Formazione HIT: consumo addizionale

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1 Formazione HIT: consumo Scopo: Dalla formazione dovrebbe diventare ovvio che non è possibile diminuire il consumo di olio e carburante, ma il consumo. Molti confondono il consumo ideale con il consumo. Alla fine della formazione sarete in grado di eseguire un calcolo completo. Abbreviazioni: = consumo MKM = mille CI = consumo di carburante dichiarato dal produttore (= ideale) CE = consumo effettivo (olio e carburante) BP = breve percorso MP = medio percorso LP = lungo percorso Allegati: Tabella A: consumo più risparmi Tabella B: consumo secondo i tipi di autovettura Indice: 01 Definizione del consumo 02 Consumo dichiarato dal produttore 03 Consumo effettivo 04 agioni del consumo 05 Aumento del consumo in seguito a molti MKM 06 Aumento del consumo in seguito a percorsi differenti 07 Aumento del consumo in seguito ad oli 08 Conseguenze del consumo di carburante 09 Arresto del consumo di carburante 10 iduzione del consumo di carburante 11 Consumo d olio 12 Differenza del consumo tra autovetture ed autocarri 13 Differenza del consumo di vari tipi d autovettura 14 Differenza del consumo di vari tipi d autocarri 15 Autoveicoli senza consumo 16 Calcolo del consumo con autovettura e risparmio 1

2 Consumo Consumo di carburante è la differenza tra il consumo reale ed i dati del produttore. Valori in media: chilometraggio percorsi camion autovetture lunghi medi corti ,5 % 3,0 % + 7,0 % 4,0 % + 8,5 % 4,6 % + 10,0 % 5,0 % + 11,5 % 6,2 % + 13,0 % 7,0 % + 14,5 % 7,8 % + 16,0 % 9,0 % + 17,5 % 9,5 % + 19,0 % 10,0 % + 21,0 % 11,0 % + 7,5 % 4,0 % + 10,0 % 5,0 % + 12,5 % 6,8 % + 15,0 % 8,0 % + 17,5 % 9,5 % + 20,0 % 11,0 % + 22,5 % 12,2 % + 25,0 % 14,0 % + 27,5 % 14,8 % + 30,0 % 16,0 % + 35,0 % 19,0 % + 9,5 % 5,1 % + 13,0 % 7,0 % + 14,5 % 8,9 % + 20,0 % 11,0 % + 23,5 % 12,7 % + 27,0 % 15,0 % + 30,5 % 16,5 % + 34,0 % 18,0 % + 37,5 % 20,3 % + 41,0 % 22,0 % + 48,0 % 26,0 % = fino a = a partire da = consumo = possibilità di risparmio 2 03/12

3 01 Definizione del consumo Il consumo () è la differenza tra il consumo effettivo (CE) ed il consumo di carburante dichiarato dal produttore (CI). CI (dati del produttore) 10 l/100 CE (consumo effettivo) 12 l/100 = differenza + 2 l/100 (+ 20 %) Olio: non ci sono dati del produttore. Il consumo può essere diminuito fino all 80% con vetture BP. 03 Consumo effettivo I risultati si possono ottenere generalmente tramite un inchiesta in grande stile dei soci di automobile club (ACI). I valori si riferiscono al veicolo tipico di 8 anni e ca. 92 MKM. Con gli autoveicoli nuovi esiste già un teorico in seguito al differente modo di guida. consumo CI vettura nuova vettura tipica = 7 l/100 = 7,3 l/100 = 8 l/ Consumo dichiarato dal produttore Fino alla fine del 96 si è accertato il consumo secondo il vecchio metodo ECE, lontano dalla pratica, basato sulla media di tre parti, secondo DIN. A partire dal 97 si misura il consumo secondo Euromix, ciò che alza i vecchi valori dall 8 % al 20 %. il valore medio di 316 tipi di autovetture è di 1,1 l/100, cioè del 15 %. 04 agioni del consumo Le ragioni sono: modo di guida sbagliato, sovraccarico, olio sbagliato, stop and go, percorsi brevi, non osservanza di cambi dell olio, ecc. agione tecnica: aumento dell usura a causa del logorio (attrito) ai pistoni e alle superfici confinanti con i pistoni. coefficiente del logorio: autovettura = CV 1 (per 10 MKM) = autocarri = CV 0,33 (per 10 MKM) = 3

4 05 Aumenti del in seguito a molti MKM Più MKM si fanno, più alta è l usura, anche con lo stesso modo di guida (percorso e/o stile di guida). con autovetture a partire da ca. 50 MKM e con autocarri a partire da ca. 200 MKM consumo ancora esiguo; con MKM doppio, il consumo aumenta sempre di più. 07 Aumento del in seguito ad oli Per risparmiare soldi, si usano spesso oli economici, ottenuti dal riciclaggio di oli esausti. Ciò accelera l usura del doppio, ed il consumo aumenta del 7% all incirca. olio regolamentare olio economico differenza = +10 % di = +20 % di = +10 % di in più 06 Aumento del in seguito a percorsi differenti Ci sono grandi differenze tra veicoli che hanno fatto gli MKM solo con BP, MP o LP, oppure percorsi misti; vedi tabella A. veicoli di BP consumano il 3 11% più del consumo iniziale di MP del 10 %; veicoli di LP consumano il 3 11% meno del consumo medio di MP. 08 Conseguenza del consumo Le conseguenza sono l aumento dell usura, del consumo di carburante e d olio, del rumore, degli scarichi, della temperatura e la diminuzione della potenza. proporzione delle spese per autovetture MP 50 % di carburante 35 % d usura Totale: 100% 15 % d olio 4

5 09 Arresto del consumo Il può essere fermato con additivi che durano però solo al mass. 5 MKM. tali additivi costano da ca. 10,- a 20,- per 50 MKM ci vogliono quindi 10 barattoli, cioè da ca. 100,- a 200,- 11 Consumo d olio A differenza del di carburante, s intende per d olio il consumo d olio totale, cioè dell olio che si aggiunge tra un cambio d olio a quello seguente. ogni 1 MKM bisogna aggiungere ½ litro d olio. 10 Diminuzione del consumo Ci sono additivi al PTFE che abbassano il. Tutti questi sono però efficienti solo fino a 5-10 MKM e costano da ca. 30,- a 100,-. Esiste solo una sostanza (fabbricata in Germania) che ha la prova scientifica di un rivestimento in PTFE; perciò l effetto di lunga durata è dimostrato. Tale prodotto fa pubblicità con un reddito di 10 volte di più (= 50 MKM!) 12 Differenza del tra autovetture ed autocarri I motori da autocarri sono costruiti per durare 1 milione di, mentre quelli delle autovetture per 200 MKM. Siccome autocarri percorrono ogni anno 4 volte più strada delle autovetture, la percentuale del consumo è uguale. autovettura con 100 MKM = autocarro con 400 MKM (vedi tabella A). 5

6 13 Differenza del di vari tipi d autovetture Facendo una sezione attraverso tutti i tipi, siano essi a diesel, a benzina verde o a super, si riscontrano forti differenze; lo stesso vale anche per i volumi dei carter; dipende dalla costruzione. di 316 tipi molto diffusi, secondo la tabella B, dopo 5 anni i valori sono: <10 % di = 15 % % di = 60 % >20 % di = 25 % 15 Autoveicoli senza consumo L eccezione conferma la regola. Autoveicoli con un ottimo servizio nell ambito medio di MKM possono anche avere solo un modesto. D altra parte, macchine nuove possono già avere un forte, se presentano difetti di fabbricazione. un autocarro con 200 MKM continua a consumare 30 l/100 di diesel, secondo i dati del produttore. 14 Differenza del di vari tipi d autocarri Fanno parte della categoria autocarri anche i bus, trattori agricoli e macchine da costruzione. Purtroppo non ci sono valori CE. Certamente la gamma, come nelle autovetture, va dal + 4 % al + 65 % di. I volumi del carter vanno fino a 100 litri. da una parte gli autocarri adoperano il diesel, più economico della benzina, dall altra consumano molto più carburante (più MKM e maggiore CE). 6