COMUNE DI PROSERPIO. (Provincia di Como) SCALA Progetto Definitivo/DOCPDGE01 DENOMINAZIONE PROGETTO DENOMINAZIONE ELABORATO DATA.

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1 COMUNE DI PROSERPIO (Provincia di Como) COMMESSA F.TO ELABORATO AAARCHIVIO11\C35-11 AC Proserpio A4 FILE SCALA Progetto Definitivo/DOCPDGE01 - DENOMINAZIONE PROGETTO PROGETTO DEFINITIVO DOCPDGE01 Via G. Gozzano n Seregno (Mi) Tel Fax stingma@tin.it OPERE DI RIQUALIFICA DELLA VIA INARCA NEL COMUNE DI PROSERPIO (LOTTO 2) DENOMINAZIONE ELABORATO RELAZIONE GENERALE E QUADRO ECONOMICO DATA STESURA VERIFICATO APPROVATO Dicembre 2014 G. MARANTI M. MAGNAGHI L. MAGNAGHI I PROGETTISTI 1 Dicembre Febbraio 2013 AGGIORNAMENTO EMISSIONE REV DATA DESCRIZIONE A norma di Legge (D.L. 17 nov N e seguenti) i diritti d'autore sono riservati. E' vietata la riproduzione anche parziale di questo progetto.

2 INDICE 1. PREMESSA DESCRIZIONE DELLO STATO DI FATTO STUDIO DELLA SOLUZIONE DA ADOTTARE ASPETTI INERENTI LA FATTIBILITÀ AMBIENTALE OCCUPAZIONE AREE PRIME INDICAZIONI DI SICUREZZA CRONOPROGRAMMA DELLE FASI ATTUATIVE PREVISIONI DI SPESA E QUADRO ECONOMICO DELL INTERVENTO ELENCO ELABORATI

3 1. Premessa L'Amministrazione Comunale di Proserpio ha affidato - con determina n. 64 R.G. (n.19 R.A) del 15 maggio l'incarico di progettazione e coordinamento della sicurezza dei lavori di riqualificazione stradale di via Inarca 2 lotto, all ing. Luca Magnaghi dello Studio M+ ASSOCIATI (C.F. e P. IVA ) con sede in Seregno (MB) via G. Gozzano n. 6. Il progetto prosegue gli intenti di riqualifica della via comunale Inarca, già iniziato con un primo lotto di intervento alcuni anni orsono, con l obiettivo primario di migliorare e agevolare la circolazione veicolare lungo la stessa via in modo che essa possa essere resa a doppio senso di marcia e con migliori condizioni di sicurezza. La configurazione attuale del tracciato, stretto e tortuoso, impedisce il transito contemporaneo di due autovetture circolanti in direzioni opposte l una all altra e non garantisce adeguate condizioni di visibilità nella percorrenza delle curve. Occorre precisare subito che la scelta del tracciato proposta nel presente progetto definitivo - tenuto conto delle limitate risorse finanziarie disponibili - limita l allargamento della carreggiata ad un calibro stradale inferiore rispetto a quanto già eseguito nel 1 lotto. Infatti ad una larghezza complessiva di 6,50 m (1 lotto) segue una larghezza pari a 5,00 m in questo 2 lotto. Per le stesse ragioni di contenimento della spesa, la scelta dei materiali di finitura delle pavimentazioni stradali è stata orientata all adozione di una finitura superficiale bituminosa costituita dai soli strati di Tout-Venant bitumato e Binder. Viene quindi esclusa la stesa del Tappeto di usura che dovrà essere eseguito dall Amministrazione Comunale in appalto separato. La versione progettuale cui la presente relazione è parte integrante tiene conto dell intervenuta richiesta da parte dell Amministrazione Comunale di realizzare la condotta di raccolta delle acque reflue interamente per caduta naturale in sostituzione del tratto che in precedenza era costituito da una tubazione in pressione con stazione di pompaggio. La nuova condotta verrà realizzata con impiego di tubi in PVC Ф 200 mm classe SN8 posata su fondo scavo con pendenza pari all 1% nella parte più a monte a variabile sino al 5% nella parte verso valle. Data l orografia del territorio si rende necessaria l esecuzione di scavi in sezione obbligata piuttosto profondi (sino a circa 7,00 m da p.c.) che dovranno essere eseguiti perlopiù fuori dal sedime stradale 2

4 esistente al fine di poter garantire il transito veicolare da e per la frazione di Inarca. Pertanto occorrerà attivare idonea procedura per l occupazione temporanea dei suoli interessati dall intervento ed a lavori ultimati istituire idonea servitù. Il calcolo dei volumi di scavo è stato completamente riaggiornato tenendo conto delle indicazioni pervenute allo scrivente studio da parte dell UTC relativamente alla giacitura dei substrati rocciosi lungo il tracciato di progetto. Di conseguenza è stato rivisto completamente il computo metrico estimativo e l elenco prezzi anche per tener conto di un aggiornamento prezzi unitari. In ogni caso, come richiesto dall UTC, il Prezziario di riferimento è il Listino Prezzi Regione Lombardia più recente (2011). 3

5 2. Descrizione dello stato di fatto Il tracciato in esame riguarda un tratto di via Inarca, dalla rotatoria esistente (realizzata con il 1 lotto) di fronte alla strada di ingresso al piano di lottizzazione, fino alla Baita Alpina Inarca (vedi stralcio in figura 1 e 2). La strada comunale in oggetto collega il complesso abitativo esistente della frazione Inarca al centro di Proserpio; unica viabilità di servizio esistente risulta soggetta da un traffico locale giornaliero limitato ai residenti ed alla clientela della suddetta Baita. Figura 1 Stralcio planimetrico della viabilità esistente 4

6 Figura 2 Stralcio ortofoto dell area (in colore rosso è evidenziato il tratto oggetto di intervento, mentre in colore magenta si individua il tratto riguardante il precedente lotto I) Il tracciato esistente ha una conformazione planimetrica non ottimale: il calibro viabile ha una larghezza complessiva variabile tra 2,50 e 3,00 m circa; i raggi delle curve molto ridotti formanti passaggi critici, impegnativi e di ridotta visibilità. Altimetricamente il tracciato assorbe un dislivello tra valle e monte di circa 17 m con pendenze variabili dal 5 al 15% circa sviluppate su una lunghezza complessiva pari a 450 m circa. Si tratta di una tipica stradina montana a mezza costa così che lungo il percorso si alternano verso monte, per tutta la lunghezza, tratti stradali delimitati da muri di contenimento in pietrame a secco (H fino a 1,60 m) e tratti con scarpate laterali in terra. 5

7 Sul lato di valle per un primo tratto di lunghezza di circa 100 m è presente un nuovo muro di recinzione e contenimento in c.a.; successivamente il tracciato prosegue con scarpate in terra su cui vegetano varie essenze arbustive autoctone e per un breve tratto, in trincea, anche da muri di contenimento in pietrame a secco. La pavimentazione bituminosa presente sul tracciato, si presenta piuttosto malconcia con dissesti, avvallamenti e cedimenti lungo i cigli laterali. A seguito di rilievo plano-altimetrico e dei sopralluoghi effettuati sull area è stata accertata la presenza di una linea Telecom aerea su pali di legno lungo l intero tratto e la linea Acquedotto, inoltre non si esclude la presenza di altre linee tecnologiche in sottoservizio non segnalate. Tali accertamenti dovranno essere puntualmente verificati in sede di redazione delle fasi progettuali più avanzate con richiesta di sopralluogo e materializzazione da parte degli Enti gestori dei servizi. Per meglio identificare l area in oggetto si rimanda alla TAVPDAR02 Planimetria stato di fatto rilievo e documentazione fotografica. 6

8 3. Studio della soluzione da adottare L obiettivo primario che si intende raggiungere, come già detto in premessa, è quello finalizzato al miglioramento delle condizioni viabilistiche della via Inarca, unico collegamento tra la frazione ed il centro del paese. Tra le possibili soluzioni planimetriche, in accordo con l Amministrazione Comunale, si è deciso di sviluppare il tracciato di seguito illustrato avente una lunghezza complessiva di 450 m circa (vedi stralcio in figura 3) anche se il 2 lotto, per ragioni di contenimento della spesa complessiva, limita l intervento stradale di allargamento ai primi 350 m (sino alla sezione 38 di progetto). Figura 3 Stralcio planimetrico del tracciato sovrapposto allo stato di fatto Lo studio della soluzione progettuale tiene conto, per quanto possibile, delle indicazioni contenute nelle norme tecniche C.N.R. n. 78 del Norme sulle caratteristiche geometriche delle strade extraurbane e delle disposizioni inserite nel Nuovo Codice della Strada, anche se si è dovuti derogare dall applicazione di diversi parametri tecnici per necessità di limitare i costi di realizzazione dell opera (vedi larghezza della sezione stradale, raccordi curvilinei, etc). 7

9 Comunque il dimensionamento generale, tenendo conto dei vincoli di ingombro esistenti nell area, ha portato ad una soluzione progettuale che adotta parametri sufficienti per l assorbimento dei volumi di traffico esistenti e prevedibili nell immediato futuro. La riqualifica del tracciato stradale, prevede una sezione con la larghezza complessiva di carreggiata pari a 4,00 m, oltre alla banchina laterale da 0,50 m in cls. La pendenza trasversale è mediamente pari al 2,50%. I rettifili della poligonale d asse prevista, si raccordano con curve circolari a raggio costante da un minimo di 50 m a un massimo di 200 m. Altimetricamente il tracciato presenta tratti a diversa pendenza da 0,25 a 13% circa raccordati longitudinalmente con raccordi di raggio variabile tra 200 e 300 m. Nei tratti in sovrapposizione al tracciato originario, verrà recuperata - per quanto possibile - la piattaforma stradale esistente. Una completa esecuzione delle opere, come predisposto nelle sezioni tipo qui di seguito riportate, prevede la realizzazione di uno strato di fondazione in misto naturale per uno spessore minimo di 0,30 m, uno strato di misto stabilizzato dello spessore di 0,15 m ed una superiore pavimentazione bituminosa nella classica stratigrafia: strato in conglomerato bituminoso tipo Tout Venant bitumato spessore 0,08 m, strato di collegamento (binder) spessore 0,04 m, tappeto in conglomerato bituminoso spessore 0,03 m. La banchina da 0,50 m di larghezza, su entrambi i lati, è prevista a sezione trapezoidale completa di cordolo di delimitazione e contenimento acque in conglomerato cementizio. 8

10 Figura 4 Sezione tipo A-A Figura 5 Sezione tipo B-B 9

11 Figura 6 Sezione tipo C-C Figura 7 Sezione tipo D-D 10

12 Figura 8 Sezione tipo E-E 11

13 Figura 9 Sezione tipo F-F 12

14 Figura 10 Sezione tipo G-G Al fine di contenere i costi di interventi nei limiti delle risorse finanziarie disponibili, in accordo con l Amministrazione Comunale, si è deciso, oltre alla diminuzione del calibro stradale rispetto al lotto 1 come già accennato, di stralciare dal presente progetto alcune lavorazioni individuate nel seguente modo e che potranno essere eseguite in fase successiva: dalla sezione trasversale n. 17 alla sezione n. 38, comprendenti le sezioni tipo A, B, C, D, E ed F, è stata stralciata la stesa del tappeto d usura sp. 3 cm; dalla sezione trasversale n. 38 alla sezione n. 42, comprendente la sezione tipologica G, sono state stralciate tutte le lavorazioni previste per l allargamento stradale, formazione nuova recinzione, formazione condotta per raccolta acque meteo e polifora passacavi, lasciando in previsione solamente la posa della condotta per la rete di smaltimento acque reflue con relativi ripristini. Il presente progetto prevede interventi di completamento e rifinitura, quali: adeguamento ed ampliamento della rete di raccolta e smaltimento delle acque meteo come indicato graficamente nella planimetria TAVPDAR07A-B ; 13

15 adeguamento ed ampliamento della rete acque reflue come indicato graficamente nella planimetria TAVPDAR07A-B ; formazione di polifora passacavi per futuri sottoservizi come indicato graficamente nella planimetria TAVPDAR07A-B ; formazione di muri di contenimento in c.a. con rivestimento in pietra come nel 1 lotto ove occorrenti; formazione area parcheggi in linea, su area stradale esistente, dalla sez. 20 alla sez. 22 circa; ripristino dei reliquati del tracciato originario; formazione di nuova segnaletica verticale ed orizzontale ove prevista. Per meglio individuare tutte le opere previste e stralciate nel presente progetto si rimanda alle tavole grafiche allegate alla presente relazione TAVPDAR03 e TAVPDAR04 e al Computo Metrico Estimativo DOCPDGE03. 14

16 4. Aspetti inerenti la fattibilità ambientale Le aree di intervento all esterno dei sedimi stradali esistenti sono costituite da zone prative e boschive che si estendono lungo la pendice collinare ad est dell abitato di Proserpio. Gli interventi previsti in progetto si limitano alla realizzazione di modeste variazioni del tracciato stradale utili per rendere lo stesso più sicuro in termini viabilistici. Le conseguenti opere richiederanno scavi di modesta entità i cui volumi sono, per quanto possibile, realizzati a compensazione di zone cui necessita il riporto di analogo materiale. Il calibro stradale di progetto non altera sostanzialmente la tipologia della strada esistente che rimarrà comunque una stradina locale di collegamento della frazione di Inarca con il nucleo abitato principale. Solo per un breve tratto si renderà necessario il taglio di alberature esistenti (peraltro di natura autoctona e di non particolare pregio) per le quali dovrà prevedersi, a lavori ultimati, una ripiantumazione adottando gli usuali criteri compensativi (non compresi nel presente progetto). I materiali cui si prevede l uso non sono di tipo inquinante e rientrano nella tradizione costruttiva corrente per strade montane. Ad esempio verrà utilizzata la pietra calcarea a rivestimento delle murature di sostegno, 5. Occupazione aree La realizzazione delle opere sarà possibile solo ad avvenuta individuazione e acquisizione da parte dell Amministrazione Comunale delle aree necessarie attraverso procedura di esproprio-occupazione, oppure, in caso di accettazione, con cessione bonaria da parte dei proprietari coinvolti. A tal proposito si rimanda al DOCPDGE05 Piano particellare di esproprio e alla planimetria TAVPDAR08 Planimetria allegata al piano particellare di esproprio, allegati al presente progetto. 6. Prime indicazioni di sicurezza Trattandosi di lavori da eseguire sull unico tracciato di collegamento tra la frazione Inarca e il centro cittadino di Proserpio, dovendo pertanto garantire il transito ai residenti, particolari attenzioni vanno prestate all aspetto della sicurezza, sia degli operai che della circolazione stradale nelle aree di cantiere. Nella stima dei lavori è stata prevista una somma per oneri specifici di sicurezza, da utilizzare 15

17 proprio per l adozione di tutte quelle misure di prevenzione finalizzate alla sicurezza nelle aree di cantiere, ivi compresa l installazione della segnaletica provvisoria necessaria. Di seguito si riportano, in modo sintetico, le fasi per impiantare il cantiere nell area in esame, in presenza di traffico. Caso n 1: Restringimento provvisorio della carreggiata: da attuarsi lungo il tratto interessato e per tutta la durata dei lavori, con regolazione del traffico mediante impianto semaforico. Caso n 2: Suddivisione del cantiere a tratti per diminuire il disagio ai residenti e agli operatori di cantiere. Inoltre i rischi principali interni al cantiere sono quelli tipici derivanti dall utilizzo di normali macchine operatrici di movimento terra, di pavimentazione e per la costruzione di manufatti in c.a. in opera e prefabbricati. Si tenga presente che il cantiere per tutta la durata dei lavori sarà assoggettato alla presenza del traffico veicolare. Occorrerà quindi studiare le varie fasi di intervento affinché vi sia compatibilità tra l attività di cantiere e la viabilità esterna in modo tale da ridurre al minimo i rischi. Per tutta la durata dei lavori il cantiere dovrà prevedere, nelle ore notturne, le adeguare illuminazioni di individuazione e sicurezza. Nella successiva fase esecutiva, il piano di sicurezza e di coordinamento dovrà sviluppare compiutamente i temi principali sopra descritti. 7. Cronoprogramma delle fasi attuative Per la realizzazione dell opera in progetto si prevede un tempo massimo di lavori pari a 180 giorni circa. 16

18 8. Previsioni di spesa e quadro economico dell intervento L importo di spesa complessivo conseguente alla realizzazione delle opere contenute nel presente progetto viene stimato pari ad ,00.= oltre alle somme necessarie per acquisizione aree, spese tecniche, accantonamenti ed incentivi. Tale impegno di spesa è sinteticamente illustrato nel prospetto riepilogativo che segue: in Euro lavori a misura, a corpo, in economia ,00 Oneri per la sicurezza, non soggetti a ribasso d'asta 7 100,00 Importo complessivo dei lavori ( A ) ,00 Somme a disposizione della stazione appaltante per: 1) La vori in econom ia, previsti in progetto ed esc lusi dall'appalto, ivi inclusi r imborsi pr evia fattura ; - 2) Rilievi, accertamenti e indagini; - 3) Allacciamenti ai pubblici servizi; - 4) Imprevisti; 4 210,00 5) Acquisizione aree o immobili e pertinenti indennizzi; - 6) Ac cantona me nto di cui all'a rt. 133 c ommi 3 e 4 de l cod ic e; - 7) spe se di cui a gli ar tic oli 90, c omma 5 e 92, com ma 7- bis, del codice, sp ese tecniche (compresa INARCASSA e IVA 21% ), l'importo relativo all'incentivo d i cui all'art. 92, comma 5 del codice, nella misura corrispondente alle prestazioni che dovranno essere svolte dal personale dipendente ,00 8) Spese per a ttività tec nic o am ministra tive connesse a lla progettazione, di supporto al responsabile del pro cedimento, e di verifica e validazione; 1 500,00 9) Eventuali sp ese per co mmissioni giudicatrici - 10) Spese per pubblicità e, ove previsto, per o pere artistiche; - 11) Spese per accertamenti di laboratorio e verifiche tecniche previste dal capitolato speciale d 'appalto, colludo teccnico a mministra tivo, c ollaudo sta tic o ed altri eventuali collaudi spe cialistici; - 12) I.V.A. 10% sui lavori ,00 Totale somme a disposizione dell'a mm.ne ( B ) ,00 Importo totale di progetto (A+B) ,00 Gli importi sopra illustrati non comprendono gli oneri relativi a : - spostamento linee di servizio tecnologiche esistenti (sotterranee e/o aeree) - rete di pubblica illuminazione - acquisizione aree non di proprietà dell Amministrazione Comunale 17

19 9. Elenco elaborati Fanno parte del presente progetto definitivo i seguenti documenti ed elaborati: DOCPDGE01 Relazione Generale e Quadro Economico DOCPDGE02 Disciplinare descrittivo e prestazionale degli elementi tecnici DOCPDGE03 Computo metrico estimativo DOCPDGE04 Elenco prezzi unitari DOCPDGE05 Piano particellare di esproprio DOCPDGE06 Relazione di calcolo muri di sostegno TAVPDAR01 Cartografia stralcio C.T.R. e stralcio aerofotogrammetrico e stralcio ortofoto TAVPDAR02 Planimetria stato di fatto-rilievo e documentazione fotografica TAVPDAR03 Planimetria generale di sovrapposizione stato di fatto progetto TAVPDAR03A Planimetria di sovrapposizione stato di fatto progetto e sezioni tipo TAVPDAR03B Planimetria di sovrapposizione stato di fatto progetto e sezioni tipo TAVPDAR04A Planimetria di progetto, segnaletica verticale ed orizzontale, particolari costruttivi TAVPDAR04B Planimetria di progetto, segnaletica verticale ed orizzontale, particolari costruttivi TAVPDAR05 Profilo longitudinale TAVPDAR06 Sezioni trasversali TAVPDAR07A Planimetria schema reti in sottoservizio (rete acque nere, rete acque bianche e polifora reti varie) TAVPDAR07B Planimetria schema reti in sottoservizio (rete acque nere, rete acque bianche e polifora reti varie) TAVPDAR08 Planimetria allegata al piano particellare di esproprio 18