PRESS info Aprile 2011 Gli autobus Scania 100 anni di innovazione Innovazione ed attenzione al cliente contraddistinguono la produzione di autobus Scania dal 1911 ai giorni nostri. Ecco una panoramica sulle storiche pietre miliari grazie alle quali la società ed il marchio si sono conquistati una fama mondiale. Ingrandisci le foto 1911. Scania-Vabis, fresca di fusione, lancia il primo autobus svedese a motore, il cosiddetto autobus di Nordmark, dotato di un telaio con trasmissione a catena prodotto dalla fabbrica Scania di Malmö, nel sud della Svezia, e di motore e carrozzeria realizzati dalla Vabis a Södertälje. 1922. Lo sviluppo pionieristico condotto insieme alle Poste svedesi, porta a produrre un importante prodotto di nicchia. Il nuovo autobus postale consegna la posta tutto l'anno nelle zone scarsamente popolate del nord della Svezia, utilizzando slitte anteriori e cingoli posteriori durante l'inverno. Prodotto per il resto del decennio, riesce a rompere l'isolamento invernale nelle regioni più remote. Segna anche, per la società, l'inizio della produzione continuativa di autobus. Scania Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00 SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59 Sweden www.scania.com
2 (8) 1932. Le vendite di autobus superano quelle degli autocarri. Diventa sempre più impellente la necessità di aumentare la capacità di trasporto passeggeri. Scania-Vabis lancia l'autobus Bulldog - un grosso passo avanti nell'aumento dell'efficienza grazie ad un design funzionale. 1948. Scania-Vabis esporta per la prima volta autobus in Brasile, seguiti nel 1951 dagli autocarri, stipulando un accordo per l importazione dei veicoli con l'azienda brasiliana Vemag. L'assemblaggio di telai inizia nel 1957 e la fabbrica Scania-Vabis di São Paulo viene inaugurata nel 1961. 1953. L'autobus suburbano Metropol, sviluppato in collaborazione con la statunitense Mack Manufacturing Corporation, viene lanciato sul mercato svedese. Con il suo motore trasversale posteriore a 8 cilindri in linea, il Metropol è il primo autobus interamente fabbricato in Svezia con carrozzeria a struttura portante. 1957. Insediatasi stabilmente in Brasile, Scania-Vabis avvia la produzione di motori. Nel 1959 il B75 diventa il primo modello di autobus costruito per il mercato brasiliano. Questo autobus a motore anteriore, usato come pullman da turismo che come autobus urbano, vanta un robusto motore in un telaio resistente ed è progettato per garantire una facile carrozzabilità.
3 (8) 1971. Nel 1966, contemporaneamente al passaggio alla circolazione sulla destra in Svezia, Scania-Vabis lancia un autobus urbano particolarmente confortevole per i passeggeri, il CR76. Le priorità sono peso ridotto e pianale ribassato e il motore viene progettato appositamente per ridurre al minimo la fumosità. Il CR76 funge da base di partenza per il silenzioso CR111, lanciato nel 1971, con un livello di rumorosità di soli 77 dba. 1986. Le problematiche ambientali acquisiscono sempre maggiore rilevanza. In collaborazione con l'azienda di trasporto pubblico regionale di Stoccolma, Scania avvia i test di sviluppo degli autobus CR113 ad etanolo nel servizio urbano. I motori diesel da 11 litri sono adattati per funzionare utilizzando questo biocarburante. Da allora la capitale svedese utilizza autobus Scania alimentati ad etanolo. 1996. Viene lanciato lo Scania OmniCity, un autobus con struttura e carrozzeria in alluminio, pianale ribassato e kneeling laterale, perfettamente adatto al traffico urbano. Questa piattaforma è utilizzata anche per il modello OmniLink e per l OmniCity a due piani. 2004. Con il suo motore a 5 cilindri montato anteriormente ed il robusto telaio, la serie F di Scania è ideale per le strade dissestate e le condizioni più difficili, nelle quali offre comfort ed un elevato numero di passeggeri trasportati.
4 (8) 2007. Sviluppato il primo autobus ibrido nel 1995, Scania lancia un innovativo concept bus ibrido progettato per il massimo comfort ed agibilità dei passeggeri, con posto guida centrale e ruote sterzanti sugli angoli. 2009. Sei autobus a tre assi Scania OmniLink ibridi alimentati ad etanolo iniziano prove operative su vasta scala in collaborazione con l'azienda di trasporto pubblico regionale di Stoccolma. 2009. Viene lanciato lo Scania Touring che suscita un grande interesse da parte degli operatori. Progettato da Scania e prodotto in collaborazione con il costruttore cinese Higer, nasce per soddisfare la domanda di mercati nuovi e consolidati. Il modello a 3 assi segue nel 2010. 2009. Grazie al suo impegno nei sistemi BRT (Bus Rapid Transit), Scania ottiene un ordine di 143 autobus snodati ad alta capacità, progettati per circolare su corsie dedicate a Johannesburg, Sud Africa. Il sistema Rea Vaya diventa rapidamente molto apprezzato dai pendolari, poiché rappresenta la soluzione ideale al traffico delle ore di punta e all'inquinamento di Jo-burg.
5 (8) Un futuro brillante per gli autobus Scania celebra i suoi 100 anni come costruttore di autobus. Ora, dichiara Melker Jernberg, responsabile della divisione Buses and Coaches in Scania, la sfida consiste nell'accelerare lo sviluppo di un sistema di trasporto passeggeri più sostenibile. Gli investimenti nel trasporto pubblico sono in aumento, dal momento che le grandi città del mondo stanno cercando soluzioni sostenibili a problemi di traffico spesso urgenti. Ad oggi, Scania ha fornito circa 2000 veicoli per sistemi BRT (bus rapid transit) in Australia, Messico, Sud America, Sud Africa ed altri paesi ancora. Questi sistemi verranno lanciati anche in Europa, dichiara Melker Jenberg. "È inevitabile. Dobbiamo convincere i progettisti delle aree urbane e gli amministratori pubblici dell'importanza di sistemi di trasporto sostenibili." Fra i prodotti Scania rientrano autobus e pullman alimentati a biodiesel, bioetanolo e biogas. Finora la domanda di veicoli ad alimentazione alternativa, eccezion fatta per la Svezia, è stata debole ma nel novembre 2010 l'ordine di 50 autobus ad etanolo conferito a Scania dal Brasile ha rappresentato una vera e propria rivoluzione. Jernberg prevede che in futuro autobus e pullman saranno meglio equipaggiati per soddisfare la richiesta di comfort dei clienti. Ciò include autobus per lunghe percorrenze dove i passeggeri possano usufruire di sedili completamente reclinabili, servizio bar, banda larga e film su grande schermo. "Trascorrere il tempo in attività di qualità anziché nell'ozio rende gli autobus più interessanti e quindi un'alternativa più competitiva," sostiene. Pietre miliari per l ambiente Autobus a gas. Nel 1980 Scania ha fornito i primi autobus a gas dei tempi moderni. L'ultima generazione, nata nel 2010, è stata sviluppata per garantire prestazioni simili a quelle dei motori diesel. Nel complesso sono in circolazione più di 2.300 autobus con motori a gas Scania, molti in Australia. Autobus a bioetanolo. Sulla base di esperimenti condotti nella seconda metà degli anni '70 e nei primi anni '80, verso la metà degli anni '80 Scania ha sviluppato i suoi primi motori per autobus alimentati ad etanolo e da allora gli autobus ad etanolo sono in piena attività nei centri urbani più congestionati. Oggi è in produzione la terza generazione di motori ad etanolo, che utilizzano la combustione ciclo diesel che permette di ottenere la massima efficienza. Finora Scania ha venduto più di 800 autobus con motori ad etanolo.
6 (8) Autobus ibridi. I primi test sugli autobus ibridi risalgono al 1986. Negli anni successivi Scania ha presentato sei concept bus ibridi, fra cui i primi al mondo a utilizzare combustibili rinnovabili. Questi autobus ibridi ad etanolo sono stati sottoposti ad intense prove su strada nel traffico di Stoccolma negli anni 2009-2010. Combustibili rinnovabili commerciali. Nel 2010, Scania è diventata la prima casa costruttrice a fornire autobus in grado di utilizzare tutti e tre i combustibili rinnovabili attualmente disponibili sul mercato: etanolo, biogas e biodiesel. BRT. Scania ha fornito circa 2000 autobus per sistemi BRT in tutto il mondo, alcuni con una lunghezza di 20 m. Scania 120 anni Le origini di Scania risalgono al 1891. Inizialmente orientata verso la produzione di vagoni ferroviari, ai primi del '900, dato il crescente sviluppo del trasporto stradale, la società entrò nell'industria automobilistica e iniziò a costruire automobili e autocarri. Nel 1911 furono inseriti nella gamma di produzione i veicoli per il trasporto pubblico di persone. Tutto ebbe inizio nel 1891. Philip Wersén, la cui consorte apparteneva a una delle principali famiglie di industriali della città di Södertälje a sud di Stoccolma, gli Ekenbergs, propose alla Surahammars Bruk di aprire insieme una fabbrica per la produzione di vagoni ferroviari. Surahammars Bruk, uno stabilimento siderurgico dalla storia secolare, era il principale fornitore svedese di ruote ed altri componenti per materiale rotante. La proposta fu accettata e nel dicembre 1891 fu approvato l'atto costitutivo della nuova società. 1891. VABIS 1900. Scania 1911. Scania-Vabis La nuova società venne denominata Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge ( Fabbrica di vagoni di Södertälje in svedese), abbreviato poi in VABIS o Vabis. La produzione di vagoni ferroviari della Vabis continuò fino al 1911. Nel frattempo gli sforzi della società si concentrarono sullo sviluppo e la produzione di automobili e autocarri. Nel 1900, a Malmö, la principale città della provincia più meridionale della Svezia, ovvero Scania, venne fondata la Maskinfabriksaktiebolaget Scania (una combinazione di svedese e latino per Fabbrica di macchinari in Scania ) adibita alla costruzione di biciclette. Presto anche Scania si dedicò alla produzione di automobili e autocarri. Nel 1911, le due società Vabis e Scania si fusero per poter affrontare la sempre più agguerrita concorrenza europea. La produzione di autocarri, automobili e autobus continuò sia a Malmö che a Södertälje ma la produzione di biciclette e vagoni ferroviari cessò. Nel 1921 la società affrontò un periodo di difficoltà economiche. La Stockholms Enskilda Bank, di proprietà della famiglia Wallenberg, fornì nuovo capitale. Scania-Vabis diventava così una società solida e tecnologicamente avanzata.
7 (8) 1969. Saab-Scania 1995. Scania Nel 1969 Scania-Vabis concluse la fusione con l'azienda svedese produttrice di automobili e aerei Saab, dando vita a Saab-Scania. Nel 1995 divenne nuovamente un'azienda indipendente e l'anno successivo venne quotata in borsa. Il marchio Il primo marchio Scania, che risale al 1910, è costituito dalla pedivella di una bicicletta con al centro la testa di un grifone, animale mitologico. Il grifone rosso con corona dorata è il simbolo della città di Malmö sin dal 1437. Il marchio con la pedivella ed il grifone è stato mantenuto per anni, ad eccezione del periodo Saab-Scania (1969-1995) durante il quale la pedivella fu sostituita da due cerchi. Dal 1969 al 1984, a causa di una controversia sul marchio, la società utilizzò solamente un logo con il nome Scania quale marchio di fabbrica. Nel 1995, il marchio con la pedivella e il grifone fu ripristinato in forma più moderna. Autobus Scania: 100 anni di servizio pubblico su strada Ulteriori informazioni sono disponibili in inglese nella sezione Stampa all'indirizzo www.scania.com/media/bus100 I periodi della storia di Scania e le pietre miliari dell autobus: From rail to road 1891-1911 Tough struggle 1911-1921 Navigating cautiously ahead 1921-1939 Crossroads of change 1939-1951 A complete busbuilder 1951-1959 Turning right 1960-1968 Pioneering technological advances 1968-1980 Expanding global market 1980-1989 Pioneering steps in new fuels 1989-1996 Travel with a smile 1996-2001 Securing stability 2001-2011 Going forward by bus 2011-2025 Immagini disponibili nella Scania Image Bank, http://imagebank.scania.com/. Inserire "Bus 100 years" nel campo di ricerca.
8 (8) Per ulteriori informazioni, rivolgersi a: - Per-Erik Nordström, Product Affairs tel. +46 8 55385577, e-mail per-erik.nordstrom@scania.com