Messa in sicurezza di un tratto urbano nel Comune di Faenza

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1 Messa in sicurezza di un tratto urbano nel Comune di Faenza Via Fornarina Relatore: Davide Parmeggiani (Unione Romagna Faentina) Collaborazione UNIBO: Andrea Simone, Claudio Lantieri, Valeria Vignali UNIFE: Anna Zanella 1

2 Mobile Eye Il Mobile Eye XG è una strumentazione progettata per: MONITORAGGIO e del movimento oculare TRACCIAMENTO 1) Spectacle Mounted Unit (SMU) 2) Display Transmit Unit (DTM) 3) Mobile Eye PC (ME-PC) 2

3 Mobile Eye Il Mobile Eye XG è una strumentazione progettata per: MONITORAGGIO e del movimento oculare TRACCIAMENTO Metodo di tracciamento Pupil to Corneal Reflections Direzione puntamento occhio utente LEDs Computo punto sguardo rispetto al campo visivo con un frame di 33 ms Spot Cluster 3

4 V-Box La strumentazione Video V-Box Pro consente: IL MONITORAGGIO IN CONTINUO DEL MOTO DEL VEICOLO E composto da: 1) Multicamere ad alta qualità per il video del percorso prova 2) Sensore GPS ELABORAZIONE DATI tramite Performance Tool Velocità Accelerazione UTS Tempo di giro 4

5 Inquadramento tracciato Via Fornarina Comune: Faenza Vie: Testi e Fornarina Tipo di strada: urbana di quartiere (E) Utenti test: 13 (con patente B, di età compresa tra 20 e 40 anni) La strada è composta da quattro rettifili (T) e quattro rotatorie (R) Presenta una corsia per senso di marcia CLASSIFICAZIONE DEI RAMI STRADALI SECONDO IL D.M. 05/11/2001 5

6 Dati analizzati 6

7 Dati analizzati (es) 7

8 Dati analizzati T2 - ANDATA FOTOGRAMMI PERSI 6% ELEMENTI INTERMEDI 20% ELEMENTI DI DISTRAZIONE 15% ELEMENTI D'ATTENZIONE 59% T2 - RITORNO ELEMENTI INTERMEDI 15% FOTOGRAMMI PERSI 6% ELEMENTI DI DISTRAZIONE 18% ELEMENTI D'ATTENZIONE 61% 8

9 Analisi attraversamento pedonale meno percepiti dagli utenti più percepiti dagli utenti prima visione attraversamento mediante segnaletica verticale 9

10 Analisi attraversamento pedonale meno percepiti dagli utenti più percepiti dagli utenti 10

11 Analisi attraversamento pedonale Distanza da D.M D N Distanza di arresto D F (alla velocità rilevata al momento di riconosc.) Distanza di riconoscimento D R Se D R < D F l arresto avviene dopo le strisce pedonali Se D R D F l arresto avviene in sicurezza 11

12 Caso rotatoria R3 Attraversamento ingresso rotatoria (P7) TUTTI Utenti diminuiscono la velocità Senso di percorrenza Percepito da 6 Utenti 1 Utente ad una distanza sufficiente per l arresto in sicurezza 12

13 Caso rotatoria R3 Attraversamento ingresso rotatoria (P7) VISIONE UTENTE TIPO 13

14 Caso rotatoria R3 Attraversamento uscita rotatoria (P6) Utenti mantengono velocità Β 0 Senso di percorrenza Percepito da 5 Utenti NESSUN Utente ad una distanza sufficiente per l arresto in sicurezza 14

15 Caso rotatoria R3 Attraversamento uscita rotatoria (P6) VISIONE UTENTE TIPO 15

16 Senso di percorrenza Caso rettilineo P8 La scarsa percezione dell attraversamento da parte degli utenti si rispecchia nel mantenimento della velocità Percepito da 2 Utenti NESSUN Utente ad una distanza sufficiente per l arresto in sicurezza 16

17 Caso rettilineo P8 VISIONE UTENTE TIPO 17

18 Caso rettilineo P9 Utenti mantengono la velocità Senso di percorrenza Percepito da 8 Utenti 3 Utenti ad una distanza sufficiente per arresto in sicurezza Variazione dovuta a presenza altri veicoli nella stessa corsia 18

19 Caso rettilineo P9 VISIONE UTENTE TIPO 19

20 Caso P12 (il più visto) (solo per la segnaletica orizzontale) VISIONE UTENTE TIPO 20

21 RSR vs ME L analisi di sicurezza o Road Safety Review è un analisi volta ad individuare le situazioni di pericolo per la circolazione e proporre quindi contromisure da mettere in atto. Localizzazione Scarsa visibilità fermate TPL Vegetazione Auto in sosta 21

22 grazie per l attenzione 22