Autostrade. Lavori in Corso Stretta di mano tra A4 e Tem

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1 66 Lavori in Corso Stretta di mano tra A4 e Tem Stefano Chiara VIAGGIO DI LESTRADE NEI CANTIERI NORD DELLA NUOVA TANGENZIALE EST ESTERNA DI MILANO, DOVE IL CONSORZIO NORTE STA PROCEDENDO ALL ESECUZIONE DELLA TRINCEA CHE COSTITUIRà L ASTA PRINCIPALE, nonché di opere d arte quali tunnel artificiali e cavalcavia. tra gli interventi più complessi, l INNESTO in sotterranea dell opera con l a4 - a cura del gruppo vitali - operazione che prevede la realizzazione di un nuovo tratto provvisorio della Milano venezia Ortofoto della parte Nord della Tangenziale Est Esterna di Milano in esecuzione 2. Si lavora all innesto con l A4: attività di movimento terra accanto all autostrada 3. Realizzazione di barriere antirumore sulle future rampe di svincolo 3

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3 68 4b 4a 4c Dopo poco più di dieci anni, si entra nel vivo dei lavori. A circa due lustri fa, infatti, risale la costituzione della Tem, Tangenziali Esterne di Milano, la società che si sarebbe dovuta occupare del potenziamento dell anello storico ambrosiano con l obiettivo di separare adeguatamente i flussi urbani da quelli di larga percorrenza e, allo stesso tempo, servire la mobilità delle aree attraversate. Nelle sue ipotesi originarie, la cosiddetta Est Esterna avrebbe dovuto accompagnarsi a una Ovest Esterna (all incontro di presentazione della costituzione della società l allora ad del socio per l Italia, Vito Gamberale, oggi a capo di uno dei fondi infrastrutturali più importanti del Paese, mostrò una mappa del doppio anello completato anche a Ovest) e naturalmente alla nuova direttissima autostradale Milano Brescia, nota come BreBeMi, di cui avrebbe costituito naturale sfogo. A distanza di un decennio, la prima idea al momento è rimasta tale, mentre la seconda è lì da toccare con mano: la BreBeMi è vicina alla dirittura d arrivo e la Teem da un anno è, come si suol dire, in cantiere. Solita storia di lungaggine italiana? Vista la complessità del progetto e la difficile partita dei finanziamenti, molti addetti ai lavori in questo caso si sen- tono di dire di no. Lasciando però da parte le questioni procedurali e progettuali, ci concentreremo, in questa sede, sugli aspetti esecutivi della maxiopera: con la collaborazione del Gruppo Vitali, infatti, e grazie anche alla disponibilità dei padroni di casa del contractor Consorzio Norte (Unieco, Cmc, Cmb e Coopsette), lestrade a settembre ha avuto la possibilità di visitare il cantiere Vitali - che di Norte è affidataria - della Teem, ovvero un infrastruttura che, tra asta principale e raccordi, si estende per circa 6 km, tra cui spiccano i 2,4 km in trincea del tracciato autostradale. L interesse tecnico per questo specifico intervento nasce soprattutto dal fatto che vi è compresa anche la porta d ingresso Nord dell infrastruttura, ovvero l innesto della Tangenziale Est Esterna con l autostrada A4 che, nella configurazione finale, sottopasserà la nuova ring road: ovvero il nuovo svincolo di Agrate Brianza. Prima di arrivarci, però, sarà necessario realizzare due cosiddette varici - ovvero varianti provvisorie, ma che nulla hanno da invidiare a carreggiate autostradali definitive - ai lati dell attuale autostrada. La deviazione consentirà di eseguire le lavorazioni della nuova galleria artificiale, nonché della ricostruzione di un cavalcavia sull A4. 4. Le varici in progetto (4a) e due istantanee sui contesti attuali di cantiere (4b, sito Vitali a Nord dell A4; 4c, movimento terra a Sud): così verrà deviato il traffico della Milano Venezia per consentire la realizzazione del nodo con la Teem

4 L apertura al traffico delle nuove carreggiate è prevista per l inizio del Al momento della visita di lestrade erano già stati eseguiti da Vitali importanti lavori di predisposizione dei sottofondi, con l impiego in ampi casi della tecnica della stabilizzazione a calce, nonché importanti movimenti di terra e configurazione delle future rampe di svincolo - con anche interventi specifici quali la posa di barriere antirumore - pronte per essere innestate sul nuovo incrocio autostrada tangenziale una volta che la galleria sarà terminata. Proprio accanto al nodo, tra l altro, sorge la cava Vitali di Caponago di cui ci siamo già occupati qualche mese fa (si veda Tutte le strade portano a Milano, lestrade 6/2013, pagg ) e che rappresenta un sito modello per ragioni strettamente tecniche, ma anche e soprattutto ambientali. Qui, infatti, i materiali provenienti dalle demolizioni vengono analizzati ai sensi del D.Lgs 152/2006 e, quando è consentito, sottoposti a trattamenti innovativi che li trasformano in prodotti riulizzabili, per esempio per il confezionamento di calcestruzzi o conglomerati bituminosi (l impianto per l asfalto è tra i più innovativi sul mercato proprio per le notevoli capacità di riciclaggio del fresato). E la questione ambientale ha un peso decisamente considerevole anche in una maxiopera come la Tangenziale Esterna che attraversa, in gran parte territori agricoli. Ci ritorneremo alla fine del nostro viaggio lungo il tronco Norte Vitali, dopo aver percorso da Nord a Sud un tratto della nuova Tem. 5. Strato pavimentato dell A4 provvisoria prima della posa del pacchetto bituminoso 6. Area di svincolo del futuro innesto 7. Il quartiere generale del Gruppo Vitali sorge proprio accanto al cantiere 7

5 70 Il sistema delle varici Si parte dall A4. Con noi Richard Colombo, responsabile del cantiere C1 (Vitali) e Giuseppe Bonacina, responsabile Marketing di un gruppo che conta 350 addetti, 400 mezzi e un laboratorio interno di ricerca e sviluppo di inerti e calcestruzzo, e che è presente in alcuni tra i più importanti cantieri della Penisola, su tutti quello dell accessibilità al sito dell Expo di Milano Tornando alla Tem, il punto di partenza è il cosiddetto chilometro zero, a Nord dell A4, dove verrà realizzata una parte del sistema dello svincolo e dove sorge la casa di Vitali, una città dei materiali e delle costruzioni dove accanto all impianto di asfalto sorge un doppio impianto per la produzione calcestruzzo, nonché una cabina di controllo altamente tecnologica che sovrintende all attività di tutti gli impianti. Da segnalare, anche il sistema di nastri trasportatori e quello dei filtri per il recupero di acqua e fanghi. Proprio accanto al sito, come anticipavamo, sono in corso i lavori per la realizzazione delle varici Nord e Sud, deviazioni dal destino provvisorio ma che presenteranno tutte le caratteristiche di una moderna infrastruttura autostradale, a cominciare dall idraulica per arrivare ai pacchetti delle pavimentazioni. A questo proposito - spiega Colombo a lestrade - abbiamo impiegato massicciamente la tecnica della stabilizzazione a calce per la rigenerazione delle terre, una lavorazione che comprende la movimentazione di circa 400mila metri cubi di terreno con relativa stabilizzazione. Le aree di intervento, in particolare, sono le carreggiate della varice, ma anche alcune rampe del futuro nodo in configurazione definitiva. Le carreggiate provvisorie avranno una lunghezza pari a circa 700 m ciascuna e dovranno essere aperte al traffico veicolare alla fine di gennaio dell anno prossimo. Quindi, il cronoprogramma prevede circa un anno e mezzo di lavori per la realizzazione della prima galleria dell opera e successiva e finale deviazione della storica autostrada sotto la Tem. 8 Maxiopera autostradale a misura d ambiente Scendendo in direzione Sud si possono vedere i tratti in trincea che ospiteranno le carreggiate della Teem, un opera eco sostenibile proprio a partire dal fatto che è prevalentemente interrata. Segue lo svincolo che porterà al casello di Pessano con Bornago e di qui all opera accessoria (ma di grande rilievo) nota come Variante alla SP 13, o tangenziale di Pessano. Si tratta di un infrastruttura, anch essa in trincea, di due corsie per ogni carreggiata, che ha una lunghezza pari a circa 3 chilometri e che accompagnerà il traffico da e verso Pessano e da e verso la Tangenziale Est di Milano, che ha la sua barriera principale poco lontano, ad Agrate Brianza. In quest area sono attualmente in corso imponenti lavorazioni di movimento terra che vedono impiegati uomini e mezzi Vitali. Oltre alle macchine preposte allo realizzazione delle trincee, però, si nota un via vai senza sosta di automezzi che trasportano i materiali scavati: Tutto quello che scaviamo qui - spiega Colombo - viene trasferito al lotto centrale dell opera, quello Arco Teem, dove viene reimpiegato per la realizzazione dei rilevati. Il bilancio delle terre, dunque, è Lavori in corso: stabilizzazione a calce 9. Operazioni di movimento terra 10. Il geometra Richard Colombo, responsabile del cantiere per Vitali 9

6 71 pari a zero. È un secondo fattore, dopo quello della collocazione in trincea, di sostenibilità ambientale. Un operazione che, considerando l intero lotto Norte, porterà a un bilancio finale di circa 3 milioni di metri cubi di terreno scavato. E sostanzialmente recuperato. Proseguendo, un ulteriore intervento di particolare interesse tecnico riguarda il sottopassaggio del canale Villoresi, corso d acqua gestito dall omonimo consorzio preposto all irrigazione di ampie aree agricole dell Est Milanese. Il consorzio Villoresi ha interrotto il flusso del canale per consentire la realizzazione di una galleria artificiale di lunghezza pari a circa 100 metri, la seconda prevista dal tracciato dopo quella di innesto con l autostrada A4. Il canale - spiega il geometra Colombo - dovrà essere riaperto nel prossimo aprile, quando ripartirà la stagione dell irrigazione. Entro allora il nostro compito sarà di realizzare i diaframmi e la soletta, quindi di procedere allo scavo. A corredo dell opera, una nuova rete di canali sussidiari, in realizzazione, che andranno a sostituire quelli agricoli preesistenti e che sorgono accanto alle piste temporanee di cantiere che, a fine lavori, verranno riconsegnate agli agricoltori dell area. A completare la visita, infine, i lavori di realizzazione di due nuovi cavalcavia, a raso rispetto alla viabilità ordinaria, sotto cui correrà in trincea la Tem: il primo con impalcato già posato, il secondo nella fase delle fondazioni speciali. Ma nel tratto sono compresi anche l allargamento del ponte sul torrente Molgora, nonché rotatorie e gallerie minori riguardanti la variante stradale. Importanti, per misurare empiricamente il ritmo del cantiere, i dati sulla task force in azione al momento della nostra visita: stiamo parlando di circa 90 camion al giorno provenienti dal cantiere Arco Teem per il trasporto dei materiali, di 14 escavatori impiegati contemporaneamente, di varie altre macchine (spandicalce, stabilizzatrice, dozer, sollevatore telescopico) per un numero complessivo medio di addetti in cantiere che si attesta intorno alle 100 unità. nn Nuove canalizzazioni al servizio dell area Villoresi 12. Qui passerà la nuova Tem: un tratto di trincea scavata e profilata Tre consorzi per una grande opera che collegherà l A4 con l A1 I lavori per la realizzazione della nuova Tangenziale Est Esterna di Milano (concedente Concessioni Autostradali Lombarde, promotore Tem SpA, concessionaria TE SpA), partiti nel giugno 2012, sono stati suddivisi in tre lotti che fanno capo, per quanto riguarda l esecuzione, a tre consorzi assegnatari: da Sud a Nord, Lambro (Impregilo), Arco Teem (Pizzarotti e Unieco) e Consorzio Norte (Uniceco, Cmc, Cmb e Coopsette). Per quanto riguarda il lotto Norte, le imprese affidatarie che stanno attualmente realizzando le opere sono il Gruppo Vitali e Vezzola. Il tratto Vitali parte dal chilometro zero e arriva alla chilometrica comprendendo lo svincolo con l A4 e quello di Pessano con Bornago e il sotto attraversamento del canale Villoresi. TEEM collegherà in modo diretto l A4 con l A1, nel Comune di Cerro al Lambro, per uno sviluppo complessivo del tracciato di 32 km (nello specifico: 1,5 km in Provincia di Monza e Brianza, 23,8 km in Provincia di Milano e 7,2 km in Provincia di Lodi). Per ulteriori informazioni e aggiornamenti sull opera, nella sua complessità si rimanda al sito Internet della concessionaria TE, presieduta da Raffaello Berardi e guidata dall amministratore delegato Stefano Maullu.