Porsche GTS Experience Targa Florio Revival Aprile Sicily Italy

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1 Porsche GTS Experience Targa Florio Revival Aprile Sicily Italy

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3 Porsche e la Targa Florio La celebre corsa automobilistica siciliana Targa Florio si lega alla storia di Porsche AG come nessun altra gara. Disputata per la prima volta nel 1906 sotto l egida del duca Vicenzo Florio, la corsa automobilistica con oltre curve e innumerevoli salite, che nelle sue ultime edizioni ha raggiunto un tracciato di 72 chilometri sulle strade della catena montuosa siciliana delle Madonie, ha rappresentato per molti decenni una delle principali sfide del Motorsport internazionale. Già nel 1922, la Austro Daimler Sascha, costruita da Ferdinand Porsche, partecipò alla Targa Florio. La piccola vettura ad alte prestazioni, con una potenza di 45 CV e un peso di 598 chilogrammi, conquistò immediatamente il primo e il secondo posto nella sua categoria. Nel 1924, un progetto Porsche riuscì a conseguire addirittura la vittoria assoluta: si trattava della vettura da corsa Mercedes da 2 litri con motore a compressione a quattro cilindri, guidata da Christian Werner, che vinse la Targa e la Coppa Florio. Per l Università di Stoccarda fu una gradita occasione per conferire un onorificenza al capo costruttore Daimler dell epoca, Ferdinand Porsche. Dopo la seconda guerra mondiale, la Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG partecipò con le proprie vetture da corsa ai dieci giri del Piccolo Circuito delle Madonie. Anche se, nel frattempo, il tracciato era stato ridotto da 148 a 72 chilometri, la Targa Florio continuava a godere della fama di corsa automobilistica su strada più dura al mondo. Stradine con fondi diversi, ponti stretti e tortuosi, attraversamenti nei paesi, curve cieche e a gomito, salite e discese ripide: la Targa Florio era una delle più grandi sfide su strada che ci si poteva immaginare per una vettura sportiva poiché, diversamente da quanto accadeva all epoca per le altre corse su strada, questo tracciato non veniva chiuso neanche durante l allenamento e i piloti erano costretti a confrontarsi continuamente con traffico e ostacoli.

4 Il 10 giugno 1956, Porsche conquistò alla Targa Florio la vittoria fino ad allora più grande e importante della storia dell azienda. Il pilota italiano Umberto Maglioli con una Porsche 550 A Spyder riuscì a portare a Stoccarda- Zuffenhausen la vittoria assoluta. Con questa vittoria, la giovane azienda Porsche si assicurava il riconoscimento internazionale poiché, per la prima volta, un pilota alla guida di una vettura della categoria inferiore fino a due litri di cilindrata riusciva a sconfiggere vetture con cilindrata maggiore e molto più potenti. Maglioli surclassò letteralmente la concorrenza italiana con una velocità media di 90,0 km/h e un vantaggio di quasi 15 minuti sul secondo classificato. Il successo fu quanto mai sorprendente, se si pensa che solo undici giorni prima della Targa Florio, la Porsche 550 A Spyder aveva debuttato alla km del Nürburgring. Il direttore di gara Porsche, Huschke von Hanstein, incoraggiato dalla vittoria di categoria conquistata, si recò in Sicilia col pilota Maglioli e due meccanici per testare nuovamente la competitività della Spyder aperta. Per il costruttore di vetture sportive di Stoccarda si trattava della prima partecipazione a questa corsa leggendaria, poiché fino a quel momento la Targa Florio era stata considerata dominio delle grandi scuderie italiane. Maglioli concluse il percorso di 720 chilometri senza cambio pilota con un tempo di 7:54.52 ore e, grazie

5 all affidabilità della sua Porsche, si fermò ai box per un solo rifornimento. La vittoria di Umberto Maglioli nel 1956 ha segnato l inizio di una straordinaria storia di successi per il costruttore di vetture sportive di Stoccarda. Dopo il successo di Maglioli, nel 1959, la coppia di piloti Edgar Barth e Wolfgang Seidel portò a Stoccarda-Zuffenhausen la seconda vittoria assoluta nella Targa Florio con la Porsche 718 RSK Spyder. Nel 1960 seguì la vittoria di Joakim Bonnier e Hans Herrmann con la Porsche 718 RS 60 Spyder, e nel 1963 quella di Joakim Bonnier e Carlo Abate con la Porsche 718 GTR. Il 1964 inaugura per Porsche una nuova stagione nelle competizioni con la 904 Carrera GTS, concepita da Ferdinand Alexander Porsche: i piloti Antonio Pucci e Colin Davis stracciarono tutti i prototipi della concorrenza con un modello di serie Tipo 904 conquistando la quinta vittoria assoluta nell aprile del 1964.

6 Con l introduzione della Porsche 911, nel 1964 inizia una nuova era anche nella costruzione delle vetture sportive. Il motore a sei cilindri derivato dal propulsore della Porsche 911, assicurò l imbattibilità della Porsche 906 Carrera non solo nella categoria delle vetture sportive da due litri. Alla 50ma edizione della Targa Florio nel 1966, vincevano Herbert Müller e Willu Mairesse sulla vettura sportiva costruita con telaio tubolare e carrozzeria in materiale plastico. Nel maggio 1967, la squadra Porsche si presentava alla Targa Florio con sei prototipi della Porsche 910. La corsa si concluse con una triplice vittoria, quando anche Rolf Stommelen e Paul Hawkins tagliarono il traguardo con la Porsche davanti alle due vetture da corsa Tipo Porsche ottenne la tripletta nel 1968 con la vittoria di Vic Elford e Umberto Maglioli con la Tipo L ambita Coppa Florio passò definitivamente nelle mani di Porsche AG e ricevette un posto d onore nello studio di Ferry Porsche.

7 Nel 1969, Porsche rispose al nuovo regolamento del Campionato Mondiale Marche sviluppando la Tipo 908/02 Spyder. Quattro delle sei Porsche 980/02 presentatesi alla partenza conquistarono i primi quattro posti. La vittoria assoluta spettò a Gerhard Mitter e Udo Schütz che, dopo 6:07.45 ore, stabilirono anche un nuovo record del percorso. Anche la Targa Florio del 1970, in cui Porsche schierò la leggera e agile Tipo 908/03 Spyder, si concluse con una doppia vittoria Porsche (Jo Siffert/Brian Redman, Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen) e con il giro record di Kinnunen ad una velocità media di 128,57 km/h. Nel 1973, Gijs van Lennep e Herbert Müller al volante della Porsche 911 Carrera RSR entrarono come vincitori negli annali della tradizionale corsa automobilistica di durata. Fino a quando, nel 1973, la Targa Florio ha fatto parte delle gare del Campionato mondiale, Porsche è stata il marchio automobilistico di maggiore successo collezionando complessivamente undici vittorie assolute.

8 Vittorie assolute Porsche alla Targa Florio 1956 Umberto Maglioli Porsche 550 A Spyder 1959 Edgar Barth/Wolfgang Seidel Porsche 718 RSK Spyder

9 1960 Joakim Bonnier/Hans Herrmann Porsche 718 RS 60 Spyder 1963 Joakim Bonnier/Carlo Abate Porsche 718 GTR 1964 Colin Davis/Antonio Pucci Porsche 904 Carrera GTS

10 1966 Herbert Müller/Willy Mairesse Porsche 906 Carrera Paul Hawkins/Rolf Stommelen Porsche Vic Elford/Umberto Maglioli Porsche 907-8

11 1969 Gerhard Mitter/Udo Schütz Porsche 908/02 Spyder 1970 Jo Siffert/Brian Redman Porsche 908/03 Spyder 1973 Gijs van Lennep/Herbert Müller Porsche 911 Carrera RSR

12 Ospite d onore al GTS Experience Porsche 908/02 Spyder Anno Modello 1969 Motore boxer 8 cilindri Cilindrata 2997 cm 3 Potenza 350 CV (259 kw) Velocità massima 280 km/h Il trionfo alla Targa Florio del 1969 di Gerhard Mitter e Udo Schütz a bordo della 908/2 Spyder, ha permesso a Porsche di vincere per la prima volta il Campionato Mondiale Costruttori. Questa vittoria è il giusto riconoscimento degli sforzi incessanti compiuti dal team ufficiale per costruire una nuova vettura da corsa per ogni gara del Campionato Mondiale. Nella 908/2 Spyder in struttura leggera tutto è stato ottimizzato in funzione del peso, dai mozzi delle ruote in titanio al cambio a cinque marce, per ottenere un peso piuma di 600 chilogrammi.

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16 Boxster GTS. Dati tecnici. Numero cilindri 6 Cilindrata cm 3 Potenza (DIN) a 243 KW (330 CV) a giri/min Coppia massima a 370 Nm tra i 4,500 e giri/min Trasmissione Cambio manuale 6 rapporti - PDK a 7 rapporti Impianto frenante Pinze fisse ant. a 4 pistoncini, post. a 4 pistoncini Dischi autoventilanti ant. 330 mm, post. 229 mm Cerchi Ant. 8 J x 20 - post 9,5 J x 20 Pneumatici Ant. 235/35 ZR 20 - post 265/35 ZR 20 Consumi (l/100 km) 1) Ciclo urbano 12,7 Ciclo extraurbano 7,1 Ciclo combinato 9,0 Emissioni di CO 2 (g/km) 1) 211 Standard emissioni EU6 Peso a vuoto Norma DIN kg Peso complessivo ammesso kg Velocità massima 281 km/h Accelerazione km/h 5,0 s - PDK 4,7 s

17 Cayman GTS. Dati tecnici. Numero cilindri 6 Cilindrata cm 3 Potenza (DIN) a 250 KW (340 CV) a giri/min Coppia massima a 380 Nm tra i 4,750 e giri/min Trasmissione Cambio manuale 6 rapporti - PDK a 7 rapporti Impianto frenante Pinze fisse ant. a 4 pistoncini, post. a 4 pistoncini Dischi autoventilanti ant. 330 mm, post. 229 mm Cerchi Ant. 8 J x 20 - post 9,5 J x 20 Pneumatici Ant. 235/35 ZR 20 - post 265/35 ZR 20 Consumi (l/100 km) 1) Ciclo urbano 12,7 Ciclo extraurbano 7,1 Ciclo combinato 9,0 Emissioni di CO 2 (g/km) 1) 211 Standard emissioni EU6 Peso a vuoto Norma DIN kg Peso complessivo ammesso kg Velocità massima 285 km/h Accelerazione km/h 4,9 s - PDK 4,6 s

18 911 Carrera GTS Coupé. Dati tecnici. Numero cilindri 6 Cilindrata cm 3 Potenza (DIN) a 316 KW (430 CV) a giri/min Coppia massima a 440 Nm a giri/min Trasmissione Cambio manuale 7 rapporti - PDK a 7 rapporti Impianto frenante Pinze fisse ant. a 6 pistoncini, post. a 4 pistoncini Dischi autoventilanti ant. 340 mm, post. 330 mm Cerchi Ant. 9 J x 20 - post 11,5 J x 20 Pneumatici Ant. 245/35 ZR 20 - post 305/30 ZR 20 Consumi (l/100 km) 1) Ciclo urbano 13,7 Ciclo extraurbano 7,5 Ciclo combinato 9,5 Emissioni di CO 2 (g/km) 1) 223 Standard emissioni EU6 Peso a vuoto Norma DIN kg Peso complessivo ammesso kg Velocità massima 306 km/h Accelerazione km/h 4,4 s

19 911 Targa 4 GTS. Dati tecnici. Numero cilindri 6 Cilindrata cm 3 Potenza (DIN) a 316 KW (430 CV) a giri/min Coppia massima a 440 Nm a giri/min Trasmissione Cambio manuale 7 rapporti - PDK a 7 rapporti Impianto frenante Pinze fisse ant. a 6 pistoncini, post. a 4 pistoncini Dischi autoventilanti ant. 340 mm, post. 330 mm Cerchi Ant. 9 J x 20 - post 11,5 J x 20 Pneumatici Ant. 245/35 ZR 20 - post 305/30 ZR 20 Consumi (l/100 km) 1) Ciclo urbano 13,9 Ciclo extraurbano 7,7 Ciclo combinato 10,0 Emissioni di CO 2 (g/km) 1) 237 Standard emissioni EU6 Peso a vuoto Norma DIN kg Peso complessivo ammesso kg Velocità massima 303 km/h Accelerazione km/h 4,7 s

20 Panamera GTS. Dati tecnici. Numero cilindri 8 Cilindrata cm 3 Potenza (DIN) a 324 KW (440 CV) a giri/min Coppia massima a 520 Nm a giri/min Trasmissione Trazione integrale - PDK a 7 rapporti Impianto frenante Pinze fisse ant. a 6 pistoncini, post. a 4 pistoncini Dischi autoventilanti ant. 390 mm, post. 350 mm Cerchi Ant. 9 J x 19 - post 10 J x 19 Pneumatici Ant. 255/45 ZR 19 - post 285/40 ZR 19 Consumi (l/100 km) 1) Ciclo urbano 15,7 Ciclo extraurbano 7,8 Ciclo combinato 10,7 Emissioni di CO 2 (g/km) 1) 249 Standard emissioni EU6 Peso a vuoto Norma DIN kg Peso complessivo ammesso kg Velocità massima 288 km/h Accelerazione km/h 4,4 s Accelerazione intermedia km/h 3,1 s

21 Cayenne GTS. Dati tecnici. Motore V6 Cilindrata cm 3 Potenza (DIN) a 324 KW (440 CV) a giri/min Coppia massima a 600 Nm tra i e giri/min Trasmissione Cambio automatico Tiptronic S a 8 rapporti Impianto frenante Pinze fisse ant. a 6 pistoncini, post. a 4 pistoncini Dischi autoventilanti ant. 390 mm, post. 358 mm Cerchi 9,5 J x 20 Pneumatici 275/45 R 20 Consumi (l/100 km) 1) Ciclo urbano 13,2-12,9 Ciclo extraurbano 8,3-8,1 Ciclo combinato 10,0-9,8 Emissioni di CO 2 (g/km) 1) Standard emissioni EU6 Peso a vuoto Norma DIN kg Peso complessivo ammesso kg Velocità massima 262 km/h Accelerazione km/h 5,2 s Accelerazione intermedia km/h 3,3 s

22 Long Circuit Targa Florio dal 1906 al 1911 e curve, 148 km Road map, GTS Experience, Targa Florio Revival

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24 Stage 1 Grand Hotel Villa Igiea - Tribune di Cerda km 79,00-1 h 10 Traffico intenso!

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26 Stage 2 Tribune di Cerda - Collesano km h 45 Tribune di Cerda Da Cerda Centro a Caltavuturo strada sconnessa con buche/frane. Procedere a 20 km/h

27 Relay Station Casale Drinzi Contrada Drinzi, Collesano

28 Stage 3 Collesano, Museo Targa Florio. km 4,00-10 Interno del Museo Targa Florio a Collesano.

29 Parking area

30 Stage 4 Collesano - Grand Hotel Villa Igiea Palermo. km 79 1h 20

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32 Targa Florio, le varianti storiche del percorso Percorso corto km 72 dal 1932 al 1936 e dal 1951 al 1977 Percorso medio 110 km dal 1919 al 1930

33 Note

34 Numeri utili: Mauro Gentile Director PR Press Office Porsche Italia Mobile: Grand Hotel Villa Igiea Salita Belmonte, Palermo - Italy Tel Barbara Calore Mobile: Museo Targa Florio Collesano Corso Vittorio Emanuele, Collesano (PA) - Italy Tel

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