LA VELA S E DESTA. Breve rassegna del settore velico in italia. di Massimo Franchini. nomino per carità di Patria, in una burrascosa riunione

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1 Breve rassegna del settore velico in italia LA VELA S E DESTA di Massimo Franchini Io c ero quando, nel 1997, uno dei tanti Presidenti Io, allora, ero lì in rappresentanza dei quattro di Ente Fiera Genova che si sono succeduti e che non gatti e mi limitai a domandare all illustrissimo Presidente, nonché famoso manager pub- nomino per carità di Patria, in una burrascosa riunione blico, nonché eminente esponente della corrente notturna sull assegnazione degli spazi al Salone, politica dominante, se avesse mai verificato quanti se ne uscì con la seguente perentoria affermazione: visitatori paganti entrassero in Fiera per la vela Spiegatemi cosa vogliono questi quattro gatti dei e quanti per il motore. Perché quello era sarebbe velisti? Se rappresentano meno del 10% del mercato, dovuto essere il suo interesse: vendere biglietti avranno lo spazio e l attenzione conseguenti. di ingresso e io sapevo benissimo che sono i velisti, con la loro passione a sostenere il settore, sobbarcandosi viaggi, code e disagi assortiti pur di passare una giornata in mezzo alle barche. Da lì, grazie a una scelta lungimirante di Ucina, che, al contrario, aveva, o avrebbe dovuto avere, unicamente l interesse di sviluppare il commercio dei prodotti esposti, non senza qualche difficoltà, nacque il Mondo in Vela vale a dire un area completamente dedicata alle attività e alle aziende connesse con la vela, secondo una logica di evento e non più solo commerciale. Negli anni successivi nonostante un mercato del motoryacht in crescita esponenziale in contrasto con i ritmi lenti tipici della vela, quest ultima ha mantenuto la sua posizione, se volete defilata e minoritaria, ma fortemente simbolica e radicata sulla passione degli amanti del mare e sulla determinazione degli imprenditori del settore. Successivamente, nel momento in cui la finanza d assalto scopriva che il settore nautico poteva dare lustro ai loro portafogli di partecipazioni e i suoi rappresentanti si sbracciavano per conquistare il brand del momento, il relativamente scarso peso economico del settore della vela in Italia è stato uno dei fattori che hanno garantito la sopravvivenza per la maggior parte dei piccoli cantieri che, non essendo appetibili per i grandi investitori finanziari, sono riusciti a sottrarsi al dogma della crescita a doppia cifra dei fatturati, ad esclusivo vantaggio dei manager e dei loro premi di produzione, restando nelle mani di imprenditori-artigiani attaccati visceralmente alla loro azienda e ai loro clienti. 78

2 Naturalmente, con le debite proporzioni percentualmente è sempre rimasta attorno al 10% del fatturato complessivo anche per la vela sono stati anni di crescita e di espansione dei mercati ma sono anche stati anni di confusione e di tendenze contrastanti fra una concezione muscolare della navigazione a vela tutta centrata sulle prestazioni, sui record e sul gigantismo e una visione più pop fatta di crociere familiari (quasi sempre a motore acceso e vele avvolte), di cabine matrimoniali, di cucine super accessoriate, di tripli servizi e, naturalmente, di avvolgi-tutto, di pulsanti al posto delle manovelle, di prendisole al posto del tangone, di garage per il tender, di spiaggette per il bagno; in sostanza di più comfort e meno performance. A questo punto qualcuno si chiederà: e i famosi regata-crociera? Dove li mettiamo? Chi ha detto che su un 42 piedi non si possa stare comodi e fare vita sociale, concedendosi il lusso del climatizzatore o della wine-cellar e, con la stessa barca ben figurare (pardon: vincere!) alla Giraglia? Lo dico io! Ma lo dice anche il mercato che, sempre di più, sta orientando le scelte dei produttori più attenti a una segmentazione più spinta e più specifica. Come risulta dall indagine riportata qui di seguito, si sta infatti assistendo ad una proposta sempre più variegata e, nello stesso tempo, sempre più chiara e definita, articolata in: day sailer, blue water, performance yachts, cruiser yachts, catamarani, mega sailer, motorsailer, ecc. Che poi ci possano e debbano essere travasi di soluzioni tecniche e contaminazioni fra le varie categorie non lo nega nessuno ma senza confusione di ruoli e obiettivi. Inoltre, com era prevedibile, la crisi ha fatto pulizia dei clienti cosiddetti: vorrei ma non posso e le aziende più attente e più esperte (che non sempre sono le più anziane: dipende, come sempre, dagli uomini che le guidano e che, spesso, sono vecchie volpi del settore al timone di nuove realtà imprenditoriali), capaci di individuare chiare strategie di marketing basate su progetti molto seri e approfonditi, affidati a studi di provata esperienza, stanno proponendo vere novità, capaci di soddisfare le esigenze concrete di un utenza matura e consapevole. E però anche vero che qualche azienda, alla costante ricerca di nuove opportunità di vendita a nuovi clienti inesperti, sta cercando di massimizzare i volumi abitabili mantenendo una parvenza di sportività proponendo soluzioni un po pasticciate di barche con i volumi di un Costa Crociere abbinati ai doppi timoni e al boma park-avenue, ovviamente in carbonio. Tutto questo riguarda però soprattutto i grandi gruppi internazionali e solo marginalmente la produzione nazionale che, anzi, si distingue come sempre dai competitor esteri per equilibrio e raffinatezza. Per concludere l analisi del mercato attuale non si può ignorare il settore dell usato che ha visto scendere vertiginosamente i prezzi richiesti per barche anche molto valide. Se questo è stato e, in parte, è ancora, uno dei fattori frenanti decisivi del mercato delle nuove costruzioni, bisogna anche dire che ha consentito a molti appassionati meno Alpa 34 ALCUNI CANTIERI STORICI ALCUNI CANTIERI DI REFIT E RESTAURATORI VALDETTARO C.N. ARGENTARIO C.N. ALTO ADRIATICO CANTIERE AMICO Mostes 55 Sangermani Sloop 19,60 SANGERMANI CARLINI CRAGLIETTO ALPA DE CESARI COSTAGUTA MOSTES ORTONA NAVI 79

3 Breve rassegna del settore velico in italia abbienti che avevano perso ogni speranza di comprarsi la barca dei loro sogni, di trovare occasioni di buonissimo livello alla loro portata ed entrare così nel mondo del diporto, aumentando la platea dei praticanti e generando una, seppur minima, ricaduta positiva sull indotto. Quindi, tutto bene? Purtroppo no. Come tutti sappiamo, dal 2008 ad oggi il mondo è cambiato e la nautica in Italia è sostanzialmente estinta. Qualcuno direbbe: abolita per decreto. Se si pensa a cosa sono stati capaci di fare gli ultimi Governi per annichilire definitivamente qualsiasi velleità di diporto nautico in Italia, l affermazione è assolutamente pertinente. Però, ancora una volta, è la vela che tiene alto il vessillo della passione per il mare e per il diporto sano. Questo l ha ben compreso UCINA che, rispolverando la vecchia idea di Mondo in Vela nata per attrarre tutti quelli che avevano un qualunque interesse alle attività legate al mare e che intendeva la vela più come un media che come un prodotto, ha voluto dare, all interno dell edizione 2014 del Salone Nautico di Genova, il ruolo centrale, di testimonial e di catalizzatore di questa Edizione della rinascita come qualcuno l ha chiamata, proprio alla vela, attraverso il Sailing World. Si dirà: eccoli là, credono che traducendo in inglese il vecchio nome di Mondo in Vela si risolvano i problemi. Non è proprio così. Il nome di Sailing World dato all area centrale che comprende la tensostruttura e gran parte della Marina 1 del Salone Nautico, come dicono i comunicati stampa e come ci conferma Alessandro Campagna, Show manager de I Saloni Nautici, testimonia tre concetti fondamentali: La vela è un mondo. E un attività sportiva, un passatempo fantastico, un modo di viaggiare unico, il più antico mezzo di trasporto e strumento di conoscenza, uno stile di vita, un espressione di cultura, un concentrato di arte e competenza. E libertà dalle convenzioni e rispetto delle tradizioni allo stesso tempo. E spirito di avventura e sacro rispetto verso la natura e per l ambiente e giusto orgoglio per il lavoro e l ingegno dell uomo. E anche voglia di evasione e occasione di socializzazione e di divertimento e, non ultimo, è un attività economica capace di mettere in moto una filiera interminabile di business legati ai CANTIERI ITALIANI ATTIVI CANTIERE DEL PARDO Uno dei cantieri storici del panorama della vela italiana. E da rilevare che, dopo un periodo decisamente buio, nelle mani di vari fondi di investimento che se lo sono palleggiato fino a portarlo sull orlo del fallimento, pare abbia finalmente trovato il suo cavaliere bianco rappresentato dalla famiglia Trevisani di Cesena, imprenditori e appassionati, nonché vicini di casa del quartier generale dell azienda, da sempre basato a Forlì. La nuova proprietà è riuscita a salvare in extremis il cantiere attraverso un affitto d azienda con opzione d acquisto che, se tutto procede secondo i piani, dovrebbe dare serenità e futuro certo al cantiere. Uno dei pochi ben conosciuto anche all estero. La gamma attuale pare confermata in toto con piccoli up-grade per aggiornamenti stilistici e razionalizzazioni produttive e funzionali a dimostrazione della sua attualità e validità complessiva. La vera novità sembra essere la linea L.C. (Long Cruise) che prevede un 46 piedi progettato da Nauta Yachts su linee dello Studio Lostuzzi Yacht Design, Made in Italy al 100%. Cantiere Del Pardo 80

4 valori positivi che questa rappresenta e che ho cercato di sintetizzare qui sopra. Se ci fate caso la vela è probabilmente, il simbolo più sfruttato dalla comunicazione aziendale. Basti pensare a quante aziende, soprattutto fra i grandi gruppi globalizzati che hanno bisogno di simboli universalmente recepiti come positivi, usano la vela a questo scopo. A volte anche con evidenti e paradossali contraddizioni come nel caso di case petrolifere o marche di sigarette. Ma come si sa: Questo è il marketing bellezza!. Ripetere il nome significa confermare questa concezione e questa volontà di dare spazio e importanza alla parte più sana e consolidata dei diportisti italiani tenendo aperto un forte canale di ascolto e partecipazione con i diportisti del futuro: i giovani prima di tutto e gli appassionati meno abbienti ma più convinti, capaci quanto meno di veicolare un messaggio di attenzione e normalizzazione del settore contribuendo in maniera determinante ad annullare il diffuso pregiudizio negativo sul diporto come attività solo per riccastri dalla dubbia moralità. Inoltre la nuova collocazione del Sailing World al centro del Salone, ne fa un punto di incontro e uno snodo fondamentale della visita al Nautico. Traducendo Mondo in Vela in Sailing World, si vuole dare una chiara indicazione del percorso che deve fare l industria nautica italiana verso la sua rapida e decisa internazionalizzazione. Non solo come mercato di sbocco dei prodotti della nostra industria ma anche come attrattività delle nostre coste e dei nostri porti per i diportisti stranieri. Infine, per sintetizzare in un unica parola tutto quanto espresso fin qui, basterà pensare al fatto che, nel mondo anglosassone dove, come sappiamo tutti, la cultura nautica è nata e si è sviluppata, sailor man significa marinaio e non solo velista, a sottolineare come chi va in mare, per antonomasia, non possa prescindere dalla conoscenza della navigazione a vela. Ma su questo tema torneremo alla fine. Gli unici che, a quanto sembra, non riescono a trarre profitto da tutto questo pare proprio siano i cantieri e gli operatori che la vela la fanno e la producono. Quantomeno in Italia dove, come vedremo, tanto per cambiare, non siamo secondi a nessuno. Proviamo a capire perché. E prima di tutto vediamo chi c è attualmente sul mercato. COMAR/COMET YACHTS Presente sul mercato fin dagli anni 60, gestita da Massimo Guardigli e dalla sua famiglia che, dopo averla rilevata dal fallimento alla fine degli anni 90 del secolo scorso, la rilanciano concentrandosi sull equilibrio fra performance e comodità d uso, mantenendo una certa flessibilità costruttiva che gli ha permesso di realizzare modelli fino a 100 piedi e di produrre una unità per la Guardia Costiera, attualmente in fase di avanzata costruzione. La gamma attuale è molto vasta e comprende ben tredici modelli dei quali, i più piccoli, vengono prodotti in uno stabilimento di proprietà in Polonia per essere poi rifiniti e consegnati in Italia. La strategia adottata da Guardigli per vincere la crisi attuale è decisamente aggressiva: da quest anno saranno disponibili infatti anche i Comar Cat; Una nuova linea di catamarani ad alte prestazioni declinati nelle dimensioni di 37, 62, 84 piedi, su progetto di Marc Lombard, sicuramente uno degli specialisti più accreditati in questo genere di imbarcazioni. Come se non bastasse è già in avanzata fase di progettazione un nuovo 46 EX (nel senso di extreme): si tratta di un blue water cruiser concepito per navigazioni no-limits. La barca sarà prodotta a tiratura limitata per pochi esigenti armatori che sognano orizzonti lontani. Comar Comet 46 81

5 Breve rassegna del settore velico in italia CANTIERE SERIGI/SOLARIS E il cantiere italiano che, più di altri, ha fatto dell eccellenza il suo dogma puntando su una produzione estremamente di nicchia e ampiamente personalizzata. Questo almeno fino all arrivo in cantiere, come socio di maggioranza, di Giuseppe Giuliani. Personaggio molto conosciuto dagli appassionati quale fondatore del Cantiere del Pardo che ha poi ceduto a un fondo di investimento negli anni 90. Incapace di stare lontano dalla nautica, Giuliani ha individuato in Serigi il cavallo di razza su cui puntare la sua indiscussa esperienza nel settore per consolidare il marchio Solaris e costruire su questo un azienda dinamica, proiettata decisamente sui mercati del Nord Europa e del Mediterraneo. Partendo dalle già avviate linee di produzione di serie di onedesign, le ha rapidamente trasformate in una completa gamma di racer-cruiser da 37 a 60 piedi, ai quali si aggiungono i custom yacht fino a 100 piedi affidati a progettisti molto innovativi quali Soto Acebal che affianca uno storico e intramontabile genius dell architettura navale come Doug Peterson. Serigi Solaris 58 ITALIA YACHTS Quasi una new entry. Se non fosse che, al timone di questa nuova realtà della vela troviamo figure come Franco Corazza, Marco Schiavuta e Cesare Casoria; tutti con una profonda conoscenza del mercato e delle barche, sia viste dal cantiere che dal pozzetto, durante le innumerevoli regate vittoriosamente condotte su tutti i mari del mondo. Forse, proprio perché conoscono molto bene la differenza fra una barca da regata vincente e un cruiser veloce ma confortevole, hanno deciso di puntare decisamente su questa seconda categoria e hanno lanciato, nel 2011, in piena crisi economica, una linea di barche dal sapore classico che si distinguono senz altro per la poppa tradizionale e la tuga ben proporzionata oltre a un grado di finiture decisamente adeguate al prezzo che si colloca in un livello intermedio fra la grande produzione di serie e le raffinate costruzioni one-off dei cantieri nordici da noi non sempre giustamente mitizzati. Attualmente la produzione in piccola serie prevede cinque modelli da 10 a 16 metri. Italia Yachts 15,98 82

6 ADVANCED YACHTS Contrariamente ai marchi sopra elencati, Advanced Yachts è un azienda realmente nuova, fondata da Marco Tursini che non ha nessuna difficoltà ad ammettere che quando iniziò questa avventura, nel 2010, non aveva nessuna esperienza di cantieristica navale. A parte questo, che per molti avrebbe rappresentato un gap insormontabile, Tursini dispone di una solida cultura imprenditoriale ed esperienze in vari settori, dalla finanza alle costruzioni, al marketing e, per non sbagliare, si affida a due fra i maggiori esperti italiani del settore: Nauta Yachts di Mario Pedol per la progettazione e Adria Sail di Maurizio Testuzza per la costruzione. Il risultato sono barche di altissima qualità, perfettamente tagliate sul gusto del moderno diportista che vuole abbinare prestazioni, design e affidabilità. A Genova, in anteprima mondiale, Advanced Yachts ha presentato il nuovissimo 44 Easy Sailer: una barca entusiasmante. Advanced Yachts 44 MAXI DOLPHIN Un nome storico nel panorama velico italiano avviata da un grande imprenditore: Vittorio Moretti produttore, fra l altro, in Franciacorta dello spumante Bellavista, annoverato fra i migliori vini italiani. Ancora un eccellenza e ancora un connubio fra cultura, imprenditoria e vela ai massimi livelli. Anche in questo caso il cantiere lavora fondamentalmente su misura ma sempre coi massimi standard di qualità. Maxi Dolphin è uno di quei cantieri che, negli anni del boom, hanno pensato di affiancare alla produzione velica una linea semi-custom di motoryachts dallo stile inconfondibile che si collocano assolutamente ai vertici della categoria ma che, proprio per questo, risultano forse fuori scala rispetto alle aspettative decisamente più modeste dell utenza del motore. Maxi Dolphin 65 Mariposa 83

7 Breve rassegna del settore velico in italia C.N. D Este Raggio Verde CANTIERE NAVALE D ESTE Nato nel 1955 a Fiumicino, dove Gino d Este aveva trasferito il suo piccolo cantiere veneziano, continua a produrre barche super classiche in legno su progetto dei maghi dello yacht design dell epoca: Van De stadt, Laurent Giles, ecc. Nel 1990, alla morte del fondatore, il cantiere è stato rilevato un gruppo di appassionati che ne ha mantenuto alto il nome pur passando dalla tradizionale costruzione in legno alla produzione di belle barche in vetroresina, moderne e veloci. Con la nuova gestione, il cantiere ha avuto la sua massima visibilità con il lancio dell Este 23 che in meno di dieci anni è stato prodotto in oltre 150 esemplari dando luogo alla più numerosa classe italiana. Oltre a questa vengono prodotte imbarcazioni custom e semicustom da crociera e da regata dai 24 agli 80 piedi. Tanta esperienza e una comunicazione mirata al proprio target e alla propria clientela. Nel 2013, anche il Cantiere Navale D Este, si è lasciato incantare dalla chimera dei maggiori fatturati della produzione motoristica e ha stretto una joint venture con la Morgan Yachts che già negli anni 90 aveva lanciato una linea di lobster C.N. D Este Bellina boats hold fashion dal grande fascino e con buone affinità culturali e stilistiche con il mondo della vela. ICE YACHTS Nasce dalle ceneri di Yacht 2000, un buon costruttore per conto terzi che, a un certo punto della sua storia, decide di produrre in proprio ma non riesce a superare le difficoltà legate alla crisi economica del Il cantiere viene rilevato e trasformato in Ice Yachts. La produzione di imbarcazioni a marchio Ice Yachts è di fatto appena iniziata ma vede già diverse barche in cantiere e i primi vari lasciano chiaramente intuire la filosofia del cantiere che si può riassumere nell ormai abituale binomio: velocità ed eleganza. Le soluzioni smart si sprecano e appare evidente l ossessione per la qualità del disegno e della realizzazione. Naturalmente tutto questo impatta sul prezzo che, pur competitivo con i grandi concorrenti internazionali, non si può definire economico. La gamma attuale è centrata su modelli che vanno dai 62 agli 80 piedi ma, l impostazione del cantiere resta per commesse e consente qualsiasi realizzazione purché di elevato standard. Ice Yacht 62 84

8 MYLIUS YACHTS Inizia la sua attività nel 2003, grazie all unione delle competenze e della passione di tre amanti del mare e appassionati regatanti: Mario Sassi, Alberto Simeone e Mauro Montefusco La sua specialità sono imbarcazioni da crociera/regata di alta gamma, molto innovative. Nel 2011 la maggioranza passa nelle mani della Twinpack, grande azienda operante nel package, che ha immediatamente messo in atto un ambiziosa ristrutturazione degli impianti e avviato la progettazione di nuovi modelli a completamento della gamma che, attualmente, ne comprende cinque, dai 50 ai 76 piedi. Di quest ultimo modello esiste una variante Deck Saloon, decisamente confortevole. Milius Yacht 18 ADRIA SAIL Fondata dall architetto Maurizio Testuzza che, dopo una lunga esperienza con i principali studi di progettazione degli anni 70, entra nello staff del Moro di Venezia e partecipa alla costruzione degli scafi affinando la sua competenza nel composito avanzato. Conclusa l avventura di Coppa America entra nel cantiere C.N.B. di Fano che, dopo alcune commesse importanti, fra le quali il Fila di Giovanni Soldini, negli anni 90 vince l appalto per la produzione delle barche supertecnologiche della neonata Wally Yachts che continuerà a servire come terzista fino all inizio di questo secolo quando, dopo aver ceduto la struttura produttiva al suo unico cliente, decide di aprire il cantiere Adria Sail assieme agli uomini chiave della passata gestione per cimentarsi in costruzioni custom in composito avanzato, sia per privati sia per altri marchi, sino ad arrivare a proporre una sua linea col marchio Scuderia nelle misure 42 e 50 su progetto dello Studio Felci. Nel frattempo, in società con lo Studio Brenta crea la linea B Yachts in taglie dai 30 ai 52 piedi, lanciando così anche in Italia, la moda degli easy sailer, detti anche day sailer per la chiara destinazione per brevi uscite giornaliere, caratterizzati da linee estremamente pulite, interni ridotti all osso e prestazioni entusiasmanti: forse i veri eredi, in piccolo, dei mitici J-Class. Puro piacere della navigazione a vela. IllustrazIoni General Concept, deck and interior design: Nauta Design. 85

9 Breve rassegna del settore velico in italia VISMARA MARINE Fondata nel 1984 da Alessandro Vismara che, dopo gli studi a Southampton, acquisisce la concessione di vendita per l Italia dei prestigiosi Baltic finlandesi. Non rinuncia per questo a operare come progettista e consulente, conquistando la fiducia di una clientela qualificata che guardava al Nord Europa come culla dello yachting di alto profilo. Partendo da questo solido piedistallo realizza alcuni progetti molto interessanti che lo fanno conoscere anche come esperto costruttore di imbarcazioni super leggere, performanti e molto innovative e si distingue soprattutto per la sua versatilità, passando con estrema facilità, dalla regata pura al motoryacht old style e al VOR oceanico, senza trascurare il refitting e l assistenza ai Baltic in tutto il Mediterraneo, per i quali, non di rado, fornisce anche la sua consulenza progettuale. Altra caratteristica peculiare di Vismara Marine è la velocità nel tradurre le idee in prodotti, per cui risulta difficile elencare e, soprattutto classificare tutte le realizzazioni fin qui portate a termine, che, ad oggi, superano le ottanta imbarcazioni, comprendendo anche le collaborazioni con Baltic e altri partner. Vismara Marine Super Nikka SET MARINE Ha fatto il suo debutto nel 2012 al 52 Salone Nautico Internazionale di Genova con un catamarano di 45 piedi. Set Marine, la giovane azienda siciliana, ha in gamma il modello di debutto 455 Sail e il 625 Sail, presentato recentemente al Cannes Yachting Festival, nati dalla collaborazione con Toni Punzio e l Architetto Ilenia Indaco. Ad accomunare i due modelli, e quelli futuri, è la stessa filosofia progettuale e costruttiva che prevede scafi robusti e a prua inversa per navigare in sicurezza e spazi interni semicustom. Set Marine 455 Sail 86

10 PERINI NAVI Il primo e oggi uno dei più qualificati produttori al mondo di megasailer. Seguendo il trend dominante del mercato, continua ad aumentare le dimensioni medie delle sue realizzazioni che oggi si collocano fra i 60 e i 70 metri. Quando ha iniziato, nel 1983, ha praticamente inventato questa tipologia di yacht dandogli una precisa connotazione stilistica e imponendo un chiaro family-feeling. Perini Navi Perseus Da quel momento, per molti, le grandi imbarcazioni a vela da crociera, sono diventate semplicemente I Perini. Nei primi anni del 2000 ha trasferito il suo know-how e il suo raffinato gusto estetico anche su una linea di moderni motoryachts rivitalizzando così il prestigioso marchio viareggino Picchiotti fondato nel 1600 e da tempo acquisito al 100% e determinando, ancora una volta, lo stato dell arte di questa tipologia di barche a motore dislocanti o semi-plananti che privilegiano la riduzione della resistenza di carena rispetto alla potenza applicata, in pieno stile sailor-man con conseguente enfatizzazione delle caratteristiche di eleganza ed equilibrio generale. Tendenza che però stenta ad affermarsi come meriterebbe in quanto, come ben sanno gli esperti di marketing, la quantità vince sempre sulla qualità. E la chiamano lusso Mattia 52 I CATAMARANI E poi ci sono i catamarani. Oltre a quanto detto riguardo alla Comar vanno segnalate due realtà rilevanti: una storica come il cantiere Mattia di Enrico Contreas e l altra nuovissima, come Set Marine. Due realtà agli antipodi anche dal punto di vista geografico. Quasi Svizzera per Contreas che ha la sua base storica a Devio, sul lago di Lecco. Assolutamente e orgogliosamente meridionale per Set- Marine che ha la sua sede ad Augusta, in provincia di Siracusa. Una cosa però le accomuna: la certezza che le barche da crociera più comode e funzionali debbano avere due scafi e non uno. A questo proposito vorrei ricordare un piccolo aneddoto personale: era l anno 1985 ed eravamo sempre a Genova durante un dibattito sulla vela, presenti io, Contreas e il compianto architetto triestino Carlo Sciarelli che, oltre ad essere un mito nella progettazione di monoscafi elegantissimi e performarti, era famoso anche per la sua verve polemica, per non smentire la quale, durante tutto il suo intervento, continuò a distinguere fra barche e multiscafi. Alle proteste dell architetto Contreas che, piccato, gli faceva continuamente notare che anche i catamarani sono barche, rispose scusandosi del fatto che le sue origini austrungariche gli impedivano di padroneggiare la lingua italiana. Da allora poco è cambiato e i puristi continuano a guardare dall alto al basso queste strane creature senza storia rappresentate dai cat. Per spendere ancora due parole su questa tipologia di imbarcazioni va ricordato che Mattia opera ininterrottamente dagli anni 70 passando dal divertentissimo Mattia Esse per il quale ha vinto un compasso d oro nel 1982, ai supertecnologici classe A, ancora in produzione, per arrivare ai cat da crociera fra i quali gli attuali Mattia 52 e 60 che, pur offrendo una quantità di spazi e un comfort decisamente superiore alla media, hanno ridotto del 10-15% il dislocamento rispetto ai modelli precedenti. Enrico Contreas, da parte sua, uno dei più grandi esperti europei del settore, non ha mai disdegnato di affiancare alla sua produzione artigianale, la commercializzazione dei più noti e diffusi marchi d oltralpe, occupandosi anche di consulenze e progettazione per conto terzi. 87

11 Breve rassegna del 88 settore velico in italia DALLA VELA AL MOTORE E RITORNO In controtendenza con il fenomeno, qui sopra illustrato, che vede alcuni noti cantieri della vela affiancare alle loro gamme modelli a motore spesso caratterizzati da linee decisamente snelle e design minimalista, nell ultimo anno, fra i produttori di navi da diporto, si sta timidamente manifestando la tendenza di affiancare alla tradizionale gamma di mega e giga yacht, anche dei modelli a vela. Fra questi, Admiral con la linea Admiral Sail e Mondo Marine con il progetto Amerigo, e pare che anche Baglietto ci stia pensando, rinverdendo così una gloriosa tradizione che lo vide produttore di magnifici esemplari di classi metriche come gli 8 e i 12 Metri Stazza Internazionale. Come si vede, da questa sommaria disamina, l Italia, e non da oggi, ha espresso una capacità di competere in ambito internazionale che non ha pari in altri paesi se presi singolarmente, in quanto a creatività, capacità realizzativa, esperienza e competenza tecnica. E queste qualità indiscusse non riguardano solo la costruzione delle imbarcazioni ma, in maniera anche più rilevante, investe e coinvolge tutta la componentistica e gli accessori sia tecnici che i componenti d arredo fino ai più minuti dettagli. A questo si deve aggiungere che, anche in campo sportivo, tutte le volte che ci siamo presentati sulla scena internazionale sia come singoli atleti sia come squadra organizzata in team e supportata da sponsor convinti e competenti, non abbiamo mai fallito l obiettivo. È il caso di ricordare i successi di Azzurra nel 1983, praticamente al primo tentativo, poi bissati e superati dal Moro di Venezia nel 1992, che hanno portato all attuale leadership di Luna Rossa. Per non parlare di Giovanni Soldini che, dalla vittoria all ARC dell 89, non ha mai smesso di navigare e vincere in tutti i mari del mondo senza mai diventare solo un regatante ma restando, prima di tutto, un marinaio; un vero sailor-man. Sempre per fare solo gli esempi più eclatanti, non possiamo non citare Alessandra Sensini, la donna che ha vinto cinque medaglie olimpiche nel windsurf in cinque olimpiadi di fila. Tutto questo fa parte della nostra storia velica ma è anche il nostro presente, confermato e rafforzato recentemente dalle imprese di Giancarlo Pedote e Andrea Mura e da tanti altri che, solo con la loro determinazione e capacità, riescono in imprese che, oltre i nostri confini, richiedono (e ottengono) supporti generosi e costanti da parte di enti e organizzazioni private ma anche pubbliche. In Italia questo non avviene quasi mai e sicuramente non è l attività sportiva istituzionale quella che dà i migliori risultati. Questo ovviamente è un problema diffuso e trasversale a tutte le attività sportive minori ma la dice lunga sul gap enorme che scontiamo fra supporto dello Stato e risultati ottenuti, con la conseguenza che questi risultati, per quanto eccezionali, continuano ad essere sporadici, occasionali e difficilmente ripetibili in quanto legati unicamente alla capacità del singolo di organizzarsi, finanziarsi e promuoversi. E questo è il limite e la ragione prima della nostra debolezza competitiva complessiva e del costante flusso migratorio di aziende, intelligenze e risorse, verso l estero. Risorse che regaliamo ai nostri concorrenti e con le quali, gli stessi concorrenti, molto più bravi di noi a capitalizzare i risultati e a fare sistema, ottengono risultati per noi impensabili.questa nostra carenza strutturale è inoltre accompagnata e aggravata dalla congenita incapacità delle aziende italiane di mettere in comune le conoscenze. Per una atavica e malintesa gelosia professionale i nostri pur geniali imprenditori si privano della possibilità di condividere le loro esperienze nell illusione di riuscire, così, a salvaguardare un vantaggio differenziale oggi non più difendibile se non con costi e strutture molto più potenti delle nostre. E come se, mentre in casa tutti litigano con tutti per difendere il file, qualcuno da fuori ci ruba tutto l hard disk! La misura della nostra debolezza competitiva è data dal fatturato complessivo del settore: il dato aggiornato al 2013 (fonte: UCINA, La Nautica in Cifre) ci dice che, complessivamente le aziende produttrici di barche a vela in Italia, realizzano, nell esercizio 2013, un giro d affari di 75 milioni di euro mentre il solo gruppo Bénéteau, realizza, in tutto il mondo, un fatturato di 160 milioni solo con i catamarani. Da questo singolo elemento risulta evidente che i cantieri italiani, non potendo far affidamento su un mercato interno significativo, devono assolutamente battere la strada dell internazionalizzazione, per la quale avrebbero tutte le carte in regola se riuscissero a fare fronte comune e a proporsi in maniera unitaria sui mercati esteri e, parallelamente, se le nostre istituzioni cominciassero seriamente a considerare il comparto nautico come una risorsa da promuovere e non un fastidioso rumore di fondo di qualche snob viziato e nullafacente. Quello che emerge dalle analisi e dalle interviste qui sopra accennate è che la nautica ITALIANI ALL ESTERO Per completezza d informazione, in questa rassegna sommaria dei maggiori rappresentanti dell industria velica italiana, non possiamo ignorare alcuni grandi nomi formalmente basati oltre i confini nazionali ma che, per struttura societaria e/o staff tecnico e know how specifico, sono da considerare compiutamente italiani. Fra questi ricordiamo: NAUTOR/SWAN - Cantiere dalla grande reputazione, rilevato nel 1998 da Leonardo Ferragamo e gestito da uno staff composto da qualificati tecnici italiani del calibro di Enrico Chieffi, Lorenzo Bortolotti e Andrea Merani. SOUTHERN WIND - Cantiere sudafricano fondato da Willy Persico e gestito da tecnici italiani. Opera in esclusiva su mega sailer custom progettati da Nauta Yachts. WALLY YACHT - Fondato da Luca Bassani che negli anni lo ha reso un icona di stile e capacità innovativa. Basato formalmente a Montecarlo, ha sempre prodotto in Italia, nelle Marche. E gestito quasi esclusivamente da dirigenti e personale italiano. HARKEN - Leader mondiale delle attrezzature veliche e di coperta. Sotto controllo e di proprietà statunitense ma, da qualche decennio, ben radicata in Lombardia dove ha trovato e sfruttato il prezioso indotto della meccanica di precisione lì presente per la produzione soprattutto di winch e hardware ad altissime prestazioni. in generale, e la vela in particolare, dispongono senz altro di tutti i requisiti necessari per partecipare alla competizione globale in atto ma anche che, se non diventiamo rapidamente una nazione dal punto di vista degli strumenti di supporto alle imprese, il nostro vantaggio competitivo legato al saper fare si annulla irrimediabilmente e, infine, che, anche nel caso avvenisse il miracolo di una inversione di atteggiamento da parte delle istituzioni, per competere sui mercati globali i cantieri italiani devono unire le forze, mantenendo, nel contempo,

12 Nautor Swan Tethis Southern Wind Almagores Wally Yacht una forte concorrenza interna per stimolare la ricerca, lo sviluppo e l innovazione. Dal punto di vista dell evoluzione dei prodotti, la tendenza paradossalmente è quella della progressiva omogeneizzazione di quelli più innovativi nelle gamme sport (o performance o regata, come preferite) e easy sailer, mentre si stanno recuperando concezioni più varie e articolate che guardano con attenzione a soluzioni del passato, opportunamente rivedute e aggiornate, per quanto riguarda i segmenti crociera pura e long range. Mi sembra prematuro valutare quali di queste due tendenze siano più interessanti dal punto di vista commerciale. Il problema di fondo è capire se gli acquirenti andranno decisamente cercati nei mercati emergenti dei paesi in via di sviluppo o fra i tradizionali circoli storici focalizzati in Europa e sulla costa orientale degli Stati Uniti. Probabilmente sarà un mix dei due e, altrettanto probabilmente, non potranno essere proposte le stesse barche a tutti. In questa ipotesi non si potrà far altro che differenziare attentamente le gamme e mettere in comune, razionalizzandole, le piattaforme tecnologiche, le strutture produttive e i servizi generali. La soluzione dovrà necessariamente prevedere aziende più grandi, collocate in territori ben serviti, a basso costo di gestione (che non sempre significa pagare poco gli operai ) e un attento lavoro di marketing sulla base del quale sviluppare progetti ad alto impatto emotivo. Per usare il solito parallelo col mercato dell auto c è da chiedersi se sia per questo che aziende come Lamborghini e Ducati stiano marciando a pieno ritmo? E quello il modello ideale?: Organizzazione tedesca e creatività italiana? Ricorda molto quella vecchia barzelletta che diceva: Il Paradiso è quel posto in cui gli amanti sono italiani, i cuochi sono francesi, i meccanici sono tedeschi, i poliziotti sono inglesi e tutto è coordinato dagli svizzeri. Invece l Inferno è quel posto in cui gli amanti sono svizzeri, i cuochi sono inglesi, i meccanici sono francesi, i poliziotti sono tedeschi e tutto è coordinato dagli italiani.... Che sia questa la globalizzazione? Se così fosse, chiarito che da soli non ce la possiamo fare, cerchiamo almeno di finire in paradiso anziché all inferno, ben consapevoli che una volta lì, se ce ne danno la possibilità, possiamo benissimo far da mangiare e riparare il motore e, al limite, assumere il comando. L importante è uscire da questo limbo dove non succede mai niente e tutto viene rimandato. 89