Progetto DESTINATION

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1 CONFERENZA FINALE Progetto DESTINATION TORINO 5 FEBBRAIO 2014 UNA RETE PER IL MONITORAGGIO DEL TRASPORTO DELLE MERCI PERICOLOSE SU STRADA Fabio Borghetti Politecnico di Milano Luca Bonura 5T S.r.l.

2 I collaboratori tecnici per la rete di monitoraggio DESTINATION Supporto metodologico per l individuazione e definizione di standard ICT e configurazione della rete di monitoraggio Stazione appaltante per la progettazione, acquisto, realizzazione e gestione dei sistemi di rilevamento TMP

3 Le scelte progettuali L implementazione della rete

4 Perché una rete di monitoraggio? conoscere i volumi e le tipologie di sostanze ADR per il buon funzionamento del modello di analisi di rischio - P ADR identificare eventuali criticità sul territorio - interventi fornire supporto nella pianificazione per la gestione delle emergenze

5 A che punto siamo? pochi dati relativi alla movimentazione di merci pericolose spesso si tratta di informazioni aggregate o territorialmente specifiche impianto normativo non completamente strutturato tipologie di flotte eterogenee

6 Qual è l impianto normativo del TMP su strada? ADR - European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road, costituisce l'accordo europeo relativo ai trasporti internazionali di merci pericolose su strada. Emendamento ADR per il transito in galleria dei veicoli adibiti al TMP Direttiva Europea 2010/40/CE diffusione sistemi ITS D.Lgs. 179 del 18 ottobre ulteriori misure urgenti per la crescita del Paese Decreto 1 febbraio diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti (ITS) in Italia

7 Qual è l impianto normativo sul TMP? D.Lgs. 1 febbraio diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti in Italia l'introduzione di un modello di classificazione delle strade anche in base alle tecnologie e ai servizi ITS presenti (quali, ad esempio: sensori, telecamere, pannelli a messaggio variabile, informazioni in tempo reale sul traffico e sulle condizioni atmosferiche, sistemi di gestione delle emergenze e di sicurezza delle strade, pagamento automatico del pedaggio, tracciamento delle merci pericolose)

8 Qual è l impianto normativo sul TMP? D.Lgs. 1 febbraio diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti in Italia assicurare, da parte dei proprietari e dei gestori delle infrastrutture, l'utilizzo di flussi ed interfacce standardizzate per l'utilizzo di dati e informazioni sul transito dei veicoli e delle merci, con particolare riguardo per quelle pericolose, all'interno dei confini nazionali, regionali ed urbani

9 Qual è l impianto normativo sul TMP? D.Lgs. 1 febbraio diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti in Italia favorire l'uso degli ITS per la gestione delle flotte per il trasporto multimodale dei passeggeri e per la localizzazione e il tracciamento dei mezzi abilitati al trasporto multimodale di merci, con particolare riguardo alle merci pericolose

10 Quali soluzioni progettuali? Per rilevare i veicoli ADR in movimento sulle strade e le informazioni sul carico sono state adottate due soluzioni: On Ground Unit - OGU o Gate (varchi elettronici) in grado di rilevare il transito di veicoli di trasporto MP, ossia i caratteri alfanumerici dei numeri KEMLER E ONU del pannello arancione; On Board Unit - OBU, dispositivi elettronici GPS installati a bordo dei veicoli per il tracciamento di itinerari e tipologia di sostanza.

11 I Gate raccolgono informazioni sul numero di veicoli e sulla tipologia di sostanza trasportata che hanno varcato la sezione di monitoraggio sono efficaci indipendentemente dall adesione degli operatori di trasporto (numero e tipo di sostanza) non consentono di tracciare e conoscere origini e destinazioni dei viaggi non permettono di conoscere, se non con approssimazioni, la posizione istantanea del veicolo e quindi il territorio potenzialmente esposto Disponibilità di fondi nel Progetto (esigenze di Programma)

12 Le OBU più efficaci poiché tracciano i percorsi dei veicoli conoscendo origini e destinazioni dei viaggi forniscono informazioni puntuali circa la posizione (istantanea) del veicolo e la sostanza trasportata possono trasmettere anche eventuali allarmi (automatici e manuali) Partecipazione al progetto su base volontaria senza disponibilità di fondi (non esiste attualmente obbligo normativo)

13 Gate vs OBU A B D? C Rilievo passaggi per coppia AD? Rilievo passaggi per coppia BD?

14 Gate vs OBU A B Spostamenti da C a D D con percorso verde con percorso rosso C

15 Come dialogano OBU e Gate con il SIIG? quante e quali informazioni le OBU e Gate dovranno scambiarsi con il SIIG Scenari funzionali modalità di scambio informazioni tra OBU-Gate e SIIG Scenari architetturali

16 I Gate in DESTINATION localizzazione studio della localizzazione dei Gate per ridurre e limitare oneri di opere civili e impiantistiche massimizzare allo stesso tempo i siti monitorati, compatibilmente con il budget di Progetto identificazione di criteri e vincoli di scelta delle localizzazioni dei Gate sul territorio di progetto

17 I Gate in DESTINATION localizzazione gate installati sull area di progetto

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19 Le OBU in DESTINATION partnership Monitoraggio flotta GPL in Valle d Aosta (test case) Sottoscrizione accordo per trasferimento dati con ENI e MIT monitoraggio di oltre 450 autobotti trasportanti sostanze quantitativamente rappresentative del modello di analisi di rischio Ricerca di nuovi partner

20 Le scelte progettuali L implementazione della rete

21 Rete di gate - un progetto di sistema Nel corso del 2013, sono state perfezionate delle Convenzioni tra Regione Piemonte, Regione Lombardia, Provincia Autonoma di Bolzano e le Concessionarie Autostradali che hanno manifestato interesse al progetto, per: Realizzazione della rete di varchi di rilevamento TMP sulle principali tratte autostradali del Nord Italia; Gestione e mantenimento in servizio per un tempo concordato del sistema realizzato; Condivisione dei dati rilevati e dei risultati ottenuti.

22 GATE impegni reciproci Ogni convenzione definisce ruoli e attività: I partner di progetto finanziano la realizzazione dei gate, tramite 5T; 5T si occupa della progettazione, dell acquisto tramite procedura di gara ad evidenza pubblica, della realizzazione e della gestione dei sistemi di rilevamento TMP; Le Concessionarie e gli Enti Gestori si impegnano a mettere a disposizione i propri portali autostradali o altre strutture per il supporto degli apparati e a fornire l assistenza amministrativa per le installazioni sulle tratte di loro competenza

23 Gate Destination - Gli attori Regione Piemonte PAB - Servizio gestione strade e gallerie Ambiente 5T Trasporti CSI Autostrade Milanoserravalle AutoBrennero Satap BS-PD SIIG Regione Lombardia Ambiente POLIMI Lombardia informatica Centropadane Provincia Autonoma di Bolzano Centri urbani Trecate GATE 5T Regione Valle d Aosta Canton Ticino

24 Gate Destination tempi di realizzazione 5T, dopo aver eseguito la progettazione di dettaglio del sistema con la collaborazione di tutti i soggetti interessati: Ha pubblicato il bando di gara per la fornitura e messa in operatività degli impianti in data 26 luglio 2012 Dopo aver aggiudicato l appalto, ha firmato il contratto con il concorrente aggiudicatario Kria Srl in data 21 marzo 2013 Ha avviato la progettazione esecutiva del sistema in collaborazione con gli Enti gestori e le Concessionarie che si è conclusa in data 23 maggio 2013 Ha dato avvio ai lavori in data 8 luglio 2013 con conclusione dei medesimi in data 24 settembre 2013 Ha avviato il preesercizio degli impianti propedeutico al collaudo funzionale degli impianti, che è stato formalizzato in data 23 dicembre 2013

25 Ubicazione impianti 28 gate installati sull area di progetto

26 I gate in DESTINATION Autobrennero: 2 gate su A22 Autostrade Centropadane: 2 gate A21 Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova: 2 gate A4 Comune di Trecate: 1 gate su SS Milano Serravalle Milano Tangenziali: 2 gate A7 e 2 gate A50 (T.O.) Provincia Autonoma di Bolzano: 7 gate su SS SATAP: 2 gate A21 e 4 gate A4 SAV: 2 gate su A5 Ufficio Federale delle Strade USTRA (CH): 2 gate su A2

27 I gate in DESTINATION Gate A21 G a t e A 2 2 Telecamera TMP Telecamera TMP Gate SS12 Telecamera TMP

28 Rete di gate schema architetturale

29 Gate Destination funzionalità di base apparati Ogni sistema periferico di varco ha le seguenti funzionalità di base: Rilevamento transiti e acquisizione immagine di dettaglio e di contesto del transito TMP; Lettura caratteri pannello arancione (OCR); Cancellazione dati sensibili e immagini veicoli con sola targa bianca (normativa privacy); Invio periodico dei dati e delle immagini dei transiti TMP al centro di controllo (configurabile)

30 Centro di controllo FEP Gate Il centro di controllo del Sistema di Gate è attualmente in fase di ultimazione e collaudo. Le principali funzionalità sono le seguenti: Acquisire i dati dai varchi periferici; Associazione caratteri pannello codici KEMLER e ONU; Elaborare dati e immagini dei transiti TMP, al fine di generare statistiche e report relativi ai flussi TMP; Inviare al SIIG informazioni aggregate relative ai flussi TMP nel formato XML standard di progetto; Gestire il funzionamento dei varchi periferici in termini di configurazione apparati e diagnostica.

31 Rete di gate primi risultati Una media di circa 2300 transiti ADR rilevati giornalmente

32 Rete di gate analisi transiti

33 Le OBU in DESTINATION consistono in unità dotate di modulo GPS da utilizzare a bordo dei veicoli ADR dispositivi wireless in grado di trasmettere a intervalli regolari predefiniti una serie di informazioni, variabile in funzione delle necessità possono essere installate in modo fisso grazie alle moderne tecnologie, possono consistere in applicazioni per dispositivi mobili (smartphone e tablet) GPS + Sensori di bordo del veicolo

34 Gli scenari funzionali informazioni da trasmettere Scenario base: Posizione del veicolo; Sostanza ADR (numero Onu, codice pericolosità, classe ADR).

35 Gli scenari funzionali informazioni da trasmettere Scenario completo: scenario base con: Sensori di ribaltamento e tamponamento; Sensori stato del veicolo (can bus); Sensori stato del carico (es. quantità, temperatura e pressione); Invio allarmi automatici (incidenti frontali, posteriori e ribaltamenti); Invio allarmi manuali. gestione degli allarmi / emergenze

36 Specifiche trasmissione dati I dati vengono inviati sotto forma di stringa di testo composta dalla coppia tipo e valore attraverso collegamento GPRS modello dati espandibile con tutti gli eventi/tipologia di informazioni che i veicoli saranno in grado di trasmettere garantire la partecipazione di grandi e piccole flotte di veicoli dotazioni di bordo

37 Modalità invio delle informazioni In automatico dai sensori Form Web o dal S.I. dell azienda di trasporto Utilizzo di un dispositivo elettronico (tastiera/palmare) collegato all OBU Architettura 1 Architettura 2

38 Modalità invio delle informazioni Architettura 1 id. OBU id. semirimorchio id. trattore id. autista sostanza trasportata id. itinerario inserite nel sistema in due modalità alternative: A.il Sistema Informativo (S.I.) dell azienda di trasporto provvede ad inviare le informazioni al SIIG tramite un Web Service (WS). B.un operatore di back-office effettua l operazione di data entry attraverso una form web messa a disposizione dal SIIG;

39 Modalità invio delle informazioni Architettura 1 L integrazione dei dati provenienti dall OBU e dall input dell operatore o dal S.I. dell azienda di trasporto avviene attraverso il codice univoco dell OBU.

40 Modalità invio delle informazioni Architettura 2 utilizzo di un dispositivo elettronico (tastiera/palmare) che viene collegato all OBU OBU raccoglie le informazioni manualmente inserite dall autista e in automatico la posizione e i dati rilevati dai sensori a bordo del veicolo invio direttamente dall OBU al SIIG

41 Modalità invio delle informazioni Architettura 2

42 Grazie per l attenzione fabio.borghetti@polimi.it luca.bonura@5t.torino.it