Red Bull Racing RB7: Guida al montaggio RB7 RADIOCOMANDATA - MOTORE A SCOPPIO DA 3,5 CC. Fasi 57-64

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1 RB7 RADIOCOMANDATA - MOTORE A SCOPPIO DA 3,5 CC 8 Fasi

2 RB7 Indice Introduzione I rapporti di trasmissione Pag. 250 Fase 57 Bicchierino albero di trasmissione Pag. 253 Fase 58 Disco del freno e supporti servo Pag. 257 Fase 59 Piastra motore Pag. 261 Fase 60 Installazione albero principale Pag. 265 Il motore GX21 Pag. 271 Fase 61 Carter freno e trasmissione Pag. 275 Fase 62 Supporto abero di trasmissione Pag. 284 Fase 63 I due alberi di trasmissione Pag. 288 Fase 64 Il carter del motore Pag. 294 Photo credits All photographs copyright DeAgostini Visita il nostro sito: Editorial and design by Continuo Creative, North Road, London N7 9DP All rights reserved 2013 De Agostini UK Ltd, Battersea Studios 2, 82 Silverthorne Road, London SW8 3HE Edizione italiana a cura di Milanoedit srl NON ADATTO AI MINORI DI ANNI 14. QUESTO PRODOTTO NON È UN GIOCATTOLO E DEVE ESSERE USATO SOTTO LA SUPERVISIONE DI UN ADULTO. RED BULL RACING RB7 è conforme alle norme CE. I pezzi forniti possono variare rispetto a quelli fotografati.

3 I RAPPORTI DI TRASMISSIONE LE AUTO RC POSSONO ESSERE EQUIPAGGIANTE CON UNA TRASMISSIONE A UNA O PIÙ MARCE. E IMPORTANTE COMPRENDERNE I PRINCIPI DI FUNZIONAMENTO, SPECIALMENTE SE VUOI EFFETTUARE REGOLAZIONI DI PRECISIONE SULLE MARCE O EFFETTUARE DELLE MODIFICHE. Nei veicoli a motore specialmente gli automodelli l albero a gomito del motore ruota ad alte velocità. Nel caso della tua RB7 ruota tra i 2500 ed i 30,000 gpm. Esso è così veloce che il numero dei giri deve essere ridotto per adattarsi alla velocità a cui le ruote posteriori possono girare quando l auto è in movimento, un processo chiamato riduzione di giri. Tutto ciò accade dentro alla scatola del cambio, che contiene due o più ruote dentate di differenti dimensioni. Sul motore, l albero di trasmissione ha inizio con un piccolo pignone posizionato sulla campana della frizione. Questo pignone si incastra con un ingranaggio chiamato corona, che si trova sull albero principale della scatola del cambio. Il rapporto di una trasmissione a singola velocità è determinato dal numero dei denti del pignone sulla campana della frizione (sulla destra) e il numero dei denti sulla corona (sulla sinistra). I singoli componenti della trasmissione a singola velocità del tuo modello sono: (1) Alloggiamento del differenziale anteriore, (2) albero principale, (3) cuscinetto a sfera, (4) supporto dell ingranaggio cilindrico (5) corona, (6) cuscinetto a sfere, (7) Alloggiamento del differenziale posteriore, (8) bicchierino sull estremità dell asse della trasmissione. Dopo la scatola del cambio la trazione viene trasmessa attraverso un piccolo albero (9), due bicchierini e cuscinetti (10) installati sull albero motore (11) e mediante il differenziale verso l asse posteriore e le ruote

4 E possibile installare dei pignoni personalizzati con un numero differente di denti sulla campana del cambio così da modificare il rapporto principale di trasmissione. Una maggiore quantità di denti risulta in una maggiore velocità di rotazione del rapporto principale. I RAPPORTI Questi due ingranaggi riducono l alta velocità di rotazione del motore a un numero di giri minore che viene determinato dal numero dei denti presenti su di essi. Nella tuo modello RC il pignone più piccolo presenta 14 denti, mentre la corona ne possiede 46. Quando essi si trovano accoppiati l albero a gomito deve ruotare circa 3.3 volte (46 diviso 14) prima che la corona completi una rotazione. Questo è il rapporto principale di riduzione della scatola del cambio. Questa riduzione di giri non è tuttavia ancora compatibile con la velocità massima sopportabile dalle ruote posteriori. Essa è quindi ridotta ulteriormente dall ingranaggio conico, che si accoppia con la corona del differenziale. Nel tuo modello essi hanno rispettivamente 13 e 43 denti, riducendo la velocità di rotazione delle ruote posteriori di circa 3.3 volte (43 diviso 13) rispetto all albero di trasmissione. Per conoscere il numero dei giri motore che raggiungono le ruote, bisogna moltiplicare il rapporto della scatola del cambio con quello del differenziale. Nella tua RB7 questo rapporto è di 10.9:1. Perché è importante conoscerlo? Principalmente per sapere quanto velocemente può andare la tua auto. Basandosi sul diametro delle ruote, circa 8.9 cm, significa che l auto procede di 28 cm per ogni rivoluzione completa della ruota. Portando a 30,000 il numero di giri del motore GX-21 le ruote gireranno 2750 volte al minuto, coprendo una distanza di 770 metri. Il risultato è una velocità di 46.5km/h in scala sono ben 325km/h! VELOCITÀ MASSIMA E ACCELERAZIONE Un metodo comune di modificare la velocità e Una vista dall alto della tua RB7: il pignone è ingranato con l ingranaggio cilindrico (vedi box rosso). Successivamente due alberi trasmettono la forza motore verso il differenziale. Motore Kyosho GX-21 Rapporto riduzione albero: 13:43 denti Campana della frizione Pignone Rapporto riduzione scatola cambio 14:46 denti Differenziale Albero posteriore Albero anteriore Ingranaggio cilindrico 251

5 Un altro metodo per sfruttare un rapporto di riduzione della trasmissione più basso è quello di sostituire l ingranaggio cilindrico principale. Una minore quantità di denti risulterà in una velocità di rotazione maggiore dell albero motore. l accelerazione di un auto RC è quello di sostituire il pignone del motore e/o la corona con dei componenti personalizzati. Se il pignone ha un maggior numero di denti rispetto alla configurazione standard, o la corona ne ha di meno, il numero di rotazioni del motore non sarà ridotto di molto in altre parole, il rapporto di riduzione sarà basso. Di conseguenza le ruote gireranno più velocemente e la velocità massima sarò incrementata. Prima di lanciarti in una ricerca folle per trovare la combinazione per avere una trasmissione migliore, ricordati che sul circuito l accelerazione in uscita di curva è quasi sempre più importante della velocità massima. Il rapporto di riduzione della tua RB7 è stato scelto per una buona ragione, cioè avere la maggior coppia disponibile tra i 20 e i 40 km/h. La coppia disponibile in questa gamma di velocità solitamente è decisiva per un buon risultato di gara. I piloti che regolano i rapporti sbilanciandoli troppo verso la velocità massima raggiungibile rischiano di avere delle prestazioni scarse durante le curve a causa della poca coppia a disposizione alle basse velocità. La trasmissione a singola velocità della tua RB7 è stata ottimizzata per garantire il massimo divertimento ai piloti neofiti. Per i piloti più esperti potrebbe essere interessante modificare il rapporto di trasmissione adattandolo ai singoli circuiti o alle proprie abilità di guida, installando dei pignoni personalizzati o modificando la corona. Una volta che avrai preso confidenza con l auto e vari circuiti considera l opzione di modificare la trasmissione della tua RB7. c=1 Un metodo per sfruttare al meglio il motore è quello di sostituire la trasmissione a singola velocità con quella a più velocità. La tua RB7 è predisposta all installazione di una trasmissione a due velocità. E possibile farlo sostituendo la campana della frizione con una a due pignoni in linea, e la corona con una a doppia dentatura. Le trasmissioni utilizzabili sfruttano un sistema di cambio delle marce integrato (frizione centrifuga). Potrai aggiornare efficacemente la tua RB7 sostituendo la trasmissione a singola velocità standard (a sinistra) con una a doppia velocità, consistente in una campana della frizione a doppio pignone e una corona a doppia dentatura (a destra). Questa opzione sarà descritta in una delle prossime fasi di assemblaggio. CAMBI CON DIVERSE VELOCITÀ Il rapporto di riduzione fornito da una trasmissione a singola velocità non può essere modificato durante la guida, quindi quello scelto è sempre un compromesso. 252

6 Fase 57 BICCHIERINO ALBERO DI TRASMISSIONE IN QUESTA FASE AGGIUNGERAI UN BICCHIERINO E UN CUSCINETTO A SFERE SULL ESTREMITÀ DELL ALBERO PRINCIPALE E DELLA CORONA CHE HAI ASSEMBLATO NELLA FASE PRECEDENTE. 1 2 Attrezzi & Materiali Chiave a brugola (2.5 mm) Frenafiletti 1 Bicchierino 2 Cuscinetto 8 x 16 x 5 mm 3 Grano 5 x 4 mm 3 253

7 In questa fase avrai bisogno dell albero principale e della corona che hai 01 assemblato precedentemente. Non avrai invece bisogno della struttura principale della tua RB7 fino alla prossima fase, quando installerai i supporti del servo del gas/freno. 02Posiziona la struttura dell albero principale e la corona come mostrato, e rimuovi il nastro adesivo che hai usato per tenere uniti i componenti. Recupera il bicchierino e 03 individua le fessure sui lati dell estremità più larga e il foro filettato al centro. L estremità più stretta ospiterà il cuscinetto a sfere. Tieni il bicchierino per l estremità più larga e posiziona il cuscinetto sull estremità 04 più stretta, come indicato dalla freccia. 254

8 Premi fino in fondo il cuscinetto 05 dentro l estremità del bicchierino. Il bordo dell estremità dovrai essere a filo con la parte interna del cuscinetto. 06 Inserisci l estremità stretta del bicchierino (quella su cui hai installato il cuscinetto) sulla parte dell albero principale indicata dalla freccia. Fai attenzione che l albero e la spina non escano dalla corona. L estremità del bicchierino e 07 del cuscinetto dovrebbero essere a filo con la sezione rialzata presente nel centro della corona. Ruota l albero principale mentre tieni fermo il bicchierino fin quando la parte 08 piatta dell albero non sarà visibile attraverso il foro del bicchierino (vedi inserto). Assicurati che tutte le parti della struttura siano rimaste nelle posizioni corrette, come mostrato nell immagine principale. 255

9 Per evitare che il grano si sviti 09 durante l uso applica una piccola quantità di frenafiletti dentro al foro filettato del bicchierino. Prendi il grano e posizionalo 10 dentro al foro filettato del bicchierino. 11 Usa la chiave a brugola da 2.5 mm per serrare il grano dentro al foro del bicchierino. Il grano non deve sporgere dal 12 foro del bicchierino. Se così fosse potrebbe non essere serrato in maneiera corretta. In questo caso svitalo e reinseriscilo correttamente. Guardando la struttura dall alto 13 dovresti essere in grado di vedere l estremità del grano spuntare dall interno del bicchierino e premere contro la faccia patta dell albero principale, come mostrato. 14 La struttura dovrebbe essere come quella visibile in foto. Assicurati che i componenti ruotino liberamente sui cuscinetti. 256

10 Fase 58 DISCO DEL FRENO E SUPPORTI SERVO INIZIAMO L ASSEMBLAGGIO DEL SISTEMA FRENANTE DELLA TUA RB7 INSTALLANDO IL DISCO DEL FRENO SULL ALBERO PRINCIPALE, QUINDI FISSANDO I DUE SUPPORTI DEL SERVO DEL GAS SUL TELAIO. 1 2 Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce Nastro adesivo 1 Supporti servo gas/freno 2 Disco del freno 3 4 viti svasate 3 x 8 mm 4 2 viti a testa tonda 3 x 8mm

11 In questa fase avrai bisogno dell albero principale e la corona su cui hai lavorato 01 nella fase precedente, insieme al telaio della tua RB7. 02 Il disco del freno è fatto di metallo pressofuso e presenta otto fori che favoriscono la ventilazione, così da non farlo scaldare eccessivamente, cosa che lo renderebbe meno efficiente durante l uso. Il foro grande al centro ha la medesima forma del bicchierino presente sull albero principale. Prendi il disco del freno e posizionalo sull estremità del bicchierino dell albero 03 motore e della corona che hai assemblato nella fase successiva. Premilo fino in fondo, fino a farlo appoggiare sul cuscinetto. 04 Fissalo provvisoriamente con un pezzo di nastro adesivo. 258

12 Individua i due fori vicino alla 05 parte anteriore del telaio e posiziona su di essi uno dei due supporti del servo del gas/freno, assicurandoti che la faccia piatta di quest ultimo sia rivolta verso la parte posteriore dell auto. 06 Capovolgi il telaio e inserisci due viti a testa svasata da 3 x 8 mm dentro ai due fori, Serrale fino a quando non si innesteranno con i fori filettati del supporto del servo. Finisci di serrare le due viti che 07 terranno in posizione il supporto del servo sul telaio. 08 Ecco come dovrebbe apparire il supporto del servo. Se il tuo dovesse essere differente assicurati di aver seguito attentamente i passi da 05 a 07. Il supporto e il telaio non dovrebbero presentare spazi tra di essi. 259

13 Prendi il secondo supporto del 09 servo e posizionalo sui due fori sulla parte posteriore del telaio, dietro al primo supporto, posizionandolo con la faccia piatta rivolta verso la parte anteriore dell auto. 10 Capovolgi il telaio e serra le due viti rimanenti a testa svasata da 3 x 8 mm nei due fori del telaio fino a quando non si innesteranno con i fori filettati del supporto del servo. Finisci di serrare le viti 11 del supporto, fissandolo definitivamente al telaio. 12 Se hai seguito tutti gli step correttamente il telaio della tua RB7 dovrebbe essere come quello visibile in foto. I due supporti del servo dovrebbero essere fissati saldamente sul lato destro del telaio, con le facce piatte rivolte l una verso l altra. Riponi le due viti a testa tonda inutilizzate in un posto sicuro, poiché ti serviranno successivamente. 260

14 Fase 59 PIASTRA MOTORE LA PIASTRA DEL MOTORE FORNITA IN QUESTA FASE VERRA INSTALLATA SUL TELAIO COSÌ DA FORMARE UNA BASE SOLIDA E RESISTENTE AL CALORE PER IL PROPULSORE DEL TUO MODELLO. Attrezzi & Materiali 1 Cacciavite a croce 1 Piastra motore 2 2 viti svasate 3 x 8 mm 2 261

15 Recupera il telaio, le due viti a testa tonda da 3 x 8 mm della Fase 58 e i Serra una vite a testa tonda da 3 01 componenti di questo pack, posizionandoli sul piano di lavoro come mostrato. 02 x 8 mm dentro uno dei fori del supporto posteriore del servo che hai installato nella fase precedente. Serra la seconda vite a testa 03 tonda nel foro rimasto. I due supporti del servo dovrebbero presentarsi così. Le viti del supporto anteriore 04 ti saranno fornite in una fase successiva di assemblaggio. 262

16 La piastra del motore è composta 05 di alluminio rinforzato. La superficie non è nera, come per il resto del telaio, poiché il calore prodotto dal motore rimuoverebbe la vernice del supporto. 06 La piastra del motore è più spessa rispetto al resto del telaio, riducendo così il rischio di danni e fornendo una base stabile per il blocco del motore. L apertura di 3 x 1.5 cm sulla parte anteriore della piastra fornisce il margine necessario al volano per ruotare senza impedimenti. lato inferiore della piastra 07Il presenta degli intagli che aiutano a dissipare il calore. I fori sugli angoli servono per fissare la piastra al telaio, mentre i quattro fori ovali ospiteranno le viti che terranno il motore in posizione. La forma ovale dei fori permette di modificare la posizione del motore durante 08 l assemblaggio (mostrato dalle frecce e dalle linee tratteggiate) per trovare il migliore posizionamento in relazione agli altre componenti, come la trasmissione. La forma rende anche più facile la rimozione del motore se hai bisogno di effettuare della manutenzione o sostituire dei componenti. 263

17 Posiziona la piastra sulla sezione centrale del telaio, allineando i fori sugli angoli 09 con quelli del telaio (frecce). 10 Tieni ferma la piastra con una mano e capovolgi la struttura. Inserisci una vite a testa svasata da 3 x 8 mm dentro uno ai fori svasati e serrala con il cacciavite a croce. Ripeti lo Step 10 per la seconda 11 vite a testa svasata. La testa delle due viti dovrebbe essere a filo con il telaio. faccia interna del telaio l estremità delle due viti dovrebbe spuntare dalle 12Sulla sporgenze, come indicato dalle frecce rosse. 264

18 Fase 60 INSTALLAZIONE ALBERO PRINCIPALE IN QUESTA FASE INSTALLERAI LA PIASTRA DELLA TRASMISSIONE AL TELAIO E L ALBERO PRINCIPALE DELLA TRASMISSIONE, QUINDI ASSEMBLERAI LE PASTIGLIE DEL FRENO. 1 2 Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce Nastro adesivo 1 Piastra anteriore trasmissione Piastra posteriore trasmissione 3 2 pastiglie 4 2 supporti pastiglie viti a testa ovale 3 x 12mm Vite svasata autofilettante 3 x 10 mm 3 viti svasate autofilettanti 3 x 12 mm

19 Per questa fase di assemblaggio avrai bisogno del telaio della tua RB7, l albero 01 principale e il disco del freno dalla Fase 58, e i componenti forniti in questa fase. Questa è la piastra anteriore 02 della trasmissione, che ospiterà l estremità anteriore dell albero principale. 2 1 Posiziona la piastra anteriore vicino 03 alla parte anteriore del telaio, allineandola ai due fori indicati dalle frecce rosse. Tieni la piastra in posizione e capovolgi la struttura. Prendi una vite a 04testa svasata da 3 x 12 mm e serrala a mano dentro al foro 1 (vedi freccia). Quindi serra la seconda vite da 3 x 10 mm dentro al foro

20 Finisci di serrare entrambe le viti 05 con il cacciavite a croce. 06 Capovolgi di nuovo il telaio e assicurati che la piastra anteriore sia posizionata come mostrato. Deve essere fissata saldamente al telaio. Se così non fosse svita leggermente le due viti, riposiziona correttamente la piastra e quindi serra di nuovo le viti. Appoggia l albero principale 07 come mostrato, quindi rimuovi il nastro adesivo e il disco del freno. 08 Tieni l albero per l estremità del bicchierino e inserisci la parte anteriore dentro al foro della piastra anteriore della trasmissione (freccia). 267

21 La foto in alto mostra il 09 cuscinetto all interno del foro della piastra anteriore della trasmissione. 10 Appoggia la piastra posteriore della trasmissione sul telaio, dietro alla corona, come mostrato. La faccia posteriore della piastra è liscia e sarà rivolta verso la parte posteriore del modello. Fai scorrere la piastra lungo il telaio fin dentro al bicchierino, facendo incastrare il cuscinetto dentro al foro centrale. Vista dall alto la piastra 11posteriore deve apparire come mostrato, vicina alla corona, coprendo completamente il cuscinetto a sfere. Capovolgi il modello e assicurati che i fori della piastra posteriore siani 12 visibili attraverso i due fori sulla parte inferiore del telaio. Se così non fosse allinea la piastra fino ad allinearli. Quindi serra una vite a testa svasata da 3 x 12 mm dentro a ciascun foro (frecce rosse). 268

22 Usa il cacciavite a croce e serra 13completamente le viti dentro ai fori. 14 Capovolgi di nuovo il modello. Se tra la piastra e il telaio ci fossero degli spazi svita leggermente le viti e riposiziona correttamente la piastra. Prendi un supporto delle 15pastiglie del freno e inserisci una vite a testa ovale da 3 x 12 mm dentro al foro circolare. Capovolgi la pinza e posiziona 16 una pastiglia del freno su di essa, inserendo il foro circolare dentro la vite. 17 Posiziona la seconda pastiglia sopra la prima, sempre con il foro circolare dentro la vite. 269

23 Posiziona il secondo supporto 18 delle pastiglie sopra alla pastiglia, con il foro circolare dentro la vite (freccia rossa). 19 Assicurati che i fori ovali dei supporti e delle pastiglie siano allineati (linea rossa tratteggiata). Se così non fosse rimuovi i componenti e riposizionali. Prendi la seconda vite a testa ovale 20da 3 x 12 mm e inseriscila dentro al secondo foro. Con del nastro adesivo fissa 21 provvisoriamente i componenti sulle due viti. 22Hai installato l albero principale sul telaio della tua Red Bull Racing RB7. Il disco del freno e le pastiglie saranno installate nella prossima fase. 270

24 IL MOTORE GX21 IL MOTORE DELLA TUA AUTO RC NON HA NIENTE DA INVIDIARE RISPETTO ALLA SUA CONTROPARTE REALE IN QUANTO A POTENZA. QUESTO PROPULSORE NITRO ALTAMENTE SVILUPPATO GARANTISCE DELLE OTTIME PRESTAZIONI. Rispetto alle proprie dimensioni le prestazioni del motore Kyosho GX21 sono veramente notevoli. Con delle misure pari a 9 x 4.5 x 10 cm (lunghezza x larghezza x altezza), un peso di 460g e una capacità di 3.49 cc, questo motore in miniatura a singolo-cilindro sviluppa circa 1.8 cv. La tua RB7 pesa circa 2.40 kg, quindi il rapporto è di 0.75 cv per kg. In scala, rispetto ai 640 kg della vera auto, corrisponderebbero a circa 480 cv! Anche se non corrisponderebbe alla potenza reale del motore V8 della vera RB7 e delle altre Formula 1 è comunque un dato impressionante! La distanza coperta dal pistone dal punto più alto a quello più basso è chiamata corsa. Quando viene moltiplicata con l area della testa del pistone il risultato è la capacità in centimetri cubici (cc). Il cilindro del motore GX21 ha un alesaggio di 1.66 cm e la corsa del pistone è circa 1.61 cm, creando una capacità del cilindro pari a 3.49 cc. Questo esploso mostra tutti i componenti principali del GX21. La testata è sagomata per entrare nella carrozzeria dell auto. COMPONENTI DEL GX21 Testata I componenti di un motore di un auto reale e di uno usato in un modello RC a parte la differenza di dimensione in linea di massima sono simili (vedi illustrazione a destra). Il componente principale del motore è il pistone che si muove in alto e in basso dentro al cilindro, ecco perché questo tipo di motore a combustone interna è conosciuto anche come motore a pistoni. Il cilindro Cilindro Leva dell acceleratore Pistone Biella Maniglia di avviamento consiste in una guaina, o fodera, fatta per adattarsi con precisione al diametro del pistone e della testata. Questi Carburatore due componenti formano la camera di combustione, che viene sigillata dall alto dal pistone. Quando la candela (o la candeletta, nel caso del GX21) al centro della testata innesca la miscela di carburante e aria fornita dal Avviamento a strappo carburatore, il pistone viene spinto in basso da una potente esplosione. Albero a gomito Carter Copertura posteriore e disco di avviamento 271

25 Testata Candela Uno spaccato del GX21. Quando l albero a gomito ruota lungo la propria asse (la linea rossa tratteggiata) il perno della biella si muove in un semicircolo. Poichè esso è connesso al pistone mediante la biella, il pistone si muove per una lunghezza corrispondente al diametro circolare (freccia rossa). Immissione del carburatore Luce d aspirazione Cilindro l albero a gomito mediante il perno. L albero a gomito è installato su dei cuscinetti a sfera e un estremità si estende al di fuori del carter così da poter convogliare il movimento rotatorio alla scatola del cambio e al resto della Scarico trasmissione. Questa sequenza di base è la solita in tutti i motori a pistone. Per mantenere il pistone in movimento e Ingresso carburante Pistone garantire il moto rotatorio continuo dell albero a gomito il motore deve essere rifornito di una miscela di carburante e Cuscinetto Biella Piede della biella aria nella camera di combustione, ed essa deve esplodere al momento giusto. I motori a due tempi e quelli a quattro tempi raggiungono quest obiettivo in modi differenti. Asse di rotazione Perno della biella Albero a gomito Aspirazione Candeletta DAL MOVIMENTO IN VERTICALE ALLA ROTAZIONE Per muovere la tua RB7 è necessario convertire il movimento verticale del pistone in un moto rotatorio che può essere trasferito alla trasmissione. Questa funzione viene svolta dall albero di collegamento, o biella, connessa al pistone in una maniera che le permette di oscillare avanti e indietro come un pendolo. L estremità inferiore della biella, conosciuto come piede è connesso al perno dell albero a gomito (vedi l illustrazione sulla destra). Mentre il pistone si sposta verticalmente la biella ruota Questa sezione a taglio del carter (mostrato in una forma semplificata) mostra il movimento a pendolo della biella, necessario per convertire il movimento verticale del pistone nel moto rotatorio dell albero a gomito. Lamelle di raffreddamento Pistone Biella Perno della biella Carter Camera di combustione Asse di rotazione Albero a gomito 272

26 IL CICLO DI LAVORO Esistono quattro fasi separate del processo di combustione (vedi illustrazioni in basso e a pagina 274): 1. Immissione Viene aperto in passaggio verso la camera di combustione, premettendo l entrata nel cilindro di una miscela pulita di carburante e aria sopra al pistone in fase discendente. 2. Compressione Il cilindro viene chiuso così la miscela non può uscire mentre il cilindro risale e la comprime. 3. Combustione La miscela viene innescata dalla candela o candeletta. Il pistone viene spinto velocemente in basso dentro al cilindro, che resta sigillato. E in questa fase che il motore genera energia. 4. Sacrico Si apre uno sfogo dentro alla camera di La prima fase di un motore a due tempi. Il pistone apre il passaggio di trasferimento (Fase 1) per far entrare la miscela di carburante e aria, quindi chiude il cilindro per comprimerla (Fase 2) mentre della nuova miscela viene aspirata nell albero a gomito dal passaggio di ingresso, che si apre. combustione, permettendo ai gasi di uscire. Quindi Il ciclo si ripete. Esistono due modi per controllare l apertura e la chiusura dei passaggi di entrata e uscita. Ogni movimento verticale del pistone viene chiamato corsa e in un motore a due tempi una salita e discesa del pistone è sufficiente per un ciclo di combustione; in un motore a quattro tempi il pistone deve salire e scendere due volte. IL MOTORE A DUE TEMPI Il motore GX21 è un classico due tempi con due peculiarità. La prima consiste nel passaggio della miscela dentro all albero a gomito cavo e il successivo trasferimento mediante la luce d aspirazione. La seconda consiste nei passaggi che vengono aperti e chiusi dal pistone. All inizio della fase di immissione (Foto in basso a sinistra) il pistone si trova nel punto più basso e apre il passaggio di trasferimento, permettendo l ingresso della miscela di carburante e aria. Fase 1: Immissione (inizio della prima fase) Fase 2: Compressione (fine della prima fase) Miscela carburante-aria in ingresso Miscela carburante-aria in ingresso Passaggio di trasferimento Passaggio di ingresso 273

27 Fase 3: Combustione (inizio della seconda fase) Fase 4: Scarico (fine della seconda fase) Passaggio di scarico La seconda fase. La miscela di carburante e aria viene innescata dalla candeletta (Fase 3). Il passaggio di ingresso si chiude e il pistone discendente spinge la miscela dell albero a gomito dentro al cilindro, mentre i gas di scarico vengono espulsi dal passaggio di scarico, ora aperto (Fase 4). Quando il pistone sale, sigilla la camera di combustione e la miscela viene compressa, allo stosso tempo si crea un aspirazione al di sotto del pistone. Il passaggio di ingresso nell albero a gomito cavo adesso è aperto, e la nuova miscela viene aspirata dentro di esso. Nel frattempo la pressione dentro alla camera di combustione è aumentata al livello in cui la miscela può essere innescata dalla candeletta (Fase 3). I passaggi dentro al cilindro sono chiusi, quindi l esplosione risultante spinge il pistone in basso. Quando esso raggiunge il fondo apre il passaggio di scarico, che si trova più in alto rispetto al passaggio di ingresso. In questo modo la maggior parte dei gas di scarico fuoriescono prima dell ingresso della nuova miscela (Fase 4). Quindi il ciclo ricomincia. I MOTORI A QUATTRO TEMPI I motori a quattro tempi lavorano diversamente rispetto a quelli a due tempi, visto che la miscela viene controllata dalle valvole. Il ciclo inizia con un movimento verso il basso del pistone, durante il quale le valvole si aprono e la miscela viene risucchiata.il successivo movimento verso l alto comprime la miscela. Entrambe le valvole vengono chiuse durante questo processo, e rimangono chiuse durante la fase di innesco. Durante la quarta fase le valvole di uscita si aprono così da far scaricare i gas di scarico possono uscire, completando il ciclo. Un motore a quattro tempi è meno inquinante rispetto a uno a due tempi, ma meno efficiente poiché sono necessarie due fasi in più rispetto al motore a due tempi per raggiungere lo stesso obiettivo. 274

28 Fase 61 CARTER FRENO E TRASMISSIONE IN QUESTA FASE CONTINUERAI L ASSEMBLAGGIO DEL SISTEMA FRENANTE DELLA TUA RB7, QUINDI INSTALLERAI IL CARTER DELLA TRASMISSIONE, O LA PIASTRA CENTRALE SUPERIORE. 1 Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce Chiave esagonale (1.5 mm) 1 Carter trasmissione (piastra centrale superiore) 2 Camma del freno 3 Leva del freno viti svasate autofilettanti 3 x 12 mm 5 Collarino 6 3 viti svasate autofilettanti 3 x 10 mm viti svasate autofilettanti 3 x 8mm 8 Grano 3 x 3mm 275

29 01 Per questa fase di assemblaggio avrai bisogno dei componenti forniti in questa fase, insieme al disco del freno (dalla Fase 58), la struttura delle pastiglie e dei supporti del freno (Dalla fase 60) e il telaio della tua RB7. Di lato vedrai che il carter della 02 trasmissione presenta delle sezioni dritte e arrotondate. Queste ultime coprono la trasmissione mentre quelle piatte ospiteranno parte della scatola della ricevente del radiocomando. Recupera la struttura delle 03 pastiglie del freno e dei supporti e rimuovi il nastro che le tiene unite. Distanzia le due pastiglie, come mostrato nella foto. Allinea il foro nel centro del disco del freno con l estremità del bicchierino e 04 inserisclo su di esso. 276

30 Posiziona il disco del freno a circa 05 un terzo della lunghezza totale del bicchierino, come mostrato. Tieni la struttura delle pastiglie del freno e dei supporti sopra al disco del 06 freno, con le pastiglie separate, come mostrato. Quindi abbassa la struttura sul disco fino a farla appoggiare sul bicchierino, allineando le due viti ai rispettivi fori della piastra di supporto posteriore. Serra le due viti nei fori usando 07il cacciavite a croce. Serrale fin quando impediranno al disco del freno e al bicchierino di ruotare. 08 Adesso svitale di mezzo giro, fin quando il disco e il bicchierino potranno muoversi senza particolare resistenza. Il disco del freno si troverà a contatto con le pastiglie, ma non in modo da essere ostacolato da queste ultime. 277

31 Inserisci la leva del freno nel foro 09 al di sotto della flange centrale della camma del freno, come mostrato. Assicurati che l anello sia rivolto verso l alto. 10 Inserisci il grano da 3 x 3 mm dentro al foro sull estremità superiore della camma, come indicato dalla freccia rossa. Serra la vite con la chiave a 11 brugola da 1.5 mm fin quando la leva non sarà fissata saldamente in posizione. Posiziona il collarino sulla camma 12 del freno, con la faccia più larga rivolta verso il basso. Posiziona la camma del freno dentro alla rientranza tra i due fori delle viti sulla 13 parte superiore della piastra posteriore della trasmissione. 278

32 Il sistema frenante della tua RB7 non è ancora completato, ma potrai vedere come 14 funziona. Il disco del freno ruota con l albero motore e la corona (freccia lunga). Quando attivi il sistema frenante la leva del freno (freccia corta) ruota la camma, che comprime le pastiglie del freno sul disco, rallentando o fermando la rotazione dell albero e della corona. Questa visuale mostra il 15procedimento di frenatura più dettagliatamente. Quando la camma viene ruotata la sua base sagomata preme contro i supporti delle pastiglie, che di conseguenza premono le pastiglie del freno contro il disco. Posiziona il carter della trasmissione sul telaio, allineando i fori presenti su di 16 esso con quelli del telaio, sulle piastre di supporto anteriore e posteriore, la camma del freno e la piastra di supporto anteriore del servo (tutte indicate dalle frecce rosse). 17 Quando calerai il carter in posizione assicurati che la parte superiore della camma del freno si posizioni dentro al foro centrale visibile in questa foto. 279

33 Prendi due viti a testa svasata da 3 x 10 mm (componenti n 6) e inseriscile dentro 18 ai fori ai lati della camma del freno (vedi frecce rosse). Usa il cacciavite a croce e serrale, 19 fin quando le teste delle viti non saranno a filo con la parte superiore del carter. Due viti a testa svasata da 3 x 12 mm (componenti n 4) saranno inserite dentro 20 ai fori del carte sopra alla piastra di supporto del servo del gas/freno (vedi frecce rosse). Serra una delle due viti per 21qualche giro dentro al foro, così da evitare di perderla. 280

34 Inserisci la seconda vite e serra 22 anch essa per pochi giri. Posiziona la terza vite da 3 x 10 mm (componenti n 6) nel foro sulla parte anteriore 23 del carter, davanti alla piastra anteriore della trasmissione. Serra completamente la vite nel 24 foro. La testa dovrebbe essere a filo con il carter. Adesso il carter è fissato al telaio. Il foro sulla sinistra (freccia rossa) rimarrà libero fin 25 quando non riceverai la scatola del ricevitore del radiocomando, nella Fase

35 3 x 12mm 3 x 8mm Capovolgi il telaio. Recupera la vite a testa svasata da 3 x 12 mm rimanente 26 (componenti n 4) e inseriscila nel foro davanti alla piastra del motore (freccia rossa). Quindi prendi la vite a testa svasata da 3 x 8 mm (componenti n 7) e inseriscila nel foro vicino alla sagoma rettangolare vicino al bordo del telaio (freccia gialla). Serra la vite da 3 x 12 mm dentro 27 al foro davanti alla piastra del motore. Serra la vite a testa svasata da 3 28 x 8 mm dentro al foro vicino al bordo del telaio. 29 Alla fine di questa sessione il tuo modello dovrebbe essere come quello visibile in foto, con il carter installato in posizione. Riponi le viti da 3 x 8 mm che non hai usato, poiché ti serviranno successivamente. 282

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37 Fase 62 SUPPORTO ALBERO DI TRASMISSIONE IN QUESGA FASE ASSEMBLERAI LA SEZIONE CENTRALE DELLA TRASMISSIONE DELLA TUA RB7, COSÌ DA PREPARARLA ALL INSTALLAZIONE SUL TELAIO NELLA PROSSIMA FASE. Attrezzi & Materiali 1 Chiave a brugola da 2.5 mm (dalla Fase 41) Frenafiletti 2 1 Supporto albero di trasmissione 2 Cuscinetti 8 x 14 x 4 mm (2 pezzi) 3 Bicchierino anteriore 4 Grano 5 x 4 mm 5 Vite svasata 3 x 10 mm Bicchierino posteriore 7 Dado 3 mm 284

38 In questa fase assemblerai il supporto dell albero di trasmissione e i relativi 01 bicchierini, così da essere pronto per l installazione nella prossima Fase. Tutto ciò di cui avrai bisogno, oltre ai pezzi forniti in questa fase, sarà una chiave a brugola da 2.5 mm e del frenafiletti. 02 Il foro largo nella parte piegata del supporto dell albero di trasmissione ospiterà due cuscinetti a sfere. Posiziona il supporto con la 03 parte piegata rivolta verso di te e inserisci un cuscinetto a sfere su di un lato del foro. Premi il cuscinetto 04 completamente all interno del foro, assicurandoti che sia parallelo al foro e a filo con la struttura. Ruota il supporto e inserisci il 05 secondo cuscinetto sull altro lato del foro. 285

39 Come prima, assicurati che il 06 cuscinetto entri completamente e parallelamente al foro, e che sia a filo con la struttura. Recupera il bicchierino anteriore e inseriscine l estremità dentro al primo 07 cuscinetto, quello che hai installato nello Step 03, come mostrato. Premi il bicchierino nel cuscinetto 08 fin quando l estremità non spunterò dall altro lato del supporto. Ruota il bicchierino così che la superficie piatta sul suo bordo (freccia( sia rivolta verso l alto. Prendi il bicchierino posteriore e tienilo così che la superficie piatta con il 09 foro filettato sia rivolta verso l alto, combinandosi con quella del bicchierino anteriore. Inserisci il bicchierino posteriore sull estremità di quello anteriore, fino a farlo appoggiare a filo con il cuscinetto e il supporto. 286

40 Adesso assicurati che i due 10 bicchierini siano allineati correttamente. La superficie piatta sull estremità del bicchierino anteriore deve essere visibile attraverso il foro del bicchierino posteriore. Applica una piccola quantità di 11 frenafiletti dentro al foro filettato del bicchierino posteriore. Cerca di non spostare i bicchierini durante le prossime fasi. 12 Prendi il grano e inseriscilo dentro al foro filettato del bicchierino posteriore. Serra il grano con la chiave a 13 brugola da 2.5 fino a quando non si fermerà. 14 Il supporto dell albero di trasmissione è completo. Prova a ruotare i bicchierini se non ruotassero controlla la posizione dei due cuscinetti e sistemali, se necessario. Metti via la vite da 3 x 10 mm e il grano da 3mm forniti in questa fase per un uso futuro. 287

41 Fase 63 I DUE ALBERI DI TRASMISSIONE IN QUESTA FASE COLLEGHERAI I DUE ALBERI DELLA TRASMISSIONE AL SUPPORTO CHE HAI ASSEMBLATO NELLA FASE PRECEDENTE E AL DIFFERENZIALE ANTERIORE E POSTERIORE. 1 2 Attrezzi & Materiali Pinza a becchi angolati Cacciavite a croce Stuzzicadenti 1 Grasso lubrificante 2 Albero di trasmissione anteriore 3 Albero di trasmissione posteriore 3 288

42 In questa fase avrai bisogno del telaio, del supporto dell albero di trasmissione 01 assemblato nella Fase 62, della vite a testa svasata da 3 x 10 mme del grano da 3 mm sempre da quella fase, insieme all albero di trasmissione anteriore e posteriore e del grasso forniti in questa fase. 02 Innanzitutto rimuovi i dadi dalle due viti da 3 x 12 mm che hai installato sul lato destro del telaio durante la Fase Capovolgi il modello e rimuovi le due viti dal telaio, mettendole da parte. Usando uno stuzzicadenti, 04 o qualcosa di simile, applica un po di grasso lubrificante sulle estremità dell albero di trasmissione anteriore. 289

43 Inserisci un estremità dell albero 05 di trasmissione anteriore dentro al bicchierino dell albero principale, come indicato dalla freccia rossa. Tenendo fermo l albero 06 di trasmissione in questa posizione, recupera il supporto dell albero di trasmissione e inserisci il bicchierino anteriore sull altra estremità dell albero di trasmissione anteriore. 07 La struttura dovrebbe essere come quella visibile in foto. Assicurati che entrambe le estremità dell albero di trasmissione anteriore restino dentro ai bicchierini durante gli step successivi. Applica un po di grasso 08 lubrificante su entrambe le estremità dell albero di trasmissione posteriore. Inserisci un estremità dell albero di trasmissione posteriore dentro al bicchierino 09 del differenziale posteriore. Il bicchierino si trova dentro alla struttura e non è visibile nella foto, ma la sua posizione è indicata dalla linea tratteggiata rossa. 290

44 Ecco come apparirà l albero di 10 trasmissione posteriore una volta posizionato all interno del bicchierino del differenziale. 11 Tenendo l albero di trasmissione posteriore in posizione inserisci l estremità libera dentro al bicchierino posteriore del supporto dell albero di trasmissione, avvicinando quest ultimo all albero. Nel contempo assicurati che l albero di trasmissione anteriore non esca dai bicchierini. il supporto dell albero di 12 trasmissione e gli alberi di trasmissione dovrebbero essere come quelli visibili in foto. Fai scorrere il supporto dell albero di trasmissione lungo il telaio, tenendo 13 gli alberi di trasmissione in posizione. Fermati quando raggiungerai i tre fori indicati dalle frecce rosse. 291

45 Tieni la struttura in questa 14 posizione e capovolgi il telaio. Quindi inserisci una delle viti da 3 x 12 mm che hai rimosso nello step 03 nel foro indicato dalla freccia rossa. Premi la vite fin quando l estremità 15 filettata non sarò a livello della superficie dell incavo alla base del supporto dell albero di trasmissione. 16 Recupera uno dei due dadi che hai rimosso nello Step 02 e posizionalo dentro all incavo della base di supporto. Tenendo fermo il dado, serra la 17 vite di qualche giro usando il cacciavite a croce. 18 Adesso inserisci la seconda vite da 3 x 12mm dentro al foro vicino al primo, come indicato dalla freccia rossa. Posiziona il secondo dado sopra 19 l estremità filettata della vite (freccia) e inseriscilo dentro all incavo della base di supporto. Come prima, tieni fermo il dado e serra la vite di qualche giro con il cacciavite a croce. 292

46 Tenendo fermi entrambi i dadi, 20 continua a serrare le due viti per qualche ulteriore giro. 21 Inserisci la vite da 3 x 10 mm della Fase 62 dentro al foro vicino nel telaio, come mostrato in alto. 22 Prendi il dado da 3 mm della Fase 62 e posizionalo nell incavo rimanente della base di supporto, sopra all estremità filettata della vite. Serra completamente la vite 23 dentro al dado, quindi finisci di serrare le due viti da 3 x 12 mm. La testa di tutte e tre le viti dovrà essere a filo con il telaio. La trasmissione della tua RB7 è completa, e dovrebbe essere come 24 quella visibile in foto. Nella prossima fase inizieremo a parlare del propulsore della tuo modello, il motore nitro GX

47 Fase 64 IL CARTER DEL MOTORE IL CARTER FORMA LA BASE DEL MOTORE GX21 DELLA TUA RB7. PRIMA DI INIZIARE AD ASSEMBLARE IL PROPULSORE DAREMO UN OCCHIATA AL CARTER E AI SUOI COMPONENTI. Attrezzi & Materiali 1 Pinza a becchi angolati 1 Carter motore 294

48 Visto dall alto il carte presenta 01 due grossi fori, il più largo è quello dove verrà installato il cilindro, mentre su quello più piccolo sarò installato il carburatore. Sarà tenuto in posizione da una vite e un bullone, visibile tra i due fori. La faccia inferiore del carter 02 presenta due serie di fori. Quattro viti a testa ovale da 3 x 8mm, che saranno fornite nella Fase 77, fisseranno il carter alla piastra del motore fornita nella Fase Visto dalla faccia posteriore, il carter può essere diviso in due parti. Quella superiore, fornita di alette di raffreddamento include il collettore di scarico e ospiterà il cilindro (Fase 66). La parte inferiore ospita i due cuscinetti a sfere che supporteranno l albero a gomito. Dalla faccia anteriore è 04 possibile vedere le alette di raffreddamento, sulla parte superiore, il supporto del carburatore al centro e uno dei cuscinetti dell albero a gomito sulla parte inferiore. Usando le pinze, rimuovi la vite di collegamento del carburatore e il bullone dalla 05 parte posteriore del supporto del carburatore. Adesso potrai vedere l intaglio semicircolare sulla vite, che si appoggerà saldamente sulla base circolare del carburatore così da tenerlo saldamente fermo. Adesso riposiziona la vite e il dado così da non perderli. 295

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