COLREG E SEGNALAMENTO MARITTIMO

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1 COLREG E SEGNALAMENTO MARITTIMO NORME, ABBORDI E FANALI È costituito da un insieme di regole internazionali da osservare per evitare i pericoli in navigazione e i rischi di collisione. Sono: 1 - Fanali e segnali distintivi delle navi 2 - Precedenze di rotta 3 - Segnali di soccorso 4 - Segnali sonori di manovra e da nebbia FANALI REGOLAMENTARI DI NAVIGAZIONE Le regole sui fanali dividono le navi in: Navi a propulsione meccanica e Navi a vela. I fanali sono obbligatori per tutte le unità in navigazione in orari notturni oltre un miglio dalla costa. Vanno accese al tramonto ed in condizioni di scarsa visibilità. Le unità a motore inferiori a 50 metri di lunghezza devono avere: Fanali Laterali o di Via (rosso a sinistra e verde a dritta) settore di visibilità (o 112,5) misurati a partire dall'asse longitudinale verso poppavia a dritta e a sinistra (ampiezza angolare complessiva verde + rosso = 225 verso prora) settore oscurato 247,5 gradi mostrati da ogni unità con abbrivio Fanale di Testa d Albero Bianco settore di visibilità 225 settore oscurato 135 mostrati da ogni nave a propulsione meccanica con abbrivio 1 per le unità inferiori a 50 metri e 2 per le unità superiori a 50 metri (il secondo più alto di 4,5 metri a poppavia del primo) Fanale di Poppa Bianco chiamato anche di coronamento settore di visibilità 135 verso poppa centrato sull asse longitudinale settore oscurato 225 mostrato da ogni unità con abbrivio Fanali Visibili per tutto l Orizzonte (360 ) mostrati da navi all ancora, al lavoro o in altre specifiche circostanze I settori di visibilità sono misurati a partire dall asse longitudinale dell unità verso poppavia a dritta e a sinistra 26

2 UNITÀ A MOTORE Inferiori a 50 metri di lunghezza: Mostrano, oltre alle luci di via e al fanale di poppa, un fanale di testa d albero bianco a pruavia orientato verso prora centrato sull asse longitudinale Superiori a 50 metri di lunghezza: Aggiungono un fanale di testa d albero bianco a poppavia orientato verso prora centrato sull asse longitudinale più alto di 4,5 metri rispetto a quello a proravia. Unità inferiori a 20 metri di lunghezza: Possono unire i fanali laterali verde e rosso in un unico fanale metà verde e metà rosso. Unità inferiori a 12 metri di lunghezza: Possono unire il fanale di Testa d Albero e i Fanale di Poppa in un unico fanale per 360 Unità inferiori a 7 metri di lunghezza: Possono mostrare il solo fanale bianco per 360 se a velocità inferiore a 7 nodi Unità inferiore a 20 metri Unità inferiore a 12 metri Unità inferiore a 7 metri PORTATA DEI FANALI Unità inferiori a 12 metri di lunghezza: Fanale di testa d albero: 2 Mg; fanale di poppa: 2 Mg; fanali laterali: 1 Mg Unità tra 12 e 50 metri di lunghezza: Fanale di testa d albero: 5 Mg; fanale di poppa: 2 Mg; fanali laterali: 2 Mg Unità superiori a 50 metri di Lunghezza: Fanale di testa d albero: 6 Mg; fanale di poppa: 3 Mg; fanali laterali: 3 Mg Entro 3 miglia dalla costa basta una torcia di sicurezza a luce bianca. 27

3 UNITÀ A VELA Le unità in navigazione con le sole vele devono mostrare i Fanali Laterali Verde e Rosso e il Fanale di Poppa con le seguenti opzioni: Possono aggiungere in testa d albero due fanali facoltativi, posti in verticale, Rosso sopra e Verde sotto, visibili per 360. Se inferiori a 20 metri possono unire i Fanali Laterali in un unico fanale metà rosso e metà verde. Possono unire in un unico fanale verde-rosso-bianco in testa d albero ma in questo caso non sono ammessi i fanali facoltativi rosso-verde per 360 Se di lunghezza inferiore a 7 metri può utilizzare una torcia bianca per segnalare la propria posizione. Le unità a vela quando navigano a vela non accendono il fanale di testa d albero (non hanno propulsione meccanica in atto). Se navigano con il motore acceso accendono il Fanale di testa d Albero come le barche a motore. Ogni nave mostra almeno una luce su ogni settore di orizzonte 28

4 NAVI A PROPULSIONE MECCANICA DI LUNGHEZZA INFERIORE A 50 METRI Prua Lato di Dritta Lato di Sinistra Poppa Unità a motore inferiore a 50 metri che mostra la dritta NAVI A PROPULSIONE MECCANICA DI LUNGHEZZA SUPERIORI A 50 METRI Nave di lunghezza uguale o superiore a 50 metri che mostra la sinistra NAVI A PROPULSIONE MECCANICA DI LUNGHEZZA INFERIORI A 20 METRI Unità a motore di lunghezza inferiore a 20 metri che mostra la prora 29

5 NAVI A VELA Prua Lato di Dritta Lato di Sinistra Poppa Unità a vela che mostra la dritta. Nave a vela che mostra la sinistra NAVE A VELA CON FANALI FACOLTATIVI A vela con fanali facoltativi di poppa. 30

6 NAVI ALL ANCORA (ALLA FONDA) Le navi all ancora accendono: se inferiori a 50 metri di lunghezza un fanale bianco a prora per 360 ; se superiori a 50 metri di lunghezza ne aggiungono un altro a poppa più basso (di 4,5 metri) di quello a prora. Inferiore a 50 metri Superiore a 50 metri FANALI SPECIALI Sono fanali visibili per tutto l orizzonte (360 ). Servono per identificare le caratteristiche specifiche di ogni nave e, di conseguenza, definire le varie situazioni al fine di facilitare le manovre che evitino collisioni. Vanno accesi comunque oltre a quelli normali di navigazione. Sono utilizzati da: pescherecci, nave che non governa, nave con manovrabilità limitata, nave vincolata dalla propria immersione, draghe, dragamine, nave pilota, nave a cuscino d aria e nave incagliata. Peschereccio non a strascico (360 ) Peschereccio a strascico (360 ) Nave Pilota (360 ) Nave incagliata o che non governa (360 ) Nave condizionata dalla propria immersione (360 ) Nave con manovrabilità limitata (360 ) Hovercraft o sottomarino in superficie (360 ) Nave militare dragamine (360 ) Le unità inferiori a 12 metri di lunghezza non hanno l obbligo di mostrare i fanali del non governo e incaglio. 31

7 NAVE CONDIZIONATA DALLA PROPRIA IMMERSIONE Navi a propulsione meccanica di lunghezza pari o superiori a 50 metri. Sono quelle navi che a causa del loro pescaggio (profondità della carena) sono limitate nella possibilità di deviare la loro rotta. Mostra i fanali bianchi di testa d albero per 225, i fanali laterali per 112,5, il fanale di poppa per 135 ed in più mostrano 3 fanali rossi per 360 disposti in verticale uno sopra altro. Prua Lato di Dritta Lato di Sinistra Poppa Nave di lunghezza uguale o superiore a 50 metri condizionata dalla propria immersione che dirige verso l osservatore Nave uguale o superiore a 50 metri condizionata dalla propria immersione che dirige a dritta dell osservatore Nave di lunghezza uguale o superiore a 50 metri condizionata dalla propria immersione che dirige a sinistra dell osservatore. Nave condizionata dalla propria immersione con abbrivio che mostra la poppa. NAVE CHE NON GOVERNA Una nave non governa quando intervengono impedimenti o limitazioni alle proprie possibilità di manovra. Mostra 2 fanali rossi in testa d albero per 360 disposti in verticale e, quando è in movimento, mostra anche i fanali laterali per 112,5 e il fanale di poppa per 135. Nave che non governa che mostra la prora con abbrivio Nave che non governa che mostra la dritta con abbrivio. Nave che non governa che mostra la sinistra. Nave che non governa senza abbrivio. 32

8 NAVE CON MANOVRABILITÀ LIMITATA Si considerano tali le navi che per natura delle operazioni che stanno eseguendo hanno minori possibilità (difficoltà) di manovra e non sono in condizione di lasciare libera la rotta ad altre unità: navi appoggio, posacavi, idrografiche, operazioni subacquee, draghe. Mostra i fanali di testa d albero per 225 (1 se inferiore a 50 metri, 2 se superiore), i fanali laterali per 112,5, il fanale di poppa per 135 ed in più 3 fanali per 360 rosso-bianco-rosso disposti in verticale. Prua Lato di Dritta Lato di Sinistra Poppa Nave con manovrabilità limitata con abbrivio che mostra la prora. Nave di lunghezza uguale o superiore a 50 metri di lunghezza con manovrabilità limitata che dirige a dritta dell osservatore. Nave inferiore a 50 metri con manovrabilità limitata che sta dirigendo a sinistra dell osservatore. Nave con manovrabilità limitata all ancora. NAVE IMPEGNATA IN LAVORI SUBACQUEI Mostra, oltre ai normali fanali laterali per 112,5, al fanale di testa d albero per 225 e al fanale di poppa per 135, il segnale di nave con difficoltà di manovra e, nei casi in cui si renda necessario, 2 fanali verdi posti in verticale per 360 sul lato dove passare e 2 fanali rossi posti in verticale per 360 sul lato ostruito. Nave inferiore a 50 metri impegnata in lavori subacquei che dirige verso l osservatore con il lato libero a dritta dell osservatore. Nave impegnata in lavori subacquei ferma e senza abbrivio. 33

9 PESCHERECCI Le navi in pesca si dividono in 2 categorie: quelle con reti a strascico (reti rastrellanti sul fondo) e quelle non a strascico (lenze e reti trainate). Nel caso di lenze e reti calate in mare superiori a 150 metri di lunghezza, accendono un fanale bianco per 360 orientato verso le reti. PESCHERECCIO INFERIORE A 50 METRI CON RETI A STRASCICO Mostra 2 fanali, uno verde sopra e uno bianco sotto, per 360, i fanali laterali per 112,5 e il fanale di poppa per 135. Se di lunghezza superiore a 50 metri aggiunge un fanale di testa d albero per 225 posto più in alto di quello verde. Prua Lato di Dritta Lato di Sinistra Poppa Nave intenta alla pesca a strascico inferiore a 50 metri che dirige verso l osservatore. Nave da pesca di lunghezza uguale o superiore a 50 metri intenta alla pesca a strascico che dirige a sinistra dell osservatore. Nave da pesca a strascico che mostra la sinistra. PESCHERECCIO CHE NON PESCA A STRASCICO MA CON LENZE E RETI CALATE IN MARE SUPERIORI A 150 METRI Mostra 2 fanali, uno rosso sopra e uno bianco sotto, per 360 messi in verticale, i fanali laterali per 112,5 e quello di poppa per 135. Se le reti o le lenze fuori bordo superano i 150 metri di lunghezza. aggiunge un fanale bianco per 360 orientato verso le reti (o le lenze). Nave intenta alla pesca non a strascico i cui attrezzi si estendono fuoribordo per più di 150 mt che dirige verso l osservatore. Peschereccio intento alla pesca non a strascico con le reti fuoribordo per più di 150 metri che dirige a dritta dell osservatore. Nave da pesca non a strascico senza abbrivio. 34

10 RIMORCHIATORI Una nave a propulsione meccanica, oltre ai fanali laterali per 112,5, al fanale di poppa per 135 e al fanale di testa d albero per 225 (uno se inferiore a 50 metri, 2 se superiore) quando rimorchia deve aggiungere un altro fanale di testa d albero per 225 a prua come segnale di rimorchio se il rimorchio è inferiore a 200 metri; 2 se il rimorchio è superiore a 200 metri. In oltre aggiunge a poppa un fanale di rimorchio giallo per 135 sopra a quello bianco di poppa sempre per 135. In aggiunta può anche esibire il segnale di manovrabilità limitata. Per lunghezza del rimorchio si intende la lunghezza che va dalla poppa del rimorchiatore alla poppa dell ultima nave rimorchiata. Un rimorchiatore e una nave che viene spinta in avanti, se rigidamente connessi, vengono considerati come un unica nave a propulsione meccanica. RIMORCHIATORE INFERIORE A 50 METRI CON RIMORCHIO DI LUNGHEZZA NON SUPERIORE A 200 METRI Prua Lato di Dritta Lato di Sinistra Poppa Rimorchiatore inferiore a 50 metri che mostra la prora con rimorchio di lunghezza fino a 200 metri. Nave di lunghezza inferiore a 50 metri con un rimorchio non superiore a 200 metri di lunghezza impossibilitata a deviare la propria rotta che si sta dirigendo verso l osservatore. Rimorchiatore in navigazione, che rimorchia, che mostra la poppa. RIMORCHIATORE INFERIORE A 50 METRI DI LUNGHEZZA CON RIMORCHIO DI LUNGHEZZA SUPERIORE A 200 METRI Nave a motore inferiore a 50 metri con rimorchio superiore a 200 metri impossibilitata a deviare la propria rotta che dirige verso l osservatore. Nave inferiore a 50 metri con rimorchio superiore a 200 metri impossibilitata a deviare la propria rotta e nave rimorchiata che dirigono a dritta dell osservatore. Rimorchiatore di lunghezza inferiore a 50 metri con rimorchio superiore a 200 metri che mostra la prora. 35

11 RIMORCHIATORE DI LUNGHEZZA SUPERIORE A 50 METRI CON RIMORCHIO SUPERIORE A 200 METRI CON O SENZA NAVE RIMORCHIATA Prua Lato di Dritta Lato di Sinistra Poppa Nave a motore di lunghezza uguale o superiore a 50 metri con rimorchio superiore a 200 metri impossibilitata a deviare la propria rotta che dirige verso l osservatore. Nave di lunghezza uguale o superiore a 50 metri con un rimorchio superiore a 200 metri, e nave rimorchiata, impossibilitata a deviare la propria rotta che dirigono a dritta dell osservatore. RIMORCHIATORE DI LUNGHEZZA SUPERIORE A 50 METRI CON RIMORCHIO INFE- RIORE A 200 METRI CON E SENZA NAVE RIMORCHIATA Nave superiore a 50 metri con rimorchio di lunghezza sino a 200 metri impossibilitata a deviare la propria rotta che dirige verso l osservatore. NAVE RIMORCHIATA L unità che viene rimorchiata spegne il fanale di testa d albero per 225 (indice di propulsione) e lascia accesi i fanali laterali per 112,5 e il fanale di poppa per 135. Nel caso di rimorchiatore e nave rimorchiata di fianco, il rimorchiatore non accende il giallo di poppa. 36

12 NAVE PILOTA Sono le imbarcazioni in dotazione ai piloti del porto (guidano i comandanti di unità, oltre un certo tonnellaggio, per la rotta più sicura e per l ormeggio). Mostra un fanale bianco (sopra) e uno rosso (sotto) per 360 oltre ai fanali laterali per 112,5, il fanale di poppa per 135. Se superiore a 50 metri di lungheza mostra un testa d albero per 225 a poppa. Prua Lato di Dritta Lato di Sinistra Poppa Nave pilota vista di prora. Nave pilota che dirige a sinistra dell osservatore. Nave pilota di lunghezza uguale o superiore a 50 metri all ancora vista di fianco. DRAGAMINE Navi impegnate in operazioni di sminamento. Passare ad una distanza di 1000 mt Dragamine che mostra la prora. Dragamine che sta mostrando il fianco dritto e che sta dirigendo a dritta dell osservatore. Dragamine visto di poppa. NAVE A CUSCINO D ARIA - SOMMERGIBILE IN SUPERFICIE Quando navigano sollevate su cuscino d aria aggiungono un fanale giallo lampeggiante. 37

13 NAVI IN CONDIZIONI MULTIPLE Si tratta di navi in cui sono presenti due o più delle condizioni descritte in precedenza Nave di lunghezza uguale o superiore a 50 metri all ancora che trasporta merci pericolose. Due navi che effettuano rifornimento in mare che mantengono abbrivio viste di prora Nave di lunghezza uguale o superiore a 50 metri che spinge in avanti una o più navi, tutte che dirigono verso l osservatore. IDROVOLANTE Mostra i propri fanali allo stesso modo delle navi. Idrovolante che mostra la prora. NAVE INCAGLIATA SUPERIORE A 50 METRI DI LUNGHEZZA Mostra 2 fanali rossi in testa d albero per 360 disposti in verticale e 2 fanali bianchi per 360 (gli stessi della nave all ancora) uno a poppa e uno a prua più alto di quello a poppa. Prua Lato di Dritta Lato di Sinistra Poppa Nave uguale o superiore a 50 metri incagliata vista di fianco. 38

14 SEGNALI DIURNI Sono costituiti da 3 figure geometriche, che riproducono un cono, una sfera (o pallone) e un cilindro, sistemati a bordo per essere riconosciuti. Sono tutti di colore nero e hanno un diametro di circa 60 centimetri. Sulle navi inferiori a 20 metri possono essere impiegati segnali ridotti. Nave alla all ancora Rimorchiatore con rimorchio di lunghezza superiore a 200 metri Nave con rimorchio di lunghezza superiore a 200 metri impossibilitata a deviare la propria rotta Dragamine Mostra a proravia un bicono con le basi unite e verso proravia un segnale composto da pallone, bicono unito per le basi, pallone, allineati verticalmente Nave con manovrabilità limitata intenta a dragare o in operazioni subacquee. I due palloni posti lateralmente indicano il fianco ostruito. Unità a vela che naviga anche a motore. Una barca a vela che naviga a motore va considerata a tutti gli effetti una unità a motore. Nave da pesca che opera con attrezzi non a strascico estesi fuori bordo per più di 150 mt Peschereccio intento alla pesca a strascico Mostra un bicono con i vertici uniti. Nave che non governa Nave condizionata dalla propria immersione Pilota a bordo Mostra la Bandiera H (Hotel) del Codice Interazionale dei Segnali Nave incagliata 39

15 NAVIGAZIONE FLUVIALE Regole Generali: ha precedenza chi ha la corrente in poppa. È vietato l uso dell ancora (pericolosa per gli altri natanti) tranne che per emergenza. Di notte è obbligatorio avere a bordo un faro anabbagliante orientabile per l individuazione della segnaletica. L attracco va eseguito controcorrente. Nell approssimarsi ad una curva a gomito si emette un suono prolungato e si rimane all ascolto della risposta da parte di eventuale altra unità. Tra rotte opposte ha precedenza chi naviga con corrente a favore. Per passare sotto un ponte bisogna passare sotto l arcata segnalata da un rombo giallo. Se durante la navigazione troviamo una boa bianca e siamo controcorrente dobbiamo passare a sinistra della stessa. La metà bianca rappresenta la punta della freccia. SEGNALE DI PROSECUZIONE Devo proseguire lungo la sponda dove si trova il segnale sino ad avviso successivo. SEGNALE DI CHIAMATA E RIMANDO Dirigersi verso la sponda dove si trova il segnale e abbandonarla immediatamente dopo averla raggiunta. SEGNALE DI RIMANDO Se presente sulla sponda destra, indica che dobbiamo dirigere verso la sponda dove si trova il segnale SEGNALE DI CHIAMATA Se presente sulla sponda sinistra, indica che dobbiamo dirigere verso la sponda dove si trova il segnale Il rombo giallo segnala l arcata di un ponte sotto la quale passare 40

16 SEGNALI SONORI I segnali sonori (portata da mezzo miglio a 2 miglia) vengono identificati, in nautica, con il nome di Suono o Fischio. I Suoni si dividono in : Brevi: durata di circa 1 secondo e indicati con il trattino corto (.) Lunghi (o prolungati): durata di circa 4-6 secondi e indicati con il trattino lungo ( ) Ogni unità (in base alla lunghezza) deve quindi disporre di almeno un dispositivo sonoro per riprodurre i segnali sonori che si rendano necessari. Le unità inferiori a 12 metri di lunghezza devono avere un efficace dispositivo sonoro (tromba, sirena). Le unità di lunghezza compresa tra 20 e 100 metri devono avere un fischio (tromba o sirena) e una campana. Le unità di lunghezza superiore a 100 metri devono aggiungere un gong a poppa (campana a prora) I segnali sonori si dividono, in base alle diverse situazioni, in segnali di Manovra, Sorpasso e Nebbia. SEGNALI DI MANOVRA: Una unità a motore che cambia rotta in vista di un altra emetterà i seguenti segnali, eventualmente collegati a segnali luminosi bianchi a lampi per 360 della stessa durata del suono intervallati da una pausa di circa 1 secondo e con visibilità non inferiore a 5 miglia. L intervallo temporale tra due segnali luminosi successivi non deve invece essere inferiore ad un periodo di 10 secondi. segnale luminoso: 1 lampo segnale luminoso: 2 lampi SEGNALI DI SORPASSO segnale luminoso: 3 lampi Si utilizzano solo nei canali e nei passi stretti. segnale luminoso: 5 lampi La nave raggiunta darà il benestare con 1 lungo 1 breve 1 lungo 1 breve.. Se c è dubbio o disaccordo 5 suoni brevi... 41

17 IN PRESENZA DI NEBBIA In presenza di nebbia ogni unità dovrà: accendere i fanali, navigare a velocità di sicurezza, emettere ogni 2 minuti almeno segnali come segue intervallati tra loro da 2 secondi: Nave a motore in navigazione con abbrivio: 1 suono lungo Nave a motore ferma e senza abbrivio: 2 suoni lunghi Nave a vela, nave che non governa, con manovrabilità limitata, condizionata dalla propria immersione, in pesca, rimorchiatore, posacavi: 1 suono lungo e 2 brevi.. Nave rimorchiata o ultima nave del rimorchio: 1 suono lungo e 3 brevi... Nave pilota: a seconda che abbia abbrivio o sia ferma, può in aggiunta emettere 4 suon i brevi:...;... Le navi all ancora emettono ogni minuto almeno: NAVI ALL ANCORA Navi di lunghezza fino a 100 metri: suoni rapidi di campana a prora per 5 secondi. Navi di lunghezza superiore a 100 metri: suoni rapidi di campana a prora per circa 5 secondi ad intervalli non superiori a 1 minuto, seguiti da colpi di gong a poppa rapidamente per altri 5 secondi (la distinzione tra prora e poppa è per la pericolosità costituita dalla catena dell ancora). Una nave incagliata emette i segnali di nave all ancora, preceduti e seguiti da 3 distinti colpi di campana 42

18 CODICE INTERNAZIONALE DEI SEGNALI MARITTIMI INTERCO - (International Code of Signals) Il Codice Internazionale dei Segnali o INTERCO è un codice di segnalazione utilizzato dalle navi mercantili e militari per comunicare messaggi importanti relativi allo stato della nave ed alle intenzioni del suo comandante o armatore quando vi siano barriere linguistiche. Possono essere trasmessi per mezzo di bandiere, luci lampeggianti, semafori, codice Morse semaforico o via radio. A - Alfa Ho un palombaro in immersione D - Delta Ho difficoltà di manovra. Mantenetevi lontano E - Echo Sto accostando a dritta L - Lima Fermate immediatamente la vostra nave M - Mike La mia nave è ferma O - Oscar Uomo in mare S - Sierra Sto procedendo indietro con le macchine T - Tango Sono in pesca; mantenetevi lontano V - Victor Chiedo assistenza H - Hotel Ho il pilota a bordo X - Xray Una nave alla fonda ci vuole comunicare di sospendere quello che stiamo facendo e di fare attenzione al suo segnale J - Juliet Incendio a bordo I - India Sto accostando a sinistra F - Foxtrot Sono in avaria; comunicate con me K - Kilo Desidero comunicare con voi P - Papa In porto: pronta a partire In mare: le mie reti sono impigliate W - Whiskey Chiedo assistenza medica Y - Yankee La mia ancora sta arando 43

19 PRECEDENZE Regola generale: tra 2 barche a motore ha la precedenza chi viene da dritta. Per dare precedenza accosto a dritta e passo a poppa dell altra unità. La nave che ha diritto di precedenza mantiene rotta e velocità costante. Il regolamento per prevenire gli abbordi in mare prevede che in situazioni dubbie il pericolo si considera esistente. La manovra per dare precedenza deve essere decisa, tempestiva ed evidente ed essere effettuata con ampio margine di tempo. Le navi a motore devono dare la precedenza a: - unità di pronto soccorso e di polizia con lampeggiante blu acceso - navi a vela in navigazione a vela - barche a remi - imbarcazioni che effettuano sci nautico - all ingresso di un porto ha la precedenza chi esce Una nave a motore deve dare precedenze in questo ordine: nave che non governa, nave con manovrabilità limitata, condizionata dalla propria immersione, nave intenta a pescare, nave a vela. ROTTE DI INCROCIO La nave che vede l altra sulla propria dritta deve lasciare libera la rotta all altra e, quando le circostanze lo permettono, deve evitare di passarle di prora (deve passare dietro la sua poppa). Nella figura a sinistra manovra l unità A ROTTE OPPOSTE Quando 2 navi a motore si vanno incontro con rotte direttamente opposte o quasi opposte, entrambe devono accostare a dritta in modo da passare l una sulla sinistra dell altra. NAVE RAGGIUNGENTE Le navi raggiungenti devono sempre dare precedenza a chi le precede, qualunque sia il tipo di unità. Una nave viene definita nave raggiunta quando mostra il settore di coronamento alla nave raggiungente. Se vedo un fanale bianco in direzione della mia prora sto raggiungendo un altra unità e dovrò quindi dare precedenza. La nave raggiungente si riconosce di notte perché si trova nel raggio del fanale di coronamento di quella che la precede. 44

20 ROTTA DI COLLISIONE Per verificare se sono in rotta di collisione devo effettuare dei rilevamenti. Si è in rotta di collisione quando il rilevamento rimane costante e la distanza diminuisce oppure quando, in caso di rotte opposte, il rilevamento polare non cambia mentre la distanza diminuisce. L unità con diritto di precedenza mantiene rotta e velocità costante. Se vi è rotta di collisione (non opposte) l unità che proviene da sinistra accosta sulla propria dritta e quindi passa a poppa all altra unità. Per stabilire che due unità arrivano contemporaneamente nel punto di collisione bisogna fare due rilevamenti polari in tempi successivi dell altra unità. Il pericolo di collisione è effettivo e reale se l angolo rimane costante e diminuisce la distanza tra le due unità. Anche con una differenza di un solo grado sui rilevamenti anche in diminuzione dovrò comunque manovrare (diminuzione non significativa). Il pericolo di collisione sussiste anche se si mostrano fiancate opposte o se tramite dei rilevamenti successivi si possa stabilire la simultaneità di transito per lo stesso punto. Se sono in pericolo di collisione e devo dare precedenza attuo la manovra. Nella situazione indicata in figura l unità C ha la precedenza su A e B perché ha manovrabilità limitata. L unità A ha la precedenza su B perché è una nave da pesca Nella situazione illustrata in figura l unità B ha la precedenza su A e C perché è una nave da pesca. 45

21 PRECAUZIONI IN PROSSIMITÀ DELLA COSTA Nell avvicinarsi alla costa diminuire la velocità, guidare in piedi per avere più visibilità e fare attenzione ai bagnanti. Per raggiungere la riva durante la stagione balneare utilizzo i corridoi di lancio (zone di mare dove è permesso il lancio e l'atterraggio di natanti da diporto a motore). In assenza dei corridoi e solo in caso di assoluta necessità mi avvicino a lento moto con l ausilio dei remi e comunque assumendo una rotta in direzione normale (perpendicolare) al profilo di costa. Se sulla mia rotta rilevo lo svolgimento di una manifestazione sportiva in un campo di regata, per proseguire modifico il mio percorso di rotta per mantenermi a debita distanza dai limiti del campo di gara. La navigazione a motore può essere interdetta nella fascia di mare riservata alla balneazione. La moto d acqua, la tavola a vela, pattini, pedalò e natanti a vela con superficie velica inferiore a 4 mq ecc. possono navigare entro 1 miglio dalla costa. Il tender può navigare entro 1 miglio dalla costa o dall unità madre ovunque si trovi. SUB IN IMMERSIONE Un subacqueo in immersione deve esporre, di giorno, una bandierina rossa con banda diagonale bianca visibile da almeno 300 metri posta su un galleggiante con un raggio d'azione di 50 metri dalla stessa. Di notte la boa di segnalazione deve essere munita di segnale luminoso che emette lampi gialli visibile a giro d'orizzonte non inferiore a 300 metri. In prossimità di un subacqueo una unità in transito modera la velocità e prosegue la navigazione mantenendosi ad una distanza di almeno 100 metri dal segnale. PESCA SUBACQUEA SPORTIVA È vietata con l uso di respiratori ausiliari. È consentita oltre 500 metri dalle spiagge frequentate dai bagnanti. Non si può fare con il fucile nelle ore notturne. E vietata a distanza inferiore a 100 metri dagli impianti fissi di pesca. PESCA SPORTIVA CON UNITÀ DA DIPORTO Si può esercitare entro certi limiti di cattura. Non si possono usare reti a circuizione. È vietata a meno di 500 metri da un unità in attività di pesca professionale. La pesca professionale con unità da diporto è vietata. 46

22 ENTRATA E USCITA DAI PORTI INGRESSO AL PORTO Quando siamo a 500 metri dall'ingresso di un porto riduciamo la velocità. Nei porti si tiene la dritta sia entrando che uscendo e comunque in base ad eventuali ordinanze dell'autorità Marittima. Di giorno l'ingresso del porto si presenta con due torrette o colonnine rossa a sinistra e verde a dritta; di notte invece è segnalato da due fanali, verde a dritta e rosso a sinistra. Salvo ordinanze locali, entrando in porto, condurrò la mia unità verso il fanale verde. Se avvicinandomi al porto rilevo il verde sulla mia sinistra e il rosso sulla mia dritta, significa che devo cambiare rotta perché sto andando contro il molo. Diamo sempre precedenza alle manovre di navi di grandi dimensioni. Se il porto è commerciale ed è privo di attrezzature da diporto, devo avvisare l'autorità Marittima. Il limite di velocità all'interno dei porti di norma è 3 nodi ma viene stabilito dall'autorità Marittima giurisdizionale. È vietato entrare a vela. USCITA DAL PORTO Se uscendo dal porto ho il dubbio che qualcuno possa non vedermi, emetto un suono prolungato e ascolto l'eventuale risposta. Le unità che escono hanno sempre la precedenza su quelle che entrano e comunque in base ad eventuali ordinanze dell'autorità Marittima. Se transitiamo nei 500 metri antistanti l'ingresso del porto dobbiamo dare precedenza alle unità in entrata ed in uscita. L unità B ha precedenza perché sta uscendo dal porto 47

23 ANCORE ELEMENTI CHE COSTITUISCONO L ANCORA MARRA (Braccio dell Ancora): La parte dell ancora che fa presa sul fondo. PATTA: parte dell ancora tra la marra e l unghia CEPPO: parte dell ancora inserito perpendicolarmente nel fuso tramite la chiavetta UNGHIA: È la parte terminale della marra DIAMANTE: È la parte inferiore dell ancora al centro delle marre; al diamante dell ancora si lega la grippia (cima di piccolo diametro chiamata sagola) che serve per facilitarne il recupero. CICALA o maniglione: È la parte superiore dell ancora, dotata del foro su cui si fissa la catena PRINCIPALI TIPI DI ANCORE AMMIRAGLIATO Poco usata sulle piccole imbarcazioni perché molto ingombrante. Il ceppo scorre in un foro in prossimità dell'estremità superiore del fuso. Quando armata, il ceppo bloccato a mezza corsa rimane perpendicolare al fuso ed alle marre. A GRAPPINO O FERRO A GRAPPINO È un ancorotto senza ceppo per piccole imbarcazioni con 4 o 6 marre ad uncino. HALL e NORTHILL Utilizzabili, per il loro peso, sulle navi CQR Buona per ogni tipo di fondale tranne alghe e rocce. Assomiglia ad un vomere ed ha le marre fuse in un unico vomere. 48

24 BRUCE Ottima su fondi sabbiosi e fangosi DELTA Eccellente presa su ogni tipo di fondale DANFORTH Ottima su fondali sabbiosi e fangosi. È un ancora a marre articolate. ANCORA GALLEGGIANTE È vantaggiosa in caso di presenza di scarroccio e su profondità elevate. Serve a limitare l intraversamento dell unità. Peso dell ancora: Mediamente 1,5/2 Kg per ogni metro di lunghezza della barca 49

25 ORMEGGIO E ANCORAGGIO ORMEGGIO Fare attenzione alle manovre perché se ormeggiando lo spostamento dell acqua che creo fa urtare l unità a fianco provocando dei danni l altra unità deve essere risarcita. Nella manovra per la presa di gavitello bisogna presentarsi sottovento al gavitello e assicurare l unità alla cima sotto il gavitello. ANCORAGGIO La manovra di ancoraggio va eseguita controvento o controcorrente. Una volta arrivati sul punto di fonda (dove si vuole ancorare), si fila (cala) l ancora. La lunghezza del cavo catena filata a mare (calumo) per l ancoraggio deve essere di almeno 3/5 volte il fondale. Per la tenuta di un ancoraggio l ancora deve rimanere orizzontale sul fondo anche se la mia unità fa forza sul calumo. L ancoraggio può essere fatto alla Ruota, con Unità Appennellata o con Unità Afforcata. ALLA RUOTA Con una sola ancora filata di prora per dare libertà di rotazione a 360 gradi all imbarcazione alla fonda. Non è utile dar fondo anche da poppa ad un ancora supplementare. 50

26 UNITÀ APPENNELLATA Un unità appennellata è quella che ha dato fondo a 2 ancore poste in sequenza sulla stessa catena. Si ha una buona tenuta ma il campo di giro rimane circolare. UNITÀ AFFORCATA Un unità afforcata è quella che ha dato fondo a 2 ancore con calumi aperti a 45 gradi e ognuna autonomamente filata. Una volta dato fondo alla prima si procede poi con la seconda. Se un ancora non tiene si dice che sta arando. Se ha fatto presa sul fondo si dice che ha fatto testa. i cavi di ormeggio indicati si chiamano alla lunga 51