Progetto di messa in sicurezza dell intersezione tra la S.R.T. n. 439 e Via N. Cercignani nel centro abitato di Pomarance

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1 INDICE A. RELAZIONE GENERALE...2 A.1. PREMESSE E FINALITÀ DELL INTERVENTO...2 A.2. CARATTERISTICHE GENERALI DELLE INFRASTRUTTURE INTERESSATE DAI LAVORI...2 A.3. UBICAZIONE DELL INTERSEZIONE E CONDIZIONI ATTUALI DELL AREA DI INTERVENTO...2 A.4. TRAFFICO...4 A.5. CRITERI GENERALI D INTERVENTO...5 A.6. DESCRIZIONE DELLA SOLUZIONE PROGETTUALE...6 B. RELAZIONI SPECIALISTICHE...7 B.1. VERIFICHE...7 B.2. SOTTOSERVIZI STRADALI ed IMPIANTI...7 B.2.1. Impianto di illuminazione...7 B.2.2. Impianto di smaltimento acque meteoriche...8 B.3. PRIME INIDCAZIONI PER LA STESURA DEL P.S.C...8 C. PIANO PARTICELLARE DI ESPROPRIO...9 C.1. PARTICELLARE DI ESPRORPIO...9 D. QUADRO ECONOMICO...10 D.1. FINANZIAMENTO DELL OPERA...10

2 A. RELAZIONE GENERALE A.1. PREMESSE E FINALITÀ DELL INTERVENTO Nel trasferimento alle competenze regionali di numerose strade statali, la ex S.S. 439, attualmente S.R.T. 439 Sarzanese Val d Era, è divenuta di competenza della Regione Toscana e per essa affidata alla Provincia di Pisa per la tratta ricadente nel proprio territorio. La Provincia di Pisa e il Comune di Pomarance, attraverso il protocollo d intesa firmato in data 20/09/2006, hanno individuato un percorso condiviso per il reperimento di risorse e professionalità e per la progettazione della messa in sicurezza di alcune viabilità comunali che si innestano sulla S.R.T. n 439 lungo il tratto in attraversamento al c.a. di Pomarance. A questo scopo è stata individuata una scala di priorità tra gli interventi ritenuti necessari; dall analisi del livello di criticità è emerso che l intervento prioritario è quello relativo al miglioramento dell intersezione tra la S.R.T. n 439 e la via comunale Niccolò Cercignani. Le caratteristiche tecniche dell intervento sono di seguito illustrate. A.2. CARATTERISTICHE GENERALI DELLE INFRASTRUTTURE INTERESSATE DAI LAVORI La S.R.T. n 439 Sarzanese Val d Era è lunga complessivamente 175 km e nel tratto in attraversamento dell Alta Val di Cecina è denominata Massetana ; la strada attraversa la Provincia di Pisa nella direttrice nord-sud, collegando i territori della Val d Era con quelli dell alta Val di Cecina. La carreggiata stradale ha una larghezza variabile compresa tra 5,50 e 7,00 m; l origine chilometrica si trova presso Sarzana, in provincia di Lucca, mentre la progressiva km 175 si trova nel Comune di Follonica in provincia di Grosseto, dopo aver attraversato la provincia di Pisa per km 88,500. Il tratto della S.R.T. n 439 interessato da questo progetto è situato all interno del centro abitato di Pomarance ed interessa il tratto di variante realizzato negli anni compreso tra il km e il km ; una quota parte del tratto di variante fu appaltato dall ANAS e realizzato dall Impresa Granchi Rodolfo di Pomarance, mentre l altra parte fu appaltata dal Comune di Pomarance e realizzata dell Impresa Bellini P.L. di Pomarance. L altra viabilità interessata dall intervento è costituita dalla strada comunale denominata via Niccolò Cercignani che interferisce con la S.R.T. n 439 mediante l intersezione semaforizzate a quattro rami. La strada comunale costituisce il principale collegamento tra il centro di Pomarance, sede di servizi pubblici e attività commerciali (lato est) e la zona urbana di maggiore espansione edilizia, dove sono ubicati anche scuole materne ed elementare e gli impianti sportivi, come lo stadio, il palazzetto dello sport e il centro ippico (lato ovest). Questa strada comunale, oltre a costituire il principale collegamento pedonale tra le due più importanti aree del Centro abitato, è utilizzata da mezzi di servizio pubblico e privato che la attraversano per raggiungere i luoghi di cui sopra, con flussi di traffico paragonabili a quelli della strada regionale. 1

3 Il tratto di via Cercignani compreso tra il semaforo e via Garibaldi (lato est) è lungo circa 100 m mentre il tratto compreso tra il semaforo e Via Modigliani misura circa 170 m. La carreggiata è larga costantemente 6,50 m, con marciapiedi su ambo i lati di larghezza non inferiore ad 1,50 m; occorre tuttavia sottolineare che all interno degli spazi adibiti al passaggio dei pedoni sono presenti alberi di leccio e vari sostegni per segnaletica ed illuminazione disposti in posizione tale da ridurre lo spazio disponibile della metà e che gli stessi percorsi pedonali versano in cattivo stato di manutenzione. A.3. UBICAZIONE DELL INTERSEZIONE E CONDIZIONI ATTUALI DELL AREA DI INTERVENTO L attuale intersezione tra la via N. Cercignani e al S.R.T. n 439 è del tipo a raso a 4 bracci regolata mediante impianto semaforico a 2 fasi, con n 4 attraversamenti pedonali collocati uno per ciascun ramo in corrispondenza delle lanterne semaforiche. L impianto semaforico è costituito da 4 semafori, che regolamentano le fasi per le manovre di attraversamento e di svolta a sinistra, mentre per le manovre di svolta a destra la circolazione è convogliata in corsie specializzate regolamentate con precedenza a vista. L impianto semaforico resta in funzione dalle ore 7:00 del mattino sino alle ore 20:00 della sera; nella restante fascia oraria il semaforo è lasciato a lampeggio, con diritto di precedenza per i veicoli in transito sulla S.R.T. n 439. La durata del ciclo semaforico è di 70 sec con 35 sec di verde per la S.R.T. n 439, 3 sec di giallo, 30 sec di rosso per la S.R.T. n 439 e 2 sec di tutto rosso. L attuale intersezione è collocata in corrispondenza di un dosso lungo la S.R.T. n 439, il cui raggio della curva di raccordo verticale risulta non ben definito e comunque inadeguato per garantire l ottima distanza di visibilità. Durante le prime ore del mattino i conducenti dei veicoli in marcia sulla S.R.T. n 439 con direzione Saline di Volterra Larderello si possono trovare in difficoltà nel percepire il segnale semaforico a causa dell abbagliamento del sole basso sull orizzonte (foto n. 1 e 2). Foto n. 1 S.R.T. n. 439 Direzione Larderello Foto n. 2 S.R.T. n. 439 Direzione Saline di Volterra L intersezione è interessata da un consistente traffico veicolare di mezzi pesanti, per la presenza di numerosi impianti di produzione dell energia elettrica ubicati nei territori compresi tra la Frazione di Larderello ed il Comune di Castelnuovo Val di Cecina, attività commerciali di varia natura (Centri Commerciali, attività estrattive, ecc), asili e scuole serviti con mezzi pubblici. 2

4 La circolazione dei veicoli in marcia su via N. Cercignani, a causa della larghezza della carreggiata stradale inferiore a 7,00 m, avviene senza canalizzazioni, eccetto per le svolte a destra (foto n. 3 e 4). Foto n. 3 Via N. Cercignani Lato Stadio Foto n. 4 Via N. Cercignani Lato Centro Per consentire l immissione di mezzi pubblici e camion dalla S.R.T.n 439 in via N. Cercignani, direzione Pomarance ovest (lato Stadio) la barra di stop sul semaforo è stata arretrata di 15 m (foto n. 5). La carreggiata è in buono stato di manutenzione, mentre i marciapiedi, soprattutto sul lato ovest, sono in condizioni critiche e necessitano di un completo ripristino (foto n. 5 e 6 part. A, B, C e D); anche la segnaletica verticale deve essere riqualificata per rispondere alle esigenze della circolazione stradale. A C B D Foto n. 5 Particolare di Via N. Cercignani Lato Stadio Foto n. 6 Particolare di Via N. Cercignani Lato Stadio 3

5 A.4. TRAFFICO Nella primavera del 2002 sono stati eseguiti i rilievi di traffico da parte della Società TAGES S.r.l. di Pisa per conto della Provincia di Pisa; in prossimità del centro abitato di Pomarance sono state collocate n. 2 postazioni di rilievo: la prima è stata collocata nel tratto compreso tra Saline di Volterra e Pomarance in Loc. San Lorenzo (All. 1) mentre la seconda nel tratto compreso tra l abitato di Pomarance ed il bivio con la S.P. n. 27 di Montecastelli in Loc. Croce dl Bulera (All. 1). Il volume giornaliero complessivo di traffico rilevato in corrispondenza della prima postazione è risultato superiore a veicoli mentre in corrispondenza della seconda postazione è risultato di poco superiore ai veicoli. L incidenza del traffico pesante è risultata pari a circa al 15% del volume, per entrambe le sezioni di rilievo. I dettagli dei rilievi e l andamento orario sono indicati nell Allegato 1 alla relazione. A completamento dell indagine conoscitiva dei flussi di traffico che interessano l intersezione, sono stati rilevati i volumi di ciascuna manovra eseguita attualmente nell intersezione: in particolare è stato monitorato l intervallo orario ritenuto il più critico nel corso della giornata secondo le indicazioni fornite dal personale tecnico della Provincia di Pisa e del Comune di Pomarance che risiedono in Pomarance corrispondente a quello della mattina compreso tra le ore 7:30 e le ore 9:30. Il rilievo è stato eseguito dal personale tecnico della Provincia di Pisa durante un giorno feriale, con condizioni meteorologiche non ottimali. Ciascun operatore ha indicato su una scheda, per ogni manovra da rilevare, il numero di utenti deboli (biciclette, moto e veicoli a tre ruote), di pedoni, dei veicoli leggeri con peso a pieno carico < 3,5 t e dei veicoli pesanti con peso a pieno carico > 3,5 t. Dal rilievo, riportato nel dettaglio all Allegato 1, è emerso che il volume di traffico in approccio ai 2 rami di Via N. Cercignani risulta dello stesso ordine di grandezza di quello in transito sulla S.R.T. n 439; in particolare per la verifica della capacità semplice e totale della rotatoria si è fatto riferimento al diagramma di flusso indicato in figura 1. Via N. Cercignani lato Centro SALINE V.C LARDERELLO Via N. Cercignani lato Stadio Figura n. 1 Diagramma dei flussi che interferiscono nell intersezione 4

6 A.5. CRITERI GENERALI D INTERVENTO Le criticità principali del nodo di intersezione oggetto di intervento sono le seguenti: - la presenza del semaforo determina eccessivi tempi di attesa per i veicoli in attraversamento del centro abitato lungo la direttrice nord-sud, specie durante le ore del giorno con minor carico di traffico; - non sono presenti percorsi destinati agli utenti deboli opportunamente segnalati e protetti; - le distanze di visibilità risultano insufficienti, specie per i conducenti dei veicoli che provengono dai due rami di via N. Cercignani, a causa della vegetazione presente, della segnaletica verticale posta in posizione non corretta e della presenza del dosso lungo la S.R.T. 439; - la difficile scelta delle corrette traiettorie delle manovre, causate sia dalla configurazione delle isole fisiche di canalizzazione sia dall inadeguatezza della segnaletica verticale; - infine la presenza di accessi privati e viabilità locali minori ubicate in prossimità dell intersezione. A conferma dalla criticità del tratto è stato condotto il monitoraggio del fenomeno incidentale nel periodo compreso tra gli anni ; dallo studio è emerso che in corrispondenza del sito si sono registrati n. 8 sinistri stradali, tutti con danni a persone. In particolare sono stati registrati n. 11 feriti, che hanno riportato tutti lesioni con prognosi superiore a 10 gg; si può pertanto constatare che a fronte di un numero di incidenti contenuto la gravità degli stessi testimonia un elevato grado di pericolosità dell attuale intersezione. Pertanto, al fine di eliminare o mitigare le criticità sopra descritte, si è ritenuto opportuno intervenire sia sulla geometria dell intersezione, riducendo il numero dei punti di conflitto, sia sui percorsi pedonali, riqualificandoli e ottimizzandoli. La soluzione tecnica individuata dal nucleo dei progettisti prevede, nel rispetto della normativa per la progettazione delle intersezioni stradali, la realizzazione di una rotatoria. A.6. DESCRIZIONE DELLA SOLUZIONE PROGETTUALE Di concerto con i responsabili tecnici del Comune di Pomarance e nel rispetto del protocollo di intesa siglato dai rappresentanti dei due Enti, si è convenuto di realizzare una rotatoria compatta avente diametro esterno pari a 33,00 m, con isola centrale di diametro pari a 15 m e corona rotatoria di larghezza pari a 8,50 m. La larghezza della corona rotatoria è stata definita in relazione sia al diametro esterno della rotatoria sia al tipo di traffico che interessa l intersezione stessa. La parte più esterna dell isola centrale (per una profondità di 1,50 m) è del tipo sormontabile per agevolare le manovre di svolta a sinistra dalla S.R.T. 439 da parte dei veicoli commerciali di tipo pesante ed autobus. Tale esigenza deriva dalla presenza di un centro commerciale e di scuole ubicati in prossimità della rotatoria, la cui accessibilità per chi proviene dalla S.R.T. 439 è garantita solo da via Cercignani. La larghezza delle corsie di ingresso in rotatoria su tutti e 4 i rami stradali è di 3,50 m mentre le corsie di uscita dalla rotatoria hanno larghezza pari a 4,50 m; tali dimensioni rispettano i valori indicati nella tabella n. 6 della Normativa sulla progettazione delle intersezioni stradali (D.M. 19/04/2006), per rotatorie di diametro esterno superiore a 25 m. L adozione di tali limiti comporta che le isole direzionali per i due rami di via Cercignani siano completamente sormontabili ed identificate con la sola segnaletica orizzontale. 5

7 La modifica delle caratteristiche geometriche dell intersezione comporta la riprofilatura degli cigli stradali, in senso sia trasversale sia longitudinale; l entità delle rettifiche viene desunta chiaramente dagli elaborati grafici di progetto allegati; in generale tali rettifiche sono contenute nel range di cm: in corrispondenza della corona giratoria è necessario eseguire delle ricariche da realizzarsi con conglomerato bituminoso tipo binder, mentre lungo Via N. Cercignani, lato Stadio, si prevede l abbassamento dell attuale piano stradale di circa 25 cm, per garantire il corretto dislivello tra il piano stradale e il piano dei marciapiedi adiacenti. Questo secondo intervento comporta pertanto il rifacimento dell intero pacchetto della sovrastruttura stradale per uno spessore complessivo pari a circa 45 cm. La modifica dell assetto generale dell area oggetto degli interventi comporta anche la necessità di riqualificare i percorsi pedonali e gli elementi di arredo urbano. In particolare è previsto il rifacimento completo della pavimentazione dei marciapiedi esistenti e l adeguamento dei due marciapiedi lungo la Via N. Cercignani, lato Stadio; quest ultimo intervento richiede l attivazione della procedura di esproprio delle aree adiacenti ai marciapiedi, come meglio definito nel piano particellare di esproprio. Nell ambito di detta riqualificazione è altresì prevista la realizzazione del nuovo impianto di illuminazione con l installazione di n. 12 nuovi punti luce, ciascuno con 2 lampade per illuminare sia la sede stradale sia i percorsi pedonali. Tale tipologia di intervento comporta la messa in opera di un nuovo impianto elettrico, che in parte sfrutterà le infrastrutture già esistenti ed in parte richiederà la creazione di nuovi collegamenti con il quadro elettrico di comando. B. QUADRO ECONOMICO Oneri a carico del Comune di Pomarance Lavori (compreso prove materiali) ,82 Oneri sicurezza ,56 Somma a base d'asta ,38 Incentivi e spese tecniche (D.L. e Collaudi) 2.357,14 Acquisizione aree ed immobili 2.000,00 Allaccio ai pubblici servizi 1.800,00 I.V.A. 20% ,48 Totale = ,00 Oneri a carico della Provincia di Pisa Incentivi e spese tecniche (Progettazione) 1.706,90 Si precisa che il costo dell intervento prospettato viene stimato sulla base delle valutazioni del computo metrico di lavori analoghi già esistenti e sulla base dell elaborato grafico della soluzione prescelta. D.1. FINANZIAMENTO DELL OPERA Il finanziamento dell opera è interamente a carico del Comune di Pomarance, mentre la Provincia di Pisa deve farsi carico degli oneri connessi al finanziamento delle spese tecniche di progettazione. Le risorse necessarie da reperire da parte della Provincia di Pisa sono reperite con devoluzione di mutuo. 6