Mercedes-Benz Service. Introduzione Sprinter NGT. Descrizione generale per il Servizio Assistenza

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1 Mercedes-Benz Service Introduzione Sprinter NGT Descrizione generale per il Servizio Assistenza

2 Mercedes-Benz Service Introduzione allo Sprinter NGT Descrizione generale per il Servizio Assistenza Daimler AG Technische Information und Werkstatteinrichtung (GSP/TI) D Stuttgart

3 Dati editoriali Ordinazione delle informazioni per l'officina Tutte le informazioni per l'officina su carta stampata di GSP / TI, quali ad esempio le Descrizioni generali, le Descrizioni dei sistemi, le Descrizioni del funzionamento, le Guide pratiche, i Prontuari dati tecnici e gli adesivi, possono essere ordinate nel modo seguente: In Germania Tramite lo shop on-line di GSP / TI in Internet Link: http: // gsp-ti-shop.com o, in alternativa: customer.support@daimler.com Telefono: +49-(0)18 05 / Telefax: +49-(0)18 05 / Fuori dalla Germania Si prega di rivolgersi all'incaricato responsabile per il relativo mercato. Avvertenza importante Desideriamo far presente che le informazioni per l'officina vengono prodotte solo in edizione limitata. L'approvvigionamento affidabile è garantito solo attraverso il distributore di routine. Consigliamo pertanto di controllare ad intervalli regolari il proprio distributore. Portfolio prodotti Informazioni dettagliate sul nostro portfolio prodotti completo sono reperibili anche nel nostro portale Internet. Link: http: // open.aftersales.daimler.com Domande e suggerimenti Per domande o suggerimenti inerenti a questo prodotto scrivere cortesemente ai seguenti indirizzi: customer.support@daimler.com Telefax: +49-(0)18 05 / o, in alternativa: Indirizzo postale: Daimler AG GSP / TIS HPC R822, W002 D Stuttgart 2008 by Daimler AG L'opera, comprese tutte le sue parti, è protetta dal copyright. Qualsiasi tipo di utilizzo o impiego necessita della previa autorizzazione scritta di Daimler AG, reparto GSP / TIS, HPC R822, W002, D Stuttgart. Ciò vale in particolare per la duplicazione, diffusione, modifica, traduzione, registrazione su microfilm e la memorizzazione e / o elaborazione in sistemi elettronici, compresi le banche dati ed i servizi on-line. N. immagine di copertina: N N. di ordinazione della presente pubblicazione: / 2008

4 Sommario Prefazione 5 Panoramica Descrizione sintetica 6 Disposizione dei serbatoi del gas 7 Sprinter di serie / Sprinter NGT 8 Manutenzione / riparazione / diagnosi 9 Controllo impianti a gas / corso di formazione 10 Avvertenze di sicurezza 11 Veicolo complessivo Sistema di visualizzazione e di comando 12 Cambio della modalità di funzionamento 13 Motore Dati tecnici 14 Gestione del motore 16 Motore NGT 17 Alimentazione Impianto di alimentazione del gas 18 Introduzione allo Sprinter NGT k 3

5 Sommario Sovrastruttura Funzionamento 20 Ripartitore del gas / valvole di iniezione gas / regolatore della pressione del gas 21 Sensori / valvole 22 Sicurezza 23 Equipaggiamento per l'officina Attrezzi 24 Aree di posteggio / locali dell'officina 25 Indice delle abbreviazioni 26 Indice analitico 27 4 k Introduzione allo Sprinter NGT

6 Prefazione Gentile Lettore, con la presente Descrizione generale desideriamo presentarle il nuovo Sprinter NGT con il motore 271 il quale può essere alimentato con metano o benzina. La Descrizione generale è incentrata sull'illustrazione delle differenze dello Sprinter NGT rispetto al veicolo di serie e contiene avvertenze specifiche riguardanti la sicurezza e gli interventi di riparazione e di manutenzione. La Descrizione generale è destinata in particolare ai tecnici e meccanici che operano nelle officine e vuole essere un mezzo di informazione preliminare. La presente Descrizione generale non intende costituire una guida per la riparazione o la diagnosi di guasti tecnici. A questo scopo sono infatti disponibili, come noto, il sistema di informazione per l'officina (WIS) ed il sistema assistenza diagnosi (DAS). Modifiche e novità verranno diffuse esclusivamente nei corrispondenti documenti in WIS. Pertanto le informazioni contenute nella Descrizione generale possono differire da quelle pubblicate in WIS. Tutti i dati tecnici indicati nella presente Descrizione generale sono aggiornati alla data della chiusura redazionale nel dicembre 2007 e possono quindi differire da quelli di serie. Daimler AG Teile-Technik und Technische Information (GSP / TI) Introduzione allo Sprinter NGT k 5

7 Panoramica Descrizione sintetica Concezione del veicolo A partire dal maggio 2008, lo Sprinter della serie 906 sarà disponibile anche con un motore che può essere alimentato indifferentemente con metano o benzina. Questo motore a 4 cilindri in linea della serie 271 è completamente nuovo per lo Sprinter. Sono disponibili le seguenti varianti di sovrastruttura, rispettivamente nella versione con guida a sinistra e a destra: Cabina di guida (FHS) Veicolo furgonato (FKA) Transporter (FKB) Queste varianti di sovrastrutture possono essere combinate con due passi per i modelli da 3,5 t e da 5 t: 3665 mm (R2) 4325 mm (R3) A seconda della variante di sovrastruttura scelta, i serbatoi del gas con una capacità da 30 l a 110 l vengono montati lateralmente o nella parte posteriore sotto il veicolo. I serbatoi del gas realizzati in acciaio (fino a sei) dispongono di una capacità complessiva da 125 l a 313 l. Il metano viene misurato in chilogrammi. Con un chilogrammo di metano si possono percorrere all'incirca gli stessi chilometri come con ca. 1,5 l di benzina. i Avvertenza Lo Sprinter NGT (Natural Gas Technology) è equipaggiato con un impianto di gas compresso (CNG = Compressed Natural Gas / metano) secondo ECE-R 110. Pertanto il veicolo deve essere alimentato solo con metano o benzina, altrimenti il motore subisce danni. Con la Natural Gas Technology è stata sviluppata un tecnica di trazione basata su combustibili fossili e caratterizzata da emissioni di sostanze nocive molto contenute. La nuova iniezione sequenziale del gas offre notevoli vantaggi rispetto alle tecniche di trazione convenzionali e anche rispetto all'iniezione di metano finora diffusa: Consumi ridotti Emissioni ridotte di CO 2 Rispetto dei valori limite per l'emissione di sostanze nocive secondo EU 4 gr. I nel funzionamento a benzina e a gas Rumorosità ridotta rispetto ai motori diesel Riduzione del carico utile I serbatoi del gas riducono il carico utile del veicolo. Il carico utile si riduce dei seguenti valori: Nella versione transporter / veicolo furgonato (316 NGT) di ca. 165 kg Nel veicolo cassonato (316 NGT) di ca. 268 kg Nel veicolo cassonato (516 NGT) di ca. 296 kg 6 k Introduzione allo Sprinter NGT

8 Varianti La quantità e la disposizione dei serbatoi del gas variano a seconda della versione del veicolo: Disposizione dei serbatoi del gas Panoramica Veicolo furgonato / transporter 3,5 t, passo R2 e R3 Cabina di guida 3,5 t, passo R2 e R3 Cabina di guida 5,0 t, passo R2 e R3 Sovrastruttura t Passo Passo (mm) Serbatoi del gas Centro Lato post. (SA) 35 l 43 l 50 l 90 l 110 l 30 l FKA / FKB 3,5 R FKA / FKB 3,5 R FHS 3,5 R FHS 3,5 R FHS 5,0 R FHS 5,0 R Introduzione allo Sprinter NGT k 7

9 Panoramica Sprinter di serie/sprinter NGT Differenze rispetto al veicolo di serie Sistema di visualizzazione e di comando Cambio della modalità di funzionamento (funzionamento a benzina o a metano) Gestione del motore Impianto di alimentazione carburante Modifiche risultanti Avvertenze per la manutenzione Avvertenze di sicurezza Avvertenze per la riparazione Avvertenze per la diagnosi Componenti modificati rispetto al motore 271 Componenti supplementari per il motore a metano 271 Raccordo del liquido di raffreddamento (1) Astina dell'olio (2) Convogliamento dell'aria di sovralimentazione (3) Supporto sinistro del motore (4) Coppa dell'olio (5) Convogliamento dell'aria non trattata (6) Ventilatore a giunto viscostatico (7) Occhiello di sollevamento motore (8) Volano (9) Collettore dei gas di scarico Supporto destro del motore Pompa dell'olio Pompa liquido di raffreddamento Centralina di comando CNG Ripartitore del gas Regolatore della pressione del gas Valvole di iniezione gas Valvola di sicurezza di intercettazione Limitatore di portata Valvola di non ritorno Serbatoi del gas Motore NGT 8 k Introduzione allo Sprinter NGT

10 Avvertenza per la manutenzione I veicoli con trazione a metano generalmente non si differenziano dai modelli con motore a benzina per quanto riguarda gli intervalli e gli interventi di manutenzione. La manutenzione e la riparazione degli impianti a gas per il funzionamento a metano richiede però del personale di officina con una formazione specifica. Esistono diversi enti ed associazioni che offrono corsi di formazione in cui vengono fornite le conoscenze specifiche sul prodotto e sugli impianti di carburante. Lavori di manutenzione specifici dei veicoli con trazione a gas Servizio di lubrificazione Plus: Cambio dell'olio motore (M 271 CNG) ogni km con oli secondo foglio e Manutenzione/riparazione/diagnosi Avvertenze per la diagnosi Lo svuotamento del sistema è possibile attraverso DAS. La centralina di comando CNG è diagnosticabile tramite DAS. La centralina di gestione motore e la centralina di comando CNG sono programmabili tramite procedimento "flash". Non sono necessari ulteriori strumenti di diagnosi esterni. L'accesso e le possibilità di diagnosi sono identici a quelli predisposti per Vaneo, Vito e Viano. La diagnosi è disponibile a partire dal DVD 04 / Tutti i componenti elettronici sono attivabili tramite la diagnosi. Panoramica Servizio di manutenzione ogni km o ogni 2 anni, in condizioni di impiego gravose ogni km Cambio dell'olio motore (M 271 CNG) ogni km con oli secondo foglio e Controllo dell'impianto di gas compresso e dei relativi serbatoi per rilevare eventuali danni o segni di corrosione. Controllo dei serbatoi del gas per verificarne il saldo fissaggio. Sostituzione delle candele di accensione. Tutti i restanti lavori di manutenzione corrispondono a quelli previsti per il veicolo di serie. Avvertenze per la riparazione I lavori su componenti del veicolo non facenti parte dell'impianto NGT possono essere effettuati da qualsiasi tecnico specializzato con formazione idonea. Introduzione allo Sprinter NGT k 9

11 Panoramica Controllo impianti a gas/corso di formazione Avvertenze relative al controllo per impianti a gas In base alla legislazione nazionale vigente può essere prescritto il controllo ad intervalli regolari dell'impianto di alimentazione del gas da parte di persone o enti autorizzati. Un'ispezione del genere prevede il controllo visivo e una prova di tenuta dell'impianto di alimentazione del gas. Vanno rispettate le normative vigenti a livello nazionale. Nella Repubblica Federale Tedesca si tratta del controllo per impianti a gas (sigla: GAP) secondo 41a del Codice di immatricolazione tedesco (StVZO). Per i veicoli nuovi il primo controllo dell'impianto a gas (GAP) va effettuato dopo tre anni, successivamente l'intervallo si accorcia a due anni. Un controllo dell'impianto a gas (GAP) si rende necessario nelle seguenti circostanze: Nel corso di una revisione del veicolo Dopo ogni riparazione del veicolo che riguarda la parte ad alta pressione dell'impianto di gas compresso Dopo determinati eventi, ad es. incidente o incendio Avvertenze relative a corsi di formazione Le offerte di formazione sono reperibili all'indirizzo http: / / gt.intra.daimler.com Attestato di competenza per autoveicoli con trazione a gas (condizione preliminare per il corso di formazione introduttivo), codice PNGG-MM237 Corso di formazione introduttivo Sprinter NGT, codice NTES-FP201 Controllo di impianti a gas (GAP) su autoveicoli (corso di formazione con esame finale), codice PGAP-MM240 Ulteriori corsi di formazione specifici per gli impianti a gas... In Germania l'attestato di competenza autorizza il titolare solo all'esecuzione di lavori su autoveicoli con trazione a gas. Per il personale responsabile dei controlli GAP, in Germania è richiesta inoltre la qualifica di maestro artigiano o ingegnere. Il corso di formazione con esame finale (GAP) deve essere ripetuto ogni tre anni e prevede un esame finale. Dopo ogni riparazione del veicolo nella parte a bassa pressione dell'impianto di gas compresso va eseguita una prova della tenuta secondo le specifiche del costruttore. Per i Paesi in cui non esiste una normativa specifica, si consiglia di effettuare controlli regolari dell'impianto di alimentazione del gas analogamente a quanto previsto dal controllo per impianti a gas tedesco (GAP). i Avvertenza Un controllo GAP deve essere eseguito esclusivamente da un responsabile GAP che abbia partecipato con successo all'apposito corso di formazione con esame finale. Vanno rispettate le norme legali vigenti a livello nazionale! 10 k Introduzione allo Sprinter NGT

12 Generalità Poiché il metano è più leggero dell'aria, la circolazione di veicoli con trazione a gas all'interno di autorimesse e gallerie non è soggetta a limitazioni. I serbatoi del gas, le tubazioni, i raccordi filettati e gli altri equipaggiamenti sono molto resistenti e offrono la massima sicurezza possibile in caso di incidente. I veicoli con trazione a metano non presentano quindi nessuno svantaggio rispetto ai veicoli con trazione convenzionale, neanche per quanto riguarda il comportamento in caso di incidente. Il modo di installazione sul veicolo assicura che il metano non possa penetrare nell'abitacolo del veicolo. Il rischio di incendio dei veicoli con trazione a metano non è superiore a quello dei veicoli con motore a benzina o dei veicoli diesel. i Avvertenza Avvertenze di sicurezza Durante i lavori di saldatura, i serbatoi del gas vanno protetti contro eventuali scintille proiettate. Non è previsto alcun programma di ricondizionamento per i serbatoi del gas. I serbatoi del gas danneggiati devono essere sostituiti. I serbatoi del gas pieni devono sempre essere contrassegnati come trasporto di merce pericolosa. I serbatoi del gas devono essere restituiti allo stabilimento di Mannheim (W20). I serbatoi del gas devono essere sostituiti solo insieme alla relativa valvola. Panoramica Precauzioni da adottare in caso di lavori di saldatura o verniciatura In caso di interventi di riparazione / saldatura in prossimità di componenti specifici dell'impianto a gas, tali componenti vanno smontati o protetti tramite una coperta ignifuga da eventuali scintille proiettate. I serbatoi di gas danneggiati da scintille proiettate nel corso di lavori di saldatura devono essere sostituiti. La temperatura della cabina di verniciatura può superare i 60 C solo per breve tempo. La temperatura di essiccazione deve essere di max 60 C con un tempo di essiccazione di 30 min. Introduzione allo Sprinter NGT k 11

13 Veicolo complessivo Sistema di visualizzazione e di comando Visualizzazione ampliata nello strumento combinato Rispetto ai modelli Sprinter convenzionali, la visualizzazione nello strumento combinato nei veicoli con trazione a metano è ampliata. È garantita la commutazione forzata (ad es. in caso di mancanza di carburante) dal funzionamento a metano al funzionamento a benzina e viceversa. Prima della commutazione sul funzionamento a metano viene effettuato un controllo automatico della tenuta. La funzionalità ampliata comprende le seguenti caratteristiche particolari: Indicatore di livello metano Indicatore di posizione sportello serbatoi Indicatore di livello benzina Spia di segnalazione riserva benzina Indicatore di stato funzionamento a metano con indicazione approssimativa del livello di metano Strumento combinato Highline 1 Indicatore di livello metano 2 Indicatore di posizione sportello serbatoi ( 3 Indicatore di livello benzina 4 Spia di segnalazione riserva benzina 5 Indicatore di stato funzionamento a metano con indicazione approssimativa del livello metano Indicatore di livello metano Dopo l'avviamento viene visualizzato l'attuale livello di riempimento del metano sul display multifunzione. Il tipo di visualizzazione dipende dalla variante di equipaggiamento. Strumento combinato Lowline 1 Spia di segnalazione riserva benzina 2 Spia di segnalazione riserva metano 3 Indicatore di livello benzina / metano 4 Indicatore di posizione sportello serbatoi ( 12 k Introduzione allo Sprinter NGT

14 Commutazione manuale della modalità di funzionamento Nella variante Highline, la commutazione avviene tramite il volante multifunzione oppure, in alternativa, tramite un selettore nella plancia portastrumenti. Nella variante Lowline la commutazione avviene tramite un selettore nella plancia portastrumenti. Commutazione automatica della modalità di funzionamento Quando la riserva di carburante della modalità di funzionamento attualmente selezionata sta per esaurirsi, il veicolo commuta automaticamente alla modalità opposta. Tale condizione viene segnalata per breve tempo sul display multifunzione. Nella variante Lowline, in caso di funzionamento a metano si illumina soltanto il LED nel selettore. Se il carburante è nuovamente disponibile, dopo il rifornimento il veicolo ricommuta automaticamente alla modalità di funzionamento originaria. Cambio della modalità di funzionamento Avvisi Highline Oltre alle normali visualizzazioni appaiono i seguenti messaggi nel display: In entrambe le modalità di funzionamento viene visualizzato un messaggio se la commutazione all'altro sistema non è possibile a causa della mancanza di carburante. In presenza di un'anomalia riguardante il funzionamento a gas viene visualizzato il messaggio "Funzionamento a metano impossibile! Recarsi in officina!". Lowline Nello strumento combinato Lowline i seguenti stati vengono segnalati dal LED nel selettore disposto nella plancia portastrumenti: LED ON Veicolo nel funzionamento a gas Anomalia nel funzionamento a benzina Serbatoio benzina vuoto Veicolo complessivo LED OFF Veicolo nel funzionamento a benzina Anomalia nel funzionamento a gas Serbatoio gas vuoto i Avvertenza L'indicatore di livello si differenzia in base alla variante di computer di bordo montata nel veicolo: Highline: Il livello di benzina viene visualizzato tramite l'indicatore noto nello strumento combinato, addizionalmente all'indicatore di livello metano. Lowline: I livelli di gas e di benzina vengono visualizzati tramite l'indicatore di livello combinato per benzina / metano. Introduzione allo Sprinter NGT k 13

15 Motore Dati tecnici Dati motore M NGT Funzionamento a benzina Funzionamento a metano Potenza nominale kw a 1 / min Potenza nominale CV a 1 / min Coppia nominale Nm a 1 / min Numero cilindri 4 Valvole per cilindro 4 Cilindrata totale cm Iniezione mediante Iniettori di benzina Valvole di iniezione gas Pressione di iniezione bar 3,8 6,5 Tipo di carburante Super 95 RON, senza piombo; Super Plus 98 RON, senza piombo Metano compresso (CNG) 130 RON Consumo medio di energia secondo NEDC (316 NGT) con cambio meccanico con cambio automatico 100 km 12,2 l 13,2 l 8,8 kg 9,3 kg Velocità massima km / h 153 Accelerazione km / h 20,6 s 20,7 s 14 k Introduzione allo Sprinter NGT

16 Caratteristiche del sistema M NGT Dati tecnici Motore Funzionamento a benzina Funzionamento a metano Impianto di scarico Catalizzatore sottoscocca e precatalizzatore con sonda lambda Motore Motore a 4 cilindri in linea con sovralimentazione a compressore e compensazione delle masse Lanchester, tecnica a 4 valvole e intercooler, iniezione nel canale e ricircolo gas di scarico interno Formazione della miscela Iniezione a 3,8 bar, con rispettivamente un iniettore per cilindro nel canale di aspirazione a monte della valvola di aspirazione Integrato con rispettivamente una valvola di iniezione gas per cilindro, ripartitore del gas con sensore di temperatura gas e sensore di pressione (bassa pressione), pressione del sistema 6,5 bar Gestione del motore Sistema d'iniezione di benzina e accensione elettronica del motore (ME) Ampliato con la centralina di comando CNG, comunicazione tra le centraline di comando tramite CAN-CNG Impianto di alimentazione carburante Serbatoio carburante con bocchettone di rifornimento e pompa aspirante a getto, ripartitore del carburante Ampliato con un raccordo di rifornimento standardizzato nella cavità di rifornimento combinata dietro lo sportello serbatoi, serbatoi di gas rispettivamente con raccordi di sicurezza, regolatore della pressione del gas (monostadio) e valvola di sicurezza di intercettazione gas, sensore di pressione (alta pressione), lato alta pressione 200 bar Informazioni sul sistema Tramite il display multifunzione nello strumento combinato Inoltre visualizzazione della modalità di funzionamento, del livello di riempimento per il metano e messaggi di avviso Introduzione allo Sprinter NGT k 15

17 Motore Gestione del motore Centralina di comando CNG Centralina di comando ME La centralina di comando CNG (Compressed Natural Gas) riceve ed elabora le informazioni dei seguenti sensori e le invia sul CAN-CNG alla centralina di comando ME: Sensore di pressione (alta pressione) Sensore di pressione (bassa pressione) Sensore di temperatura gas La centralina di comando CNG attiva i seguenti attuatori: Iniettori di benzina Valvole di iniezione gas Valvola di sicurezza di intercettazione gas Valvole di intercettazione dei serbatoi del gas La gestione del motore viene fornita da Siemens. In combinazione con la centralina di comando CNG sono possibili indifferentemente entrambe le modalità di funzionamento. La centralina di gestione motore (ME) calcola i tempi di apertura valvole degli iniettori di benzina o delle valvole di iniezione gas. La centralina di comando CNG provvede all'attivazione degli iniettori di benzina nella modalità a benzina o delle valvole di iniezione gas nella modalità a metano. Il segnale per l'attivazione viene trasmesso direttamente dalla centralina di comando ME. Disposizione centralina di comando 1 Centralina di comando CNG Disposizione centralina di comando 2 Centralina di comando ME 16 k Introduzione allo Sprinter NGT

18 Motore NGT Motore Motore NGT Disposizione del punto di connessione per l'avviamento di emergenza 1 Punto di connessione per l'avviamento di emergenza Introduzione allo Sprinter NGT k 17

19 Alimentazione Impianto di alimentazione del gas Generalità Il sistema dei serbatoi del gas comprende i seguenti componenti: Serbatoi del gas (200 bar) Tubazioni di gas supplementari Raccordo di rifornimento standardizzato a livello europeo Due valvole di non ritorno Il sistema del gas viene controllato ad intervalli regolari nell'ambito del controllo per impianti a gas (GAP). I serbatoi del gas sono realizzati in acciaio ad alta resistenza (spessore parete > 5 mm) e sono alloggiati in supporti stabili in modo da resistere anche in caso di impatto. Grazie all'impiego di un fusibile di sicurezza ed un limitatore di portata, i serbatoi del gas non costituiscono un pericolo neanche in situazioni estreme. Ogni serbatoio del gas può essere inoltre bloccato meccanicamente a mano. Il serbatoio di benzina montato di serie rimane inalterato. Serbatoio del gas 1 Valvola di intercettazione di sicurezza 2 Valvola di intercettazione meccanica 3 Fusibile di sicurezza 4 Raccordo filettato 5 Limitatore di portata 6 Serbatoio del gas ad alta resistenza 7 Bobina 18 k Introduzione allo Sprinter NGT

20 Cavità di rifornimento combinata Il raccordo di rifornimento standardizzato per il gas (NGV 1) rappresenta l'interfaccia tra l'attacco della stazione di rifornimento gas e il sistema del veicolo ed è disposto dietro lo sportello dei serbatoi. Il rifornimento del veicolo può essere effettuato solo presso speciali stazioni di rifornimento gas. Il rifornimento avviene attraverso un connettore di adattamento meccanico. Impianto di alimentazione del gas Alimentazione Cavità di rifornimento combinata con sportello serbatoi 1 Raccordo di rifornimento gas 2 Bocchettone di rifornimento benzina Introduzione allo Sprinter NGT k 19

21 Sovrastruttura Funzionamento Schema di funzionamento Descrizione del funzionamento 1 Valvola di intercettazione elettromagnetica (bassa pressione) 2 Raccordo del liquido di raffreddamento 3 Unità di regolazione pressione 4 Raccordo di rifornimento 5 Valvola di non ritorno 6 Serbatoio del gas 7 Centralina di comando (CNG) 8 Sensore di pressione (bassa pressione) 9 Sensore di temperatura 10 Ripartitore del gas 11 Valvole di iniezione gas Componenti del sistema di iniezione Ripartitore del gas Sensore di pressione integrato (bassa pressione) (nel ripartitore del gas) Sensore di temperatura (nel ripartitore del gas) Valvole di iniezione gas Valvola di intercettazione bassa pressione Centralina di comando CNG Regolatore della pressione del gas con filtro integrato Sensore di pressione (alta pressione) (nel regolatore della pressione del gas) Valvola di intercettazione elettromagnetica (nel regolatore della pressione del gas) La gestione del motore ampliata per il controllo delle funzioni relative al metano e al carburante è integrata completamente nell'elettronica del veicolo e del motore. Il controllo dell'alimentazione di carburante consente di commutare in qualsiasi momento da una modalità di funzionamento all'altra. La commutazione da metano a benzina e viceversa avviene separatamente per ogni cilindro, ciò significa che ogni cilindro viene commutato separatamente secondo la sequenza di accensione. Ciò consente di realizzare un passaggio particolarmente morbido da un tipo di carburante all'altro. Il motore è stato ampliato con le valvole di iniezione gas sul lato inferiore del collettore di aspirazione. Un regolatore della pressione del gas, sistemato in prossimità del motore, con sensore di pressione (alta pressione) e valvola di intercettazione elettromagnetica, controlla l'alimentazione del metano. 20 k Introduzione allo Sprinter NGT

22 Ripartitore del gas/valvole di iniezione gas/regolatore della pressione del gas Ripartitore del gas Il ripartitore del gas in acciaio inossidabile è fissato in basso sul modulo aria di sovralimentazione e serve per l'alloggiamento di ulteriori componenti: Sovrastruttura Sensore di temperatura gas Sensore di pressione (bassa pressione) Valvole di iniezione gas Valvole di iniezione gas In seguito all'alimentazione elettrica dell'avvolgimento elettromagnetico da parte della centralina di comando CNG, l'ago dell'iniettore viene sollevato contro la molla elicoidale tramite l'indotto del magnete. Il gas fuoriesce dall'apposito foro e viene iniettato nel collettore di aspirazione separatamente per ogni cilindro. La quantità iniettata viene determinata dalla durata di attivazione delle valvole di iniezione gas e degli iniettori di benzina. Il segnale per l'attivazione proviene dall'interfaccia della centralina di comando CNG. Regolatore della pressione del gas Il regolatore monostadio della pressione del gas riduce l'alta pressione di 200 bar presente nei serbatoi del gas alla pressione di esercizio di 6,5 bar richiesta sul lato di aspirazione del motore. Poiché riducendo la pressione al gas viene sottratto del calore, il regolatore della pressione del gas è equipaggiato con una piastra termica collegata con il circuito piccolo del liquido di raffreddamento. In questo modo viene impedita la formazione di ghiaccio sul regolatore di pressione. Valvola di iniezione gas 1 Clip connettore con rivestimento 2 O-ring 3 Boccola di prolunga 4 Filtro con anello di serraggio 5 Coperchio 6 Polo interno 7 Boccola di regolazione 8 Molla di regolazione 9 Boccola valvola 10 Sede valvola 11 Indotto del magnete 12 O-ring 13 Bobina elettromagnetica i Avvertenza Sia nel funzionamento a metano che in quello a benzina vengono rispettati i valori limite per l'emissione di sostanze nocive secondo EU 4 con EOBD (diagnosi europea on-board). Introduzione allo Sprinter NGT k 21

23 Sovrastruttura Sensori/valvole Sensore di pressione (alta pressione) Il sensore di pressione si trova sul regolatore di pressione, disposto in prossimità del motore nel vano motore, ed invia l'informazione sulla pressione attuale del gas presente sul lato alta pressione alla centralina di comando CNG. La pressione del gas sul lato alta pressione viene convertita opportunamente dalla centralina di comando CNG per essere quindi indicata nello strumento combinato come livello del serbatoio. Sensore di pressione (bassa pressione) Anche il sensore di pressione si trova sul ripartitore del gas ed invia l'informazione sulla pressione momentanea del gas sul lato bassa pressione alla centralina di comando CNG. Se questo sensore di pressione rileva una pressione troppo alta, le valvole di intercettazione nei serbatoi del gas vengono immediatamente chiuse e il sistema commuta al funzionamento a benzina. Sensore di temperatura gas Iniettori di benzina e valvole di iniezione gas Il sensore di temperatura è disposto all'interno del ripartitore del gas e trasmette la temperatura attuale alla centralina di comando CNG. Una resistenza NTC, integrata nel sensore di temperatura, varia il proprio valore di resistenza elettrica in funzione della temperatura momentanea del gas. Il sensore di temperatura rileva la temperatura per consentire il dosaggio corretto della quantità da iniettare. Gli iniettori di benzina o le valvole di iniezione gas vengono attivati in modo sequenziale e separatamente per ogni cilindro attraverso gli stadi finali di commutazione integrati nella centralina di comando CNG. La quantità di benzina o di metano da iniettare, a seconda della modalità di funzionamento, viene determinata dalla durata dell'attivazione. Il segnale per l'attivazione degli iniettori di benzina o delle valvole di iniezione gas viene inviato dalla centralina di comando ME. Valvole di intercettazione dei serbatoi del gas Le valvole elettromagnetiche di intercettazione sono situate direttamente sul rispettivo serbatoio del gas nel veicolo. Le valvole di intercettazione dei serbatoi del gas vengono attivate direttamente dalla centralina di comando CNG. Sensore di temperatura gas Sensore di pressione (bassa pressione) 22 k Introduzione allo Sprinter NGT

24 Valvola di intercettazione meccanica I serbatoi del gas possono essere chiusi agendo sulla valvola di intercettazione meccanica con un attrezzo idoneo. Valvola di non ritorno Fusibile di sicurezza Sicurezza Il fusibile di sicurezza reagisce in presenza di temperature superiori a 105 C e apre il corrispondente serbatoio di gas. Il contenuto del serbatoio del gas può quindi fuoriuscire in modo controllato all'esterno attraverso il limitatore di portata. Sovrastruttura Nel raccordo di rifornimento e all'estremità inferiore della tubazione di rifornimento verso il serbatoio del gas 1 è montata rispettivamente una valvola di non ritorno. La valvola di non ritorno nel raccordo di rifornimento impedisce la fuoriuscita del metano (alta pressione) presente nella tubazione di rifornimento al termine del rifornimento stesso. Limitatore di portata In presenza di una sensibile caduta di pressione nel sistema, ad es. in caso di un impatto che provoca la rottura di una tubazione nel sistema tra uno dei serbatoi del gas ed il regolatore della pressione del gas, il limitatore di portata avvitato nel collo del serbatoio impedisce la fuoriuscita improvvisa di grandi quantità di metano. Valvola di intercettazione elettromagnetica (alta pressione) La valvola di intercettazione si trova sul regolatore di pressione disposto in prossimità del motore nel vano motore e viene attivata dalla centralina di comando CNG. Valvola di intercettazione elettromagnetica (bassa pressione) La valvola di intercettazione è disposta all'interno della tubazione del gas tra il regolatore di pressione e il ripartitore del gas nel vano motore e viene attivata dalla centralina di comando CNG. Introduzione allo Sprinter NGT k 23

25 Equipaggiamento per l'officina Attrezzi Attrezzi reperibili in commercio Rivelatore di gas multiplo PEAKER 3000 flex Impiego Fornitore Rivelatore di gas multiplo per metano, propano e idrogeno UST Umweltsensortechnik GmbH Rivelatore di gas SNIFFER-bc 3000 flex Impiego Rivelatore di gas per metano Fornitore UST Umweltsensortechnik GmbH Tranciatubi a cricchetto Impiego Fornitore Tranciatubi a cricchetto per acciaio inossidabile, per la separazione dell'impianto di scarico Ad es. Hahn & Kolb oppure Dako Calibro di riscontro Impiego Calibro di riscontro per il raccordo filettato della tubazione di mandata del gas Fornitore Swagelok B.E.S.T. Fluidsystem GmbH Attrezzi speciali Rispetto al veicolo di serie, per lo Sprinter NGT non sono richiesti degli attrezzi speciali supplementari. 24 k Introduzione allo Sprinter NGT

26 Aree di posteggio per veicoli con trazione a gas I veicoli con trazione a gas posteggiati nell'area dell'officina vanno contrassegnati come tali in un punto ben visibile. In caso di impianti a tenuta non vi sono ulteriori norme da rispettare. In caso di segni che fanno sospettare la presenza di difetti di tenuta, i veicoli con trazione a gas dovrebbero sempre essere posteggiati all'aperto. Qualora non sia possibile provvedere in tal senso e il veicolo con trazione a gas deve necessariamente essere posteggiato in un ambiente chiuso, è tassativo assicurare il rispetto dei seguenti requisiti: Aree di posteggio/locali dell'officina i Avvertenza Informazioni relative all'equipaggiamento d'officina o gli attrezzi reperibili in commercio sono disponibili on-line a livello mondiale nelle lingue tedesco e inglese, attraverso il seguente link: gotis.aftersales.daimler.com Equipaggiamento per l'officina Valvole di prelievo CHIUSE Modalità di funzionamento "a benzina" Accensione OFF Esecuzione di lavori sui veicoli con trazione a gas nei locali chiusi dell'officina Qualora si tratti di lavori generici di manutenzione (su componenti che non fanno parte dell'impianto di alimentazione del gas) non esistono precauzioni particolari da rispettare. Per l'esecuzione di lavori sull'impianto di alimentazione del gas devono essere a disposizione speciali postazioni di lavoro per gas. Nella zona di lavoro della speciale postazione di lavoro per gas deve essere predisposta una ventilazione sufficiente nell'area del soffitto. Questo requisito può essere soddisfatto tramite le seguenti misure: Finestra (o botola nel tetto) con ventilatore direttamente sopra la postazione di lavoro per gas nel punto più alto del soffitto del locale. Deve essere predisposta la possibilità di aprire la finestra (o la botola nel tetto) dalla stessa postazione di lavoro per gas. Ventilazione tecnica con un tasso di ricambio dell'aria di 3/h Vanno rispettate le norme legali vigenti a livello nazionale! Introduzione allo Sprinter NGT k 25

27 Indice delle abbreviazioni CNG Compressed Natural Gas EOBD Diagnosi europea on-board EU 4 Normativa europea sui gas di scarico valida a partire dal 2005 FHS Cabina di guida FKA Veicolo furgonato FKB Transporter ME Elettronica del motore NGT Natural Gas Technology NGV 1 Natural Gas Vehicle Norma standardizzata per raccordi di rifornimento NTC Coefficiente di temperatura negativo RON Numero di ottano secondo il metodo Research SA Equipaggiamento speciale CIG Controllo per impianti a gas 26 k Introduzione allo Sprinter NGT

28 Indice analitico A Aree di posteggio per veicoli con trazione a gas Attrezzi speciali Avvisi C Caratteristiche del sistema Cavità di rifornimento combinata Centralina di comando CNG ME Commutazione della modalità di funzionamento Automatica Manuale Componenti Modificati Supplementari Concezione del veicolo Controllo per impianti a gas , 18 D Dati motore Diagnosi Differenze rispetto al veicolo di serie F Funzioni di sicurezza Fusibile di sicurezza I Indicatore di livello metano Iniettori di benzina L Lavori sui veicoli con trazione a gas Limitatore di portata M Manutenzione O Offerte di formazione P Punto di connessione per l'avviamento di emergenza R Regolatore della pressione del gas Riduzione del carico utile Riparazione Ripartitore del gas S Sensore di pressione (alta pressione) Sensore di pressione (bassa pressione) Sensore di temperatura gas Serbatoi del gas Sicurezza Sistema serbatoi Strumento combinato V Valvola di intercettazione elettromagnetica. 23 Valvola di intercettazione meccanica Valvola di non ritorno Valvole di iniezione gas , 22 Introduzione allo Sprinter NGT k 27