Cessna 172S Skyhawk D-ELPI

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1 Cessna 172S Skyhawk D-ELPI Numero di Serie: 172S-9980 QRH C172S Pagina 1 di 34 Rev.00

2 NOTA: Il presente manuale di riferimento rapido non sostituisce il manuale originale del veivolo che rimane la sola fonte ufficiale di riferimento. QRH C172S Pagina 2 di 34 Rev.00

3 1. INFORMAZIONI GENERALI DIMENSIONI MOTORE ELICA CARBURANTE OLIO PESI MASSIMI CERTIFICATI LIMITAZIONI LIMITAZIONI DI VELOCITÀ LIMITAZIONI AL MOTORE LIMITAZIONI AL CENTRO DI GRAVITÀ LIMITAZIONI AL FATTORE DI CARICO OPERAZIONI CONSENTITE LIMITAZIONI AI FLAPS PERFORMANCE SMAGRIMENTO DELLA MISCELA DISTANZA DI DECOLLO A 2550 LBS QRH C172S Pagina 3 di 34 Rev.00

4 3.3 DISTANZA DI DECOLLO A 2400 LBS DISTANZA DI DECOLLO A 2200 LBS MASSIMO RATEO DI SALITA A 2550 LBS TEMPO, CARBURANTE E DISTANZA PER LA SALITA A 2550 LBS PRESTAZIONI IN CROCIERA PROFILO DI RANGE PROFILO DI AUTONOMIA DISTANZA DI ATTERRAGGIO A 2550 LBS CARICO & CENTRAGGIO TABELLA DEL CARICO E CENTRAGGIO GRAFICO DELL INVILUPPO DEL CENTRO DI GRAVITÀ DESCRIZIONE DELL AEROPLANO E DEI SUOI SISTEMI PANNELLO DEGLI STRUMENTI CARRELLO ATTERRAGGIO,FRENI E GOMME IMPIANTO ELETTRICO FATTORI DI CONVERSIONE QRH C172S Pagina 4 di 34 Rev.00

5 1. INFORMAZIONI GENERALI 1.1 DIMENSIONI QRH C172S Pagina 5 di 34 Rev.00

6 1.2 MOTORE Textron Lycoming IO-360-L2A (180Hp a 2700rpm a M.S.L). 4 Cilindri, aspirato ad ignizione, non ridotto, raffreddato ad aria. 1.3 ELICA McCauley 1A170E (2 pale, Diametro 76, Passo fisso) 1.4 CARBURANTE Avgas 100LL Max 56.0 USGAL (53.0 USGAL Usabili) [ 28 US GAL per serbatoio di carburante ] 1.5 OLIO SAE 10W-50 oppure SAE 20W-50 a tutte le temperature. Capacità: 9 USGAL ¼ (Quarti di Gallone) Ramp Weight: 1.6 PESI MASSIMI CERTIFICATI Takeoff Weight: Categoria Normale: lbs Categoria Utility: lbs Categoria Normale: lbs Categoria Utility: lbs QRH C172S Pagina 6 di 34 Rev.00

7 Landing Weight: Categoria Normale: lbs Categoria Utility: lbs Massimo peso nel compartimento bagagli: lbs Peso base dell aeromobile: Controllabile tramite l ultima pesata sul manuale dell aeroplano Carico Utile: Categoria Normale: lbs Categoria Utility: lbs QRH C172S Pagina 7 di 34 Rev.00

8 Intenzionalmente Bianca QRH C172S Pagina 8 di 34 Rev.00

9 2. LIMITAZIONI I/FTO/010 AeC Verona Manuale di Riferimento Rapido Cessna 172S 2.1 LIMITAZIONI DI VELOCITÀ SIMBOLO VELOCITA KCAS KIAS NOTE VNE Never Exceed Speed Non eccedere mai questa velocità in qualsiasi operazione VNO Maximum Structural Cruise Non eccedere questa velocità in aria Speed turbolenta VA Maneuvering Speed Non effettuare manovre fino a fine 2550 lbs corsa del comando al di sopra di 2200 lbs questa velocità 1900 lbs VFE ---- Maximum Flap Extended Speed: 10 Flaps 10 a 30 Flaps Maximum Window Open Speed Non eccedere questa velocità con i flaps estesi Non eccedere questa velocità con i finestrini aperti QRH C172S Pagina 9 di 34 Rev.00

10 2.2 LIMITAZIONI AL MOTORE Massimi giri del motore: 2700 rpm Massima Temperatura dell olio: 245 F (118 C) Pressione dell Olio: Minima: PSI Massima: PSI 2.3 LIMITAZIONI AL CENTRO DI GRAVITÀ Categoria Normale Anteriore: inch dietro il piano di riferimento (datum) a 1950 lbs o meno, con una variazione lineare a 41.0 inch dietro il piano di riferimento (datum) a 2550 lbs. Posteriore: inch dietro il piano di riferimento (datum) a tutti i pesi. Categoria Utility Anteriore: inch dietro il piano di riferimento (datum) a 1950 lbs o meno, con una variazione lineare a 37.5 inch dietro il piano di riferimento (datum) a 2200 lbs. Posteriore: inch dietro il piano di riferimento (datum) a tutti i pesi. Piano di riferimento (datum):... Parte frontale del parafiamma. QRH C172S Pagina 10 di 34 Rev.00

11 2.4 LIMITAZIONI AL FATTORE DI CARICO Categoria Normale (al massimo peso al decollo, 2550 lbs): Flap Up: g, -1.52g Flap Down: g Categoria Normale (al massimo peso al decollo per la categoria utility, 2200 lbs): Flap Up: g, -1.76g Flap Down: g 2.5 OPERAZIONI CONSENTITE Sono consentite operazioni VFR, VFR notturno e IFR. E proibito volare quando vi sono riscontri di formazione di ghiaccio sia a terra che in volo. 2.6 LIMITAZIONI AI FLAPS Decollo:... 0 a 10 Flaps Atterraggio:... 0 a 30 Flaps QRH C172S Pagina 11 di 34 Rev.00

12 3. PERFORMANCE Le tabelle che seguiranno nelle pagine seguenti servono per conoscere in fase di pianificazione ciò che ci si aspetta dall aeroplano in diverse condizioni. N.B. Le tabelle dell autonomia (endurance) e del range dell aeroplano comprendono già 45 minuti di riserva di carburante (Final Reserve Fuel). 3.1 SMAGRIMENTO DELLA MISCELA Per mantenere il rapporto stechiometrico durante il volo si utilizza il Controllo della miscela (Vedi Item 28 Capitolo 5.7) e lo strumento EGT Indicator (Vedi Item 4 Capitolo 5.7) che permette di controllare la temperatura dei Gas di Scarico. Si comincia LENTAMENTE a svitare il Controllo della Miscela fino a che si nota che lo Strumento EGT comincia a salire. Sempre molto lentamente si continua a smagrire, notando che ad un certo punto lo Strumento EGT indica un picco massimo di temperatura, seguito da una successiva diminuzione. A quel punto dal picco massimo avvitare pian piano il Controllo della Miscela fino a raffreddare l EGT di 50 sullo strumento. Questa condizione si chiama RECOMMENDED LEAN MIXTURE, o anche BEST POWER. Se invece non si raffredda di 50 il picco EGT si chiama BEST ECONOMY, ovvero la condizione in cui l aereo consuma meno carburante. Questa Condizione è altamente sconsigliata in quanto un utilizzo continuo può rovinare il motore! N.B. Di norma si comincia a smagrire al di sopra di 5000 piedi o comunque non al di sotto di 3000 piedi. QRH C172S Pagina 12 di 34 Rev.00

13 3.2 DISTANZA DI DECOLLO A 2550 LBS QRH C172S Pagina 13 di 34 Rev.00

16 3.5 MASSIMO RATEO DI SALITA A 2550 LBS QRH C172S Pagina 16 di 34 Rev.00

17 3.6 TEMPO, CARBURANTE E DISTANZA PER LA SALITA A 2550 LBS QRH C172S Pagina 17 di 34 Rev.00

18 3.7 PRESTAZIONI IN CROCIERA QRH C172S Pagina 18 di 34 Rev.00

19 PRESTAZIONI IN CROCIERA (Continua) QRH C172S Pagina 19 di 34 Rev.00

20 3.8 PROFILO DI RANGE QRH C172S Pagina 20 di 34 Rev.00

21 3.9 PROFILO DI AUTONOMIA QRH C172S Pagina 21 di 34 Rev.00

22 3.10 DISTANZA DI ATTERRAGGIO A 2550 LBS QRH C172S Pagina 22 di 34 Rev.00

23 4. CARICO & CENTRAGGIO In questa sezione vengono descritte le procedure per stabilire il carico e il bilanciamento dell aeroplano. Il Reference Datum, ovvero il piano di riferimento da cui derivano tutti i calcoli del bilanciamento, si trova nella parte anteriore del parafiamma. La tabella nel capitolo 4.1 è necessaria per calcolare tutti i relativi pesi e momenti (Massimo peso al parcheggio o Ramp Mass, massimo peso al decollo o Maximum Take Off Mass, massimo peso senza carburante a bordo o Maximum Zero Fuel Mass, massimo peso all atterraggio o Maximum Landing Mass) per mettere l aeromobile in condizioni per cui il carico e centraggio risultino entro i limiti previsti dal costruttore. Per calcolare tutti i vari momenti bisogna: Scrivere nella colonna dei PESI tutti gli stessi previsti per il volo. In caso di mancanza di un elemento (per esempio il bagaglio o i passeggeri posteriori) scrivere 0 nella colonna adiacente. Moltiplicare il peso per il BRACCIO (che è un valore fisso scritto sul manuale dell aeroplano) e il risultato dividerlo per Scrivere questo risultato nell ultima colonna (quella dei MOMENTI) Una volta ultimato tutti i calcoli sommare tutti i pesi per ottenere il RAMP MASS e tutti i momenti per ottenere il momento al RAMP MASS Successivamente sottrarre il peso del carburante necessario per la messa in moto, il rullaggio e la prova motore (- 8.0 lbs) ottenendo così il TAKE OFF MASS QRH C172S Pagina 23 di 34 Rev.00

24 I/FTO/010 AeC Verona Manuale di Riferimento Rapido Cessna 172S Sottrarre infine il momento del carburante necessario per la messa in moto etc.. ottenendo cos il Momento dell aeroplano al TAKE OFF MASS Controllare che i due pesi ricavati sopra non eccedano i limiti massimi operativi come riportato in capitolo 1.6 Inserire i dati (Peso e Momento) del RAMP MASS e del TAKE OFF MASS nel grafico dell inviluppo (Capitolo 4.2) per controllare che tutti i pesi e momenti siano nei limiti consentiti. QRH C172S Pagina 24 di 34 Rev.00

25 4.1 TABELLA DEL CARICO E CENTRAGGIO ITEM DESCRIPTION PESO (lbs) BRACCIO (ins) Peso Base Operativo (ricavabile dall ultima pesata nel manuale dell aeromobile). Include tutto il carburante non utilizzabile e l olio Carburante Utilizzabile (1 USGAL = 6Lbs). La massima quantità utilizzabile è di 53 US GAL (318 Lbs). MOMENTO Pilota e Passeggero Anteriore Passeggeri Posteriori Area Bagaglio 1 (Massimo 120 lbs) * lbs ins 1000 Area Bagaglio 2 (Massimo 50 lbs) * 123 PESO E MOMENTO AL PARCHEGGIO [ RAMP MASS ] (sommare i vari pesi) QRH C172S Pagina 25 di 34 Rev.00

26 Carburante necessario per la messa in moto, il rullaggio e la prova motore PESO E MOMENTO AL DECOLLO [ TAKE OFF MASS ] (sottrarre il carburante necessario per la messa in moto, il rullaggio e la prova motore scritto nella colonna sopra [ 8.0 lbs ]) ( * ) ATTENZIONE: la somma dei pesi della zona bagagli 1 e la zona bagagli 2 NON deve superare 120 lbs. QRH C172S Pagina 26 di 34 Rev.00

27 4.2 GRAFICO DELL INVILUPPO DEL CENTRO DI GRAVITÀ QRH C172S Pagina 27 di 34 Rev.00

29 5. DESCRIZIONE DELL AEROPLANO E DEI SUOI SISTEMI 5.1 PANNELLO DEGLI STRUMENTI QRH C172S Pagina 29 di 34 Rev.00

30 1. Indicatore temperatura e pressione olio 2. Indicatore depressore (VACUM) e Amperometro 3. Indicatore quantità carburante 4. Indicatore Temperatura Gas di Scarico (EGT) e Flusso Carburante 5. Orologio digitale / Voltmetro / Termometro temperatura esterna 6. Virosbandometro 7. Anemometro 8. Girodirezionale 9. Orizzonte Artificiale 10. Indicatore RPM del motore 11. Variometro 12. Altimetro 13. Pannello Avvisatore 14. ADF 15. VOR-ILS 1 e VOR Centralina Audio 17. GPS 18. Radio COM/NAV Radio COM/NAV Ricevitore ADF 21. Trasponder 22. ELT Test QRH C172S Pagina 30 di 34 Rev.00

31 23. Indicatore Ore di Volo dell aeroplano 24. Contenitore generico Box 25. Controllo aria calda in cabina 26. Controllo aria fredda in cabina 27. Comando Flaps e indicatore Flaps 28. Controllo della Miscela 29. Controllo Aria Alternata alla presa statica 30. Controllo Manetta 31. Regolatore luce Apparati Radio e Pannello Strumenti 32. Regolatore luce Ambiente Cockpit 33. Valvola di chiusura del carburante (SHUT OFF VALVE) 34. Selettore Carburante 35. Trim Elevatore 36. Interruttore Avionic Master 37. Circuit Breakers e fusibili 38. Interruttore Batterie e Alternatore 39. Switch magneti e avviamento 40. Circuit Breaker avionica 41. Microfono 42. Presa 12V DC 43. Freno Parcheggio QRH C172S Pagina 31 di 34 Rev.00

32 5.2 CARRELLO ATTERRAGGIO,FRENI E GOMME Il carrello è di tipo triciclo, con lo ruotino anteriore sterzabile. I freni, a singolo disco azionati idraulicamente, si trovano sulle ruote del carrello principale. I freni sono azionabili sia da sinistra (pilota) che da destra (copilota) tramite la pressione della parte superiore dei pedali. Pressione delle gomme: Ruotino anteriore: PSI Carrello Principale: PSI 5.3 IMPIANTO ELETTRICO L aeroplano è equipaggiato con una batteria da 24-volt e un generatore di corrente (alternatore) collegato al motore che eroga 60 Ampere. Il sistema funziona a 28 Volt. QRH C172S Pagina 32 di 34 Rev.00

33 6. FATTORI DI CONVERSIONE DA MOLTIPLICA A DA MOLTIPLICA A Piedi (Feet) 0,3048 Metri Metri 3,2808 Piedi (Feet) Pollici (Ins ) 25,400 Millimetri Millimetri 0,0393 Pollici (Ins ) Kilogrammi 2,200 Libbre(Pounds) Libbre(Pounds) 0,4540 Kilogrammi Imp. Gallons 4,546 Litri Litri 0,2200 Imp.Gallons U.S. Gallons 3,785 Litri Litri 0,2640 U.S. Gallons U.S. Gallons 1,201 Imp. Gallons Imp. Gallons 0,8326 U.S. Gallons Quarts (liquid) 0,946 Litri Litri 1,050 Quarts (liquid) Miglia Nautiche 1,8520 Kilometri Kilometri 0,5399 Miglia Nautiche Miglia Statutarie 1,6093 Kilometri Kilometri 0,6213 Miglia Statutare Miglia Nautiche 1,1508 Miglia Statutarie Miglia Statutarie 0,8689 Miglia Nautiche QRH C172S Pagina 33 di 34 Rev.00