INFODIAG STRUMENTI DI DIAGNOSI

CITROËN INFODIAG STRUMENTI DI DIAGNOSI LEXIA PROXIA CD 1 DIREZIONE POST- VENDITA DOCUMENTAZIONE TECNICA FILIALI / CONCESSIONARI VN CITROËN - Preparatore VN - Coordinatore Campagne RIPARATORI AUTORIZZATI CITROËN - Responsabile Post-Vendita - Tecnico Esperto / Meccanico Esperto N 210 12/05/2005 QUESTA NOTA DEVE ESSERE TRASMESSA A TUTTE LE PERSONE CHE UTILIZZANO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE LO STRUMENTO DI DIAGNOSI LEXIA / PROXIA TITOLO: Diagnosi assistita del BSI: Avviamento RIGUARDA : I veicoli CITROËN C4, C5 Restyling Page 1 / 25

Diagnosi assistita del calcolatore elettronico di gestione (G04) Avviamento Applicazione ai veicoli CITROËN seguenti: C4 C5 Restyling Lamentele cliente - Il motorino d avviamento funziona ma il motore non si avvia - Il motorino d avviamento non funziona Pagina 2 / 25

Indice 1 Attrezzatura necessaria 2 Garanzia Contattare l Assistenza Tecnica.1 INTRODUZIONE.2 ESEMPIO DI INFORMAZIONI DA FORNIRE 4 Raccomandazioni e precauzioni 5 FUNZIONAMENTO 5.1 INTRODUZIONE 5.2 COMANDO DEL MOTORINO D AVVIAMENTO 5.2.1 nottico della funzione 5.2.2 Particolarità dei circuiti 5.2. Breve descrizione di come si svolge l avviamento 6 Telecodifica 7 [G01][S00] Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione 8 DIAGNOSI DELLA FUNZIONE 8.1 [G10][S01] Il motorino d avviamento funziona ma il motore non si avvia 8.2 [G10][S02] IL MOTORINO D AVVIAMENTO NON FUNZIONA Pagina / 25

1 Attrezzatura necessaria Uno strumento di diagnosi. Tutte le chiavi del veicolo e la tesserina del codice fornita al cliente. Un multimetro. 2 Garanzia ATTENZIONE: per la sostituzione in garanzia del calcolatore elettronico di gestione è necessario richiedere l autorizzazione all Assistenza Tecnica. Contattare l Assistenza Tecnica.1 Introduzione Prima di contattare l Assistenza Tecnica raccogliere le seguenti informazioni: il o i numeri dei procedimenti applicati (da G01 a G11), la sequenza utilizzata (S0x), la fase a cui si è giunti (informazione facoltativa che dipende dal procedimento utilizzato)..2 Esempio di informazioni da fornire È stato applicato il procedimento G10 (Tergicristalli), la sequenza S06 corrispondente a «Diagnosi della funzione tergilunotto» e la fase a cui si è giunti è la N 2.1 del sinottico. I seguenti dati devono essere indicati al tecnico G10 - S06-2.1. Pagina 4 / 25

4 Raccomandazioni e precauzioni Prima di effettuare qualsiasi intervento occorre controllare: la tensione della batteria, i fusibili, la corretta posizione dello shunt sul BSI (lo shunt deve essere in posizione «cliente»), che il calcolatore elettronico di gestione non funzioni in modalità ridotta (vedi procedimento di controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione. NON SCOLLEGARE MAI LA BATTERIA DEL VEICOLO DURANTE L INTERVENTO PER NON PROVOCARE IL PASSAGGIO DEL BSI IN MODALITÀ ANTI-SCANNING. TASSATIVO: il calcolatore elettronico di gestione deve essere correttamente telecodificato prima di effettuare l apprendimento del BSI (inizializzazione BSI), e/o l apprendimento delle chiavi e/o l avviamento del motore. TASSATIVO: prima di avviare il motore: o controllare che il freno a mano sia tirato, o sui veicoli con cambio automatico, verificare che la leva di selezione delle marce sia in posizione «P» (Parcheggio), o sui veicoli con cambio manuale, verificare che la leva di selezione delle marce sia in folle. Pagina 5 / 25

5 FUNZIONAMENTO 5.1 Introduzione I veicoli Citroën C4 e C5 Restyling sono dotati di una nuova struttura elettrica di cui una delle particolarità è l utilizzo di un antifurto dello sterzo funzionante a «bassa intensità». Particolarità dell antifurto: l antifurto invece di commutare l alimentazione di potenza indica al BSI la posizione della chiave di contatto, l antifurto ha tre posizioni della chiave di contatto : una posizione di spegnimento, una posizione +APC (+ sotto contatto) e una posizione +Dem (avviamento). Il calcolatore elettronico di gestione motore e il calcolatore elettronico di gestione permettono: la commutazione del +APC, il comando del motorino d avviamento. ATTENZIONE: sui veicoli con cambio automatico, il motorino d avviamento funziona solo se la leva di selezione delle marce non è in posizione «P» (Parcheggio) o «N» (Neutro) 5.2 Comando del motorino d avviamento ATTENZIONE: lo schema che segue indica l assegnazione delle vie del connettore valida alla data di emissione del presente documento. raccomanda di consultare sempre gli schemi elettrici del veicolo interessato e della funzione interessata. Pagina 6 / 25

5.2.1 nottico della funzione +BAT CAN I/S 160 (*) 1 2V GR 120 1010 V NR 10V NR 5 40V NR 2 1 6 1 5 28V GR 2 1 10V BA CAN CAR 5V JN 2 CA00 4 6 BSM 9 28V GR BSI1 Pagina 7 / 25

(*) Cambi AL4 e 4HP20: per maggior chiarezza il contattore multifunzione del cambio non viene rappresentato. L informazione «selettore delle marce in posizione P o N» viene trasmessa al calcolatore del cambio e al calcolatore di gestione motore. Legenda dello schema: freccia normale: collegamento filare in grassetto: collegamento multiplexato frecce tratteggiate: circuito secondo la motorizzazione CAN I/S: rete CAN intersistemi CAN CAR: rete CAN Carrozzeria +BAT: alimentazione + batteria, BSI1: Calcolare elettronico di gestione BSM: Calcolatore di gestione motore CA00: Contattore antifurto 120 : Calcolatore motore 160 : Calcolatore del cambio automatico 1010 : Motorino d avviamento (solenoide) Legenda collegamenti e segnali Alimentazione +Batteria Informazione chiave di contatto in posizione + APC (quando la chiave è in posizione +APC o +DEM, il filo è ad una tensione di + 12V) Informazione chiave di contatto in posizione +DEM (quando la chiave è in posizione + DEM, il filo è ad una tensione di + 12V) Informazione selettore delle marce in posizione P (Parcheggio) o N (neutro) fornita direttamente dal contattore multifunzione (AL4 o 4HP20) o tramite il calcolatore del cambio (AM6) Quando il selettore delle marce è in posizione P o N, il filo è ad una tensione di 0 V, Quando il selettore delle marce è in una posizione diversa da P o N, il filo è ad una tensione +12 V Comando di avviamento motori tutti i tipi salvo DW12 - EDC15. Quando la chiave di contatto è in posizione + AVV il filo è ad una tensione di 0 V, quando la chiave di contatto è in posizione spegnimento o +APC, il filo è ad una tensione +12 V Pagina 8 / 25

Comando di avviamento solo motore DW12 - EDC15 quando la chiave di contatto è in posizione + AVV il filo è ad una tensione di 0 V, quando la chiave di contatto è in posizione spegnimento o +APC, il filo è ad una tensione di +12 V. Informazione diagnosi del contattore multifunzione (informazione presente nel segnale CAN) - Questa informazione viene trasmessa al BSI dal calcolatore del cambio automatico per indicare che l informazione è valida (il calcolatore non ha rilevato alcun difetto sul contattore multifunzione). Comando di avviamento inviato dal BSI al calcolatore motore (motori tutti i tipi salvo DW12 - EDC15) Alimentazione del solenoide del motorino d avviamento. 5.2.2 Particolarità dei circuiti Citroën C4: motori tutti i tipi - il calcolatore di gestione motore viene comandato dal calcolatore motore (linea ) (la linea non viene utilizzata) Citroen C5 Restyling: - Tutti i tipi di motori tranne il DW12 - EDC15 : il calcolatore di gestione motore viene comandato dal calcolatore motore (tramite la linea ) (la linea non viene utilizzata) - Motore DW12 EDC15: il calcolatore di gestione motore viene comandato dal calcolatore elettronico di gestione mediante la linea (la linea non viene utilizzata) Pagina 9 / 25

5.2. Breve descrizione dello svolgimento dell avviamento Quando si mette la chiave di contatto in posizione +APC, l antiavviamento si sblocca dopo aver riconosciuto la chiave (si suppone che gli apprendimenti siano stati effettuati e che l antiavviamento funzioni normalmente) Tutti i motori tranne DW12 EDC15 Motore DW12 - EDC15 Quando si mette la chiave di contatto in Quando si mette la chiave di accensione posizione + AVV, il BSI verifica la coerenza dei segnali emessi dall antifurto invia un comando di avviamento al calcolatore motore (linea ) Il calcolatore motore invia il comando di avviamento al calcolatore di gestione motore. Se durante questa fase il calcolatore del cambio emette l informazione, il BSI interrompe il comando di avviamento ed il ciclo si arresta. Versione con cambio manuale in posizione + AVV, il BSI verifica la coerenza dei segnali emessi dall antifurto invia un comando di avviamento (linea ) al calcolatore di gestione motore. Se durante questa fase il calcolatore del cambio emette l informazione, il BSI interrompe il comando di avviamento ed il ciclo si arresta. Versione con cambio automatico Il calcolatore di gestione motore riceve il comando di avviamento (presenza di una tensione di 0 V alla via 16 del connettore a 28 vie grigio) e comanda elettricamente il solenoide del motorino d avviamento, solo se è presente una tensione di 12 V alla via 9 del connettore a 28 vie grigio. Il calcolatore di gestione motore riceve il comando di avviamento (presenza di una tensione di 0 V alla via 16 del connettore a 28 grigio) e comanda elettricamente il solenoide del motorino d avviamento, solo in presenza delle seguenti condizioni : presenza di una tensione di + 12 V sulla via 9 del connettore a 28 vie grigio presenza di una tensione di 0 V alla sulla via 15 del connettore a 28 vie grigio Pagina 10 / 25

6 Telecodifica Nel calcolatore elettronico di gestione è memorizzato un parametro di telecodifica: Opzione cambio automatico (/) TASSATIVO: occorre sempre telecodificare questo parametro conformemente alla definizione del veicolo. ATTENZIONE: lo strumento di diagnosi indica solo i parametri realmente presenti nel software del calcolatore elettronico di gestione. Pertanto, in base alla versione del software del calcolatore elettronico di gestione, lo strumento di diagnosi può indicare solo una parte dei parametri precedentemente citati. Questi parametri sono accessibili dal menu «TELECODIFICA MANUALE», «CONFIGURAZIONE», «DEFINIZIONE VEICOLO - EQUIPAGGIAMENTI INFORMAZIONI DI GUIDA» consultabile dopo aver stabilito la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione mediante lo strumento di diagnosi. Pagina 11 / 25

7 [G01][S00] Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione Fase 1 Identificazione di un calcolatore elettronico di gestione in modalità ridotta: - Primo caso: quando si inserisce il contatto e il commutatore dei fari è in posizione 0, le luci di posizione del veicolo (anteriori o posteriori oppure entrambe) si accendono. - Secondo caso: a motore avviato, i fari anabbaglianti si accendono e il tergicristallo anteriore funziona a intermittenza o a bassa velocità. Fase 2 Il calcolatore elettronico di gestione presenta i sintomi del funzionamento in modalità ridotta? Fase 4 Verificare i fusibili, le alimentazioni del calcolatore elettronico di gestione e all occorrenza effettuare gli interventi necessari Fase Fine del procedimento Fase 5 Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione tramite lo strumento di diagnosi e selezionare il menu «IDENTIFICAZIONE» Viene indicata la versione del software del calcolatore elettronico di gestione? È coerente con le versioni software abituali (versione software sempre superiore a 01.00)? Il BSI non risponde allo strumento di diagnosi Passare alla fase 6 Fase 5.1 Fine del procedimento Controllare il collegamento tra lo strumento e la presa di diagnosi, le varie connessioni, il funzionamento dell interfaccia di comunicazione dello strumento di diagnosi. Se non emergono anomalie, si può smontare il BSI Passare alla fase 10 Pagina 12 / 25

Fase 6 Il calcolatore elettronico di gestione è nuovo? (proveniente dal Centro Ricambi) Fase 7 Fine del procedimento può smontare il BSI Fase 8 Il calcolatore elettronico di gestione è già stato telecaricato? Passare alla fase 10 Fase 9 Rifare il telecaricamento del calcolatore elettronico di gestione almeno tre volte. Al terzo tentativo si può smontare il calcolatore elettronico di gestione. Pagina 1 / 25

Fase 10 1) Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione mediante lo strumento di diagnosi. Selezionare il menu «TELECODIFICA», poi «Opzione cliente», telecodificare il parametro «Tipo fari diurni» in «fari diurni no». 2) Disattivare i fari diurni e l accensione automatica dei fari dal menu di personalizzazione (tasto MENU sul volante o sull autoradio). ) Inserire il contatto (+APC). Controllare il funzionamento delle luci di posizione anteriori o posteriori e il funzionamento del tergicristallo anteriore. Luci di posizione anteriori e posteriori accese e funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta del tergicristallo anteriore. Una delle due condizioni seguenti non si verifica: Le luci di posizione anteriori e posteriori sono accese Funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta del tergicristallo anteriore. Passare alla fase 14 Fase 11 Premere e rilasciare il pulsante di comando del segnale d emergenza. Il diodo luminoso del tasto si accende dopo aver premuto il tasto? Fase 1 Stabilire la comunicazione con il calcolatore dell Airbag mediante lo strumento di diagnosi. Selezionare il menu «Identificazione» possono rilevare gli elementi della videata Fase 12 La causa dell anomalia è Il BSI Sostituire il BSI d identificazione del calcolatore Airbag? Fase 1.1 Se il collegamento tra il modulo di commutazione sotto al volante e il Fase 1.2 Cercare l origine dell anomalia nel modulo di commutazione sotto al volante (o volante a comandi centralizzati fissi) e a livello della rete multiplexata CAN Carrozzeria. Se la rete CAN Carrozzeria è in buono stato, sostituire il BSI. calcolatore elettronico di gestione è in buono stato, sostituire il modulo di commutazione sotto al volante o il volante a comandi centralizzati fissi (blocco di comando sotto il volante). Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell anomalia e non deve essere sostituito. Pagina 14 / 25

Fase 14 Inserire il contatto. Controllare il funzionamento delle luci di posizione anteriori e posteriori e il funzionamento del tergicristallo anteriore. Una delle due condizioni seguenti non si verifica: le luci di posizione anteriori e posteriori sono spente funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta del tergicristallo anteriore. Luci di posizione anteriori e posteriori spente e funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta del tergicristallo anteriore. Fase 14.1 La causa dell anomalia è il calcolatore elettronico di gestione motore. Orientare le ricerche su questo calcolatore. ATTENZIONE: telecodificare il parametro «Tipo fari diurni» nel BSI come in origine. Fase 16 Inserire il contatto Le luci di posizione anteriori sono accese mentre quelle posteriori sono spente? Fase 17.2 Sostituire il BSI Fase 15.2 Orientare le ricerche sul collegamento tra il modulo di commutazione sotto al volante (o il volante a comandi centralizzati fissi) e il calcolatore elettronico di gestione motore e in questo stesso calcolatore. ATTENZIONE: telecodificare il parametro «Tipo di fari diurni» nel BSI come in origine. Pagina 15 / 25

8 DIAGNOSI DELLA FUNZIONE 8.1 [G10][S01] Il motorino d avviamento funziona ma il motore non si avvia Fase 1 Tipo di veicolo in panne. Il veicolo in panne è una C5 restyling 2,2L diesel (calcolatore motore: EDC15C2)? Fase 1.1 Passare alla fase 6. Fase 2 Inserire il contatto. Rilevare le anomalie del BSI mediante lo strumento di diagnosi. Verificare l assenza di comunicazione con il calcolatore motore sulla rete CAN. È emerso un problema di comunicazione con il calcolatore motore? Fase Controllare che il BSI possa dialogare con altri calcolatori della rete CAN intersistema. Fase 2.1 Passare alla fase 6. Il BSI riesce a dialogare con altri calcolatori della rete CAN intersistema? Fase.2 Passare alla fase 4 Fase.1 Cercare di risolvere i problemi di comunicazione tra il BSI e il calcolatore motore (controllo dei fasci, delle connessioni, ecc..) può sostituire il BSI. Pagina 16 / 25

Fase 4 Lasciare la chiave in posizione +APC. Verificare la presenza del +12V sull entrata +APC del calcolatore motore EDC15. (via C del fascio a 2 vie grigio del calcolatore motore). La tensione misurata è all incirca di 12 V? Fase 4.1 L anomalia non dipende dal BSI, non occorre sostituirlo. Controllare il calcolatore motore. Fine del procedimento gamme. Fase 5 Verificare la presenza del +12V all uscita del calcolatore di gestione motore. (via 19 del connettore a 28 vie marrone). La tensione misurata è all incirca di 12 V? Fase 5.1 L anomalia non dipende dal BSI, non occorre sostituirlo. Controllare il fascio tra le calcolatore di gestione motore e il calcolatore motore. Fine del procedimento Fase 5.2 L anomalia non dipende dal BSI, non occorre sostituirlo. Controllare il fusibile del calcolatore di gestione motore o sostituire il calcolatore di gestione motore. Pagina 17 / 25

Fase 6 Inserire il contatto. Sullo strumento di diagnosi, selezionare il menu «Misure Parametri» del calcolatore elettronico di gestione, poi «Antiavviamento». Verificare se il calcolatore è bloccato. Il calcolatore motore è bloccato? Fase 6.1 L anomalia non dipende dal BSI, non occorre sostituirlo. Controllare il calcolatore motore. Fase 7 Sullo strumento di diagnosi, selezionare il menu «Misure Parametri» del calcolatore elettronico di gestione, poi «Antiavviamento». Rilevare il parametro «Codice riservato memorizzato». Il codice riservato è stato memorizzato? Fase 7.1 L anomalia non dipende dal BSI, non occorre sostituirlo. Effettuare l inizializzazione del calcolatore elettronico di gestione. Fase 7.2 Passare alla fase 8. Pagina 18 / 25

Fase 8 Sullo strumento di diagnosi, selezionare il menu «Misure Parametri» del BSI, poi «Antiavviamento». Rilevare il parametro: «Etichetta trasponder riconosciuta». L etichetta trasponder è stata riconosciuta? Fase 8.1 L anomalia non dipende dal BSI, non occorre sostituirlo. Controllare il calcolatore motore. Fase 9 Sullo strumento di diagnosi, selezionare il menu «Misure Parametri» del BSI, poi «Antiavviamento». Le due chiavi sono apprese? Fase 9.2 Effettuare l apprendimento delle chiavi e all occorrenza rifare il procedimento. Fase 9.1 L anomalia non dipende dal BSI, non occorre sostituirlo. Controllare il modulo di commutazione sotto al volante (o il volante a comandi centralizzati fissi), il trasponder e l antenna trasponder. Pagina 19 / 25

8.2 [G10][S02] Il motorino d avviamento non funziona Fase 1 - Controllare nel BSI lo stato del fusibile d alimentazione del contattore antifurto. - Controllare il solenoide del motorino d avviamento (resistenza < 0,5 ohm). - Controllare nel BSI la telecodifica del cambio. (menu «Telecodifica» poi «Configurazione» poi «Definizione veicolo Equipaggiamento Informazioni di guida»). Fase 2 Inserire il contatto. Rilevare le anomalie del BSI mediante lo strumento di diagnosi. Verificare che non sia segnalata l anomalia assenza di comunicazione sulla rete CAN con il calcolatore motore. È emerso un difetto di comunicazione con il calcolatore motore? Fase 2.1 Controllare le alimentazioni del calcolatore motore, il fascio CAN, il calcolatore motore. Come ultima possibilità: sostituire il BSI. Il veicolo ha il cambio automatico? Fase 2.2 Passare alla fase 4. Fase 2. Passare alla fase. Pagina 20 / 25

Fase Inserire il contatto. Rilevare le anomalie del BSI mediante lo strumento di diagnosi. Verificare che non sia segnalata l anomalia assenza di comunicazione sulla rete CAN con il calcolatore del cambio automatico. È emerso un difetto di comunicazione con il calcolatore del cambio automatico? Fase.1 Controllare le alimentazioni del calcolatore del cambio automatico, il fascio CAN, calcolatore del cambio automatico. Come ultima possibilità: sostituire il BSI. Fase 4 Inserire il contatto. Abbassando o alzando un vetro elettrico, girare la chiave in posizione + avviamento e osservare il movimento del vetro. Il vetro si ferma quando si inserisce il + avviamento? Fase 4.1 Passare alla fase 9. Fase 4.2 Passare alla fase 5. Pagina 21 / 25

Fase 5 Inserire il contatto. Controllare la presenza del +12V, sull entrata «+APC» del BSI. (Via 4 del fascio 10 vie bianco del BSI). L entrata del BSI è al +12V? Fase 5.1 Passare alla fase 8. Fase 6 Controllare il + Permanente del blocchetto accensione all uscita del BSI. (Via 5 del connettore a 10 vie nero del BSI). La tensione misurata è di circa 12 V? Fase 6.1 Il problema non dipende dal BSI, non si deve sostituirlo. Controllare: il fascio tra il blocchetto accensione e il BSI, il contattore antifurto. Fase 6.2 Passare alla fase 7. Pagina 22 / 25

Fase 7 Verificare la presenza del +12V, sull entrata + permanente del BSI. (Via 1 del connettore grigio 2 vie del BSI). La tensione misurata è di circa 12V? Fase 7.1 Se il fusibile non è bruciato: si può sostituire il BSI. Fase 7.2 L anomalia non dipende dal BSI, non occorre sostituirlo. Controllare i fusibili del calcolatore di gestione motore, il fascio tra il BSI e il calcolatore di gestione motore, il calcolatore di gestione motore. Fase 8 Tenere la chiave in posizione + avviamento. Verificare la presenza del +12V, sull entrata «+avviamento» del BSI. (Via 6 del faascio 10 vie bianco del BSI). +12V sull entrata del BSI? Fase 8.1 può sostituire il BSI. Fase 8.2 Tornare alla fase 6. Pagina 2 / 25

Fase 9 Tenere la chiave in posizione + avviamento. Verificare la presenza del +12V, sull entrata «+ avviamento» del calcolatore di gestione motore (via 9 del fascio a 28 vie grigio del calcolatore di gestione motore). La tensione misurata è di circa 12V? Fase 9.1 L anomalia non dipende dal BSI, non occorre sostituirlo. Controllare: il fascio della via 9 del connettore grigio 28 del calcolatore di gestione motore. Il veicolo è equipaggiato di cambio automatico? Fase 9.2 Passare alla fase 11. Fase 10 Lasciare la chiave in posizione +APC. Collocare il selettore delle marce in posizione Parcheggio. Controllare la messa a massa dell entrata «informazione Cambio automatico in P» sul calcolatore di gestione motore (via 15 del fascio a 28 vie grigio del calcolatore di gestione motore). L entrata è a massa quando si colloca il selettore in posizione P? Fase 10.2 Passare alla fase 11 Fase 10.1 L anomalia non dipende dal BSI, non si deve sostituirlo. Controllare: il fascio della via 15 del connettore grigio a 28 vie del calcolatore di gestione motore, il cambio automatico e il contattore multifunzione. Pagina 24 / 25

Fase 11 Inserire il contatto. Controllare sull entrata «richiesta avviamento» del calcolatore di gestione motore che la tensione passi da +12V a 0V quando la chiave passa in posizione + Dem. (via 16 del fascio a 28 vie grigio del calcolatore di gestione motore). La tensione passa a 0V all inserimento del + avviamento? (+APC e +DEM)? Fase 11.1 L anomalia non dipende dal BSI, non occorre sostituirlo. Controllare: il cablaggio di comando del motorino d avviamento (via 2 del connettore giallo 5 vie del calcolatore di gestione motore), il calcolatore di gestione motore. Fine del procedimento Fase 11.2 Il veicolo in panne è una C5 Restyling 2,2L diesel (calcolatore motore: EDC15C2)? Fase 11. L anomalia non dipende dal BSI, non occorre sostituirlo. Controllare: il fascio tra il calcolatore motore e il calcolatore di gestione motore (via 16 del connettore grigio 28 vie del calcolatore di gestione motore), il calcolatore motore. Controllare: il fasciotra BSI e calcolatore di gestione motore (via 16 del connettore grigio 28 vie del calcolatore di gestione motore). Se non presenta problemi: può sostituire il BSI. Pagina 25 / 25