L AEROPORTO INTERNAZIONALE DI ZURIGO-KLOTEN

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1 INTEGRAZIONE AEROPORTO ZURIGO L AEROPORTO INTERNAZIONALE DI ZURIGO-KLOTEN Lo scalo svizzero è un esempio di integrazione delle funzioni modali e accessorie, tra loro e con la città, ma anche di ruolo urbano di un servizio che sconfina dalla semplice funzione aeroportuale per incontrare la dimensione di luogo di ritrovo per Zurigo L acronimo Airport 2000 ben sintetizza i contenuti di innovazione e di tecnologia su cui la Flughafen Direktion Zürich (Fdz) che gestisce l aeroporto di Zurigo e la Flughafen Immobilien Gesellschafen (Fig, la società immobiliare che si occupa della progettazione e valorizzazione dell infrastruttura), stanno massicciamente investendo per ridisegnare spazi e funzionalità dell aeroporto internazionale di Zurigo, il più importante della Svizzera, sia per traffico passeggeri (15 milioni nel 1995) che merci (460 mila tonnellate nel 1995). Ma non è l unica ragione che ha spinto queste società e il governo federale a promuovere il potenziamento delle infrastrutture di servizio. La sua posizione geografica lo pone al centro dei traffici aerei che interessano e interesseranno sempre più l Europa settentrionale e i collegamenti est-ovest del mondo, e l investimento non punta solo a incrementare le sue potenzialità dal punto di vista aereo - attraverso nuovi sistemi di gestione del traffico, nuove infrastrutture per la movimentazione e il ricovero degli aeromobili - ma anche per ottimizzare i servizi complementari che oggi fanno integralmente parte del pacchetto di servizi offerti da un aeroporto, e sono un ulteriore motivo di competizione, sempre più raffinato, tra aeroporti. Il progetto Airport 2000 di Zurigo/Kloten ambisce a farsi riconoscere per la complessità e la varietà degli interventi previsti: - ampliamento e riprogettazione della zona dedicata ai servizi intermodali di terra, il vero e proprio centro di interscambio, denominato Landside Centre da Nicholas Grimshaw & Partners autori del progetto vincitore; - creazione di un nuovo e ampio spazio di attesa e di servizi affacciato sulle piste e sulle aree di manovra degli aerei, l Airside Centre, così come denominato nel progetto di Nicholas Grimshaw & Partners; Veduta aerea dell aeroporto di Zurigo- Kloten e, sopra, la sua collocazione nella rete ferroviaria svizzera. 10

2 AEROPORTO ZURIGO INTEGRAZIONE - realizzazione di un terzo Terminal situato tra le tre piste attuali, denominato Midfield Dock, in virtù del fatto che è stato pensato al centro del sistema delle piste, come satellite indipendente. IL CENTRO DI INTERSCAMBIO Alla base dello sviluppo dello scalo sta senza dubbio la convinzione che l aeroporto è un infrastruttura che ha la necessità di essere totalmente integrata con il territorio circostante e con la città. Non ci si deve stupire infatti quando, come in questo caso, oltre ai partner di investimento tradizionale in un operazione di questo tipo, come la compagnia aerea di bandiera (Swissair), la società immobiliare aeroportuale (Fig), vi è un soggetto apparentemente anomalo che partecipa al progetto: le Ferrovie Federali Svizzere, che fin dall inizio si inseriscono nelle fasi di progettazione per ottenere la garanzia di ricoprire un ruolo centrale nello sviluppo dell infrastruttura aeroportuale. Attualmente le ferrovie, grazie alla certezza della centralità che ha l integrazione dell aeroporto al sistema ferroviario (già oggi dotato di una stazione interna, collegata alla rete nazionale), garantiscono un servizio cadenzato da e per la città di Zurigo; ogni minuti parte un treno dalla stazione centrale di Zurigo diretto all aeroporto di Zurigo-Kloten, lungo un tragitto che dura solo 10 minuti. Con il progetto Airport 2000 la stazione ferroviaria Zurigo-Kloten verrà notevolmente ingrandita e, cosa più importante, le saranno attribuite nuove funzioni dedicate, come quella di dare la possibilità ai passeggeri dei treni di fare direttamente il chek-in nella stazione senza passare dai tradizionali terminal. Sessanta nuovi chek-in desk provvederanno allo scopo, oltre a essere necessari per soddisfare la domanda prevista dalla metropolitana di Zurigo e dell ampliamento delle stazioni degli autobus. Il progetto di potenziamento del centro intermodale bus-treno-aereo attraverso una facilitazione di registrazione (check-in) è sostenuto anche dalla volontà di indirizzare l utenza sempre più a scegliere il mezzo pubblico per arrivare in aeroporto: lo scopo è quello di mantenersi su un livello di utilizzo del trasporto pubblico intorno al 50 per cento del numero di passeggeri in transito dall aeroporto; questo ha stimolato l adozione di particolarità progettuali di grande attenzione, come la separazione dei flussi passeggeri in modo tale che chi arriva non si scontri con che deve partire, causando un inevitabile rallentamento della velocità di spostamento pedonale, un Pianta della nuova stazione ferroviaria dell aeroporto di Zurigo e, in alto, veduta della stazione attuale. Master plan dello scalo, con i terminal A e B (1), il nuovo Midfield dock (2), i Dock sud e la stazione ferroviaria (5). 11

3 INTEGRAZIONE AEROPORTO ZURIGO abbassamento del livello di servizio e quindi ad un aumento del disagio e della confusione, concetti contrari allo spirito di Airport Il centro di interscambio non verrà potenziato solo per quanto riguarda l interconnessione modale con altri vettori, ma particolare cura è stata posta nell incremento delle superfici commerciali. Obiettivo dei progettisti, come degli sviluppatori aeroportuali, è quello di rendere l aeroporto un luogo sempre meno rassomigliante a una stazione dove si prende l aereo, ma piuttosto a un luogo confortevole, dove ci si può muovere agevolmente, senza limiti di orario, dove si può fruire di una serie di servizi per la persona e le sue necessità e dove si può piacevolmente passare il tempo antecedente l imbarco in aereo, oltre a sfruttare l opportunità del Duty free shopping. Da qui l esigenza di ampliare le aree commerciali del cento per cento, di illuminarle naturalmente e di diversificarle per tipologia; scelte che ampliano inevitabilmente il raggio di influenza e il ruolo dello scalo, sottolineando una marcata vocazione del servizio a superare la semplice attività di trasporto. Per la città di Zurigo il ruolo urbano e territoriale di un centro di interscambio sarà indubbio: si tratta di un centro polifunzionale all hours che di fatto non sarà solo al servizio dell aeroporto e dei suoi clienti, ma di tutta l area metropolitana, conside- Dall alto, piante del livello stazione, del piano terreno (arrivi) e del primo piano (partenze) dell Airside Centre. 12

4 AEROPORTO ZURIGO INTEGRAZIONE L AIRSIDE CENTRE Se il Landside Centre costituisce il rinnovamento del sistema di accoglienza aeroportuale nei confronti del territorio, il progetto per l Airside Centre è il simbolo dell innovazione architettonica e tecnologica dell aeroporto, oltre a rappresentare il vero cardine del sistema aeroportuale. Fondamentalmente sarà una sorta di affaccio sullo spiazzo di manovra, antistante e perpendicolare ai due moli esistenti, ma posto alle spalle degli attuali terminal A e B. L Airside Centre costituirà la cerniera tra i due moli che così saranno integralmente connessi formando una U rivolta a ponente. A sottolineare questa voluta connessione Grimshaw & Partners hanno progettato, con sapiente virtuosismo architettonico, una grande copertura ondulata continua tra i due moli, capace di conferire integrità formale, senso dello spazio interno ed esterno, ma soprattutto grande visibilità, una sorta di vetrina tecnologica sul piazzale di manovra aeroportuale e sull innovativo e automatico sistema di trasferimento passeggeri da e verso il nuovo terminal Midfield Dock. All interno dell Airside Centre ci si trova in piena zona franca e quindi sono state previste una serie di attività commerciali di media dimensione. I negozi saranno appositamente dispersi nel grande spazio a disposizione e non aggregati in forma di unico centro commerciale: questa scelta desidera sposarsi con la funzionalità del trasferimento passeggeri dai terminal A e B ai moli d imbarco e tra i moli, evitando che gli stessi negozi divengano ostacoli alla circolazione degli utenti. Le attività saranno ripartite su più livelli a seconda della loro tipologia: al livello superiore (mezzanino) troveranno sede i servizi di catering e di ristoro, al di sotto le attività di shopping. L Airside Centre così come progettato sarà in grado pienamente di costituire un collegamento agile e sicuro tra terminal e porte di imbarco ai moli; inoltre sarà direttamente collegato tramite scale mobili al centro di interscambio (Landside Centre) sottostante e diventerà la più appropriata e più naturale stazione per il nuovo sistema di navette people mover, a guida automatizzata, che permetterà la connessione con il terzo e nuovo terminal Midfield Dock. L entrata in vigore dell unione europea porterà con sè numerose novità nell ambito dei trasporti tra cui una serie di misure volte ad agevolare gli scambi a tutti i livelli tra i cittadini dell unione. Ciò rappresenterà una nuova opportunità di sviluppo dei sistemi di trasporto internazionali, una necessità a rinnovarsi e uno stimolo alla competizione tra infrastrutture. A questo proposito il trattato di Shengen, dedicato proprio al trasferimento rapido dei cittadini da uno stato all altro, abolirà le operazioni di controllo dei passaporti, facendo scomparire di fatto gli ampi spazi dedicati al controllo dei passeggeri. Nella progettazione dell Airside Centre è già stata prevista questa eventualità e, in caso di ratifica del trattato da parte delle autorità elvetiche, vi sarà la possibilità di una opportuna ripartizione degli spazio di controllo dei passeggeri Shengen, non-shengen. Sezione trasversale dell area degli ingressi, con i parcheggi multipiano e la stazione ferroviaria. Sopra, planimetria generale del progetto di Nicholas Grimshaw per il rassetto dei terminal A e B e della stazione. 13

5 INTEGRAZIONE AEROPORTO ZURIGO IL MIDFIELD DOCK La terza componente del progetto Airport 2000 è un vero e proprio satellite indipendente dal resto dell aeroporto, autonomo in fatto di facilities, localizzato in mezzo alle tre piste attuali, in un area libera, oggi a bosco: un nuovo molo che aumenterà la capacità di stand-by degli aeromobili dell aeroporto, (da 18 a 27) e la capacità in termini di passeggeri in 4 mila unità/ora. Il Midfield Dock dipenderà dai terminal esistenti per tutte le operazioni di check-in e ritiro del bagaglio, in quanto si tratta di operazioni legate allo sbarco o imbarco da terra, come anche dipenderà dalla struttura aeroportuale principale attraverso l innovativo sistema di trasporto metropolitano leggero people mover che consentirà ai passeggeri del Midfield di muoversi liberamente per tutto lo spazio dell aeroporto, senza rinunciare a nulla e senza perdite di tempo in lunghi trasferimenti. Gli spostamenti del personale interno, meccanizzato o no, potrà avvenire separatamente dai passeggeri grazie ad un tunnel sotterraneo che passerà sotto le piste fino NICHOLAS GRIMSHAW & PARTNERS LTD Fotomontaggio del progetto, con in primo piano l elemento di raccordo fra terminal A e B e il people mover. Sezioni trasversale e longitudinale dell intero complesso progettato da Nicholas Grimshaw. 14

6 AEROPORTO ZURIGO INTEGRAZIONE al corpo principale dell aeroporto. Anche il Midfield Dock offrirà propri servizi indipendenti, come negozi, occasioni di ristoro, information desk, sale d attesa, Duty free shops, andando ad incrementare la dotazione di servizi all utente che già l aeroporto fornisce. I NUMERI DEL PROGETTO AIRPORT 2000 L ambizione che ha animato il potenziamento di Zurigo-Kloten ha come obiettivo di elevare il numero dei passeggeri annui dall attuale soglia dei 15 milioni annui, a un tetto di 20 milioni di utenti soddisfatti. La strategia di sviluppo infrastrutturale non si è limitata ad ampliare le esistenti dotazioni e ad adottare nuove tecnologie, ma a concepire una nuova filosofia del servizio aeroportuale capace di affrontare la concorrenza degli altri aeroporti internazionali europei, come Francoforte, Parigi, Monaco e Malpensa. L aeroporto diviene simbolo di riferimento territoriale e per la città, centro di interscambio integrato e polifunzionale in cui sono ottimizzate le possibilità di trasferimento dei passeggeri da un mezzo ad un altro e in cui vengono offerti una serie di servizi complementari che spontaneamente si ritrovano disponibili anche per il cittadino di Zurigo, che può così guardare all aeroporto come ad una infrastruttura non più solo finalizzata all aereo, dove si possono trovare una serie di facilities e servizi 24 ore su 24, in un ambiente protetto e facilmente raggiungibile dalla città, e viceversa. L investimento avrà un costo di 335 milioni di franchi svizzeri per la parte concernente il Landside Centre, l Airside Centre e un nuovo parcheggio multipiano supplementare per 2 mila auto. Il termine dei lavori è fissato per il Duemila per quel che riguarda l Airside Centre e per il 2002 per l intero progetto. Il progetto è stato assegnato allo staff internazionale dell equipe tecnica Nicholas Grimshaw & Partners per quel che riguarda il Landside Centre, l Airside Centre e il Parkhaus C. Paolo Pileri Planimetria e particolare del modello del Midfield Dock, il satellite previsto al centro del sistema delle piste. I collegamenti fra il satellite e il complesso principale mediante people mover e, sopra, tunnel carrabile e sistema meccanizzato per il trasporto bagagli. In alto, sezione trasversale del terminal A con la stazione del people mover. 15