Cuscinetti ruota Prefazione

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2 Prefazione I cuscinetti ruota INA sono componenti essenziali dei veicoli. Essi contribuiscono in modo notevole in materia di sicurezza e comfort di guida. I cuscinetti sono sottoposti alle più diverse sollecitazioni, come elevati numeri di giri delle ruote, forti urti a causa di percorsi non in piano, sporcizia e temperature estreme. Tali fattori possono influire negativamente sul funzionamento dei cuscinetti della ruota ed in circostanze non favorevoli portare ad un dannegiamento, se non al bloccaggio, dei cuscinetti stessi. Il bloccaggio del cuscinetto ruota durante la marcia può causare anche situazioni di pericolo per il traffico ed incidenti. Per questo è consigliabile verificare con attenzione il funzionamento dei cuscinetti ruota dopo i chilometri di percorrenza prescritti dal costruttore del veicolo ed eventualmente sostituirli con dei cuscinetti nuovi. In generale prestare attenzione ai punti di seguito riportati. INA WÄLZLAGER SCHAEFFLER ohg 2 Sommario

3 Indice Possibili cause di danno dei cuscinetti ruota Pagina 4 Avvertenze importanti Pagina 6 Smontaggio Pagina 7 Montaggio dei cuscinetti ruota nei fusi a snodo Pagina 8 Montaggio dei mozzi ruota Pagina 10 Ulteriori informazioni Pagina 12 3

4 Possibili cause di danno dei cuscinetti ruota In caso di cuscinetti per le ruote anteriori del veicolo possono comparire i seguenti problemi: PROBLEMA CAUSA MISURA Il cuscinetto della ruota sviluppa forti rumori ("cigolii ), dopo essere stato montato e messo in funzione. Uno dei due anelli interni è stato danneggiato: 1- Il mozzo ruota non è nella dimensione, poiché è stata eseguita una regolazione troppo stretta.. 2- L'anello interno è stato sollevato in modo inclinato sul mozzo (attrezzo sbagliato); cuneo o boccola tra il pistone di pressione ed il lato di riferimento dell'anello del cuscinetto non paralleli. Sostituire il cuscinetto ed il mozzo della ruota. Sostituire il cuscinetto della ruota completo. 3- Deformazione ovale del foro troppo accentuata, per cui il gioco radiale del cuscinetto della ruota viene fortemente limitato nei ristretti campi della deformazione ovale. Sostituire il fuso a snodo ed il cuscinetto della ruota. 4- Il foro del fuso a snodo è danneggiato. 5-Profondi graffi o ammaccature, causati da uno smontaggio errato, sia nella sede del mozzo ruota che sul cuscinetto stesso. Eliminare i piccoli difetti sul mozzo ruota (ad esempio lucidandolo) o sostituire il mozzo ed il cuscinetto ruota. 4 Sommario

5 Possibili cause di danno dei cuscinetti ruota PROBLEMA CAUSA MISURA Il cuscinetto della ruota sviluppa dei rumori dopo un certo chilometraggio ( km). Foro del fuso a snodo con deformazione ovale centrale, che è tuttavia sufficiente a limitare il gioco radiale del cuscinetto e, in tal modo, a causare i danni descritti al punto precedente. Sostituire il fuso a snodo ed il cuscinetto della ruota. Sviluppo troppo elevato di calore all'inizio del funzionamento. 1. Gioco assiale del cuscinetto della ruota tra il mozzo ed il fuso a snodo fortemente limitato. Spezzoni regolati o montati in modo errato. Controllare le regolazioni del fuso a snodo e del mozzo ruota ed eventualmente ripeterle. 2. A causa di un montaggio errato del cuscinetto ruota nel foro (mancanza di anelli di sicurezza nei fori), si produce un graduale spostamento assiale del cuscinetto e del mozzo ruota. Il mozzo rotante produce attrito sulla sede fissa del cuscinetto. A causa di questo forte attrito la temperatura nella zona del cuscinetto aumenta. Il grasso si brucia e si produce un danno. Smontare il cuscinetto ruota e controllare se sono presenti gli anelli di sicurezza, eventualmente sostituire il cuscinetto. 5 Sommario

6 Avvertenze importanti Prestare la massima attenzione che sul foro del fuso a snodo non sia presente alcuna "deformazione ovale". Una deformazione del foro può portare all'usura anticipata del cuscinetto della ruota e, per questo, causare rumori o portare ad una rottura totale. È possibile determinare la presenza di una deformazione ovale sulla base della seguente procedura: 1. Rimuovere il cuscinetto della ruota dal foro. 2. Verificare se la superficie dell'anello esterno del cuscinetto presenta una macchia scura su ciascuno dei due lati opposti. Controllare che le due superfici, che si trovano a 90 rispetto alle macchie scure, non siano danneggiate. Nel caso tali caratteristiche siano presenti, il foro è deformato ed il fuso a snodo deve essere sostituito. 3. Per essere sicuri che non vi sia alcun effetto di livellamento nelle piste di rotolamento delle sfere dell'anello esterno, scomporre il cuscinetto della ruota. Per fare ciò, rimuovere innanzi tutto la tenuta (ad esempio con un cacciavite o una pinza speciale), quindi smontare il gruppo composto da anello esterno ed interno, gabbia e sfere. 4. Pulire le piste di rotolamento dell'anello esterno e determinare se vi sono "graffi" coincidenti con le macchie scure sul lato esterno dell'anello esterno. Tali graffi confermano la presenza di una "deformazione ovale". 6 Sommario

7 Smontaggio 1. Pulizia della zona di montaggio Sia gli attrezzi sia la zona di montaggio devono essere puliti e privi di polvere e sporco; eventualmente procedere innanzi tutto alla loro pulizia. 2. Rimozione dell'anello di sicurezza Rimuovere innanzi tutto l'anello di sicurezza del cuscinetto della ruota dal foro nel fuso a snodo con un attrezzo speciale (vedere la figura 1). Rimuovere quindi il cuscinetto con cautela, senza danneggiare la superficie della sede del cuscinetto. 3. Controllo della superficie della sede del cuscinetto nel fuso a snodo La superficie della sede del cuscinetto non deve presentare graffi, rigature, ammaccature, sbavature o colpi; in caso contrario tali difetti vanno eliminati. Fuso a snodo (figura 1) 7 Sommario

8 Montaggio del cuscinetto ruota nel fuso a snodo Montare innanzi tutto il cuscinetto della ruota completo nel foro, nel modo seguente: 1. Per i veicoli delle marche VW e GM/Opel: Inserire a pressione il cuscinetto della ruota attraverso il suo anello esterno nel foro del fuso a snodo. A tale proposito utilizzare una rosetta di pressione con cavità, che dirige la forza di pressione attraverso l'anello esterno. Il fuso a snodo si trova a questo punto sulla piastra di base della pressa (vedere la figura 2). Fuso a snodo (foro) Rosetta di pressione Forza di pressione Cavità Piastra di base Montaggio del cuscinetto ruota nel fuso a snodo (figura 2) 8 Sommario

9 Montaggio del cuscinetto ruota nel fuso a snodo Rosetta di pressione Forza di pressione 2. Per i veicoli delle marche Ford e Fiat: Inserire a pressione il cuscinetto ruota attraverso il suo anello esterno nel foro del fuso a snodo. Il fuso a snodo si trova a questo punto con il lato della flangia centrato sulla boccola di supporto. Inserire a pressione il cuscinetto attraverso una rosetta di pressione con cavità allineandolo con precisione con una pressa (vedere la figura 3). Cavità Fuso a snodo 3. Successivamente applicare un anello di sicurezza nella scanalatura nel fuso a snodo con una pinza speciale, per fermare assialmente il cuscinetto della ruota. 4. Al montaggio del cuscinetto nel foro prestare attenzione allo smusso su uno dei lati del cuscinetto. Questo smusso deve trovarsi nella direzione di pressione, in modo che il cuscinetto durante l'inserimento a pressione non si inclini con facilità. AVVERTENZE: Flangia di appoggio Piastra di base Boccola di supporto Nel caso non fosse disponibile la rosetta di pressione sopracitata, è possibile utilizzare l'anello esterno del precedente cuscinetto. È necessario evitare assolutamente che la forza di pressione sia trasmessa alle sfere nel cuscinetto. In caso contrario possono prodursi intaccature sulle superfici di rotolamento e danneggiamenti al cuscinetto. Montaggio del cuscinetto ruota nel fuso a snodo (figura 3) 9 Sommario

10 Montaggio del mozzo ruota Rosetta di pressione Forza di pressione 1. Fissare il mozzo ruota sulla piastra di base di una pressa. Calettare il cuscinetto già premontato nel fuso a snodo con l'ausilio di una boccola di montaggio. La boccola deve essere applicata esclusivamente sul lato frontale dell'anello interno (figura 4). AVVERTENZE: Su alcuni veicoli la disposizione dei componenti è invertita. Il fuso a snodo si trova sulla piastra di base ed il mozzo ruota viene inserito a pressione dall'alto (figura 5). Fuso a snodo Boccola di montaggio Mozzo ruota Boccola di supporto Montaggio con boccola di supporto (figura 5) Importante: Non dimenticare la boccola di supporto. Essa sostiene l'anello interno durante l'inserimento a pressione, in modo da evitare il prodursi di intaccature nelle piste di rotolamento delle sfere nell'anello esterno del cuscinetto. Mozzo ruota Piastra di base Montaggio del cuscinetto ruota sul mozzo (figura 4) 10 Sommario

11 Montaggio del mozzo ruota 2. Avvitare il dado di fissaggio del cuscinetto della ruota con il momento torcente consigliato dal costruttore del veicolo. Questo momento torcente del dado non è importante solo per il fissaggio della ruota, ma garantisce inoltre che il cuscinetto della ruota scorra con il gioco ottimale. Per raggiungere il giusto momento torcente è consigliato l'impiego di una chiave per momenti torcenti. AVVERTENZE: Non inclinare il cuscinetto della ruota durante il montaggio, sia nel foro sia sul mozzo, altrimenti potrebbero prodursi notevoli danneggiamenti. I cuscinetti della ruota con le tenute sono sottoposti ad ingrassaggio già in produzione. Essi non necessitano di ulteriore lubrificazione e non vanno puliti con solventi. I solventi possono portare a rotture anticipate del cuscinetto. 11 Sommario

12 Ulteriori informazioni Per ulteriori informazioni si prega di rivolgersi a: INA Wälzlager Schaeffler ohg KFZ-Ersatzteilmarkt Anwendungstechnik Industriestraße Herzogenaurach (Germania) Telefon: (+49) Telefax: (+49) Sommario