COMUNE DI PROSERPIO. (Provincia di Como) SCALA Progetto Esecutivo/DOCPEGE01 DENOMINAZIONE PROGETTO DENOMINAZIONE ELABORATO DATA

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1 COMUNE DI PROSERPIO (Provincia di Como) COMMESSA F.TO ELABORATO AAARCHIVIO11\C35-11 AC Proserpio A4 FILE SCALA Progetto Esecutivo/DOCPEGE01 - DENOMINAZIONE PROGETTO PROGETTO ESECUTIVO DOCPEGE01 Via G. Gozzano n Seregno (Mi) Tel Fax stingma@tin.it OPERE DI RIQUALIFICA DELLA VIA INARCA NEL COMUNE DI PROSERPIO (LOTTO 2) DENOMINAZIONE ELABORATO RELAZIONE GENERALE E QUADRO ECONOMICO DATA STESURA VERIFICATO APPROVATO Ottobre 2015 G. MARANTI L. MAGNAGHI A. MAURI I PROGETTISTI 1 0 REV Ottobre 2015 Luglio 2015 DATA AGGIORNAMENTO EMISSIONE DESCRIZIONE A norma di Legge (D.L. 17 nov N e seguenti) i diritti d'autore sono riservati. E' vietata la riproduzione anche parziale di questo progetto.

2 INDICE 1. PREMESSA DESCRIZIONE DELLO STATO DI FATTO STUDIO DELLA SOLUZIONE DA ADOTTARE OCCUPAZIONE AREE CRONOPROGRAMMA DELLE FASI ATTUATIVE PREVISIONI DI SPESA E QUADRO ECONOMICO DELL INTERVENTO ELENCO ELABORATI

3 1. Premessa L'Amministrazione Comunale di Proserpio ha affidato - con determina n. 64 R.G. (n.19 R.A) del 15 maggio l'incarico di progettazione e coordinamento della sicurezza dei lavori di riqualificazione stradale di via Inarca 2 lotto, all ing. Luca Magnaghi dello Studio M+ ASSOCIATI (C.F. e P. IVA ) con sede in Seregno (MB) via G. Gozzano n. 6. Il progetto prosegue gli intenti di riqualifica della via comunale Inarca, già iniziato con un primo lotto di intervento alcuni anni orsono, con l obiettivo primario di migliorare e agevolare la circolazione veicolare lungo la stessa via in modo che essa possa essere resa a doppio senso di marcia e con migliori condizioni di sicurezza. La configurazione attuale del tracciato, stretto e tortuoso, impedisce il transito contemporaneo di due autovetture circolanti in direzioni opposte l una all altra e non garantisce adeguate condizioni di visibilità nella percorrenza delle curve. Occorre precisare subito che la scelta del tracciato proposta nel presente progetto esecutivo - tenuto conto delle limitate risorse finanziarie disponibili - limita l allargamento della carreggiata ad un calibro stradale inferiore rispetto a quanto già eseguito nel 1 lotto. Infatti ad una larghezza complessiva di 6,50 m (1 lotto) segue una larghezza pari a 5,00 m in questo 2 lotto. Per le stesse ragioni di contenimento della spesa, la scelta dei materiali di finitura delle pavimentazioni stradali è stata orientata all adozione di una finitura superficiale bituminosa costituita dai soli strati di tout-venant bitumato e Binder. Viene quindi esclusa la stesa del tappeto di usura che dovrà essere eseguito dall Amministrazione Comunale in appalto separato. La versione progettuale cui la presente relazione è parte integrante tiene conto di alcune specifiche richieste dell Amministrazione Comunale intervenute nel frattempo; si tratta di: a) realizzazione della condotta di raccolta delle acque reflue interamente per caduta naturale in sostituzione del tratto che in precedenza era costituito da una tubazione in pressione con stazione di pompaggio. La nuova condotta verrà realizzata con impiego di tubi in PVC Ф 200 mm classe SN8 posata su fondo scavo con pendenza pari all 1% nella parte più a monte a variabile sino al 5% nella parte verso valle. Data l orografia del territorio si rende necessaria l esecuzione di scavi in sezione obbligata piuttosto profondi (sino a circa 7,00 m da p.c.) che 2

4 dovranno essere eseguiti perlopiù fuori dal sedime stradale esistente al fine di poter garantire il transito veicolare da e per la frazione di Inarca. Pertanto occorrerà attivare idonea procedura per l occupazione temporanea dei suoli interessati dall intervento ed a lavori ultimati istituire idonea servitù. Il calcolo dei volumi di scavo è stato eseguito tenendo conto delle indicazioni pervenute allo scrivente studio da parte dell UTC relativamente alla giacitura dei substrati rocciosi lungo il tracciato di progetto. b) pavimentazione in conglomerato bituminoso del tratto stradale compreso tra le sezioni 38 e 42 previa realizzazione della sottofondazione con materiali inerti. Si precisa che il progetto, nel tratto anzidetto, non contiene la realizzazione della dorsale di raccolta e smaltimento delle acque meteoriche per precisa volontà dell Ufficio Tecnico Comunale, per ragioni di contenimento della spesa complessiva nei limiti a disposizione dell Amministrazione. Dal momento che le superfici pavimentate sono impermeabili occorre puntualizzare la necessità di realizzare (contestualmente alle opere in progetto) almeno un sistema di convogliamento e smaltimento delle acque superficiali (es. dreni, pozzi perdenti, etc.) al fine di evitare eventuali allagamenti verso il nucleo edificato di Inarca. Il Prezziario di riferimento, come richiesto dall UTC, è il Listino Prezzi Regione Lombardia più recente (2011). 3

5 2. Descrizione dello stato di fatto Il tracciato in esame riguarda un tratto di via Inarca, dalla rotatoria esistente (realizzata con il 1 lotto) di fronte alla strada di ingresso al piano di lottizzazione, fino alla Baita Alpina Inarca (vedi stralcio in figura 1 e 2). La strada comunale in oggetto collega il complesso abitativo esistente della frazione Inarca al centro di Proserpio; unica viabilità di servizio esistente risulta soggetta da un traffico locale giornaliero limitato ai residenti ed alla clientela della suddetta Baita. Figura 1 Stralcio planimetrico della viabilità esistente 4

6 Figura 2 Stralcio ortofoto dell area (in colore rosso è evidenziato il tratto oggetto di intervento, mentre in colore magenta si individua il tratto riguardante il precedente lotto I) Il tracciato esistente ha una conformazione planimetrica non ottimale: il calibro viabile ha una larghezza complessiva variabile tra 2,50 e 3,00 m circa; i raggi delle curve molto ridotti formanti passaggi critici, impegnativi e di ridotta visibilità. Altimetricamente il tracciato assorbe un dislivello tra valle e monte di circa 17 m con pendenze variabili dal 5 al 15% circa sviluppate su una lunghezza complessiva pari a 450 m circa. Si tratta di una tipica stradina montana a mezza costa così che lungo il percorso si alternano verso monte, per tutta la lunghezza, tratti stradali delimitati da muri di contenimento in pietrame a secco (H fino a 1,60 m) e tratti con scarpate laterali in terra. 5

7 Sul lato di valle per un primo tratto di lunghezza di circa 100 m è presente un nuovo muro di recinzione e contenimento in c.a.; successivamente il tracciato prosegue con scarpate in terra su cui vegetano varie essenze arbustive autoctone e per un breve tratto, in trincea, anche da muri di contenimento in pietrame a secco. La pavimentazione bituminosa presente sul tracciato, si presenta piuttosto malconcia con dissesti, avvallamenti e cedimenti lungo i cigli laterali. A seguito di rilievo plano-altimetrico e dei sopralluoghi effettuati sull area è stata accertata la presenza di una linea Telecom aerea su pali di legno lungo l intero tratto e la linea Acquedotto, inoltre non si esclude la presenza di altre linee tecnologiche in sottoservizio non segnalate. Tali accertamenti dovranno essere puntualmente verificati in sede di redazione delle fasi progettuali più avanzate con richiesta di sopralluogo e materializzazione da parte degli Enti gestori dei servizi. Per meglio identificare l area in oggetto si rimanda alla TAVPEAR02 Planimetria stato di fatto rilievo e documentazione fotografica. 6

8 3. Studio della soluzione da adottare L obiettivo primario che si intende raggiungere, come già detto in premessa, è quello finalizzato al miglioramento delle condizioni viabilistiche della via Inarca, unico collegamento tra la frazione ed il centro del paese. Tra le possibili soluzioni planimetriche, in accordo con l Amministrazione Comunale, si è deciso di sviluppare il tracciato di seguito illustrato avente una lunghezza complessiva di 450 m circa (vedi stralcio in figura 3) denominato 2 lotto dalla sez. 17 alla sez. 42 di progetto. Figura 3 Stralcio planimetrico del tracciato sovrapposto allo stato di fatto Lo studio della soluzione progettuale tiene conto, per quanto possibile, delle indicazioni contenute nelle norme tecniche C.N.R. n. 78 del Norme sulle caratteristiche geometriche delle strade extraurbane e delle disposizioni inserite nel Nuovo Codice della Strada, anche se si è dovuti derogare dall applicazione di diversi parametri tecnici per necessità di limitare i costi di realizzazione dell opera (vedi larghezza della sezione stradale, raccordi curvilinei, etc). 7

9 Comunque il dimensionamento generale, tenendo conto dei vincoli di ingombro esistenti nell area, ha portato ad una soluzione progettuale che adotta parametri sufficienti per l assorbimento dei volumi di traffico esistenti e prevedibili nell immediato futuro. La riqualifica del tracciato stradale, prevede una sezione con la larghezza complessiva di carreggiata pari a 4,00 m, oltre alla banchina laterale da 0,50 m in cls. La pendenza trasversale è mediamente pari al 2,50%. I rettifili della poligonale d asse prevista, si raccordano con curve circolari a raggio costante da un minimo di 50 m a un massimo di 200 m. Altimetricamente il tracciato presenta tratti a diversa pendenza da 0,25 a 13% circa raccordati longitudinalmente con raccordi di raggio variabile tra 200 e 300 m. Nei tratti in sovrapposizione al tracciato originario, verrà recuperata - per quanto possibile - la piattaforma stradale esistente. Una completa esecuzione delle opere, come predisposto nelle sezioni tipo qui di seguito riportate, prevede la realizzazione di uno strato di fondazione in misto naturale per uno spessore minimo di 0,30 m, uno strato di misto stabilizzato dello spessore di 0,15 m ed una superiore pavimentazione bituminosa nella classica stratigrafia: strato in conglomerato bituminoso tipo Tout Venant bitumato spessore 0,08 m, strato di collegamento (binder) spessore 0,04 m, tappeto in conglomerato bituminoso spessore 0,03 m. La banchina da 0,50 m di larghezza, su entrambi i lati, è prevista a sezione trapezoidale completa di cordolo di delimitazione e contenimento acque in conglomerato cementizio. 8

10 Figura 4 Sezione tipo A-A Figura 5 Sezione tipo B-B 9

11 Figura 6 Sezione tipo C-C Figura 7 Sezione tipo D-D 10

12 Figura 8 Sezione tipo E-E 11

13 Figura 9 Sezione tipo F-F 12

14 Figura 10 Sezione tipo G-G Al fine di contenere i costi di interventi nei limiti delle risorse finanziarie disponibili, in accordo con l Amministrazione Comunale, si è deciso, oltre alla diminuzione del calibro stradale rispetto al lotto 1 come già accennato, di stralciare dal presente progetto alcune lavorazioni individuate nel seguente modo e che potranno essere eseguite in fase successiva: dalla sezione trasversale n. 17 alla sezione n. 42, comprendenti le sezioni tipo A, B, C, D, E, F e G, è stata stralciata la stesa del tappeto d usura sp. 3 cm; dalla sezione trasversale n. 38 alla sezione n. 42, comprendente la sezione tipologica G, è stata stralciata la formazione della condotta per raccolta acque meteo e polifora passacavi, lasciando in previsione solamente la posa della condotta per la rete di smaltimento acque reflue con relativi ripristini. Il presente progetto prevede interventi di completamento e rifinitura, quali: adeguamento ed ampliamento della rete di raccolta e smaltimento delle acque meteo come indicato graficamente nella planimetria TAVPEAR08A-B ; adeguamento ed ampliamento della rete acque reflue come indicato graficamente nella planimetria TAVPEAR08A-B ; 13

15 formazione di polifora passacavi per futuri sottoservizi come indicato graficamente nella planimetria TAVPEAR08A-B ; formazione di muri di contenimento in pietrame e malta ove occorrenti, come nel 1 lotto, comprendenti in aggiunta la fornitura e posa di copertina in materiale lapideo, in luogo di quella in c.a. prevista precedentemente, porgendo particolare attenzione alla costruzione del paramento a vista, riutilizzando il materiale derivante dal cantiere e riproducendo i giunti aperti senza vedere lasciare in vista la malta di collegamento, come da specifiche pervenute dal Ministero per i Beni e le Attività Culturali; formazione area parcheggi in linea, su area stradale esistente, dalla sez. 20 alla sez. 22 circa; ripristino dei reliquati del tracciato originario; formazione di nuova segnaletica verticale ed orizzontale ove prevista. Per meglio individuare tutte le opere previste e/o stralciate nel presente progetto si rimanda alle tavole grafiche allegate alla presente relazione TAVPEAR03 e TAVPEAR04 e al Computo Metrico Estimativo DOCPEGE Occupazione aree La realizzazione delle opere sarà possibile solo ad avvenuta individuazione e acquisizione da parte dell Amministrazione Comunale delle aree necessarie attraverso procedura di esproprio-occupazione, oppure, in caso di accettazione, con cessione bonaria da parte dei proprietari coinvolti. A tal proposito si rimanda al DOCPEGE11 Piano particellare di esproprio e alla planimetria TAVPEAR09 Planimetria allegata al piano particellare di esproprio, allegati al presente progetto. 5. Cronoprogramma delle fasi attuative Per la realizzazione dell opera in progetto si prevede un tempo massimo di lavori pari a 180 giorni circa, come meglio illustrato nell elaborato DOCPEGE09 Cronoprogramma dei lavori. 14

16 6. Previsioni di spesa e quadro economico dell intervento L importo di spesa complessivo conseguente alla realizzazione delle opere contenute nel presente progetto viene stimato pari ad ,00.= oltre alle somme necessarie per acquisizione aree, spese tecniche, accantonamenti ed incentivi. Tale impegno di spesa è sinteticamente illustrato nel prospetto riepilogativo che segue: in Euro lavori a misura, a corpo, in economia per opere di riqua lifica via Inarca, rete acque bianche e p olifora, multitubo ,59 lavori a misura, a corpo, in economia per opere rete acque nere ,41 Oneri per la sicu rezza, non sog getti a ribasso d'asta per riqua lifica via Inarca, rete acq ue bian che e polifora multitubo 4 894,05 Oneri per la sicu rezza, non sog getti a ribasso d'asta per rete acque nere 2 605,95 Importo complessivo dei lavori ( A ) ,00 Somme a disposizione della stazione appaltante per: 1) Lavori in econom ia, previsti in progetto ed esclusi dall'appalto, ivi inclusi r imborsi pr evia fattura ; - 2) Rilievi, accertamenti e indagini; - 3) Allacciamenti ai pubblici servizi; - 4) Imprevisti; 7 470,00 5) Acquisizione aree o immobili e pertinenti indennizzi; ,00 6) Accantonamento di cui all'art. 133 comm i 3 e 4 del cod ice; - 7) spese di cui agli ar ticoli 90, comm a 5 e 92, com ma 7- bis, del codice, sp ese tecniche (compresa INARCASSA e IVA 21% ), l'importo relativo all'incentivo d i cui all'art. 92, comma 5 del codice, nella misura corrispondente alle prestazioni che dovranno essere svolte dal personale dipendente ,00 8) Spese per attività tecnico am ministra tive connesse alla progettazione, di supporto al responsabile del pro cedimento, e di verifica e validazione; 1 500,00 9) Eventuali sp ese per co mmissioni giudicatrici - 10) Spese per pubblicità e, ove previsto, per o pere artistiche; - 11) Spese per accertamenti di laboratorio e verifiche tecniche previste dal capitolato speciale d 'appalto, colludo teccnico amm inistra tivo, collaudo statico ed altri eventuali collaudi specialistici; - 12) I.V.A. 10% sui lavori ,00 Totale somme a disposizione dell'a mm.ne ( B ) ,00 Importo totale di progetto (A+B) ,00 15

17 Gli importi sopra illustrati non comprendono gli oneri relativi a : - spostamento linee di servizio tecnologiche esistenti (sotterranee e/o aeree) - rete di pubblica illuminazione 16

18 7. Elenco elaborati Fanno parte del presente progetto esecutivo i seguenti documenti ed elaborati: DOCPEGE01 DOCPEGE02 DOCPEGE03 DOCPEGE04 DOCPEGE05 DOCPEGE06 DOCPEGE07 DOCPEGE08 DOCPEGE09 DOCPEGE10 DOCPEGE11 TAVPEAR01 TAVPEAR02 TAVPEAR03 TAVPEAR03A TAVPEAR03B TAVPEAR04A TAVPEAR04B TAVPEAR05 TAVPEAR06 TAVPEAR07A TAVPEAR07B TAVPEAR07C TAVPEAR07D TAVPEAR08A TAVPEAR08B TAVPEAR09 RELAZIONE GENERALE E QUADRO ECONOMICO SCHEMA DI CONTRATTO CAPITOLATO SPECIALE D APPALTO COMPUTO METRICO ESTIMATIVO LISTA DELLE CATEGORIE DI LAVORI E FORNITURE ELENCO PREZZI UNITARI RELAZIONE DI CALCOLO MURI DI SOSTEGNO PIANO DI SICUREZZA E COORDINAMENTO CRONOPROGRAMMA DEI LAVORI PIANO DI MANUTENZIONE PIANO PARTICELLARE D ESPROPRIO CARTOGRAFIA-STRALCIO C.T.R. E STRALCIO AEROFOTOGRAMMETRICO E STRALCIO ORTOFOTO PLANIMETRIA STATO DI FATTO RILIEVO E DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA PLANIMETRIA GENERALE DI SOVRAPPOSIZIONE STATO DI FATTO PROGETTO PLANIMETRIA DI SOVRAPPOSIZIONE STATO DI FATTO PROGETTO E SEZIONE TIPO PLANIMETRIA DI SOVRAPPOSIZIONE STATO DI FATTO PROGETTO E SEZIONE TIPO PLANIMETRIA DI PROGETTO SEGNALETICA VERTICALE E ORIZZONTALE, PARTICOLARI COSTRUTTIVI PLANIMETRIA DI PROGETTO SEGNALETICA VERTICALE E ORIZZONTALE, PARTICOLARI COSTRUTTIVI PROFILO LONGITUDINALE SEZIONI TRASVERSALI CARPENTERIA E ARMATURA MURO DI SOSTEGNO M1 e M2 (PLANIMETRIA, PROSPETTO E SEZIONI) CARPENTERIA E ARMATURA MURO DI SOSTEGNO M3 (PLANIMETRIA, PROSPETTO E SEZIONI) CARPENTERIA E ARMATURA MURO DI SOSTEGNO M4 (PLANIMETRIA, PROSPETTO E SEZIONI) CARPENTERIA E ARMATURA MURO DI SOSTEGNO M5 (PLANIMETRIA, PROSPETTO E SEZIONI) PLANIMETRIA SCHEMA RETI IN SOTTOSERVIZIO (RETE ACQUE NERE, RETE ACQUE BIANCHE E POLIFORA RETI VARIE) PLANIMETRIA SCHEMA RETI IN SOTTOSERVIZIO (RETE ACQUE NERE, RETE ACQUE BIANCHE E POLIFORA RETI VARIE) PLANIMETRIA ALLEGATA AL PIANO PARTICELLARE DI ESPROPRIO 17