EVITIAMO UN ALTERNATIVA PASTICCIATA E PRECARIA

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1 Tunnel del San Gottardo: EVITIAMO UN ALTERNATIVA PASTICCIATA E PRECARIA MICHELE ROSSI DELEGATO RELAZIONI ESTERNE CC-TI MEMBRO COMITATO SI ALLA GALLERIA DI RISANAMENTO AL SAN GOTTARDO

2 Perché il risanamento della galleria? La soletta del soffitto va rifatta il sistema di areazione è obsoleto l impianto di deflusso delle acque è obsoleto le distanze tra le aree di sosta non sono a norma Ecc. Se si dovesse costruire oggi, la galleria del San Gottardo così com è non sarebbe più a norma

3 Il confronto nazionale ed europeo Altri risanamenti decisi senza troppi problemi: Belchen (3 tunnel autostradali!!) Coppet-Gland, Sengg (BE) Il secondo tubo all Albula. A livello europeo: nuova galleria del Fréjus con separazione dei flussi di traffico senza aumento di capacità apertura nel 2019 (galleria europea a doppia canna più lunga d Europa)

4 Il San Gottardo La questione che va posta è: come risanare, non se è meglio utilizzare i soldi per altre infrastrutture. Il risanamento va fatto in ogni modo Si tratta solo di sapere come procedere con i lavori di risanamento La galleria di risanamento non è stata chiesta da un gruppo di fautori o da parlamentari: si tratta di un risanamento necessario. Appoggio politico: Consiglio federale, Camere federali, Consiglio di Stato TI e Gran Consiglio TI

5 L alternativa Se non procediamo con una galleria di risanamento si procederà con l autostrada viaggiante (Rola) Consiste nel trasferimento per 3 anni di tutto il traffico su rotaia: Airolo- Göschenen (veicoli leggeri) Biasca Rynach (veicoli pesanti)

6 La Rola Traffico veicoli pesanti: autostrada viaggiante (RoLa) attraverso la galleria di base del San Gottardo (stazioni di trasbordo a Rynächt-Biasca) stazioni di trasbordo di metri quadrati (pari a 11,5 campi da calcio) a Biasca e a Rynächt sospensione del divieto di circolazione notturna Traffico veicoli leggeri: servizio di trasporto ferroviario gratuito attraverso la galleria in quota del San Gottardo (stazioni di trasbordo a Göschenen Airolo) 6

7 Rola: autostrada viaggiante a Biasca e Rynächt Impatto territoriale e ambientale importante Instabilità del sistema di trasbordo Secondo l Iniziativa delle Alpi potrebbe diventare una soluzione definitiva Scenario della stazione di trasbordo

8 La Rola Votare contro il tunnel di risanamento non significa non fare nulla ma vuol dire procedere alla realizzazione della Rola Aspetti critici della Rola: investimenti insostenibili (da ripetere ogni 30 anni, in occasione dei futuri risanamenti) non garantisce un collegamento affidabile (panne ferroviarie, frane come nel 2006 a Gurtnellen, ) creazioni di enormi stazioni di trasbordo sui fondovalle con traffico permanente abolizione del divieto di circolazione notturna incapacità di assorbire l aumento di richiesta di trasporto merci (vedi rapporto USTRA)

9 Di cosa stiamo realmente parlando? Situazione eccezionale Necessità di risanamento Nessun aumento di capacità Progetto di portata nazionale quindi GESTIONE DEL TRAFFICO DURANTE IL RISANAMENTO!

10 I costi 2,7 miliardi di franchi per il tunnel di risanamento (2 miliardi per la realizzazione della nuova galleria e 700 milioni per il risanamento del tunnel esistente) investimento duraturo a lungo termine evitate eventuali chiusure del collegamento autostradale dovute a futuri risanamenti 1,7 miliardi di franchi quale alternativa di trasbordo su rotaia (1 miliardo per le stazioni di trasbordo provvisorie e 700 milioni per il risanamento del tunnel esistente) investimento per 3 anni con successivo smantellamento delle infrastrutture di trasbordo costi da ripetere dopo anni quando sarà necessario un ulteriore risanamento del tunnel nessun valore aggiunto

11 Concorrenza finanziaria? La galleria di risanamento verrà finanziata con il fondo destinato alla manutenzione (risanamento!) non a quello destinato alle infrastrutture. Non vi è quindi alcuna concorrenza finanziaria con altri progetti del resto della Svizzera

12 Situazione attuale Tunnel di 17 chilometri con traffico continuo e frontale Oltre 1,5 miliardi di incroci all anno Estremo pericolo di incidenti frontali fatali Dal 1980 al 2014 si sono registrati: 38 morti nella Galleria del San Gottardo e 1 morto nella Galleria del Seelisberg Il grave incidente del 2001

13 Maggiore sicurezza L UPI ha pubblicato una valutazione secondo cui l aumento di sicurezza sarebbe di circa il 50% La seconda canna/corsia può inoltre essere utilizzata in caso di necessità (incidenti, panne, ), sia come corsia di soccorso, sia come corsia di sfogo per il traffico altrimenti incolonnato

14 Coesione nazionale o Il San Gottardo è la più importante via di comunicazione tra il nord e il sud delle Alpi o Un eventuale chiusura per oltre tre anni della galleria isolerebbe il Cantone Ticino dal resto della Svizzera o Importanti ripercussioni anche sul traffico internazionale Verso SUD: rapporti con l Italia difficoltosi, uno dei principali mercati per la nostra economia Verso NORD: rapporti con i maggiori centri dell economia elvetica (es: Zurigo, Basilea) difficoltosi per le aziende ticinesi

15 Il Ticino isolato dalla Svizzera coesione nazionale

16 Sì alla galleria di risanamento La soluzione proposta dal Consiglio federale ha un migliore rapporto costi/benefici Aumento della sicurezza al San Gottardo Nessun aumento della capacità di traffico e conferma del sistema «contagocce» iscritti nella legge Pieno rispetto della Costituzione (Iniziativa delle Alpi) Nessun impatto sull obiettivo di trasferimento del traffico Salvaguardia dell economia ticinese nessun isolamento del Ticino per oltre 3 anni!

17 Grazie mille per l attenzione!