Autocarri ribaltabili. Schema PGRT

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1 Informazioni generali sugli autocarri ribaltabili Informazioni generali sugli autocarri ribaltabili Gli autocarri ribaltabili sono considerati come un allestimento flessibile alla torsione. Gli autocarri ribaltabili sono usati principalmente per il trasporto di materiale sfuso. Il cassone ribaltabile è snodato e lo scarico avviene mediante cilindri di ribaltamento. Scania è in grado di preparare il veicolo per l'allestimento in fabbrica. Schema Autocarro ribaltabile posteriore: autocarro con cassone ribaltabile esclusivamente all'indietro. Autocarro ribaltabile a 3 vie: autocarro con cassone ribaltabile all'indietro e sui due lati. Il cilindro di ribaltamento è montato centralmente sotto la carrozzeria. Il telaio ausiliario è dotato di un assale anteriore e di uno posteriore che fungono da giunto di ribaltamento per ciascuna direzione Esempio di autocarro ribaltabile Maggiori informazioni sulle predisposizioni di fabbrica sono riportate nei pacchetti delle opzioni delle dotazioni di fabbrica. 06:30-01 Edizione 11 it-it 1 (25)

2 Sicurezza Sicurezza Durante lo scarico e lo spargimento posteriore, per esempio, l'albero di supporto del ribaltabile con attacchi, telai e sospensione nell'assale posteriore assorbe le sollecitazioni alternate dinamicamente. che in casi estremi possono causare il ribaltamento laterale del veicolo. Per ulteriori informazioni sulle prove di stabilità e sulle relative modalità di esecuzione, consultare il documento Stabilità. Installare un sensore di inclinazione come ausilio per prevenire ribaltamenti. In alcuni paesi, gli autocarri ribaltabili devono essere sottoposti a prove di stabilità. PERICOLO In caso di improvviso cedimento del terreno durante lo scarico o di gelata di un lato del carico, sussiste un forte rischio di ribaltamento e conseguenti infortuni. Se il carico gela frequentemente, per ridurre il rischio di ribaltamento la piattaforma del veicolo può essere dotata di un riscaldatore o di un vibratore. 06:30-01 Edizione 11 it-it 2 (25)

3 Sicurezza Fattori importanti che contribuiscono a una maggiore sicurezza di funzionamento del veicolo in condizioni difficili sono i seguenti: Sospensioni rigide/soffietti vuoti Barra stabilizzatrice (se la configurazione lo permette) Stabilizzatore cassone ribaltabile Blocco del carrello I seguenti fattori riducono al minimo il rischio di danni al veicolo e infortuni: Telaio del cassone ribaltabile progettato correttamente Distanza tra gli assali ridotta Alberi di supporto del cassone ribaltabile vicini all ultimo assale posteriore Cassoni rigidi corti e rigidi alla torsione Sbalzo posteriore corto e resistente alla torsione, ad esempio con un profilo quadrangolare della traversa finale. Attenersi sempre alle istruzioni del costruttore per l'uso del veicolo. 06:30-01 Edizione 11 it-it 3 (25)

4 Sicurezza Informazioni importanti sullo scarico per i veicoli con sospensioni pneumatiche IMPORTANTE Per maggiori informazioni sul collegamento dello svuotamento automatico dei soffietti consultare il documento Abbassamento del telaio. Il soffietto del carrello deve essere svuotato prima dello scarico. Per evitare il sovraccarico dell'ultimo assale, l'assale deve essere contro il finecorsa assale. Controllare la distanza tra l'assale e il finecorsa su tutti gli assali posteriori. Il controllo deve essere eseguito su una superficie piana e durante lo scarico. Accertarsi che i soffietti siano completamente vuoti e verificare che gli assali si trovino a contatto con i finecorsa su tutti gli assali posteriori. Il peso deve essere distribuito uniformemente su tutti gli assali posteriori durante lo scarico. Se il carico non è distribuito uniformemente, l'ultimo assale deve essere protetto dal sovraccarico (v. pagina seguente). PERICOLO Se l'intero carico viene sorretto soltanto dall'assale posteriore durante lo scarico, si rischia il danneggiamento dell'assale Esempio di una buona distribuzione del peso durante lo scarico, dove tutti gli assali delle ruote sono contro i finecorsa assale. 06:30-01 Edizione 11 it-it 4 (25)

5 Sicurezza Piastra separatrice in caso di distribuzione del carico non uniforme durante lo scarico Durante lo scarico la distanza tra l'assale e il finecorsa assale può essere diversa per l'ultimo assale e gli altri assali posteriori. Se la distanza è grande, deve essere collocata una piastra separatrice tra ogni elemento del telaio e il finecorsa assale (vedere la figura). Le piastre separatrici riducono il carico sull'ultimo assale per carichi pesanti. Fissare la piastra separatrice al finecorsa assale utilizzando le viti e i dadi di bloccaggio. Le dimensioni delle viti devono essere le stesse di quelle dell'attacco originale. Fissare la piastra separatrice sul telaio nei fori dell'attacco originale della nervatura posteriore. PERICOLO Nell'elemento del telaio non è consentito praticare fori di fissaggio per le piastre separatrici e i finecorsa assale. Piastre separatrici :30-01 Edizione 11 it-it 5 (25)

6 Sicurezza Selettore modalità di marcia in posizione folle durante lo scarico. IMPORTANTE Su veicoli provvisti di Opticruise completamente automatico, durante lo scarico è possibile predisporre uno speciale collegamento del comando regime motore per evitare un aumento del regime motore quando il selettore modalità di marcia non si trova in posizione neutrale. Per maggiori informazioni sull'aumento della velocità del motore durante lo scarico, consultare il documento Comando regime motore durante lo scarico. 06:30-01 Edizione 11 it-it 6 (25)

7 Sicurezza Finecorsa assiale di Scania L'altezza H del finecorsa assale è la misurazione dal bordo inferiore del telaio fino al bordo inferiore del finecorsa assale. Codice componente H (mm) ,8 H Altezza finecorsa assale :30-01 Edizione 11 it-it 7 (25)

8 Le raccomandazioni della Scania offrono la soluzione migliore in relazione ai seguenti fattori: Sensibilità alle oscillazioni del telaio Ripartizione del carico Comfort per il conducente Il modo in cui il cassone ribaltabile poggia contro il telaio ausiliario o è supportato in altro modo lungo l'intero telaio. 06:30-01 Edizione 11 it-it 8 (25)

9 Attacco del telaio ausiliario Fissare il telaio ausiliario con le staffe flessibili nella parte anteriore del telaio e con le staffe rigide sull'assale posteriore e sullo sbalzo posteriore. Il numero delle staffe flessibili è determinato dalla condizioni di guida e dovrebbe essere di almeno 3 staffe. Devono essere fissate staffe di supporto al di sopra dell'assale di trazione posteriore e del carrello. La sezione anteriore del telaio ausiliario deve potersi muovere lateralmente quando il telaio è sottoposto a movimenti di torsione. Per maggiori informazioni sulla configurazione dei telai ausiliari consultare il documento Configurazione del telaio ausiliario. Per maggiori informazioni sul tipo di fissaggio da adottare per un determinato veicolo, consultare il documento Selezione del telaio ausiliario e del fissaggio. Per maggiori informazioni sulle staffe di montaggio su telaio, consultare il documento Fissaggio dell'allestimento. IMPORTANTE Il telaio ausiliario deve poggiare sull'intera superficie del telaio poiché l'attrito tra le superfici attutisce le oscillazioni del telaio. 06:30-01 Edizione 11 it-it 9 (25)

10 Dimensionamento del telaio ausiliario La tabella mostra le dimensioni consigliate per i longheroni del telaio ausiliario per diversi telai. Autocarri con telaio F950: Funzionamento h x l x p (mm) I x (cm 4 ) Molto leggero 110x80x6 290 Leggero 110x80x8 380 Autocarri con telaio F957 o F958: Funzionamento h x l x p (mm) I x (cm 4 ) Media 140x80x6 800 Pesante 160x80x8 900 I x = Momento di inerzia superficiale minimo per traversa del telaio. hxlxsp = altezza, larghezza e spessore (per telaio ausiliare con profilo a U). I dati relativi al momento di inerzia superficiale presuppongono che il telaio ausiliario sia costruito in acciaio con limite di snervamento minimo di 310 N/mm2. Sbalzo posteriore Durante lo scarico all'indietro lo sbalzo posteriore è sottoposto a sollecitazioni estremamente elevate. Ciò sottopone a forte sollecitazioni la rigidità del telaio ausiliario e la forma in questa sezione. 06:30-01 Edizione 11 it-it 10 (25)

11 Distanza tra il centro dell'assale anteriore e il bordo anteriore del telaio ausiliario Al fine di smorzare qualsiasi oscillazione del telaio, il telaio ausiliario deve essere tirato in avanti e bloccato alla struttura del telaio il più vicino possibile all assale anteriore. Tale accorgimento è particolarmente importante per i veicoli dotati di sospensioni pneumatiche sull assale anteriore. Distanza massima consentita tra il centro dell'assale anteriore e il bordo anteriore del telaio ausiliario: Assale anteriore con sospensioni pneumatiche: 600 mm Assale anteriore con sospensioni a balestra: 800 mm Distanza tra assale anteriore e staffa anteriore Assale anteriore con sospensioni pneumatiche: il più possibile in avanti, tra 550 e 700 mm Assale anteriore con sospensioni a balestra: il più possibile in avanti, tra 550 e 875 mm 600 Parte anteriore del veicolo con sospensioni pneumatiche o a balestra :30-01 Edizione 11 it-it 11 (25)

12 Esempi di fissaggi La quota A negli esempi in figura non deve superare i 900 mm. Le misure indicate nelle figure hanno valore puramente esemplificativo e sono specifiche per un veicolo. Per maggiori informazioni sulla posizione delle staffe consultare i documenti Selezione del telaio ausiliario e del fissaggio e Fissaggio dell'allestimento. 875 A A A A A A A A A :30-01 Edizione 11 it-it 12 (25)

13 Dispositivo di trasporto carichi Cassoni fissi Un cassone ribaltabile deve essere abbastanza rigido da non torcersi verso l'esterno e non inclinarsi lateralmente in modo eccessivo se il carico si blocca nella parte anteriore del cassone durante lo scarico. Autocarro ribaltabile posteriore Verificare che il cassone ribaltabile appoggi sul telaio ausiliario per l'intera lunghezza. Se ciò non fosse possibile, montare dei supporti per scaricare il peso. Alleggerire la piattaforma in posizione abbassata dotandola di un supporto frontale e di uno centrale. Verificare che siano disponibili i comandi per abbassare la piattaforma in posizione corretta. Il carico deve essere distribuito in maniera uniforme sui supporti per evitare fastidiose oscillazioni del telaio. Collocare il supporto frontale in posizione centrale tra le traverse laterali del telaio sugli autocarri ribaltabili che saranno impiegati in condizioni di guida difficoltose. Ciò riduce la trasmissione dei movimenti torsionali dal telaio al cassone. Ribaltabile trilaterale Il cassone di un autocarro ribaltabile trilaterale deve sempre avere almeno un punto di supporto per ogni longherone, oltre ai punti di supporto forniti dall'albero di supporto del cassone di ribaltamento. Inoltre la posizione del punto di supporto deve essere a metà tra gli assi di supporto del cassone di ribaltamento anteriore e posteriore. Cuscinetti albero di supporto I cuscinetti della piattaforma nell asse di supporto devono avere il minor gioco possibile. Un gioco eccessivo nei cuscinetti di supporto può aumentare il rischio di ribaltamento. Esempio di guida e supporto tra la piattaforma e il telaio ausiliario :30-01 Edizione 11 it-it 13 (25)

14 Cilindro di ribaltamento Posizione del cilindro di ribaltamento Il cilindro di ribaltamento deve essere posizionato davanti al baricentro del cassone ribaltabile per evitare il sollevamento dell'estremità posteriore. La posizione longitudinale dei cilindri di ribaltamento è determinata dai seguenti fattori: Lunghezza del cassone Carico Tipo di ribaltabile Migliorare lo stabilizzatore cassone ribaltabile per lo scarico posteriore: collocare il fissaggio del cilindro di ribaltamento o dei cilindri di ribaltamento più in avanti possibile sul telaio. Utilizzare cilindri anteriori stabilizzatori con cuscinetto che permettano il movimento solo nella direzione di ribaltamento :30-01 Edizione 11 it-it 14 (25)

15 Fissaggio del cilindro di ribaltamento singolo Assicurare il cilindro di ribaltamento al telaio ausiliario con il relativo dispositivo di fissaggio. Fissaggio dei doppi cilindri di ribaltamento esterni Avvitare in posizione le staffe cilindro nelle nervature degli elementi telaio del telaio ausiliario. Montare una traversa robusta con profilo a U tra le staffe dei due cilindri di ribaltamento. Ciò al fine di evitare movimenti torsionali e carichi asimmetrici. Nota I cilindri di ribaltamento non devono essere fissati alle flange dell'elemento del telaio Fissaggio al telaio ausiliario 06:30-01 Edizione 11 it-it 15 (25)

16 Cilindro di ribaltamento montato centralmente Rinforzo telaio In caso di cilindri di ribaltamento montati centralmente (1), potrebbe essere necessario montare un rinforzo del telaio esterno (2). In alcuni casi, potrebbe essere necessario aggiungere altre traverse sul telaio per impedire l'inarcamento verso l'esterno della parte inferiore del telaio quando il cilindro di ribaltamento è sottoposto a forti carichi. 2 1 Spostamento delle traverse Se l allestimento è dotato di cilindri di ribaltamento montati centralmente, potrebbe essere necessario spostare le traverse sul telaio Nota Contattare sempre la Scania o un'officina Scania prima di spostare le traverse. Controllare che le traverse non interferiscano con l'albero di trasmissione. Quando si spostano le traverse, assicurarsi che la distanza da una traversa alla successiva non superi mai mm. Non spostare le traverse fissate in corrispondenza delle staffe delle sospensioni o dei cuscinetti dell'albero di trasmissione. Per maggiori informazioni sulla posizione delle traverse, consultare il documento Smontaggio e montaggio delle traverse. 06:30-01 Edizione 11 it-it 16 (25)

17 Posizione albero cassone ribaltabile B La posizione dell'albero del cassone ribaltabile è definita come la distanza tra l'assale di trazione anteriore e il centro dell'albero del cassone ribaltabile (B). Le misure massime raccomandate per la posizione dell'albero del cassone ribaltabile sono valide per i veicoli con le seguenti dotazioni: Telaio ausiliario di dimensioni e materiali consigliati con rinforzo incrociato nello sbalzo posteriore. Telaio tipo F950, F957 o F958. Vedere la tabella alla pagina seguente :30-01 Edizione 11 it-it 17 (25)

18 La posizione dell'albero del cassone ribaltabile è definita come la distanza tra il primo assale di trazione posteriore e il centro dell'albero del cassone ribaltabile (B). Telaio Sospensioni Dimensioni raccomandate (B) per la posizione dell'albero del cassone ribaltabile 4x2 A/B Max mm 6x2/2 6x2/4 8x2/4 4x2 Z Max mm (1.730 mm con buona stabilità) 4x4 6x2 A/B Max mm 6x2*4 6x4 8x2*6 8x2 8x4 6x2 Z Max mm 8x2 6x4 Z Max mm con distanza carrello 1.350/1.355 (2.350 mm se la stabilità 6x6 è buona) 8x4 Max mm con distanza carrello 1.445/ x6 8x8 8x4*4 A/B Max mm 10x4*6 06:30-01 Edizione 11 it-it 18 (25)

19 Rivolgersi a una concessionaria Scania per maggiori informazioni su altre configurazioni. 06:30-01 Edizione 11 it-it 19 (25)

20 Miglioramento della stabilità Miglioramento della stabilità Blocco del carrello Per migliorare la stabilità durante le operazioni di scarico, gli autocarri ribaltabili con sospensioni a balestra possono essere provvisti di blocco idraulico del carrello: Montare i cilindri idraulici sui lati destro e sinistro in modo che l'asta del pistone blocchi la balestra posteriore il più vicino possibile al centro dell'assale delle ruote. Montare una spia di avvertenza sul cruscotto. La spia deve indicare l'attivazione del blocco del carrello. Nota Il blocco del carrello non funziona sugli autocarri con configurazione ruote 6x la posizione del cilindro idraulico in relazione alla balestra su un autocarro ribaltabile rispettivamente senza carico (1) e alla massima compressione della balestra (2). 06:30-01 Edizione 11 it-it 20 (25)

21 Miglioramento della stabilità Stabilizzatore cassone ribaltabile Montare uno stabilizzatore sul cassone ribaltabile per migliorare ulteriormente la stabilità di ribaltamento. Lo stabilizzatore del cassone ribaltabile trasmette le forze laterali del cassone al telaio impedendo la flessione laterale del cassone. Lo stabilizzatore del cassone ribaltabile è costituito da una coppia di tiranti collegati tra loro mediante un giunto fissato alla piattaforma e al telaio ausiliario (v. figura). Per ottenere il massimo effetto, lo stabilizzatore deve essere fissato immediatamente al di sopra del centro dell assale posteriore o del carrello. Scania raccomanda l'uso degli stabilizzatori, ad esempio, per gli autocarri ribaltabili da cava e per tutti gli autocarri ribaltabili operanti in condizioni di impiego difficoltose :30-01 Edizione 11 it-it 21 (25)

22 senza telaio ausiliario senza telaio ausiliario Gli autocarri ribaltabili senza telai ausiliari possono essere fabbricati per l'impiego in situazioni particolarmente favorevoli, come strade in buone condizioni e assenza di sovraccarico. Gli autocarri ribaltabili senza telaio ausiliario devono avere la predisposizione autocarro ribaltabile 02, telaio F957 o telaio F958. La predisposizione autocarro ribaltabile 02 può essere ordinata dalla fabbrica. Per ulteriori informazioni sulle predisposizioni degli autocarri ribaltabili, consultare Equipaggiamenti opzionali predisposti in fabbrica. Min 10 mm Blocchi di gomma Per ridurre al minimo il rischio di danni al telaio, la piattaforma deve essere sorretta con blocchi di gomma contro il telaio. Montare un blocco in gomma delle dimensioni 75x45 e lunghezza minima di 300 mm, come negli esempi illustrati. Fissarli ai longheroni del telaio sul lato inferiore della piattaforma. Il numero di blocchi in gomma per lato deve essere il seguente: 8 blocchi in gomma per veicoli con distanza tra gli assali >4.500 mm 6 blocchi in gomma per veicoli con distanza tra gli assali <4.500 mm La superficie di contatto dei blocchi in gomma deve trovarsi ad almeno 10 mm dal bordo interno della flangia. IMPORTANTE Il cassone ribaltabile deve appoggiare sui blocchi in gomma per l'intera lunghezza. Min 610 mm Min 10 mm Min 75 mm Min 610 mm Min 75 mm Min 10 mm :30-01 Edizione 11 it-it 22 (25)

23 senza telaio ausiliario Posizione del blocco in gomma I blocchi in gomma non devono trovarsi nell'area compresa tra mm davanti o dietro il centro del carrello (l'area tratteggiata nella figura). ma si possono tuttavia allungare su tutta l'area tratteggiata, a partire ad esempio a 50 mm dall'inizio dell'area tratteggiata e terminando 50 mm dietro l'area tratteggiata :30-01 Edizione 11 it-it 23 (25)

24 senza telaio ausiliario Per i veicoli con predisposizione 02, telaio F957 o F958, si raccomandano le seguenti posizioni per i blocchi in gomma (tutte le dimensioni sono espresse in mm): AD A B C AD A B D = almeno 300 mm ,100 A B C A B AD JA 2210 AD JA 2160 Dx75x45 Dx75x :30-01 Edizione 11 it-it 24 (25)

25 senza telaio ausiliario Manutenzione e modifica Per ridurre al minimo l'usura della flangia della traversa, è necessario eseguire una manutenzione regolare. La manutenzione include i seguenti punti: Controllo regolare dei blocchi in gomma e del telaio Sostituzione dei blocchi in gomma usurati Lubrificazione dell'albero del cassone ribaltabile Rettifica del gioco eccessivo nell'albero del cassone ribaltabile IMPORTANTE Apportare modifiche alla posizione del supporto e al tipo di piattaforma rispettando le raccomandazioni avanti citate quando iniziano ad apparire segni di usura sull'esterno della flangia della traversa. Se l'usura risulta eccessiva, sarà necessario rinforzare i longheroni del telaio. 06:30-01 Edizione 11 it-it 25 (25)