pag. 23 a pag. 30 Codice AEB424 pag. 27 Codice AEB425 pag Codice AEB426 pag. 30 Emulatori Sonda Lambda da pag. 31 a pag. 43 Codice AEB351 pag. 37 Codice AEB351/2 pag. 38 Codice AEB351/3 pag. 39 Codice AEB351/4 pag. 40 Codice AEB462/2 pag. 41 Codice AEB462/3 pag. 42 Codice AEB472 pag. 43 Emulatori di Segnale da pag. 45 a pag. 61 Codice AEB377 pag. 49 Codice AEB380 pag. 50 Codice AEB429 pag. 51 Codice AEB441 pag. 52 Codice AEB443 pag. 53 Codice AEB444 pag. 54 Codice AEB447 - AEB448 - AEB449 pag. 55 Codice AEB453 pag. 56 Codice AEB460 pag. 57 Codice AEB466 pag. 58 Codice AEB467 pag. 59 Codice AEB470 pag. 60 Codice AEB471 pag. 61

4 Indice Pag. 4 Dispositivi Vari da pag. 63 a pag. 77 Codice AEB362 pag. 67 Codice AEB370 - AEB371 - AEB372 - AEB376 pag. 68 Codice AEB370/4 - AEB370/B - AEB370/6 pag. 69 Codice AEB375 pag. 70 Codice AEB387 pag Codice AEB388 pag Codice AEB553/2 pag. 75 Codice AEB555 pag. 76 Codice AEB557 pag. 77 Informazioni su A.E.B. s.r.l. a pag. 79

5 Introduzione Pag. 5 CHE COS È UN EMULATORE A.E.B.? L emulatore A.E.B. è un dispositivo che riproduce o modifica, durante l'utilizzo a GAS della vettura, il funzionamento di un componente elettrico o elettronico preesistente nella componentistica originale della vettura. A COSA SERVE UN EMULATORE A.E.B.? Durante il funzionamento a GAS (Metano o G.P.L.), certi componenti specificamente disegnati per il funzionamento a BENZINA, come ad esempio gli iniettori, non sono più necessari; altri invece si comportano in modo anomalo o forniscono segnali non idonei per il buon funzionamento della vettura a GAS (es. sonda lambda, sensore M.A.P., sensori temperatura, sensori T.P.S. ecc. ecc.). A causa delle sempre più stringenti norme anti - inquinamento, le case costruttrici hanno realizzato centraline sempre più soffisticate per verificare costantemente il corretto funzionamento dei singoli componenti (autodiagnosi). Ne deriva per esempio che la necessaria interruzione dell iniezione della BENZINA, durante il funzionamento a GAS viene interpretata dalla centralina d'iniezione del veicolo come malfunzionamento. A seconda del tipo di autodiagnosi, la centralina originale reagisce in modi diversi che vanno dalla semplice accensione della spia (CHECK - ENGINE) all interruzione dell accensione o a complesse strategie di riduzione di potenza allo scopo di preservare il motore. Un altro componente molto importante per il buon funzionamento della vettura è la SONDA LAMBDA; durante il funzionamento a GAS questa fornisce alla centralina originale, dati relativi alla carburazione non corretti per il buon funzionamento della vettura a BENZINA. In questo modo quando la vettura passa dal funzionamento a GAS a quello a BENZINA la gestione del carburante sarà sicuramente inadeguata, i parametri autoadattativi della centralina originale sono stati modificati in base ai dati rilevati dalla sonda lambda, ma riferiti al GAS e non più alla BENZINA. Sulle vetture d'ultima generazione omologate EURO 3 ed EURO 4 il sistema diagnostico OBDII prevede per il controllo dei parametri relativi alla carburazione, l'utilizzo di due SONDE LAMBDA, una prima del catalizzatore ed una seconda dopo il catalizzatore, su queste vetture il sistema diagnostico è ancor più sensibile alle variazioni dei parametri autoadattativi. Sebbene spesso sia possibile azzerare l acquisizione di dati incorretti tramite l apertura del circuito memoria della centralina (ovvero togliendo la corrente al filo d'alimentazione da batteria), si fa sempre più frequente il caso in cui l azzeramento dei dati sia possibile solo tramite uno specifico strumento diagnostico. Per la corretta individuazione ed utilizzo del tipo d'emulatore necessario su ciascuna vettura si raccomanda di consultare le informazioni fornite dall'a.e.b. prima d'iniziare la conversione. Per le suddette informazioni, si veda Assistenza Tecnica A.E.B. a pagina 79.

6 Introduzione Pag. 6 COME FUNZIONA UN EMULATORE? Il funzionamento e la componentistica degli emulatori possono variare molto a seconda di ciò che essi devono emulare, ma il principio è lo stesso per tutti ed è rappresentato dal seguente schema funzionale: SCHEMA FUNZIONALE DI UN EMULATORE FUNZIONAMENTO A BENZINA SEGNALE / FUNZIONE INALTERATA CENTRALINA VEICOLO EMULATORE COMPONENTE ORIGINALE DA EMULARE RELAY FUNZIONAMENTO A GAS SEGNALE OTTIMIZZATO O FUNZIONE SIMULATA SICUREZZA, gli emulatori A.E.B. si inseriscono durante il funzionamento a gas e si disinseriscono durante il funzionamento a benzina, ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso. Nelle pagine seguenti vedremo nel dettaglio i vari tipi d'emulatori A.E.B. suddivisi per tipo.

7 Introduzione Pag. 7 DESCRIZIONE DEI SIMBOLI GRAFICI UTILIZZATI Come fissare l'emulatore: - LONTANO da possibili INFILTRAZIONI D'ACQUA. - LONTANO da ECCESSIVE FONTI DI CALORE (esempio collettori di scarico). - LONTANO dai CAVI DELL'ALTA TENSIONE. Fare delle buone connessioni elettriche evitando l'uso dei RUBACORRENTE. Si tenga presente che la migliore connessione elettrica è la saldatura debitamente isolata. Avvisare il cliente che in caso di avaria, l'emulatore è dotato di un connettore d'emergenza che esclude l'emulatore stesso e ripristina il collegamento originale. Non aprire per nessun motivo la scatola dell'emulatore soprattutto con il motore in moto o il quadro inserito poichè all'interno si possono avere scariche d'alta tensione. L'A.E.B. declina ogni responsabilità per danni a cose e persone derivati dalla manomissione del proprio dispositivo da parte di personale non autorizzato con la conseguente perdita di GARANZIA. Applicare l'etichetta adesiva fornita nella confezione, nel vano motore in una posizione ben visibile per avvisare della presenza dell'emulatore. L'A.E.B. DECLINA OGNI RESPONSABILITÀ PER DANNI A COSE E PERSONE DERIVATI DALLA NON CORRETTA INSTALLAZIONE DEI PROPRI DISPOSITIVI.

8 Introduzione Pag. 8 COME FISSARE UN EMULATORE A.E.B. INSTALLAZIONE ERRATA INSTALLAZIONE ERRATA INSTALLAZIONE CORRETTA INSTALLAZIONE ERRATA INSTALLAZIONE ERRATA INSTALLAZIONE CORRETTA

9 Introduzione Pag. 9 CARATTERISTICHE TECNICHE Tensione d'alimentazione 10 V Min. 14 V Max. Range di temperatura conforme agli standard AUTOMOTIVE DOTAZIONE ACCESSORI - Cablaggio per la connessione elettrica - Etichetta adesiva d'avvertenza da applicare alla vettura - Istruzioni d'installazione e regolazione - Sacchetto accessori - Certificato di Garanzia da CONSEGNARE AL CLIENTE I PRODOTTI A.E.B. SODDISFANO LE SEGUENTI NORMATIVE UL - 94 V - 0 Circuiti stampati 95 / 54 / CE R67 / 01 / ECE Compatibilità elettromagnetica R10 / 02 / ECE

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11 EMULATORI INIETTORI

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13 Emulatori Iniettori Pag. 13 EMULATORI INIETTORI Gli emulatori iniettori sono dispositivi che permettono d'interrompere il flusso di benzina durante il funzionamento a GAS e allo stesso tempo simulano il corretto funzionamento degli iniettori o del sistema d'alimentazione benzina tramite resistenze o induttanze, opportunamente calcolate a seconda del tipo d'iniettori e di centralina installati sulla vettura. Esempio di schema a blocchi semplificato di un emulatore stacca iniettori CENTRALINA D'INIEZIONE DALLA POSIZIONE GAS DEL COMMUTATORE (FILO BLU) SOVRAPPOSIZIONE (RITARDO) RELAY RELAY INIETTORE POSITIVO INIETTORE RELAY RELAY Questi emulatori consentono inoltre di regolare il tempo di sovrapposizione dei carburanti. Durante il passaggio da benzina a GAS, ogni emulatore iniettori A.E.B. ritarda per qualche frazione di secondo l interruzione del flusso di benzina rispetto all'apertura dell'elettrovalvole del gas, evitando così vuoti di carburazione; in questo modo si riducono i rischi di ritorni di fiamma, dovuti al fatto che il GAS arriva al miscelatore con un lieve ritardo causato dalla lunghezza del tubo che collega il riduttore di pressione al miscelatore. Nella maggior parte degli emulatori iniettori il tempo di sovrapposizione è regolabile. Gli Emulatori stacca iniettori Pitagora sono dotati di cablaggio d'interfaccia allo scopo di facilitarne l installazione e consentono di lasciare inalterato il cablaggio originale della vettura. Tuttavia la produzione di un cablaggio d'interfaccia con i connettori uguali a quelli originali non è sempre possibile; in questi casi è necessario intervenire tagliando i fili del sistema iniezione utilizzando altri tipi d'emulatore iniettori, (vedi emulatori Cod. AEB162 e Cod. AEB163) seguendo le istruzioni allegate al prodotto. Esistono infine emulatori specifici per alcune vetture, da non utilizzare assolutamente su vetture diverse da quelle indicate nelle istruzioni di montaggio allegate al prodotto (vedi Cod. AEB446, Cod. AEB454, Cod. AEB430 ecc.). Gli emulatori stacca iniettori durante il funzionamento a gas bloccano e simulano gli iniettori, mentre la pompa elettrica della benzina rimane in funzione, è pertanto molto importante che all'interno del serbatoio della benzina vi sia sempre carburante per evitare che la pompa si surriscaldi e si danneggi irreparabilmente. Per la corretta individuazione ed utilizzo del tipo d'emulatore necessario su ciascuna vettura si raccomanda di consultare le informazioni fornite dall'a.e.b. prima d'iniziare la conversione. Per le suddette informazioni, si veda Assistenza Tecnica A.E.B. a pagina 79.

14 Emulatori Iniettori Pag. 14

15 Emulatori Iniettori Pag. 15 EMULATORI INIETTORI PITAGORA. Questa famiglia d'emulatori è stata studiata per facilitare l'interruzione e la conseguente emulazione dell'iniezione senza considerare più la polarità degli iniettori, (positivo a destra o a sinistra) in quanto ogni iniettore viene staccato ed emulato singolarmente. Tali dispositivi possono essere installati sulla maggior parte dei veicoli con iniezione multipoint a cilindri di tipo sequenziale, half - group o full - group e iniettori (con resistenza da Ohm) facilmente raggiungibili. Per quanto riguarda le vetture a 3 cilindri è sufficiente utilizzare l'emulatore per vetture 4 cilindri e non collegare una spina del cablaggio; per le vetture 8 o 10 cilindri invece è necessario installare 2 emulatori per 4 o 5 cilindri. Gli emulatori Pitagora sono provvisti di un trimmer per la regolazione del tempo di sovrapposizione (da 0 1 secondo circa) e di due interruttori per la selezione del tipo d'emulazione. EMULATORE PITAGORA Cod. AEB160 CONNETTORI ORIGINALI NERO BLU INIETTORI COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO La combinazione dei 2 interruttori, consente di selezionare tre diversi tipi d'emulazione, (Emulazione Standard, Emulazione A, Emulazione B) adattandosi così alla maggior parte delle vetture in commercio, riducendo notevolmente la gamma di prodotti da tenere in magazzino. Si tenga presente che in fase di collaudo, vengono configurati con l'emulazione STANDARD e un tempo di sovrapposizione ottimale per la maggior parte delle vetture di circa 0,4 secondi. Di seguito è allegata la configurazione degli interruttori a seconda del tipo di vettura su cui è installato l'emulatore: EMULAZIONE STANDARD EMULAZIONE A EMULAZIONE B RILASCIATO RILASCIATO RILASCIATO PREMUTO PREMUTO PREMUTO Emulazione Standard: consigliata per la maggioranza delle vetture con iniettori da Ohm tranne per vetture Chrysler, Hyundai e Mitsubishi. Posizione Interruttori: entrambi rilasciati Emulazione A : consigliata per vetture Chrysler e Hyundai o per vetture dove, impostando l'emulazione standard, la spia di check - engine segnala errore iniettori. Posizione Interruttori: uno premuto uno rilasciato Emulazione B : consigliata per vetture Mitsubishi o per vetture dove, impostando l'emulazione "A", la spia di Check - Engine segnala errore iniettori. Posizione Interruttori: entrambi premuti Gli emulatori Pitagora si inseriscono durante il funzionamento a gas e si disinseriscono durante il funzionamento a benzina, ripristinando automaticamente l'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

16 Emulatori Iniettori Pag. 16 Gli emulatori Pitagora sono dotati di vari cablaggi d'interfaccia con connettori uguali a quelli originali della maggior parte delle vetture in commercio, evitando così di dover intervenire sull'impianto elettrico della vettura con il conseguente rischio d'errori di connessione. La differenza tra i vari modelli di Pitagora, è data dal numero di cilindri della vettura e dal tipo di connettore degli iniettori ad es. tipo Bosch, tipo Japan ecc. Di seguito è riportato l'elenco dei diversi modelli disponibili. Elenco EMULATORI PITAGORA: Codice AEB160 Emulatore Pitagora per 4 cilindri; per vetture a 4 cilindri con connettore iniettori tipo Bosch. Codice AEB160-5 Emulatore Pitagora per 5 cilindri; per vetture a 5 cilindri con connettore iniettori tipo Bosch. Es. Volvo Lancia K 2.0i 20v. Codice AEB160-6 Emulatore Pitagora per 6 cilindri; per vetture a 6 cilindri con connettore iniettori tipo Bosch; va bene sia per motori in linea che a V. Codice AEB160 - B Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Boxer; per vetture a 4 cilindri e motore BOXER con connettore iniettori tipo Bosch. Es. Alfa Romeo i. Codice AEB160 - FB Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Fiat Bravo; per alcune vetture Fiat 4 cilindri con centralina d'iniezione IAW 1AF o IAW 49F. Es. Fiat Bravo - Brava - Marea - Palio - Siena 1.6i 16v - Lancia Dedra - Delta 1.6i 16v. Codice AEB160 - H Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Honda; per vetture Honda a 4 cilindri con i seguenti tipi di motore: D14A2, D15Z3, D16Y2 e D16Y3. Codice AEB160 - I Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Isuzu; per vetture 4 cilindri e motore Isuzu. Es. Chevrolet 4 cilindri. Codice AEB160 - J Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Japan; per vetture a 4 cilindri con connettore iniettori tipo Japan. Es. Toyota Carina multipoint, Daihatsu multipoint e alcuni modelli Nissan. Codice AEB160 - N Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Nissan; per vetture Nissan 4 cilindri. Codice AEB160 - S Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Subaru; per vetture Subaru a 4 cilindri e motore Boxer. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B..

17 Emulatori Iniettori Pag. 17 SINGLE BANK INJECTOR EMULATOR Codice AEB162. L'emulatore viene utilizzato su vetture MONOINIETTORE a cui si accende la spia di avaria motore dopo il distacco dell'iniettore, oppure su alcuni tipi di vetture MULTIPOINT. Nel caso di vetture MONOINIETTORE non ha importanza conoscere la polarità del monoiniettore in quanto, per come è progettato l'emulatore, è possibile interrompere indifferentemente il positivo o il negativo del monoiniettore. Nel caso di vetture MULTIPOINT è necessario seguire gli schemi d'installazione riportati nelle istruzioni allegate al prodotto, in quanto l'installazione di questo emulatore non è consigliata per tutti i tipi d'iniezione multipoint di tipo SEQUENZIALE. Esempio d'installazione su vettura MONOINIETTORE: MONOINIETTORE SINGLE BANK INJECTOR EMULATOR Cod. AEB162 GIALLO GIALLO NERO POSITIVO O NEGATIVO DEL MONOINIETTORE COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO BLU Esempio d'installazione su vettura MULTIPOINT: SINGLE BANK INJECTOR EMULATOR Cod. AEB162 GIALLO GIALLO NERO BLU INIETTORI COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO L'emulatore AEB162 è dotato della regolazione del tempo di sovrapposizione, che al momento della vendita è tarato con un tempo ottimale per la maggior parte delle vetture di circa 0,4 secondi. L'emulatore AEB162 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

18 Emulatori Iniettori Pag. 18 DUAL BANK INJECTOR EMULATOR Codice AEB163. L'emulatore può essere installato su tutte le vetture 4 o 6 cilindri che utilizzano un sistema d'iniezione semisequenziale (Dual Bank) con iniettori da 15 Ohm. Questo tipo d'iniezione comanda gli iniettori a gruppi di due, nei motori con 4 cilindri e, a gruppi di tre nei motori con 6 cilindri, per questo motivo in centralina d'iniezione sono presenti solo due negativi iniettori che vengono interrotti ed emulati con l'emulatore AEB163. Esempio d'installazione su vettura 4 cilindri e iniezione semisequenziale: DUAL BANK INJECTOR EMULATOR Cod. AEB163 GIALLO GIALLO VERDE VERDE COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO BLU NERO INIETTORI L'emulatore AEB163 è dotato della regolazione del tempo di sovrapposizione che, al momento della vendita, è tarato con un tempo ottimale per la maggior parte delle vetture di circa 0,4 secondi. L'emulatore AEB163 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

19 Emulatori Iniettori Pag. 19 EMULATORE PER MONOINIETTORE DA 1,5 Ohm Codice AEB430. Questo emulatore può essere installato solo su alcuni tipi di vetture Volvo con MONOINIETTORE da 1,5 Ohm. Volvo i Monoiniettore Volvo i Monoiniettore Subaru Legacy 1.8i Monoiniettore Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB430: CONNETTORE ORIGINALE DEL MONOINIETTORE EMULATORE PER MONOINIETTORE DA 1,5 Ohm Cod. AEB430 NERO BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO Nell'emulatore AEB430 il tempo di sovrapposizione è fisso, ed è ottimale per la maggior parte delle vetture. L'emulatore AEB430 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

20 Emulatori Iniettori Pag. 20 EMULATORE PER MONOINIETTORE IAW AMERICA Codice AEB439. Questo emulatore può essere installato solo su alcuni tipi di vetture Fiat MONOINIETTORE. Fiat Palio 1.6i Monoiniettore catalizzata Fiat Siena 1.6i Monoiniettore catalizzata Fiat Tempra 2.0i Monoiniettore catalizzata Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB439: MONOINIETTORE EMULATORE PER MONOINIETTORE IAW AMERICA Cod. AEB439 CONNETTORE ORIGINALE DEL MONOINIETTORE NERO BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO L'AEB439 è dotato della regolazione del tempo di sovrapposizione, da 0 1 secondo circa e di un interruttore per la selezione del tipo d'emulazione. Al momento della vendita l'emulatore è configurato con un tempo di sovrapposizione ottimale per la maggior parte delle vetture, di circa 0,4 secondi e con l'emulazione corretta per le vetture sopra indicate, per questo motivo il pulsante non deve essere toccato. L' emulatore AEB439 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

21 Emulatori Iniettori Pag. 21 EMULATORE PER HONDA BI - INIETTORE Codice AEB446. Questo emulatore può essere installato solo su alcuni tipi di vetture Honda con iniezione a 2 INIETTORI. Honda Civic 1.5i 16v Bi - iniettore Honda Concerto 1.5i 16v Bi - iniettore Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB446: EMULATORE PER HONDA BI - INIETTORE Cod. AEB446 NEGATIVO INIETTORE VIOLA ROSSO GIALLO - VERDE NEGATIVO INIETTORE NERO MARRONE BLU INIETTORE SUPERIORE INIETTORE INFERIORE COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO L'emulatore AEB446 il tempo di sovrapposizione è fisso, ed è ottimale per la maggior parte delle vetture. L'emulatore AEB446 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

22 Emulatori Iniettori Pag. 22 EMULATORE RENIX Codice AEB454. Questo tipo d'emulatore iniettori è consigliato per alcune vetture Volvo o Renault MULTIPOINT con iniezione Renix, Bendix, Siemens e iniettori con resistenza da 2,5 3 Ohm. Per misurare il valore degli iniettori è necessario staccare la spina originale da un iniettore e, con un multimetro predisposto per la misura di resistenza, misurarne il suo valore, se questo è di circa 2,5 3 Ohm installare l'emulatore AEB454 (effettuare la misura almeno su due iniettori); se il valore misurato è molto diverso da quello sopra riporatato non si deve assolutamente installare l'emulatore AEB454 in quanto si potrebbe danneggiare irreparabilmente la centralina d'iniezione della vettura. Di seguito è possibile vedere uno schema generale d'installazione dell'aeb454; l'elenco delle vetture su cui può essere installato è inserito nelle instruzioni di montaggio allegate al prodotto. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB454: CENTRALINA D'INIEZIONE 20 EMULATORE RENIX Cod. AEB MARRONE GIALLO - VERDE NERO COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO BLU L' emulatore AEB454 il tempo di sovrapposizione è fisso, ed è ottimale per la maggior parte delle vetture. L'emulatore AEB454 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

23 EMULATORI OBDII - µfix

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25 Emulatori OBDII - µfix Pag. 25 EMULATORI OBDII - µfix A causa dei sempre più ristretti limiti d'emissioni imposti alle case costruttrici di autovetture, è stato introdotto un nuovo sistema di diagnosi che già esisteva negli Stati Uniti col nome di OBDII (On - Board - Diagnostic - di seconda generazione), mentre in Europa prende il nome di EOBD (European - On - Board - Diagnostic). Questi sistemi hanno lo stesso principio di funzionamento, anche se utilizzano standard di comunicazione diversi. Essi si basano sulle informazioni ricevute dalla sonda lambda posta prima del catalizzatore (cioè vicino al motore) e quella posta dopo il catalizzatore, al fine di controllare l efficienza del catalizzatore stesso e ridurre al minimo i gas inquinanti emessi. Per questa ragione le vetture con motori 4 cilindri dotate del sistema di diagnosi EOBD o OBDII avranno 2 sonde lambda, mentre per motori con 6, 8 o 10 cilindri possiamo avere diverse opzioni, troviamo infatti da un minimo di 2 sonde lambda a un massimo di 4, in base al numero di catalizzatori installati e alla geometria dei collettori di scarico della vettura: SONDA LAMBDA DOPO IL CATALIZZATORE CATALIZZATORE SONDA LAMBDA DOPO IL CATALIZZATORE CATALIZZATORE SONDA LAMBDA DOPO IL CATALIZZATORE CATALIZZATORE SONDE LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE SONDE LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE SONDA LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE Sulle vetture trasformate a gas questi sistemi diagnostici possono memorizzare, l alterazione dei parametri di carburazione (con conseguenti malfunzionamenti della vettura) e/o l accensione della spia di avaria motore. Per ovviare a questo inconveniente l A.E.B. ha realizzato una nuova serie d'emulatori chiamati OBDII - µfix. Il principio di funzionamento su cui si basano è il medesimo, ma il modello d'emulatore cambia a seconda della vettura su cui vanno installati, in funzione dei diversi standard di comunicazione. Gli emulatori OBDII vengono collegati al filo del segnale della sonda lambda e alla presa diagnosi della vettura. Essi colloquiano con la centralina d iniezione benzina ed in base alle informazioni che ricevono, generano un segnale sonda lambda corretto che rimandano alla centralina d iniezione, impedendole di variare i parametri di carburazione. Installando questi emulatori il sistema diagnostico della vettura rimane attivo; di conseguenza, se durante il funzionamento a GAS la carburazione non è corretta, la sonda lambda dopo il catalizzatore rileverà un errore, causando l accensione della spia di avaria motore. In questo caso sarà necessario rivedere la carburazione a gas della vettura. Qualora si renda necessaria una diagnosi del sistema d iniezione benzina della vettura, è necessario che essa sia commutata a BENZINA. Gli emulatori OBDII - µfix entrano in funzione durante il funzionamento a gas e si disinseriscono durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale che sono state modificate; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso. Nelle pagine seguenti vedremo nei particolari dove e come installare i vari emulatori OBII - µfix, forniti dall'a.e.b.. Per la corretta individuazione ed utilizzo del tipo d'emulatore necessario su ciascuna vettura si raccomanda di consultare le informazioni fornite dall'a.e.b. prima d'iniziare la conversione. Per le suddette informazioni, si veda Assistenza Tecnica A.E.B. a pagina 79.

26 Emulatori OBDII-µFIX Pag. 26

27 Emulatori OBDII - µfix Pag. 27 EMULATORE OBDII - µfix Codice AEB424. L'emulatore OBDII - µfix è stato realizzato per vetture GENERAL MOTORS e FORD dotate di sistema diagnostico OBDII e EOBD. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'AEB424 deve essere installato sulla o sulle sonde lambda prima del catalizzatore, quelle cioè più vicine al motore. Sulle vetture che hanno gli scarichi separati con 2 sonde lambda prima dei catalizzatori, è importante identificare la sonda della bancata 1 (che è in corrispondenza del cilindro n 1) e la sonda della bancata 2, è perciò consigliato seguire attentamente le instruzioni di montaggio allegate al prodotto, in quanto un'errata connessione del cablaggio può causare dei malfunzionamenti dell emulatore e della vettura. L'AEB424 viene collegato al filo del segnale della sonda lambda e alla presa diagnosi della vettura; esso colloquia con la centralina d iniezione benzina, ed in base ai dati che riceve, genera un segnale sonda lambda che rimanda alla centralina d'iniezione benzina, impedendole di variare i parametri di carburazione, e d'accendere la spia di avaria motore. Con l emulatore OBDII - µfix il sistema diagnostico della vettura rimane attivo; di conseguenza, se durante il funzionamento a GAS la carburazione non è corretta, la sonda lambda dopo il catalizzatore rileverà un errore, causando l accensione della spia di avaria motore. In questo caso sarà necessario rivedere la carburazione a gas della vettura. Qualora si renda necessaria una diagnosi del sistema d'iniezione benzina della vettura, è necessario che essa sia commutata a BENZINA. L'AEB424 dispone di tre led che ne indicano il corretto funzionamento come spiegato di seguito: Led rosso e Led giallo - accesi - Contemporaneamente, vi sono dei problemi di comunicazione (verificare il collegamento dei fili). - spenti - OK. Led verde - acceso - Connessione OK. - spento - Nessuna comunicazione in corso. Led giallo - acceso - Funzionamento a BENZINA, il led rimane sempre acceso. - spento - OK, funzionamento a GAS. - N.B. - Se il led GIALLO, durante il funzionamento a GAS, rimane acceso significa che vi sono dei problemi di comunicazione quindi controllare il collegamento dei fili, oppure il dispositivo installato non è compatibile. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB424: SISTEMA DI CONTROLLO DELLA CARBURAZIONE GAS CON COLORI STANDARD A.E.B. OBDII - µfix Cod. AEB424 GRIGIO VIOLA ROSSO - NERO + 12 VOLT BATTERIA NON COLLEGARE FILO NERO GRIGIO VIOLA NERO VERDE 2 SONDA LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE BANCATA 1 N.B.: LA BANCATA 1 È IN CORRISPONDENZA DEL CILINDRO VOLT SOTTO CHIAVE ALLA POSIZIONE GAS ROSSO BLU VERDE - NERO GRIGIO - NERO VIOLA - NERO 10 CONNETTORE DIAGNOSI OBD2 POSTO IN ABITACOLO FILO NERO SONDA LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE BANCATA 2 L'AEB424 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

28 Emulatori OBDII - µfix Pag. 28 EMULATORE OBDII - µfix Codice AEB425. L'emulatore OBDII - µfix è stato realizzato per vetture VOLKSWAGEN, SKODA, SEAT con sonda lambda a 5 fili tipo BOSCH o NTK dotate di sistema diagnostico OBDII o EOBD. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'AEB425 deve essere installato sulla sonda lambda prima del catalizzatore, cioè quella più vicina al motore, consigliamo di seguire attentamente le instruzioni di montaggio allegate al prodotto, in quanto un'errata connessione del cablaggio può causare malfunzionamenti all emulatore e alla vettura. L'AEB425 viene collegato al filo del segnale della sonda lambda e alla presa diagnosi della vettura; esso colloquia con la centralina d iniezione benzina ed in base ai dati che riceve, genera un segnale sonda lambda che rimanda alla centralina d'iniezione impedendole di variare i parametri di carburazione e di accendere la spia di avaria motore. Con l emulatore OBDII - µfix il sistema diagnostico della vettura rimane attivo; di conseguenza, se durante il funzionamento a GAS la carburazione non è corretta, la sonda lambda dopo il catalizzatore rileverà un errore, causando l accensione della spia di avaria motore. In questo caso sarà necessario rivedere la carburazione a gas della vettura. Qualora si renda necessaria una diagnosi del sistema d iniezione benzina della vettura, è necessario che essa sia commutata a BENZINA. L'AEB425 dispone di un led che ne indica il corretto funzionamento come spiegato di seguito: Led verde - acceso - L'emulatore funziona correttamente. - spento - Vi sono dei problemi di connessione con la centralina d'iniezione (verificare il collegamento dei fili). L'AEB425 presenta nella parte inferiore della scatola, sotto al tappo di gomma, degli Switch che devono essere settati in base al tipo di sonda lambda presente nella vettura (tipo BOSCH o NTK), come illustrato di seguito: REGOLAZIONE DEI MICROINTERRUTTORI PER VETTURE CON INIEZIONE SIEMENS E SONDA LAMBDA SOLITAMENTE BOSCH 5 FILI REGOLAZIONE DEI MICROINTERRUTTORI PER VETTURE CON INIEZIONE MARELLI E SONDA LAMBDA SOLITAMENTE NTK 5 FILI Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB425 su vetture con iniezione SIEMENS e sonda lambda BOSCH 5 fili: SISTEMA DI CONTROLLO DELLA CARBURAZIONE GAS CON COLORI STANDARD A.E.B. OBDII - µfix Cod. AEB425 NERO GRIGIO VIOLA NON COLLEGARE VIOLA ROSSO + 12 VOLT SOTTO CHIAVE BLU ALLA POSIZIONE GAS VERDE CONNETTORE LATO CENTRALINA D'INIEZIONE DELLA SONDA LAMBDA (TIPO BOSCH) POSTA PRIMA DEL CATALIZZATORE VIOLA - NERO GRIGIO - NERO VERDE - NERO CONNETTORE DIAGNOSI OBD2 POSTO IN ABITACOLO 7 15

29 Emulatori OBDII - µfix Pag. 29 Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB425 su vetture con iniezione MARELLI e sonda lambda NTK 5 fili: SISTEMA DI CONTROLLO DELLA CARBURAZIONE GAS CON COLORI STANDARD A.E.B. OBDII - µfix Cod. AEB425 NERO GRIGIO VIOLA NON COLLEGARE VIOLA ROSSO + 12 VOLT SOTTO CHIAVE BLU ALLA POSIZIONE GAS VERDE CONNETTORE LATO CENTRALINA D'INIEZIONE DELLA SONDA LAMBDA (TIPO NTK) POSTA PRIMA DEL CATALIZZATORE VIOLA - NERO GRIGIO - NERO VERDE - NERO CONNETTORE DIAGNOSI OBD2 POSTO IN ABITACOLO 7 15 L'AEB425 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

30 Emulatori OBDII - µfix Pag. 30 EMULATORE OBDII - µfix Codice AEB426. L'emulatore OBDII - µfix è stato realizzato per vetture CHRYSLER, HYUNDAI, VOLVO, NISSAN, HONDA, BMW, SKODA, ROVER, CITROEN, RENAULT, FIAT, OPEL dotate di sistema diagnostico OBDII o EOBD. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'AEB426 deve essere installato sulla o sulle sonde lambda prima del catalizzatore, quelle cioè più vicine al motore. Sulle vetture che hanno gli scarichi separati con 2 sonde lambda prima dei catalizzatori, è importante identificare la sonda della bancata 1 (che è in corrispondenza del cilindro n 1) e la sonda della bancata 2, è perciò consigliato seguire attentamente le instruzioni di montaggio allegate al prodotto, in quanto un'errata connessione del cablaggio può causare dei malfunzionamenti dell emulatore e della vettura. L'AEB426 viene collegato al filo del segnale della sonda lambda e alla presa diagnosi della vettura; esso colloquia con la centralina d iniezione benzina, ed in base ai dati che riceve, genera un segnale sonda lambda che rimanda alla centralina d'iniezione benzina impedendole di variare i parametri di carburazione e di accendere la spia di avaria motore. Con l emulatore OBDII - µfix il sistema diagnostico della vettura rimane attivo; di conseguenza, se durante il funzionamento a GAS la carburazione non è corretta, la sonda lambda dopo il catalizzatore rileverà un errore, causando l accensione della spia di avaria motore. In questo caso sarà necessario rivedere la carburazione a gas della vettura. Qualora si renda necessaria una diagnosi del sistema d iniezione benzina della vettura, è necessario che essa sia commutata a BENZINA. L'AEB426 dispone di tre led che ne indicano il corretto funzionamento come spiegato di seguito: Led rosso e Led giallo - accesi - Contemporaneamente, vi sono dei problemi di comunicazione (verificare il collegamento dei fili). - spenti - OK. Led verde - acceso - Connessione OK. - spento - Nessuna comunicazione in corso. Led giallo - acceso - Funzionamento a BENZINA, il led rimane sempre acceso. - spento - OK, funzionamento a GAS. - N.B. - Se il led GIALLO, durante il funzionamento a GAS, rimane acceso significa che vi sono dei problemi di comunicazione quindi controllare il collegamento dei fili, oppure il dispositivo installato non è compatibile. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB426: SISTEMA DI CONTROLLO DELLA CARBURAZIONE GAS CON COLORI STANDARD A.E.B. OBDII - µfix Cod. AEB426 GRIGIO NON COLLEGARE VIOLA FILO NERO GRIGIO VIOLA ROSSO - NERO NERO VERDE - NERO VERDE + 12 VOLT BATTERIA NON COLLEGARE 7 SONDA LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE BANCATA 1 N.B.: LA BANCATA 1 È IN CORRISPONDENZA DEL CILINDRO VOLT SOTTO CHIAVE ALLA POSIZIONE GAS ROSSO BLU CONNETTORE DIAGNOSI OBD2 POSTO IN ABITACOLO GIALLO - NERO GIALLO GIALLO GRIGIO - NERO VIOLA - NERO NON COLLEGARE NON COLLEGARE NON COLLEGARE FILO NERO SONDA LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE BANCATA 2 L'AEB426 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

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33 Emulatori Sonda Lambda Pag. 33 EMULATORI SONDA LAMBDA In un'automobile dotata di marmitta catalitica esiste un sistema definito ad anello chiuso (Closed Loop), costituito da una centralina d'iniezione, iniettori e sensore d'ossigeno (sonda lambda). Sistema ad anello chiuso (Closed Loop): CENTRALINA D'INIEZIONE SONDA LAMBDA MOTORE La carburazione, in un sistema ad anello chiuso, è controllata in funzione delle informazioni provenienti dalla sonda lambda, la quale rileva la quantità d'ossigeno presente nei collettori di scarico ed informa la centralina d'iniezione che, a sua volta, corregge opportunamente il tempo d'apertura degli iniettori e registra nella propria memoria i dati relativi a tutte le condizioni di carico e regime di giri del motore per ottenere sempre una carburazione ottimale. Questa funzione è chiamata mappatura. Durante il funzionamento a GAS l anello chiuso viene interrotto perché: 1) gli iniettori sono disabilitati; 2) le caratteristiche di combustione del GAS sono differenti da quelle della benzina. Da quanto detto sopra ne consegue che la sonda lambda invia alla centralina dati sull ossigeno presente allo scarico che si riferiscono non più alla benzina ma al GAS; la centralina quindi modifica e memorizza tempi d'iniezione benzina errati originando le seguenti disfunzioni: Accensione della spia di avaria del sistema d'iniezione (Check - Engine) dovuto al funzionamento fuori campo della sonda lambda. Carburazione non idonea durante il funzionamento a benzina dovuta alla memorizzazione di tempi d'iniezione errati.

34 Emulatori Sonda Lambda Pag. 34 È quindi necessario inviare alla centralina d'iniezione un segnale simulato che prevenga i problemi menzionati in precedenza. Durante il funzionamento a GAS il circuito originale della sonda lambda viene isolato, mentre alla centralina viene mandato un segnale simulato tale da prevenire l alterazione della mappatura della carburazione. In alcuni casi, l emulazione sonda lambda è una funzione integrata in altri prodotti A.E.B.. Sistema ad anello chiuso (Closed Loop) interfacciato con un emulatore A.E.B.: EMULATORE SONDA LAMBDA A.E.B. CENTRALINA D'INIEZIONE INTERRUZIONE INIEZIONE SONDA LAMBDA MOTORE Gli emulatori per sonda lambda A.E.B. sono dispositivi che vanno installati tra sonda lambda e centralina d'iniezione. Durante il funzionamento a gas della vettura, viene scollegato il filo del segnale della sonda lambda e viene inviato un segnale lambda finto alla centralina d'iniezione, in modo da non farle rilevare errori dovuti a funzionamenti fuori campo della sonda, evitando così l'accensione della spia di controllo motore ed un'errata carburazione a benzina dopo il funzionamento a gas. Gli emulatori sonda lambda A.E.B. si inseriscono durante il funzionamento a gas e si disinseriscono durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso. L'A.E.B. produce vari modelli d'emulatori sonda lambda per vari tipi di centraline d'iniezione e di sonde lambda; nella pagina seguente è possibile vedere una breve descrizione dei vari tipi di sonde lambda in commercio per meglio capire come e quale tipo d'emulatore A.E.B. utilizzare. Per la corretta individuazione ed utilizzo del tipo d'emulatore necessario su ciascuna vettura si raccomanda di consultare le informazioni fornite dall'a.e.b. prima d'iniziare la conversione. Per le suddette informazioni, si veda Assistenza Tecnica A.E.B. a pagina 79.

35 Emulatori Sonda Lambda Pag Conviene innanzitutto fare una premessa sui modelli di sonde lambda attualmente in commercio. Tipi di sonde lambda: SONDE LAMBDA 0 1 V Queste sonde lambda, pur avendo un numero di fili diverso tra loro, hanno lo stesso funzionamento. La tensione sul filo del segnale con sonda lambda calda oscilla tra 0 1 V: - 0 0,2 V carburazione MAGRA - 0,45 V sonda fredda - 0,8 1 V carburazione RICCA Se la tensione rimane fissa sugli 0,45 V circa, anche quando ormai la sonda dovrebbe essersi scaldata e la tensione dovrebbe oscillare, con ogni probabilità la sonda si è guastata. - FILO SEGNALE NERO o VIOLA - SEGNALE SONDA NERO V RISCALDAMENTO BIANCO - RISCALDAMENTO BIANCO - SEGNALE SONDA NERO - SONDA GRIGIO V RISCALDAMENTO BIANCO - RISCALDAMENTO BIANCO SONDE LAMBDA RESISTIVE La PRIMA di queste sonde è a 3 fili con una tensione che oscilla da 0 1 V e di solito i colori sono: - ROSSO riscaldamento - NERO segnale 0 1 V - BIANCO massa sonda in questo tipo di sonda lambda si dovrà collegare solo il filo VIOLA della centralina ed isolare il filo GRIGIO. La SECONDA sonda lambda è a quattro fili con la tensione che oscilla tra 0 5 V (DIRITTA) o 5 0 V (INVERTITA). Per capire se è di tipo DIRITTA o INVERTITA si dovrà procedere nel seguente modo: - interrompere il filo del segnale che solitamente è di colore nero o giallo; - inserire il quadro; - misurare con un multimetro la tensione che c'è sul filo del segnale verso la centralina d'iniezione come indicato nelle figure 2 e 3; se la tensione è di 0 V significa che è una sonda 0 5 V DIRITTA (TIPO B) (fig.2). - 0 V carburazione MAGRA - 5 V carburazione RICCA - SEGNALE 0 1 V NERO - SONDA BIANCO - RISCALDAMENTO + 12 V ROSSO V RISCALDAMENTO ROSSO - RISCALDAMENTO BIANCO - ALIMENTAZIONE SONDA 5 V GIALLO - SEGNALE SONDA 0 5 V NERO TENSIONE 0 V SONDA 0 5 V CENTRALINA D'INIEZIONE V RISCALDAMENTO ROSSO - RISCALDAMENTO BIANCO - SONDA NERO - SEGNALE SONDA 5 0 V GIALLO 1 2 se la tensione è di 5 V significa che è una sonda 5 0 V INVERTITA (TIPO A) (fig.3). - 5 V carburazione MAGRA - 0 V carburazione RICCA TENSIONE 5 V SONDA 5 0 V CENTRALINA D'INIEZIONE 3

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37 Emulatori Sonda Lambda Pag. 37 ADAPTER PER SONDA LAMBDA Codice AEB351. Questo dispositivo viene utilizzato su vetture dotate di sonda lambda a 5 volt che non necessitano dell'installazione dell'emulatore sonda lambda 5 V diritta o invertita (351/2 e 351/3). L'adapter per sonda lamba 5 volt trasforma il segnale delle sonde lambda con segnale 0 5 V in un segnale 0 0,8 V, tipico delle sonde normali, permettendo un corretto funzionamento di tutti i sistemi a controllo lambda (che vedremo più avanti). Esso può essere utilizzato indifferentemente per sonde lambda con segnale diritto 0 5 V o invertito 5 0 V. Se il filo di colore arancio viene collegato a massa, identifica le sonde diritte 0 5 V mentre, se non viene collegato identifica le sonde invertite 5 0 V. L'AEB351 dispone di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = dispositivo in funzione b) led spento = dispositivo non in funzione Per il momento esso trova applicazione sulle seguenti vetture: Vetture con Sonda 5 volt diritta: BMW 320i 24v catalizzata Iniezione Siemens. BMW 520i 24v catalizzata Iniezione Siemens. Vetture con Sonda 5 volt invertita: BMW 320i 24v catalizzata Iniezione Siemens modello 1995 con 2 sonde lambda. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quella sopraindicata contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB351: LED DI FUNZIONAMENTO ADAPTER PER SONDA LAMBDA 5 V Cod. AEB351 NERO ARANCIO VIOLA VERDE USCITA SEGNALE SONDA LAMBDA TRASFORMATO DA SEGNALE 0 5 V o 5 0 V A SEGNALE 0 0,8 V ROSSO + 12 V SOTTO CHIAVE FILO SEGNALE SONDA LAMBDA PER IL COLLEGAMENTO VERIFICARE CHE TIPO DI SONDA LAMBDA È INSTALLATA SULLA VETTURA (DIRITTA o INVERTITA) SONDA LAMBDA L'AEB351 preleva soltanto e non interrompe il filo del segnale su cui lavora, in questo modo durante il funzionamento a benzina l'emulatore non ha nessuna influenza sull'impianto originale della vettura, questo anche in caso di avaria elettrica dell impianto a GAS, permettendo all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

38 Emulatori Sonda Lambda Pag. 38 EMULATORE PER SONDA LAMBDA 5 VOLT INVERTITA Codice AEB351/2. L'emulatore sonda lambda è in grado di simulare il segnale lambda su quelle vetture con centralina d'iniezione che utilizza una sonda lambda resistiva a 5 volt con segnale invertito, (5 V carburazione magra - 0 V carburazione grassa). Esso evita l'accensione della spia di controllo motore ed un'errata carburazione a benzina dopo il funzionamento a gas. L'emulatore ha in più un'uscita che trasforma il segnale 5 0 V della sonda in un segnale 0 0,8 V, tipico delle sonde normali. Questo permette un corretto funzionamento dei sistemi di controllo lambda. Per il momento tale emulatore trova applicazione solo sulla vettura Volvo i 10 valvole, per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quella sopraindicata contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB351/2: NON COLLEGARE ED ISOLARE EMULATORE PER SONDA LAMBDA 5 V INVERTITA Cod. AEB351/2 GIALLO BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO CENTRALINA D'INIEZIONE GIALLO VERDE USCITA SEGNALE SONDA LAMBDA TRASFORMATO DA SEGNALE 5 0 V A 0 0,8 V GRIGIO NERO VIOLA ROSSO + 12 V SOTTO CHIAVE FILO SEGNALE SONDA LAMBDA SONDA LAMBDA 5 0 V RESISTIVA L'emulatore AEB351/2 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente di utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

39 Emulatori Sonda Lambda Pag. 39 EMULATORE PER SONDA LAMBDA 5 VOLT DIRITTA Codice AEB351/3. L'emulatore sonda lambda è in grado di simulare il segnale lambda su quelle vetture con centralina d'iniezione che utilizza una sonda lambda resistiva a 5 volt con segnale diritto, (0 V carburazione magra - 5 V carburazione grassa). Esso evita l'accensione della spia di controllo motore e d'avere un'errata carburazione a benzina dopo il funzionamento a gas. L'emulatore ha in più un'uscita che trasforma il segnale 0 5 V della sonda in un segnale 0 0,8 V, tipico delle sonde normali. Questo permette un corretto funzionamento dei sistemi di controllo lambda. Per il momento tale emulatore trova applicazione su alcune vetture Opel: Opel Astra con motore multipoint 16 valvole e centralina d'iniezione Siemens Simtec Opel Vectra con motore multipoint 16 valvole e centralina d'iniezione Siemens Simtec Opel Omega con motore multipoint 16 valvole e centralina d'iniezione Siemens Simtec Opel Frontera con motore multipoint 16 valvole e centralina d'iniezione Siemens Simtec Opel Calibra con motore multipoint 16 valvole e centralina d'iniezione Siemens Simtec Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB351/3: EMULATORE PER SONDA LAMBDA 5V DIRITTA Cod. AEB351/3 FILO SPIA AVARIA MOTORE GIALLO BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO GIALLO GRIGIO VERDE NERO USCITA SEGNALE SONDA LAMBDA TRASFORMATO DA SEGNALE 5 0 V A 0 0,8 V VIOLA ROSSO + 12 V SOTTO CHIAVE FILO SEGNALE SONDA LAMBDA SONDA LAMBDA 0 5 V RESISTIVA CENTRALINA D'INIEZIONE L'emulatore AEB351/3 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

40 Emulatori Sonda Lambda Pag. 40 EMULATORE PER SONDA LAMBDA 1 V RESISTIVA Codice AEB351/4. L'emulatore sonda lambda è in grado di simulare il segnale lambda su quelle vetture con centralina d'iniezione che utilizza una sonda lambda resistiva a 1 V, evita l'accensione della spia di controllo motore e di avere un'errata carburazione a benzina dopo il funzionamento a gas. Per il momento tale emulatore trova applicazione sulle seguenti vetture: Alfa Romeo 145 e i catalizzata con iniezione IAW 8F Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB351/4: EMULATORE PER SONDA LAMBDA RESISTIVA Cod. AEB351/4 NON COLLEGARE ED ISOLARE FILO SPIA AVARIA MOTORE GIALLO ROSSO GIALLO VERDE GRIGIO NERO VIOLA BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO FILO SEGNALE SONDA LAMBDA SONDA LAMBDA 0 1 V RESISTIVA CENTRALINA D'INIEZIONE L'emulatore AEB351/4 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

41 Emulatori Sonda Lambda Pag. 41 EMULATORE OXIGEN SENSOR Codice AEB462/2. L'emulatore sonda lambda è utilizzato per sonde da 0 1 V a 1, 3 o 4 fili. Esso può simulare il segnale lambda sulla maggior parte delle vetture catalizzate, multipoint o monoiniettore. L'emulatore dispone di un indicatore a tre led per il controllo della carburazione a gas che danno le seguenti indicazioni: a) led verde acceso = miscela magra b) led rosso acceso = miscela grassa c) accensione alternata dei led rosso - giallo - verde = miscela giusta d) led giallo acceso = sonda lambda fredda Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB462/2: LED PER LA REGOLAZIONE OXIGEN SENSOR SIMULATOR Cod. AEB462/2 NERO COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO BLU GRIGIO VIOLA SONDA LAMBDA 0-1V CON 1, 3 o 4 FILI FILO SEGNALE SONDA LAMBDA CENTRALINA D'INIEZIONE L'emulatore AEB462/2 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

42 Emulatori Sonda Lambda Pag. 42 EMULATORE SONDA LAMBDA Codice AEB462/3. L'emulatore sonda lambda come principio di funzionamento è uguale all'aeb462/2, l'unica differenza è che l'aeb462/3 trova applicazione sulle seguenti vetture: Volvo i GLT 20v multipoint con centralina d'iniezione Bosch LH - Jetronic che hanno problemi d'accensione spia avaria motore e malfunzionamenti a benzina dopo l'utilizzo a gas. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'emulatore dispone di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = funzionamento a gas b) led spento = funzionamento benzina Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB462/3: LED DI FUNZIONAMENTO (gas o benzina) EMULATORE SONDA LAMBDA Cod. AEB462/3 NERO COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO BLU GRIGIO VIOLA SONDA LAMBDA FILO SEGNALE SONDA LAMBDA CENTRALINA D'INIEZIONE L'emulatore AEB462/3 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso d'avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

43 Emulatori Sonda Lambda Pag. 43 EMULATORE SONDA LAMBDA Codice AEB472. L'emulatore sonda lambda è utilizzato per sonde da 0 1 V a 1, 3 o 4 fili. Esso può simulare il segnale lambda su tutte le vetture monoiniettore dotate di centralina d'iniezione Bosch Mono - Jetronic e Bosch Mono - Motronic. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'emulatore dispone di un indicatore a tre led, per il controllo della carburazione a gas, che danno le seguenti indicazioni: a) led verde acceso = miscela magra b) led rosso acceso = miscela grassa c) accensione alternata dei led rosso - giallo - verde = miscela giusta d) led giallo acceso = sonda lambda fredda Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB472: LED PER LA REGOLAZIONE EMULATORE SONDA LAMBDA Cod. AEB472 NERO COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO BLU GRIGIO VIOLA SONDA LAMBDA 0 1 V CON 1, 3 o 4 FILI FILO SEGNALE SONDA LAMBDA CENTRALINA D'INIEZIONE Per il momento l'emulatore Cod. AEB472 trova applicazione, oltre che su vetture monoiniettore dotate di centralina d'iniezione Bosch Mono - Jetronic e Bosch Mono - Motronic, anche su vetture multipoint tipo Fiat Brava / Bravo e Marea 1.6ie con iniezione IAW 1AF; non è escluso che trovi applicazione anche su altri modelli di vetture. L'emulatore AEB472 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

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47 Emulatori di Segnale Pag. 47 EMULATORI DI SEGNALE In una vettura a iniezione catalizzata, oltre alla sonda lambda, esistono molti altri sensori che contribuiscono al controllo della carburazione ed al corretto funzionamento della vettura in ogni situazione. Essi infatti informano istante per istante la centralina d'iniezione sullo stato del motore, nel momento in cui si stà accelerando o decelerando, la temperatura del motore ecc. SENSORE POSIZIONE FARFALLA (T.P.S.) SENSORE DI PRESSIONE ASSOLUTA (M.A.P.) SENSORE DI BATTITO IN TESTA SONDA LAMBDA CENTRALINA D'INIEZIONE SENSORE DI FASE SENSORE TEMPERATURA ACQUA MOTORE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA SENSORE DI GIRI Tuttavia se questi sensori garantiscono un corretto funzionamento della vettura a benzina, può capitare però che essi su alcune vetture, durante il funzionamento a gas, creino qualche problema e si renda necessaria l'installazione di un "emulatore di segnale" per ovviare al problema. L'A.E.B. dispone di vari tipi d'emulatori, alcuni creati per garantire un buon funzionamento dei soli dispositivi dell'impianto del gas; altri invece sono stati studiati per migliorare il funzionamento a gas di particolari vetture. Essi modificano il segnale generato dal componente su cui vanno installati rendendolo più appropriato per l'utilizzo a gas della vettura. Questi emulatori di segnale possono generare o un segnale con le stesse caratteristiche del dispositivo originale, o un segnale modificato al fine di ottenere miglioramenti nel funzionamento a gas della vettura, ad esempio riduzione dei rischi di ritorni di fiamma, innalzamento del minimo, miglioramento delle prestazioni, ecc. Per la corretta individuazione ed utilizzo del tipo d'emulatore necessario su ciascuna vettura si raccomanda di consultare le informazioni fornite dall'a.e.b. prima d'iniziare la conversione. Per le suddette informazioni, si veda Assistenza Tecnica A.E.B. a pagina 79.

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49 Emulatori di Segnale Pag. 49 STOP K - J Codice AEB377. L'emulatore è in grado d'interrompere l'iniezione benzina sulle vetture catalizzate dotate d'iniezione meccanica Bosch KE - Jetronic. Evita l'interruzione della pompa benzina, mantenendo sempre bagnato ed in costante pressione il gruppo KE - Jetronic, ottenendo perciò un ottimale funzionamento di tutti i suoi organi anche durante il funzionamento a gas. Evita così fastidiosi problemi di minimo ed avviamenti lunghi della vettura. L'AEB377 va installato sul modulo di controllo pressione benzina posto sul gruppo KE - Jetronic, che è il dispositivo che controlla la carburazione della vettura, aumentando e diminuendo la pressione della benzina sugli iniettori dettandone i tempi d'iniezione. L'AEB377 non interrompe completamente il flusso di benzina, ma fa si che essa circoli nel circuito e sugli iniettori con una pressione tale da non avere la forza di aprire gli iniettori stessi. Nel caso la vettura non sia provvista del modulo di controllo pressione benzina, l'aeb377 non deve essere installato, l'unica soluzione per interrompere l'iniezione benzina è fermare la pompa. L'emulatore dispone di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = funzionamento a gas b) led spento = funzionamento benzina Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB377: LED DI FUNZIONAMENTO (gas o benzina) STOP K-J Cod. AEB377 GRUPPO KE - JETRONIC NERO BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO GIALLO - NERO GIALLO VERDE VERDE - NERO ATTUATORE DI CONTROLLO PRESSIONE BENZINA IMPORTANTE: FARE RIFERIMENTO AI NUMERI STAMPATI SULL'ATTUATORE DI CONTROLLO PRESSIONE BENZINA E NON SULLA SPINETTA A DUE FILI. L'emulatore AEB377 è provvisto di un trimmer per la regolazione del tempo di sovrapposizione che al momento della vendita è tarato con un tempo di sovrapposizione ottimale per la maggior parte delle vetture di circa 0,4 secondi. L'emulatore AEB377 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

50 Emulatori di Segnale Pag. 50 EMULATORE HL Codice AEB380. L'emulatore è in grado d'evitare pericolosi ritorni di fiamma in fase d'accelerazione. Esso agisce conteporaneamente sul segnale del sensore di posizione farfalla (T.P.S.) e sul segnale del sensore di pressione assoluta (M.A.P.) modificandoli solo durante il funzionamento a gas. L'emulatore dispone di un cablaggio con connettori uguali agli originali, per la maggior parte delle vetture su cui deve essere installato e, di un'uscita segnale T.P.S. che può essere utilizzata per altri apparati riguardanti l'impianto del gas che necessitano di un segnale T.P.S. (es. variatori d'anticipo o sistemi di controllo lambda). L'AEB380 trova applicazione solo per alcune vetture Hyundai: Hyundai Coupè 1.6i Multipoint iniezione Siemens Hyundai Lantra 1.6i Multipoint iniezione Siemens Hyundai Lantra 1.8i Multipoint iniezione Siemens Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB380: USCITA SEGNALE T.P.S. BLU - GIALLO EMULATORE HL Cod. AEB380 SENSORE POSIZIONE FARFALLA T.P.S. COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO BLU CONNETTORE DEL SENSORE T.P.S. NERO CONNETTORE DEL SENSORE M.A.P. SENSORE DI PRESSIONE ASSOLUTA M.A.P. L'emulatore AEB380 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

51 Emulatori di Segnale Pag. 51 STABILIZZATORE DI MINIMO PER MONOINIETTORE BOSCH Codice AEB429. L'emulatore viene utilizzato su vetture dotate di monoiniettore Bosch. Esso, modificando alcuni segnali sul motorino del minimo, consente una rapida discesa del numero di giri in fase di rilascio del pedale dell'acceleratore, ottenendo così un maggior freno motore; inoltre elimina funzionamenti irregolari del motorino originale del minimo come spontanee accelerazioni della vettura al rilascio dell'acceleratore oppure minimo alto. L'AEB429 trova applicazione su vari tipi di vetture esempio: Audi Tutti i modelli monoiniettore Bosch Citroën Tutti i modelli monoiniettore Bosch Fiat Tutti i modelli monoiniettore Bosch Lancia Tutti i modelli monoiniettore Bosch Peugeot Tutti i modelli monoiniettore Bosch Seat Tutti i modelli monoiniettore Bosch Volkswagen Tutti i modelli monoiniettore Bosch Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB429: STABILIZZATORE DI MINIMO PER MONOINIETTORE BOSCH Cod. AEB429 VERDE VERDE MOTORINO DEL MINIMO PER VETTURE MONOINIETTORE BOSCH L'emulatore AEB429 preleva soltanto e non interrompe il filo del segnale su cui lavora, in questo modo durante il funzionamento a benzina l'emulatore non ha nessuna influenza sull'impianto originale della vettura, questo anche in caso di avaria elettrica dell impianto a GAS, permettendo all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

52 Emulatori di Segnale Pag. 52 EMULATORE PER LANCIA K Codice AEB441. L'emulatore è in grado di interrompere il filo della spia di avaria motore sulla Lancia K v catalizzata. Esso non è un semplice relè ma un particolare circuito studiato appositamente per tale vettura. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'emulatore AEB441 dispone di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = dispositivo in funzione b) led spento = dispositivo non in funzione Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB441: LED DI STATO EMULATORE K Cod. AEB441 FILO SPIA DI AVARIA MOTORE ARANCIO - NERO NERO VERDE ROSSO ARANCIO + 12 V SOTTO CHIAVE BLU - NERO CENTRALINA D'INIEZIONE

53 Emulatori di Segnale Pag. 53 EMULATORE NISSAN PRIMERA Codice AEB443. L'emulatore è in grado d'eliminare fastidiosi scoppiettii che si possono avere in marmitta dopo la trasformazione a gas della vettura, modificando durante il funzionamento a gas il segnale del T.P.S.. Esso viene utilizzato sulla seguente vettura: Nissan Primera 1.6i 16v multipoint Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quella sopraindicata contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'emulatore AEB443 dispone di un led che ne indica lo stato di funzionamento: a) led acceso = funzionamento a gas b) led spento = funzionamento a benzina Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB443: LED DI FUNZIONAMENTO (gas o benzina) EMULATORE PER NISSAN PRIMERA Cod. AEB443 MARRONE MARRONE NERO BLU CONNETTORE DEL T.P.S. COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO BIANCO L' emulatore AEB443 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

54 Emulatori di Segnale Pag. 54 EMULATORE ASTRA Codice AEB444. L'emulatore è in grado d'eliminare fastidiosi buchi di carburazione nelle brusche accelerazioni durante il funzionamento a gas.viene installato sul sensore di temperatura acqua motore tramite un cablaggio con connettori uguali agli originali, inganna la centralina d'iniezione informandola che la temperatura acqua è più fredda di circa 25 gradi rispetto alla temperatura originale, di conseguenza la centralina d'iniezione utilizza mappature d'anticipo d'accensione più ottimali per il gas. Esso viene utilizzato sulla seguente vettura: Opel Astra monoiniettore e multipoint Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'emulatore AEB444 dispone di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = funzionamento a gas b) led spento = funzionamento a benzina Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB444: LED DI FUNZIONAMENTO (gas o benzina) EMULATORE ASTRA Cod. AEB444 CONNETTORE ORIGINALE NERO BLU SENSORE DI TEMPERATURA ACQUA COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO L'emulatore AEB444 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all' impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

55 Emulatori di Segnale Pag. 55 EMULATORE Codice AEB447. L'emulatore è in grado di alzare o stabilizzare il minimo ed evitare fastidiosi buchi di carburazione nelle brusche accelerazioni durante il funzionamento a gas. Installato sulle vetture dove il sensore di temperatura acqua motore informa solamente la centralina d'iniezione sulla temperatura del motore e non gestisce l'accensione della ventola di raffreddamento, esso inganna la centralina d'iniezione informandola che la temperatura acqua è più fredda di circa 20 gradi rispetto alla temperatura originale, di conseguenza la centralina d'iniezione utilizza mappature d'anticipo d'accensione diverse e più ottimali per il funzionamento a gas. L'emulatore viene installato sul sensore di temperatura acqua motore tramite un cablaggio con connettori uguali agli originali. Nel caso che, installando l'emulatore AEB447 il minimo si alzi troppo oppure troppo poco, esistono altri due tipi d'emulatori con le stesse caratteristiche dell'aeb447, l'unica differenza è nel numero di gradi. EMULATORE ALFA Codice AEB448. Questo emulatore da un'informazione sulla temperatura del motore di - 10 gradi rispetto alla temperatura originale. EMULATORE PANDA Codice AEB449. Questo emulatore da un'informazione sulla temperatura del motore di - 30 gradi rispetto alla temperatura originale. Gli emulatori AEB447, AEB448 e AEB449 dispongono di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = funzionamento a gas b) led spento = funzionamento a benzina Esempio d'installazione degli emulatori Codice AEB447, AEB448 e AEB449: LED DI FUNZIONAMENTO (gas o benzina) EMULATORE Cod. AEB447 Cod. AEB448 Cod. AEB449 CONNETTORE ORIGINALE NERO BLU SENSORE DI TEMPERATURA ACQUA COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO Gli emulatori AEB447, AEB448 e AEB449 si inseriscono durante il funzionamento a gas e si disinseriscono durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

56 Emulatori di Segnale Pag. 56 STABILIZZATORE DI MINIMO Codice AEB453. L'emulatore è in grado d'impedire che, durante il funzionamento a gas il minimo sia instabile o scenda a valori troppo bassi con conseguente spegnimento del motore. Si può installare su tutte le vetture ad iniezione munite di valvola di regolazione del minimo tipo VAE. Non si può installare invece su valvole del tipo a motore passo - passo. Se pertanto alla valvola arrivano due (2) o tre (3) fili ok, il dispositivo si puo installare, viceversa se i fili sono quattro (4) NO. Tra le vetture che adottano valvole tipo VAE ci sono: Mercedes, BMW, Opel, Ford ecc. Lo stabilizzatore di minimo dispone di un registro col quale si può regolare il minimo della vettura a gas, senza dover manomettere le originali regolazioni fatte dalla casa costruttrice (vedi istruzioni allegate al prodotto). Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB453: REGISTRO STABILIZZATORE DI MINIMO Cod. AEB453 CONNETTORE VALVOLA VAE A 2 FILI GIALLO - VERDE BLU NERO COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO L'emulatore AEB453 preleva soltanto e non interrompe il filo del segnale su cui lavora, in questo modo durante il funzionamento a benzina l'emulatore non ha nessuna influenza sull'impianto originale della vettura, questo anche in caso di avaria elettrica dell impianto a GAS, permettendo all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

57 Emulatori di Segnale Pag. 57 EMULATORE M 200 Codice AEB460. L'emulatore è in grado d'eliminare i rischi di pericolosi ritorni di fiamma e buchi di carburazione durante le brusche accelerazioni, migliorando le prestazioni della vettura durante il funzionamento a gas. Viene installato sui sensori di temperatura motore ed inganna la centralina d'accensione informandola che la temperatura del motore è più fredda rispetto al normale, di conseguenza la centralina stessa utilizza mappature d'anticipo d'accensione diverse e più ottimali per il funzionamento a gas. Esso trova applicazione su particolari vetture Mercedes: Mercedes 190 catalizzata con iniezione Ke - Jetronic e centraline d'accensione Bosch o Siemens Mercedes 200 catalizzata con iniezione Ke - Jetronic e centraline d'accensione Bosch o Siemens Mercedes 260 catalizzata con iniezione Ke - Jetronic e centraline d'accensione Bosch o Siemens Mercedes 300 catalizzata con iniezione Ke - Jetronic e centraline d'accensione Bosch o Siemens Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quella sopraindicata contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'emulatore AEB460 dispone di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = funzionamento a gas b) led spento = funzionamento a benzina Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB460: LED DI FUNZIONAMENTO (gas o benzina) EMULATORE M 200 Cod. AEB460 MARRONE - GIALLO O MARRONE - ROSSO BIANCO - NERO BIANCO VERDE - NERO VERDE - NERO VERDE GIALLO - VERDE MODULO D'ACCENSIONE BOSCH O SIEMENS BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO L'emulatore AEB460 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

58 Emulatori di Segnale Pag. 58 EMULATORE M.A.P. Codice AEB466. L'emulatore è in grado di migliorare le prestazioni ed evitare bruschi cali d'anticipo in fase d'accelerazione, evitando il rischio di ritorni di fiamma, durante il funzionamento a gas. L'emulatore AEB466 è dotato di un cablaggio con connessioni uguali alle originali, anche se per alcune vetture è necessario tagliare i fili in quanto i connettori del cablaggio A.E.B. non sono uguali agli originali. L'emulatore è stato studiato per alcune vetture Skoda e Chrysler, dotate di sensore di pressione assoluta (M.A.P.), tipo: Skoda Felicia 1.3i multipoint Siemens Chrysler Stratus 2.0i 16v multipoint Chrysler Voyager 2.0i 16v multipoint Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quella sopraindicata contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'emulatore AEB466 dispone di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = funzionamento a gas b) led spento = funzionamento a benzina Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB466: SENSORE DI PRESSIONE ASSOLUTA (M.A.P.) LED DI FUNZIONAMENTO (gas o benzina) EMULATORE M.A.P. Cod. AEB466 BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO CONNETTORE ORIGINALE L'emulatore AEB466 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

59 Emulatori di Segnale Pag. 59 EMULATORE KNOCK Codice AEB467. L'emulatore viene utilizzato su vetture dotate di sensore di battito trasformate a metano (per le vetture trasformate a G.P.L. l'emulatore non è necessario), evita l'accensione della spia di avaria motore e malfunzionamenti della vettura sia durante il funzionamento a gas che a benzina causati dalla memorizzazione in centralina di un errore del sensore di battito in testa. L'AEB467 genera un finto segnale del sensore di battito in modo che la centralina d'iniezione non memorizzi nessun errore. Esso trova applicazione sulle seguenti vetture: Opel Corsa 1.2i con codice motore X12SZ Opel Corsa 1.6i 16v con codice motore C16XE Opel Astra 1.6i 16v con codice motore C16XEL Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quella sopraindicata contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'emulatore AEB467 dispone di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = funzionamento a gas b) led spento = funzionamento a benzina Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB467: LED DI FUNZIONAMENTO (gas o benzina) EMULATORE KNOCK Cod. AEB467 BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO ARANCIO NERO SEGNALE DEL SENSORE DI BATTITO SENSORE DI BATTITO IN TESTA FISSATO SUL MONOBLOCCO L'emulatore AEB467 preleva soltanto e non interrompe il filo del segnale su cui lavora, in questo modo durante il funzionamento a benzina l'emulatore non ha nessuna influenza sull'impianto originale della vettura, questo anche in caso di avaria elettrica dell impianto a GAS, permettendo all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

60 Emulatori di Segnale Pag. 60 M.A.P. - GAS OTTIMIZZATORE SEGNALE M.A.P. Codice AEB470. L'emulatore viene utilizzato su vetture dotate di sensore di pressione assoluta (M.A.P.) e centralina d'iniezione Marelli IAW, esso ottimizza il segnale del sensore M.A.P. facendo lavorare la centralina d'iniezione con mappature d'anticipo d'accensione più ottimali per l'utilizzo a gas della vettura, migliorandone le prestazioni e consentendo una più rapida discesa dei giri motore in fase di rilascio. Non è necessario nessun taglio di fili per l'installazione, in quanto il M.A.P. - GAS è dotato di connessioni uguali alle originali. L'AEB470 trova applicazione su vetture Fiat monoiniettore con centralina d'iniezione Marelli IAW6F o IAW16F. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quella sopraindicata contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB470: SENSORE DI PRESSIONE ASSOLUTA (M.A.P.) M.A.P. GAS Cod. AEB470 BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO CONNETTORE ORIGINALE L'emulatore AEB470 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

61 Emulatori di Segnale Pag. 61 EMULATORE 471 Codice AEB471. L'emulatore viene utilizzato su vetture con centralina d'iniezione Marelli IAW49F, esso ottimizza il segnale del sensore M.A.P. e interviene direttamente in centralina riducendo il rischio di ritorni di fiamma durante il funzionamento a gas (G.P.L. o METANO). L'AEB471 trova applicazione su vetture Fiat o Lancia con centralina d'iniezione Marelli IAW49F: Fiat Brava 1.6i 16v con iniezione Marelli IAW49F Fiat Bravo1.6i 16v con iniezione Marelli IAW49F Fiat Marea 1.6i 16v con iniezione Marelli IAW49F Lancia Dedra 1.6i 16v con iniezione Marelli IAW49F Lancia Delta 1.6i 16v con iniezione Marelli IAW49F Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quella sopraindicata contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB471: EMULATORE 471 Cod. AEB471 SENSORE DI PRESSIONE ASSOLUTA (M.A.P.) FISSATO SUI COLLETTORI D'ASPIRAZIONE CONNETTORE ORIGINALE GIALLO GIALLO - NERO BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO NERO PIN N 50 CENTRALINA D'INIEZIONE L' emulatore AEB471 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

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63 DISPOSITIVI VARI

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65 Dispositivi Vari Pag. 65 DISPOSITIVI VARI L'A.E.B., oltre ai prodotti visti in precedenza che vengono utilizzati per emulare e per non creare problemi all'impianto benzina, dispone di altri dispositivi che possiamo classificare come Dispositivi Vari utilizzati per migliorare il funzionamento a gas della vettura o per interrompere l'iniezione benzina senza però nessun tipo d'emulazione. In tema di sicurezza di funzionamento, i Dispositivi Vari A.E.B. si inseriscono durante il funzionamento a gas e si disinseriscono durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso. Nelle pagine seguenti vedremo nel dettaglio i vari tipi di Dispositivi Vari A.E.B. suddivisi per tipo. Per la corretta individuazione ed utilizzo del tipo di emulatore necessario su ciascuna vettura si raccomanda di consultare le informazioni fornite dall'a.e.b. prima d'iniziare la conversione. Per le suddette informazioni, si veda Assistenza Tecnica A.E.B. a pagina 79.

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67 Dispositivi Vari Pag. 67 AMPLIFICATORE DI SEGNALE Codice AEB362. Questo dispositivo viene utilizzato su quelle vetture che hanno il segnale negativo bobina detto debole cioè con ampiezza di 5 V, su cui si voglia installare un commutatore elettronico A.E.B.. Questo tipo di segnale debole è una caratteristica di alcune vetture Opel o General Motors sulle quali, se s'installa un commutatore elettronico A.E.B., è necessario anche l'utilizzo dell'aeb362 in quanto il negativo bobina con ampiezza 5 V (segnale debole) non è compatibile per la maggior parte dei commutatori elettronici A.E.B. che, senza l'aeb362 non sentirebbero il numero dei giri. Solo se s'installa un commutatore AEB714 - AEB715 - AEB774i - AEB614 - AEB615 - AEB674i non si deve installare l'aeb362, in quanto questi commutatori hanno già al loro interno un amplificatore e sono perciò in grado di funzionare sia con segnali normali ad ampiezza 12 V che con segnali deboli con ampiezza 5 V. Per l'installazione dell'emulatore su dispositivi diversi da quelli sopraindicati contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB362: COMMUTATORE ELETTRONICO A.E.B. (ESCUSI i i) BIBOBINA AMPLIFICATORE DI SEGNALE Cod. AEB362 VERDE MARRONE MARRONE NERO NEGATIVO BOBINA CON AMPIEZZA 5 V L' AEB362 preleva soltanto e non interrompe il filo del segnale su cui lavora, in questo modo durante il funzionamento a benzina l'emulatore non ha nessuna influenza sull'impianto originale della vettura, questo anche in caso di avaria elettrica dell impianto a GAS, permettendo all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

68 Dispositivi Vari Pag. 68 TIMING RELAY Codice AEB370. Questo dispositivo è un semplice relay normalmente chiuso, che può essere utilizzato per vari impieghi, per esempio per fermare l'iniezione su quelle vetture che non necessitano d'emulatore iniettori, oppure per tagliare il filo della spia di avaria motore. L'AEB370 non dispone di un cablaggio per l'installazione ma ha dei faston maschi direttamente inseriti nel circuito e per l'installazione è sufficiente guardare l'etichetta posta sul prodotto. L'AEB370 inoltre ha un tempo di sovrapposizione non registrabile. DOUBLE TIMING RELAY Codice AEB371. Questo dispositivo non è altro che due AEB370 uniti nello stesso prodotto, esso mantiene le stesse caratteristiche di funzionamento del precedente e lo si può utilizzare nel caso che sulla stessa vettura si debbano interrompere due fili, ad esempio il filo della spia avaria motore e l'iniezione. A differenza dell'aeb370, l'aeb371 dispone di un cablaggio per l'installazione. TIMING RELAY REGISTRABILE Codice AEB372. Questo dispositivo è uguale all'aeb370 l'unica differenza e che l'aeb372 ha un tempo di sovrapposizione registrabile tramite un trimmer posto sotto al prodotto. DOUBLE TIMING RELAY REGISTRABILE Codice AEB376. Questo dispositivo è uguale all'aeb371 l'unica differenza e che l'aeb376 ha un tempo di sovrapposizione registrabile tramite un trimmer posto sotto al prodotto. Gli AEB370, AEB371, AEB372 e AEB376 dispongono di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = funzionamento a gas b) led spento = funzionamento a benzina Schema a blocchi codice AEB370 e AEB372 Schema a blocchi codice AEB371 e AEB376 LED DI FUNZIONAMENTO LED DI FUNZIONAMENTO UNITÀ DI RITARDO REGOLABILE PER L'AEB372 INIETTORE INIETTORE COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO UNITÀ DI RITARDO REGOLABILE PER L'AEB376 SPIA COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO Gli AEB370, AEB371, AEB372 e AEB376 si inseriscono durante il funzionamento a gas e si disinseriscono durante il funzionamento a benzina, ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

69 Dispositivi Vari Pag. 69 CABLAGGIO STACCA INIETTORI 4 CILINDRI CON TIMING RELAY Codice AEB Questo articolo non è altro che un timing relay (Cod. AEB370) abbinato ad un cablaggio interfaccia dotato di connettori uguali a quelli originali degli iniettori (tipo Bosch). Può essere utilizzato per facilitare l'interruzione dell'iniezione su quelle vetture dove gli iniettori stessi siano facilmente accessibili e dove non sia necessario installare un emulatore iniettori in quanto non ci sono problemi d'accensione della spia di avaria motore. Con questo dispositivo s'interrompe il positivo comune a tutti gli iniettori, bisogna però verificare che in tutti gli iniettori il positivo sia dalla stessa parte e coincida col N 1 della spina del cablaggio A.E.B., che va inserita sull'iniettore. CABLAGGIO STACCA INIETTORI 4 CILINDRI CON TIMING RELAY Codice AEB370 - B. Questo articolo mantiene le stesse caratteristiche di funzionamento e installazione del Cod. AEB370-4, l'unica differenza è nel cablaggio, indicato per vetture dotate di motore Boxer: Es. Alfa Romeo i catalizzata CABLAGGIO STACCA INIETTORI 4 CILINDRI CON TIMING RELAY Codice AEB Questo articolo mantiene le stesse caratteristiche di funzionamento e installazione del Cod. AEB370-4, l'unica differenza è nel cablaggio, indicato per vetture dotate di motore a 6 cilindri. Es. BMW 520i iniezione L - Jetronic. Gli AEB370-4, AEB370 - B, AEB370-6 dispongono di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = funzionamento a gas b) led spento = funzionamento a benzina Esempio d'installazione valido per gli AEB370-4, AEB370 - B e AEB370-6: LED DI FUNZIONAMENTO (gas o benzina) CONNETTORI ORIGINALI TIMING RELAY Cod. AEB370 CABLAGGIO A.E.B. PER 4 CILINDRI COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO INIETTORI Gli AEB370-4, AEB370 - B, AEB370-6 si inseriscono durante il funzionamento a gas e si disinserisconio durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

70 Dispositivi Vari Pag. 70 RELAY ELETTRONICO Codice AEB375. Questo dispositivo viene utilizzato per eseguire il reset della memoria della centralina d'iniezione benzina della vettura, nel caso manifesti errate carburazioni a benzina dopo il funzionamento a gas o nel caso la spia di avaria motore si accenda sia a gas che a benzina, e anche spegnendo e riaccendendo la vettura rimanga accesa. L'emulatore AEB375 stacca il filo della memoria 40 secondi dopo lo spegnimento della vettura. Questo ritardo è necessario perchè, in alcune vetture tipo Fiat o Citroen sono installati degli antifurti originali che allo spegnimento della vettura dialogano per qualche secondo con la centralina d'iniezione che, durante questo periodo, deve essere alimentata. L'AEB375 dispone di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = dispositivo attivo (filo memoria collegato) b) led spento = dispositivo non attivo (filo memoria scollegato reset memoria ) Esempio d'installazione del Codice AEB375: LED DI FUNZIONAMENTO RELAY ELETTRONICO Cod. AEB VOLT SOTTO CHIAVE FILO MEMORIA BATTERIA CENTRALINA D'INIEZIONE L'AEB375 è collegato direttamente al + 12 V sotto chiave originale delle vetture perciò anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas non ha alcun risentimento, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

71 Dispositivi Vari Pag. 71 MOLTIPLICATORE AMPLIFICATORE DI GIRI Codice AEB387. L'emulatore AEB387 viene utilizzato per risolvere i problemi di lettura del segnale GIRI sulle vetture 4 cilindri dove non è possibile prelevarlo direttamente dalla centralina d'iniezione (contagiri) e che hanno un sistema d'accensione formato da una bobina per cilindro all'interno della quale è inserito il transistor di potenza che pilota la bobina stessa. Il segnale con il quale la centralina d'iniezione pilota il transistor di potenza, per la conseguente scintilla, ha un valore di tensione che va da 0 3,5 V, valore che non può essere letto dalla maggior parte dei commutatori e centraline feed - back attualmente in commercio. Con l'aeb387 questo problema è stato risolto in quanto esso preleva i 4 segnali che arrivano alle 4 bobine d'accensione, li unisce, attraverso un particolare circuito, ottenendo in uscita un unico segnale uguale ad un segnale contagiri di qualsiasi altra vettura, amplificato fino ad un valore di tensione che va da 0 12 V. L'AEB387 preleva ed unisce tutti e quattro i segnali delle bobine, per poter ottenere poi in uscita un segnale oltre che amplificato anche più preciso, in quanto si ha la somma dei 4 segnali delle bobine (questo tipo di segnale è paragonabile ad un segnale contagiri). Per il momento l'aeb387 trova applicazione solo su alcune vetture: Vetture a 4 cilindri con sistema d'accensione con una bobina per cilindro e transistor di potenza integrato tipo: Fiat - Punto 1.8i 16v Multipoint Hitachi HCV - modelli 2000 Fiat - Barchetta 1.8i 16v Multipoint Hitachi HCV - modelli 2000 Fiat - Marea 1.8i 16v Multipoint Hitachi HCV - modelli 2000 Fiat - Coupe 1.8i 16v Multipoint Hitachi HCV - modelli 2000 Lancia - Lybra 1.8i 16v Multipoint Hitachi HCV - modelli 2000 Vetture a 4 cilindri con sistema d'accensione bibobina e transistor di potenza integrato tipo: Audi, Opel, Seat, Skoda e Volkswagen Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB387 per vetture a 4 cilindri con sistema d'accensione con una bobina per cilindro e transistor di potenza integrato: BIBOBINE D'ACCENSIONE AMPLIFICATORE DI SEGNALE Cod. AEB387 VERDE VERDE MARRONE COLLEGARE AL SISTEME DI CONTROLLO LAMBDA VERDE ROSSO + 12 V SOTTO CHIAVE VERDE NERO CENTRALINA D'INIEZIONE / ACCENSIONE

72 Dispositivi Vari Pag. 72 Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB387 per vetture a 4 cilindri con sistema d'accensione bibobina e transistor di potenza integrato: AMPLIFICATORE DI SEGNALE Cod. AEB387 BIBOBINA NON COLLEGARE VERDE MARRONE VERDE COLLEGARE AL SISTEME DI CONTROLLO LAMBDA VERDE ROSSO + 12 V SOTTO CHIAVE VERDE NERO CENTRALINA D'INIEZIONE / ACCENSIONE L'AEB387 preleva soltanto e non interrompe il filo del segnale su cui lavora, in questo modo durante il funzionamento a benzina l'emulatore non ha nessuna influenza sull'impianto originale della vettura, questo anche in caso di avaria elettrica dell'impianto a GAS, permettendo all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

73 Dispositivi Vari Pag. 73 MOLTIPLICATORE GIRI Codice AEB388. L'emulatore AEB388 viene utilizzato per avere in uscita l'esatto numero di giri motore della vettura (come il contagiri), sulle vetture dotate d'accensione statica con una bobina per cilindro o doppia bobina, con motori a 4 o 6 cilindri dove non è possibile prelevare il segnale direttamente dalla centralina d'iniezione (contagiri). l'aeb388 preleva i 4 segnali che arrivano alle 4 bobine d'accensione, li unisce, attraverso un particolare circuito, ottenendo in uscita un unico segnale uguale ad un segnale contagiri di qualsiasi altra vettura, che va da 0 12 V. L'AEB388 trova applicazione su vetture a 4 o 6 cilindri con sistema d'accensione statica con una bobina per cilindro o doppia bobina con un segnale d'accensione da 0 12 V. Per sapere le vetture su cui poter installare l'emulatore, vedere l'elenco allegato all'istruzione. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB388 per vetture a 4 cilindri con sistema d'accensione con una bobina per cilindro: BOBINE D'ACCENSIONE MOLTIPLICATORE GIRI Cod. AEB388 NEGATIVO BOBINA NEGATIVO BOBINA NEGATIVO BOBINA NEGATIVO BOBINA NON COLLEGARE BIANCO BIANCO BIANCO MARRONE COLLEGARE AL FILO MARRONE DEL SISTEMA DI CONTROLLO LAMBDA BIANCO BIANCO NERO BIANCO CENTRALINA D'INIEZIONE / ACCENSIONE

74 Dispositivi Vari Pag. 74 Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB388 per vetture a 4 cilindri con sistema d'accensione bibobina: MOLTIPLICATORE GIRI Cod. AEB388 BIBOBINA BIANCO NEGATIVO BOBINA NEGATIVO BOBINA NON COLLEGARE BIANCO BIANCO BIANCO MARRONE COLLEGARE AL FILO MARRONE DEL SISTEMA DI CONTROLLO LAMBDA BIANCO BIANCO NERO CENTRALINA D'INIEZIONE / ACCENSIONE L'AEB388 preleva soltanto e non interrompe il filo del segnale su cui lavora, in questo modo durante il funzionamento a benzina l'emulatore non ha nessuna influenza sull'impianto originale della vettura, questo anche in caso di avaria elettrica dell'impianto a GAS, permettendo all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

75 Dispositivi Vari Pag. 75 STARTING PROTECTION Codice AEB553/2. Questo dispositivo viene utilizzato per ovviare allo spiacevole problema dei ritorni di fiamma in fase d'avviamento a benzina, dovuti al residuo di gas presente nei collettori d'aspirazione. Lo Starting Protection, allo spegnimento della vettura, mantiene l'alimentazione al sistema d'accensione chiudendo però immediatamente l'elettrovalvole del gas, cosi facendo il motore continua a girare fino a quando è presente gas nei collettori d'aspirazione (per un tempo massimo di 3,5 secondi) e poi si arresta. Al momento d'effettuare l'avviamento, nei collettori non è più presente alcun residuo di gas e la vettura effettua una corretta partenza senza ritorni di fiamma. Per funzionare correttamente lo Starting Protection necessita del 12 V sotto chiave che alimenta le bobine; esso però deve essere lo stesso che alimenta anche la centralina d'accensione, la quale può essere integrata nella centralina d'iniezione; nelle vetture in cui non è rispettata questa condizione, lo Starting Protection non può essere installato in quanto non funzionerebbe. Quando si installa un AEB553/2, l'impianto del gas subisce alcune variazioni rispetto al solito, in quanto l'elettrovalvole del gas non sono più gestite dai soliti organi del gas (fili blu) ma direttamente dall'aeb553/2 (filo verde), anche gli organi del gas stessi sono gestiti dallo Starting Protection. È perciò molto importante seguire accuratamente gli schemi riportati nelle istruzioni allegate al prodotto per garantire un buon funzionamento del dispositivo. Esempio d'installazione del Codice AEB553/2: STARTING PROTECTION Cod. AEB553/2 BOBINE BLU ROSSO COLLEGARE A TUTTI I FILI BLU DELL'IMPIANTO FUSIBILE MIN. 15 A MAX. 20 A COLLEGARE A TUTTI I + 12 VOLT SOTTO CHIAVE DELL' IMPIANTO ROSSO - NERO VERDE NERO ELETTROVALVOLE DEL GAS BATTERIA + 12 VOLT SOTTO CHIAVE CENTRALINA D'ACCENSIONE L' AEB553/2 non altera l'impianto d'accensione originale della vettura in quanto l'installazione non prevede nessun taglio di fili e nessuna aggiunta di relè supplementari, non avendo nessuna influenza sull'impianto originale della vettura, questo anche in caso di avaria elettrica dell impianto a GAS, permettendo all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

76 Dispositivi Vari Pag. 76 DISPOSITIVO CUT - OFF CON ELETTROVALVOLA Codice AEB555. Questo dispositivo viene venduto con un'elettrovalvola compresa nella confezione che deve essere inserita sul tubo del gas il più vicino possibile al miscelatore, esso viene utilizzato per ovviare allo spiacevole inconveniente del lento ritorno del numero di giri al minimo durante il funzionamento a gas della vettura, causato da un flusso di miscela aria - gas che permette una continua combustione anche in fase di decelerazione con conseguente lenta discesa del numero di giri. A benzina questo non succede perchè la centralina d'iniezione, in fase di decelerazione, toglie il segnale negativo agli iniettori (CUT - OFF) chiudendo il flusso di benzina, con conseguente calo del numero di giri per mancanza di combustione. L'AEB555 in pratica sfrutta il CUT - OFF effettuato dalla centralina d'iniezione benzina per farlo durante il funzionamento a gas, esso infatti preleva il segnale negativo degli iniettori e quando la centralina d'iniezione benzina lo toglie per effettuare il CUT - OFF a benzina, l'aeb555 chiude l'elettrovalvola posta sul tubo del gas riducendo il flusso stesso, permettendo così una rapida discesa del numero di giri anche a gas. L'elettrovalvola posta sul tubo del gas dispone di un registro che ne regola la chiusura, questo perchè essa non deve chiudere completamente il passaggio del gas ma parzialmente smagrendo la carburazione, questo per evitare spegnimenti al minimo o buchi in accelarazione. In quelle vetture dove, per fermare l'iniezione si usa un relay sul negativo iniettore, è importante collegare il dispositivo AEB555 sul filo che viene dalla centralina d'iniezione, altrimenti non funziona. Bisogna tenere presente che alcune vetture non effettuano il CUT - OFF a benzina da ferme; è consigliabile perciò provare la vettura su strada. Su alcune vetture di recente costruzione il CUT - OFF a benzina non è più fatto togliendo il segnale negativo sugli iniettori ma semplicemente riducendo il tempo d'iniezione mantenendo così il segnale sugli iniettori, in questo caso non è possibile installare l'aeb555. L'AEB555 dispone di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = funzionamento a gas b) led spento = funzionamento a benzina Esempio d'installazione del Codice AEB555: CENTRALINA D'INIEZIONE LED DI FUNZIONAMENTO (gas o benzina) CUT - OFF Cod. AEB555 SEGNALE NEGATIVO INIETTORE INTERRUZIONE INIEZIONE CON UN'AEB370 ELETTROVALVOLA AGGIUNTIVA COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO INIETTORE REGISTRO PER LA REGOLAZIONE DELLA CHIUSURA DELL'ELETTROVALVOLA L'AEB555 preleva soltanto e non interrompe il filo del segnale su cui lavora, in questo modo durante il funzionamento a benzina l'emulatore non ha nessuna influenza sull'impianto originale della vettura, questo anche in caso di avaria elettrica dell impianto a GAS, permettendo all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

77 Dispositivi Vari Pag. 77 DISPOSITIVO CUT - OFF CON ELETTROVALVOLA Codice AEB557. Questo dispositivo viene utilizzato per ovviare allo spiacevole inconveniente del lento ritorno dei giri al minimo durante il funzionamento a gas della vettura, causato da un flusso di miscela aria - gas che permette una continua combustione anche in fase di decelerazione con conseguente lenta discesa del numero di giri. A benzina questo non succede perchè la centralina d'iniezione, in fase di decelerazione, toglie il segnale negativo agli iniettori (CUT - OFF) chiudendo il flusso di benzina, con conseguente calo del numero di giri per mancanza di combustione. L'AEB557 effettua il CUT - OFF durante il fuzionamento a gas della vettura tramite la chiusura dell'elettrovalvola, inserita lungo il tubo del gas, la quale fa si che il numero di giri del motore scenda più rapidamente per mancanza di combustione. Per effettuare il CUT - OFF l'aeb557 sfrutta il segnale giri e il segnale T.P.S. e, per un corretto funzionamento, occorre tarare il dispositivo a seconda dell'esigenze e del tipo di segnali. L'AEB557 dispone di un microinterruttore per il settaggio del tipo di segnale T.P.S. (diritto o invertito) e di 2 trimmer R.P.M. e T.P.S. che servono rispettivamente: il primo per fissare la soglia dei giri al di sopra della quale, in fase di decelerazione, il dipositivo effettua il CUT - OFF; mentre il secondo, al di sotto di tale limite, fa si che il dispositivo non effettui il CUT - OFF. Per regolare la soglia d'intervento del dispositivo, è necessario portare il motore al numero di giri desiderato (es giri circa), regolare il trimmer R.P.M. fino a quando si accende il led GIALLO che indica il momento in cui l'aeb557 effettua il CUT - OFF; al di sotto della soglia impostata, il led si spegne e il dispositivo non compie nessun intervento. Per la regolazione del T.P.S., lasciare il motore al minimo, regolare il trimmer fino a quando si accende il led ROSSO, così regolato il led deve spegnersi quando si accelera e accendersi quando si rilascia del tutto l'acceleratore. L'elettrovalvola posta sul tubo del gas dispone di un registro che ne regola la chiusura, questo perchè essa non deve chiudere completamente il passaggio del gas ma parzialmente smagrendo la carburazione, questo per evitare spegnimenti al minimo o buchi in accelarazione. Il dispositivo viene venduto con un'elettrovalvola compresa nella confezione. L'AEB557 dispone di due led, posti all'interno della scatola, che ne indicano il funzionamento: a) led GIALLO (R.P.M.) = segnale giri b) led ROSSO (T.P.S.) = segnale T.P.S. Esempio d'installazione del Codice AEB557: TRIMMER REGOLAZIONE GIRI TRIMMER REGOLAZIONE T.P.S. CUT OFF Cod. AEB557 SWITCH SELEZIONE TIPO DI T.P.S. LED DI RIFERIMENTO POSTI ALL'INTERNO DELLA SCATOLA COLLEGARE AL SEGNALE T.P.S. MARRONE NERO COLLEGARE AL SEGNALE GIRI BLU - GIALLO VERDE - NERO BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO ELETTROVALVOLA AGGIUNTIVA REGISTRO PER LA REGOLAZIONE DELLA CHIUSURA DELL'ELETTROVALVOLA L'AEB557 preleva soltanto e non interrompe i fili dei segnali su cui lavora, in questo modo durante il funzionamento a benzina l'emulatore non ha nessuna influenza sull'impianto originale della vettura, questo anche in caso di avaria elettrica dell impianto a GAS, permettendo all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

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79 Informazioni su A.E.B. s.r.l. Pag. 79 ASSISTENZA TECNICA A.E.B. Le numerosissime applicazioni disponibili dalla nostra ditta per soddisfare le varie esigenze tecniche richiedono un accurata selezione della componentistica adeguata. Per questa ragione offriamo ai centri d'installazione una vasta gamma di opzioni per raggiungere il nostro centro assistenza, sia per selezionare la componentistica adeguata che per la soluzione di problemi di natura tecnica. Come raggiungere l Assistenza Tecnica A.E.B. VISITATECI SU INTERNET A: Software AEB On - line: per sapere di più sulla nostra azienda e per visionare la gamma dei nostri prodotti e le loro applicazioni. Programma per personal computers dotati di sistema operativo Windows 95 o superiore, in cui si trovano tutte le infomazioni sia sulla componentistica adatta alle varie applicazioni che sul montaggio della stessa (schemi elettrici d'installazione, istruzioni di montaggio ecc. ecc.) Per ulteriori informazioni SCRIVETECI CON E - MAIL A: [email protected] per informazioni sui nostri prodotti e le loro applicazioni qualora non fossero sul nostro sito e per richiedere il software AEB On - Line. SCRIVETECI CON E - MAIL A: [email protected] per supporto tecnico, problematiche d'installazione e per richiedere il software AEB On - Line. TELEFONATECI A: (+ 39) per supporto tecnico, problematiche d'installazione e per richiedere il software AEB On - Line. Orario dal Lunedi al Venerdi: MATTINO dalle 9:30 alle 12:30 POMERIGGIO dalle 14:00 alle 18:00

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