PRESS info P13306IT / Per-Erik Nordström 21 marzo 2013 Euro 6 di seconda generazione con minori consumi di carburante Scania presenta nuovi motori Euro 6 con caratteristiche che incrementano ulteriormente l'efficienza. I motori Euro 6 da 450 e 490 CV di seconda generazione garantiscono fino al 2% di risparmio di carburante. Un esclusivo 6 cilindri da 410 CV solo in versione SCR offre un ulteriore vantaggio economico. Nuovi V8 Euro 6 da 520 e 580 CV vantano prestazioni e un carattere eccezionali. Le collaudate tecnologie EGR e SCR vengono combinate per assicurare ottime prestazioni in tutti i segmenti di mercato. Per ottenere la riduzione delle emissioni prevista dall'euro 6 è necessario un preciso equilibrio fra i processi di combustione e post-trattamento. Scania si avvale della sua vasta esperienza sia nell'egr che nell'scr per attuare una soluzione tecnica ottimale per ciascun livello di potenza, nonché per applicazioni specifiche. I clienti Scania ora possono scegliere fra nove motori Euro 6, dal 9 litri da 250 CV fino al V8 da 580 CV. Sono previste ulteriori potenze. Inoltre ci sono due motori a gas, adattabili al funzionamento a biogas, CNG o LNG. V8 dalla coppia eccezionale Unici V8 Euro 6 sul mercato, i nuovi motori si basano sulla piattaforma da 16,4 litri introdotta con la versione da 730 CV. Dotati delle tipiche caratteristiche dei V8 Scania, vantano una capacità di trazione eccezionale fin da un basso numero di giri. Come i motori in linea da 13 litri di Scania, i nuovi V8 hanno un rapporto coppiapotenza superiore a 5. 520 CV, 2.700 Nm a 1.000-1.300 giri/min, EGR+SCR 580 CV, 2.950 Nm a 1.000-1.350 giri/min, EGR+SCR 730 CV, di prossima introduzione Le prestazioni del nuovo V8 Euro 6 da 580 CV sono simili a quelle dell'euro 5 da 620 CV grazie al mantenimento della coppia massima in una più ampia fascia di regimi e alla generosa curva di potenza. Il consumo di carburante di un V8 Euro 6 è equivalente a quello di un Euro 5. La potenza del freno motore è di 320 kw a 2.400 giri/min. Scania Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00 SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59 Sweden www.scania.com
2 (11) V8 520 CV 16 litri V8 580 CV 16 litri I motori V8 Euro 6 di Scania sono dotati di iniezione common rail (Scania PI) e turbocompressore a geometria variabile (VGT) montato posteriormente. Un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) con raffreddamento ad acqua di recente sviluppo è installato in basso sotto la bancata destra. La marmitta dei motori V8 è leggermente più larga con una maggior capacità rispetto ai motori in linea. La potenza massima di 730 CV del V8 sarà disponibile entro l'entrata in vigore dell'euro 6. Ulteriore perfezionamento dei motori a 6 cilindri Per quanto riguarda gli Euro 6 a sei cilindri, Scania offre quattro motori da 12,7 litri. 370 CV, di prossima introduzione 410 CV, 2.150 Nm a 1.000-1.300 giri/min, SCR (vedere sotto) 450 CV, 2.350 Nm a 1.000-1.300 giri/min, EGR+SCR 490 CV, 2.550 Nm a 1.000-1.300 giri/min, EGR+SCR I motori da 450 e 490 CV si basano su ulteriori perfezionamenti delle unità da 440 e 480 CV, che gli operatori hanno potuto collaudare sin dall'inizio del 2011. Il motore da 450 CV è disponibile per la serie P, G e R e quello da 490 CV per la serie R.
3 (11) I motori da 450 e 490 CV sono stati ulteriormente sviluppati in molti aspetti, incluso il sistema di gestione del motore e un sistema di aspirazione rivisitato che mantiene temperature di scarico sufficientemente alte senza necessità della farfalla di aspirazione. La potenza del freno motore è di 256 kw a 2.400 giri/min. Per tutta la gamma di motori Euro 6 è stato introdotto un nuovo compressore d'aria disinseribile. Il compressore ha un accoppiamento pneumatico che si disinserisce quando il compressore è al minimo, contribuendo a un risparmio di fino all'1% di carburante, a seconda del tipo d'impiego. I veicoli Euro 6 per il trasporto a lungo raggio dovrebbero in genere essere progettati per una velocità di crociera in autostrada inferiore a 1.200 giri/min per minimizzare i consumi di carburante. L'alta coppia erogata sin da un basso numero di giri in combinazione con il cambio automatizzato consente al basso regime di crociera di risparmiare carburante senza che il conducente debba adottare particolari misure di economia. Prove hanno dimostrato che i motori Euro 6 di seconda generazione di Scania sono dal 2 al 3% più economici dei primi. 6 cilindri 410 CV 13 litri 6 cilindri 450 CV 13 litri 6 cilindri 490 CV 13 litri 410 CV e risparmio di carburante solo con l'scr Il motore da 410 CV è stato sviluppato per rispettare la norma Euro 6 utilizzando soltanto la tecnologia SCR. Sono utilizzati un turbocompressore a geometria fissa e una farfalla di aspirazione elettrica. Senza condotti dell'egr, i sistemi ausiliari sono alquanto più semplici e si risparmiano 40 kg di peso rispetto a un motore con EGR e SCR, parte dei quali viene sfruttata per trasportare più AdBlue a bordo. Il sistema di post-trattamento dei gas di scarico rimane invariato con la stessa marmitta compatta degli altri motori Euro 6 a 5 e 6 cilindri. Il 13 litri da 410 CV genera una coppia massima in tutta la fascia di regimi fino a 1.000 giri/min. Il motore consente di risparmiare circa il 3% in più del motore EGR Euro 5 da 400 CV.
4 (11) Il consumo di AdBlue dei motori Euro 6 di Scania con solo SCR è pari a circa il 6% del consumo di diesel. Il valore corrispondente per un motore con EGR ed SCR è di circa il 3% o appena superiore con un carico molto alto, ad altezza elevata o con clima freddo. Motori 5 cilindri Euro 6 La gamma presentata alla IAA 2012 comprende quattro motori diesel e due motori a gas, con uno ad etanolo di prossima introduzione. 250 CV diesel, 1.250 Nm a 1.000-1.350 giri/min, EGR+SCR 280 CV diesel, 1.400 Nm a 1.000-1.350 giri/min, EGR+SCR 320 CV diesel, 1.600 Nm a 1.050-1.300 giri/min, SCR 360 CV diesel, 1.700 Nm a 1.100-1.350 giri/min, SCR 280 CV gas/biogas, 1.350 Nm a 1.100-1.400 giri/min 340 CV gas/biogas, 1.600 Nm a 1.100-1.400 giri/min 280 CV etanolo, di prossima introduzione I motori da 9 litri e 320 e 360 CV con solo SCR sono ottimizzati per la marcia a più alti regimi e garantiscono una marcia economica fra 1250 e 1350 giri/min. La potenza del freno motore è di 190 kw a 2.400 giri/min. Temperatura dei gas di scarico importante per l'euro 6 Per applicazioni in cui i motori raramente funzionano a pieno carico, Scania raccomanda ai clienti di considerare una potenza inferiore rispetto a quella dei motori Euro 5. Far lavorare un po' di più il motore favorisce l'efficienza poiché una elevata temperatura di scarico può essere mantenuta più facilmente. Se la temperatura di scarico diventa troppo bassa, viene bruciato maggior carburante per garantire il corretto funzionamento del sistema di post-trattamento. Analogamente, lasciando il motore al minimo si rischia un raffreddamento del sistema di posttrattamento. Principi di post-trattamento I motori possono essere dotati di EGR+SCR oppure solo di SCR. Nei motori da 250, 280, 320, 360 e 410 CV si utilizza una farfalla elettrica mentre i nuovi motori 13 litri V8 da 450 e 490 CV ne fanno a meno. Per un'ulteriore gestione del calore, i due 9
5 (11) litri con EGR e SCR sono dotati di un iniettore supplementare per nebulizzare il diesel nel sistema di scarico. Tecnologie Euro 6 di Scania Il sensore NOx a monte, il catalizzatore di ossidazione del diesel (DOC), il filtro antiparticolato a flusso pieno (DPF), il miscelatore dell'adblue, i catalizzatori SCR paralleli, il catalizzatore per ammoniaca (ASC) e il sensore NOx a valle sono tutti integrati nella marmitta. La temperatura ( C) viene misurata per tutto il percorso fino ai catalizzatori e vengono controllati i cali di pressione (ΔP) nel DPF per valutare lo stato del filtro. Il sistema di post-trattamento contenuto nella marmitta è modularizzato e di uguali dimensioni per tutti i motori in linea. Il V8 è 270 mm più lungo, contiene due filtri antiparticolato paralleli e tre circuiti paralleli SCR e per eliminare i residui di ammoniaca. Quanto AdBlue occorre trasportare? Per una maggior flessibilità in termini di autonomia e capacità del serbatoio, Scania introduce una nuova gamma di serbatoi di AdBlue. Una serie è montata in posizione nascosta sul lato interno del longherone del telaio sinistro, lasciando spazio laterale per un ulteriore serbatoio o altro equipaggiamento. Serbatoi di AdBlue montati lateralmente: 30, 60 e 90 litri netti
6 (11) Serbatoi di AdBlue nascosti: 58 e 100 litri netti e 60 litri netti per il telaio ribassato L'ampia serie di dimensioni del serbatoio consente di adattare l'autonomia alla capacità del serbatoio diesel o alla tecnologia installata (EGR+SCR o solo SCR). Gamma di motori a livello globale I clienti Scania hanno accesso alla stessa gamma di motori in tutto il mondo per diversi livelli di emissioni. Tutti i motori Scania sono progettati per garantire una coppia abbondante fin da 1.000 giri/min o regimi inferiori. Ciò consente di scegliere rapporti di riduzione per la massima economia dei consumi al di sotto dei 1.200 giri/min nella maggior parte delle versioni per il lungo raggio (ad eccezione degli Euro 6 da 320 e 360 CV, vedere sopra). L'elevata coppia nominale garantisce di poter affrontare una salita con il minimo numero di cambi di marcia. Diesel/biodiesel Motori 9 litri, 5 cilindri per autocarri e autobus Motori 13 litri, 6 cilindri per autocarri e autobus Motori 16 litri V8 per autocarri Euro 6 250 280 320 360 CV 370 410 450 490 CV 520 580 730 CV EEV (EGR) 230 280 320 360 CV EEV SCR 400 440 CV 500 730 CV Euro 5 (EGR) 230 280 320 CV 360 400 440 480 CV Euro 5 (SCR) 250 310 CV 360 400 440 480 CV 500 560 620 730 CV Euro 4 (SCR) 250 310 CV 360 400 440 480 CV 500 560 620 CV Euro 3 250 310 CV 360 410 460 CV 500 580 CV Altri carburanti Euro 6 Euro 5/EEV 280 340 CV gas 280 CV etanolo 270 305 CV gas 270 CV etanolo Scania offre la più ampia scelta di motori a combustibili alternativi sul mercato. I motori Euro 3, 4, 5 ed EEV possono essere utilizzati fino al 100% a biodiesel. Scania sta anche sviluppando alcuni motori Euro 6 per l'uso di biodiesel al 100%, i cui dettagli verranno comunicati nel prossimo futuro. Sono disponibili motori a gas/biogas ed etanolo conformi alla norma Euro 5/EEV, due motori a gas Euro 6 sono stati presentati all'iaa 2012 e in futuro verrà introdotto un motore ad etanolo. Sono disponibili conversioni per il gas liquido.
7 (11) ULTIME SOLUZIONI PER INCREMENTARE L'OPERATIVITÀ Innovativo sistema a doppia batteria progettato da Scania Un impianto elettrico ben funzionante è il presupposto fondamentale per un'elevata operatività. Per ridurre il rischio di un inavvertito scaricamento o di guasto della batteria, Scania ha sviluppato un nuovo sistema con due gruppi di batterie che garantiscono l'alimentazione elettrica per l'avviamento. Il sistema a doppia batteria da 24 V è destinato soprattutto ad applicazioni con un elevato consumo elettrico ma garantisce l'operatività in tutti i tipi di trasporto. Anziché la configurazione tradizionale con due batterie da 12 V collegate in serie, il sistema a doppia batteria presenta quattro batterie esenti da manutenzione, di due tipi nettamente diversi. Le due batterie di avviamento di tipo AGM (absorbed glass mat - microfibra di vetro assorbente) sono ottimizzate per erogare un'elevata energia di avviamento in breve tempo. Sono mantenute sempre cariche e utilizzate esclusivamente per l'avviamento. Le due batterie di servizio al gel sono adatte a cicli di maggior scarica. Esse alimentano tutte le utenze del veicolo luci, funzioni dell'allestimento, riscaldamento ecc. che sono pertanto tenute del tutto separate dal circuito di avviamento. L'intera configurazione a quattro batterie con due tipi diversi è più compatta di un tradizionale sistema a 2 batterie. Nella maggior parte dei casi possono alloggiare nel normale vano batteria sul lato sinistro del telaio. Questo nuovo sistema a doppia batteria è un design esclusivo di Scania diverso da un tradizionale sistema a doppia batteria poiché utilizza due tipi diversi di batterie che sono ottimizzati per scopi differenti e hanno un sistema di controllo appositamente sviluppato. Nuova funzione hill-hold per freni a tamburo La funzione assai apprezzata dell'hill-hold è disponibile in combinazione con i freni a controllo elettronico da molti anni. Utilizzata in particolare con Scania Opticruise e frizione automatica, ora viene estesa ai veicoli 6x4, 8x4 e 8x8 con freni a tamburo.
8 (11) Con freni a disco Con freni a tamburo Comandato con un interruttore, l'hill-hold rimane attivo per 3 secondi dopo il rilascio del pedale del freno, consentendo un tempo sufficiente per partire agevolmente anche su ripide pendenze. Si è riscontrato che l'hill-hold riduce notevolmente l'usura della frizione nei veicoli che effettuano frequenti partenze in salita, diminuendo il rischio di costosi tempi di fermo e riparazioni. Asse posteriore singolo più robusto Il nuovo asse posteriore singolo più robusto (R855) con freni a disco è stato progettato per elevati pesi lordi e per le topografie più impegnative, come gli itinerari di montagna transalpini, andini o norvegesi, con carichi elevati in salita e in discesa utilizzando il retarder. Rapporti di trasmissione: 2.87, 3.09, 3.23, 3.42, 3.64 e 4.30. La maggior robustezza consente di migliorare l'operatività, eliminando la necessità di riduzione ai mozzi in alcune applicazioni. Per ulteriore materiale, visitare la sezione dedicata a Scania Streamline in www.scania.com/media. Per maggiori informazioni, contattare: Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tel. +46 70 1615311, e-mail johan.bjorkegren@scania.com. Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 70 5535577, e-mail per-erik.nordstrom@scania.com.
9 (11) DATI TECNICI DEI MOTORI Dati base del motore Euro 6 9 litri diesel EGR + SCR 9 litri diesel SCR 9 litri gas 13 litri diesel EGR + SCR 13 litri diesel SCR 16 litri diesel EGR + SCR Principio Intercooler Intercooler Intercooler, ciclo Intercooler Intercooler Intercooler Otto a combustione stoichiometrica Cilindrata 9,3 litri 9,3 litri 9,3 litri 12,7 litri 12,7 litri 16,4 litri Sequenza di 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8 accensione Cilindri 5 in linea 5 in linea 5 in linea 6 in linea 6 in linea 90 V8 Testate 5 5 5 6 6 8 Valvole per 4 4 4 4 4 4 cilindro Alesaggio x corsa 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x154 mm Rapporto di compressione 1) 17:1 17:1 12.6:1 17.3:1 17.3:1 17.4:1 Iniezione carburante 1) Scania PI Scania PI Iniezione multipla Bosch Sistema di controllo delle emissioni 1) Scania PI Scania PI Scania PI Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania FGT, DOC, DPF, SCR Wastegate turbo, EGR, catalizzatore a 3 vie Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania FGT, DOC, DPF, SCR Freno motore max 190 kw 2) 190 kw 256 kw 3) 256 kw 320 kw 4) Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR a giri/min 2400 2400 2400 2400 2400 31 litri 31 litri 31 litri 43 litri 43 litri 43 litri Capacità serbatoio dell'olio 1) 2) Potenza e coppia nominali variano ma i dati base del motore per gli Euro 5, EEV, Euro 4 ed Euro 3 di Scania sono simili agli Euro 6, rapporto di compressione, sistema di iniezione, controllo delle emissioni e turbocompressore possono essere diversi. I motori V8 per questi livelli di emissioni si basano sulla piattaforma da 15,6 litri, ad eccezione del 730 CV Euro 5/EEV. Euro 5/4/3: 187 kw. 3) Euro 5/4/3: 263 kw. 4) Euro 5/4/3: 304 kw (730: 320 kw). Spiegazione degli acronimi EGR ricircolo dei gas di scarico SCR riduzione catalitica selettiva PI iniezione ad altissima pressione VGT turbo a geometria variabile FGT DOC DPF EEV turbo a geometria fissa catalizzatore ossidante del diesel filtro antiparticolato per diesel veicolo ecologico avanzato
10 (11) Euro 6 9 litri 250 CV 280 CV 320 CV 360 CV 9 litri gas 280 CV 340 CV 13 litri 370 CV 410 CV 450 CV 490 CV 16 litri 520 CV 580 CV 730 CV Tipo di motore Max. potenza a giri/min Max. coppia a giri/min DC09 111 250 DC09 113 280 DC09 108 320 DC09 112 360 OC09 101 280 OC09 102 340 Di prossima introduzione DC13 115 410 DC13 124 450 DC13 125 490 DC16 101 520 DC16 102 580 Di prossima introduzione 184 kw (250 CV) a 1.900 giri/min 206 kw (280 CV) a 1.900 giri/min 235 kw (320 CV) a 1.900 giri/min 265 kw (360 CV) a 1.900 giri/min 206 kw (280 CV) a 1.900 giri/min 250 kw (340 CV) a 1.900 giri/min 302 kw (410 CV) a 1.900 giri/min 331 kw (450 CV) a 1.900 giri/min 360 kw (490 CV) a 1.900 giri/min 382 kw (520 CV) a 1.900 giri/min 427 kw (580 CV) a 1.900 giri/min 1.250 Nm a 1.000-1.350 giri/min 1.400 Nm a 1.000-1.350 giri/min 1.600 Nm a 1.050-1.300 giri/min 1.700 Nm a 1.100-1.350 giri/min 1.350 Nm a 1.000-1.400 giri/min 1.600 Nm a 1.100-1.350 giri/min 2.150 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.350 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.550 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.700 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.950 Nm a 1.000-1.350 giri/min Euro 5/EEV EEV Tipo di motore Max. potenza a giri/min Max. coppia a giri/min 9 litri 230 CV EGR 230 CV EGR 250 CV SCR 280 CV EGR 280 CV EGR 310 CV SCR 320 CV EGR 320 CV EGR 360 CV EGR DC9 30 230 DC9 39 230 DC09 109 250 DC9 29 280 DC9 38 280 DC09 110 310 DC9 32 320 DC9 37 360 DC9 24 320 169 kw (230 CV) a 1.900 giri/min 169 kw (230 CV) a 1.900 giri/min 184 kw (250 CV) a 1,800 giri/min 206 kw (280 CV) a 1.900 giri/min 206 kw (280 CV) a 1.900 giri/min 228 kw (310 CV) a 1.900 giri/min 235 kw (320 CV) a 1.900 giri/min 235 kw (320 CV) a 1.900 giri/min 265 kw (360 CV) a 1.900 giri/min 1,050 Nm a 1.000-1.500 giri/min 1.050 Nm a 1.000-1.500 giri/min 1.150 Nm a 1.000-1300 giri/min 1.400 Nm a 1.000-1.350 giri/min 1.400 Nm a 1.000-1.350 giri/min 1.550 Nm a 1.100-1.350 giri/min 1.600 Nm a 1.100-1.200 giri/min 1.600 Nm a 1.050-1.300 giri/min 1.600 Nm a 1.100-1.200 giri/min 9 litri gas 270 CV 305 CV OC9 G04 270 OC9 G05 305 199 kw (270 CV) a 1.900 giri/min 224 kw (305 CV) a 1.900 giri/min 1.100 Nm a 1.000-1.400 giri/min 1.250 Nm a 1.000-1.400 giri/min 9 litri etanolo 270 CV DC9 E02 270 199 kw (270 CV) a 1.900 giri/min 1.200 Nm a 1.100-1.400 giri/min 13 litri 360 CV EGR 360 CV SCR 400 CV EGR 400 CV SCR 400 CV SCR 440 CV EGR 440 CV SCR 440 CV SCR 480 CV EGR 480 CV SCR 16 litri 500 CV SCR 500 CV SCR 560 CV SCR 620 CV SCR 730 CV SCR DC13 06 360 DC13 114 360 DC13 05 400 DC13 113 400 DC13 120 400 DC13 10 440 DC13 121 440 DC13 112 440 DC13 07 480 DC13 111 480 DC16 22 500 DC16 19 500 DC16 18 560 DC16 17 620 DC16 21 730 265 kw (360 CV) a 1.900 giri/min 265 kw (360 CV) a 1.900 giri/min 294 kw (400 CV) a 1.900 giri/min 294 kw (400 CV) a 1.900 giri/min 324 kw (440 CV) a 1.900 giri/min 324 kw (440 CV) a 1.900 giri/min 324 kw (480 CV) a 1.900 giri/min 353 kw (480 CV) a 1.900 giri/min 353 kw (480 CV) a 1.900 giri/min 368 kw (500 CV) a 1.900 giri/min 368 kw (500 CV) a 1.900 giri/min 412 kw (560 CV) a 1.900 giri/min 456 kw (620 CV) a 1.900 giri/min 537 kw (730 CV) a 1.900 giri/min 1.850 Nm a 1.000-1.300 giri/min 1.850 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.100 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.100 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.300 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.300 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.300 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.500 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.400 Nm a 1.000-1.350 giri/min 2.500 Nm a 1.000-1.350 giri/min 2.500 Nm a 1.000-1.350 giri/min 2.700 Nm a 1.000-1.400 giri/min 3.000 Nm a 1.000-1.400 giri/min 3.500 Nm a 1.000-1.350 giri/min
11 (11) Euro 4 9 litri 250 CV SCR 310 CV SCR 13 litri 360 CV SCR 400 CV SCR 440 CV SCR 480 CV SCR 16 litri 500 CV SCR 560 CV SCR 620 CV SCR Tipo di motore Max. potenza a giri/min Max. coppia a giri/min DC9 102 250 DC9 101 310 DC13 104 360 DC13 103 400 DC13 102 440 DC13 101 480 DC16 06 500 DC16 05 560 DC16 08 620 184 kw (250 CV) a 1.800 giri/min 228 kw (310 CV) a 1.900 giri/min 265 kw (360 CV) a 1.900 giri/min 294 kw (440 CV) a 1.900 giri/min 324 kw (480 CV) a 1.900 giri/min 353 kw (480 CV) a 1.900 giri/min 368 kw (500 CV) a 1.900 giri/min 412 kw (560 CV) a 1.900 giri/min 456 kw (620 CV) a 1.900 giri/min 1.250 Nm a 1.000-1.350 giri/min 1.400 Nm a 1.000-1.350 giri/min 1.850 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.100 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.300 Nm a 1.000-1.300 giri/min 2.400 Nm a 1.000-1.350 giri/min 2.400 Nm a 1.100-1.400 giri/min 2.700 Nm a 1.100-1.400 giri/min 2.950 Nm a 1.100-1.400 giri/min Euro 3 9 litri 250 CV 310 CV 13 litri 360 CV 410 CV 460 CV 16 litri 500 CV 580 CV Tipo di motore Max. potenza a giri/min Max. coppia a giri/min DC09 114 250 DC09 115 310 DC13 108 360 DC13 107 410 DC13 106 460 DC16 DC16 184 kw (250 CV) a 1.900 giri/min 228 kw (310 CV) a 1.900 giri/min 257 kw (360 CV) a 1.900 giri/min 302 kw (410 CV) a 1.900 giri/min 338 kw (460 CV) a 1.900 giri/min 368 kw (500 CV) a 1.900 giri/min 426 kw (580 CV) a 1.900 giri/min 1.250 Nm a 1.000-1.350 giri/min 1.400 Nm a 1.000-1.350 giri/min 1.750 Nm a 1.000-1.350 giri/min 2.000 Nm a 1.000-1.350 giri/min 2.250 Nm a 1.000-1.350 giri/min 2.700 Nm a 1.100-1.300 giri/min 2.950 Nm a 1.100-1.300 giri/min