STUDIO SULL'IMPATTO SOCIO- AMBIENTALE DELLA NAVIGAZIONE IN ITALIA : UNA COMPARAZIONE CON LE ALTRE MODALITA' DI TRASPORTO

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1 STUDIO SULL'IMPATTO SOCIO- AMBIENTALE DELLA NAVIGAZIONE IN ITALIA : UNA COMPARAZIONE CON LE ALTRE MODALITA' DI TRASPORTO Ottobre 2015

2 Metodologia L approccio metodologico è stato quello di esaminare il sistema di trasporto nel suo insieme articolato di merci e passeggeri, anche se solitamente le due tipologie di trasporto si considerano separatamente. Questa separazione è dettata dalla caratteristica del trasporto terrestre dove storicamente esiste una separazione netta tra il trasporto merci e quello passeggeri, sia che si tratti di treni sia che si tratti di trasporto su gomma. L obiettivo è stato quello di analizzare integralmente il mercato di riferimento, nella realtà in cui si articola, considerando che il trasporto via mare permette di trasportare sia passeggeri sia merci. Lo studio sull'impatto socioambientale è svolto su tre direttrici : Rotta lunga tradizionale nel Tirreno Rotta corta operante nel Tirreno Rotta extra nazionale

3 Riferimenti Utilizzati La valutazione dell impatto socio-ambientale per le modalità di trasporto si basa sui principali progetti co-finanziati dalla Commissione Europea e sui dati derivati dalle pubblicazioni nazionali, europee e dalle associazioni internazionali di categoria.

4 Riferimenti Utilizzati I principali strumenti di calcolo utilizzati sono stati : EcoTransIT- web tool preparato in collaborazione con le principali società ferroviarie europee Network for Transport and Environment, NTM - web tool di Organizzazioni No profit riconosciute a livello europeo Corinair - EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook Guida Tecnica per il calcolo delle emissioni della European Environmental Agency Ecopassenger - software per il calcolo delle emissioni sviluppato dall'union Internationale des Chemins de fer (UIC) e approvato dalla European Environmental Agency

5 Costi considerati Costi diretti ed indiretti del trasporto Monetizzare i costi diretti ed indiretti delle tre diverse modalità di trasporto è un metodo intuitivo per esprimere nella stessa dimensione costi sociali ed economici differenti. La monetizzazione ha quindi lo scopo di svolgere due importanti funzioni: Evidenziare lo sfruttamento delle risorse naturali libere ed i costi sociali del trasporto Incentivare gli investimenti privati e pubblici nel settore Incidentalità Tempi di percorrenza Emissioni Costi diretti del trasporto Rumore Congestione

6 Risultati ottenuti: Rotta lunga tradizionale nel Tirreno (Ro-Ro) Nave Mezzi Pesanti Treni 1 Ro-Ro 250 trailer 8 treni Costi diretti ed indiretti Il costo complessivo del trasporto via nave è circa 40% inferiore al trasporto via ferrovia Incidentalità Percorrenza Emissioni Costi del trasporto Rumore - Congestione

7 Risultati ottenuti: Rotta lunga tradizionale nel Tirreno (Ro-Ro) Costi diretti ed indiretti del trasporto rapportati al trailer Incidentalità Percorrenza Emissioni Costi del trasporto Rumore Congestione Totale ,1 FOCUS: EMISSIONI DI CO2 Costo dell'impatto Ambientale CO2 Per Unità di Carico Merci (1 Trailer) 17,2 18,5

8 Risultati ottenuti: Rotta lunga tradizionale nel Tirreno (Ro-pax) Costi complessivi diretti ed indiretti del trasporto Congestione Rumore Costi del trasporto Emissioni Percorrenza Incidentalità Nave Mezzi Pesanti Treni 1 Ro-Pax 150 trailer 1390 auto equivalenti 3 treno passeggeri 5 treni merci

9 Risultati ottenuti : Rotta breve operante nel Tirreno (Ro-pax) Nave Mezzi su Strada Treni 1 Ro-Pax 429 auto private 121 mezzi pesanti 1 treno passeggeri 4 treni merci Costi diretti ed indiretti Incidentalità Percorrenza Emissioni Costi del trasporto Rumore Congestione Il costo complessivo del trasporto via nave è il 25% inferiore rispetto al trasporto via ferrovia -

10 Risultati ottenuti : Rotta breve operante nel Tirreno (Ro-pax) Incidentalità Percorrenza Emissioni (comprensivo del valore Passeggeri) Costi del trasporto Rumore Congestione Totale Costi diretti ed indiretti del trasporto rapportati al trailer Trailer 1 Passeggero FOCUS: rumore Costo del Rumore per unità di carico

11 Risultati ottenuti : Rotta extra nazionale (Ro-ro) Costi diretti ed indiretti Congestione Rumore FOCUS: incidentalità del trasporto Costo complessivo dell incidentalità Costi del trasporto Emissioni Percorrenza Incidentalità Il costo complessivo del trasporto via ferro è circa 55% più caro del trasporto via mare 846

12 Risultati ottenuti : Rotta extra nazionale (Ro-ro) Costi diretti ed indiretti del trasporto rapportati al trailer Il costo complessivo del trasporto via ferro è circa 55% più caro del trasporto via mare Incidentalità Percorrenza Emissioni Costi del trasporto Rumore Congestione Totale

13 Risultati ottenuti : Conclusioni La modalità marittima risulta essere il mezzo di trasporto che complessivamente ha un costo generalizzato minore su tutte e tre le rotte di collegamento, a prescindere dalla tipologia di nave utilizzata Ro-Pax o Ro-Ro. A parità di merci e passeggeri trasportati, il maggior costo derivante dall utilizzo della strada rispetto alla modalità marittima è risultato essere compreso tra circa il 70% e il 220%. La ferrovia ha costi maggiori della nave con valori compresi tra circa l 7% ed il 57%. La modalità marittima risulta pertanto la soluzione di trasporto migliore in termini di benefici sociali per la collettività.

14 Commissionato da: