Università degli Studi di Roma Tor vergata Dipartimento di Ingegneria Civile Corso di Gestione ed esercizio dei sistemi di trasporto Lucidi proiettati a lezione I Sistemi d Ausilio all Esercizio (S.A.E.): generalità, componenti e finalità
INTRODUZIONE Il ciclo di vita di un servizio di trasporto collettivo prevede le fasi di : Pianificazione (progetto di itinerari e frequenze) Programmazione (definizione di: orari delle corse, turni macchina e turni uomo) Gestione (controllo del servizio effettivo) Consuntivazione (contabilizzazione del servizio effettivo) In particolare la fase di Gestione include le attività che consentono di garantire e controllare l effettiva attuazione quotidiana del servizio e può prevedere il controllo delle variabili di esercizio reali; il controllo delle presenze / assenze del personale; la gestione del parco rotabile disponibile per l attribuzione del turno alle vetture; la gestione delle emergenze; il controllo della mobilità nell area servita.
INTRODUZIONE I Sistemi di Ausilio all esercizio nascono come strumento di supporto alla Gestione del servizio di trasporto collettivo ma rappresentano uno strumento fondamentale per tutte le fasi del ciclo di vita del servizio (pianificazione, programmazione, consuntivazione). Sono sistemi che sfruttano le tecnologie avanzate della telematica e che si basano sul monitoraggio in tempo reale della flotta. Componenti Finalita
Centrale operativa Sistemi di rilevamento dei dati Sistema di comunicazione a terra a bordo Interfacce operatori utenti COMPONENTI DI UN SAE Interfacce utenti/operatori Rilevamento dati Centrale operativa Sistema di comunicazione
CENTRALE OPERATIVA È il fulcro intorno al quale ruota l intero sistema; presiede alle attività di: monitoraggio della flotta acquisizione di dati e informazioni in tempo reale e a consuntivo gestione dei dati e dei flussi informativi gestione delle emergenze, della fonia con la flotta attuazione di strategie operative
SISTEMI DI RILEVAMENTO DEI DATI Il sistema di rilevamento è costituito dalle apparecchiature e dalle tecnologie per il rilevamento dei dati (in tempo reale e a consuntivo). DATI Posizione dei veicoli (in tempo reale) TECNOLOGIE GPS, AVL, Odometri, Passeggeri trasportati (in tempo reale) I.R.M.A. Presenze/assenze autisti badges magnetici + terminali autisti Capacità dei depositi AVI Monetica smart-card
SISTEMI DI RILEVAMENTO DEI DATI ESEMPI AVI per il riconoscimento del passaggio dei veicoli
SISTEMI DI RILEVAMENTO DEI DATI ESEMPI Terminale a bordo del mezzo per il riconoscimento dell autista mediante badge magnetico e per la richiesta di accesso alla rete long-range di comunicazione con la centrale operativa
SISTEMA DI COMUNICAZIONE Consente la trasmissioni di dati/informazioni tra Centrale operativa mezzi (e/o conducente) Esempio: rete long-range Centrale operativa depositi Esempio: rete ISDN Deposito mezzi Esempio: rete short-range di comunicazione dal pc di deposito (boa) al mezzo (Tag) Centrale operativa utenti Esempio: rete long-range o ISDN
INTERFACCE Rappresentano lo strumento mediante il quale i dati e i flussi informativi possono essere visualizzati dagli utenti e dagli operatori del sistema Interfacce Operatori in centrale ai depositi Interfacce Utenti alla fermata (paline intelligenti, displays a messaggio variabile, ) ad un polo informativo (casa, chioschi internet, )
INTERFACCE ESEMPI Operatori in centrale (interfaccia per localizzazione veicoli)
INTERFACCE ESEMPI Utenti (interfaccia per localizzazione veicoli)
Utenti (paline intelligenti) INTERFACCE ESEMPI
OBIETTIVI DI UN S.A.E. (1) 1. Gestione efficiente della flotta di veicoli per ottimizzare le risorse aziendali Ad esempio mediante azioni mirate ad evitare fenomeni di accodamento di veicoli dovuti ai ritardi imprevisti su rete, quali ritardare o anticipare le partenze dei veicoli, accelerare o decelerare i mezzi in linea, sopprimere corse inutili, strumenti necessari: conoscenza della posizione dei veicoli in tempo reale 2. Migliorare la qualità del servizio Esempi: 1. azioni per aumentare la regolarità del servizio e l affidabilità del servizio: gestione efficace della flottta (vedi punto 1); gestione efficace delle emergenze 2. informazione all utenza 3. Differenziare l offerta di servizi di trasporto: servizi innovativi
2.1 Gestire efficacemente le emergenze OBIETTIVI DI UN S.A.E. (2) Ad esempio mediante azioni per gestire inattese interruzioni di servizio, quali l invio di vetture di sostituzione, l invio di un tecnico strumenti necessari: conoscenza della posizione dei veicoli in tempo reale, sistema di comunicazione conducente-centrale operativa 2.2 Informazione all utenza Ad esempio i tempi di arrivo dei veicoli alle fermate strumenti necessari: conoscenza della posizione dei veicoli in tempo reale, algoritmi di previsione dei tempi di percorrenza degli archi della rete, sistema di comunicazione centrale operativa-utenti 2.3 Servizi innovativi Ad esempio i Servizi a chiamata strumenti necessari : conoscenza della posizione dei veicoli in tempo reale, sistema di comunicazione centrale operativa-conducenti/depositi, sistema di gestione delle chiamate utenti
3. Aumentare la sicurezza a bordo OBIETTIVI DI UN S.A.E. (3) Ad esempio azioni per gestire i casi di malori e/o sinistri a bordo dei veicoli, quali l invio di ambulanze e/o forza pubblica strumenti necessari : conoscenza della posizione dei veicoli in tempo reale, sistema di comunicazione conducente-centrale operativa 4. automatizzare la consuntivazione del servizio Ad esempio mediante la registrazione dei consuntivazione presenze autisti tempi di guida e chilometri percorsi incassi (monetica) 5. reperire a basso costo dati per la programmazione e per la pianificazione del servizio Ad esempio mediante la registrazione dei tempi di percorrenza effettivi tempi di sosta Velocità di esercizio e velocità commerciali passeggeri trasportati
OBIETTIVI DI UN S.A.E. (3) ESEMPIO: Tempi di percorrenza effettivi E una tipica informazione che viene registrata automaticamente ( quindi a costo zero) mediante i sistemi di bordo e che fornisce: i dati sulle ore di percorrenza effettiva (ai fini della consuntivazione dell esercizio) la stima dei tempi di giro reali nelle diverse fasce orarie della giornata (ai fini di una corretta programmazione e pianificazione dell esercizio) percorrenza 2.00 1.50 1.40 1.30 1.20 1.10 1.00 0.50 0.40 195 - PERCORRENZA (rilievi TLC) feriale (10 gg) 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00 22.00 0.00 ora