Pistoia PUMS. Pedonalizzazioni. Aree pedonali attuali: 2,6ha. Pedonalizzazioni proposte: +9,9ha

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1 Pedonalizzazioni Aree pedonali attuali: 2,6ha Pedonalizzazioni proposte: +9,9ha

2 Pedonalizzazioni Aree pedonali attuali: 2,6ha Pedonalizzazioni proposte: +9,9ha

3 Pedonalizzazioni Aree pedonali attuali: 2,6ha Pedonalizzazioni proposte: +9,9ha

4 Pedonalizzazioni Aree pedonali attuali: 2,6ha Pedonalizzazioni proposte: +9,9ha

5 Pedonalizzazioni Aree pedonali attuali: 2,6ha Pedonalizzazioni proposte: +9,9ha

6 Pedonalizzazioni Aree pedonali attuali: 2,6ha Pedonalizzazioni proposte: +9,9ha

7 Pedonalizzazioni Aree pedonali attuali: 2,6ha Pedonalizzazioni proposte: +9,9ha

8 Pedonalizzazioni Aree pedonali attuali: 2,6ha Pedonalizzazioni proposte: +9,9ha Di cui Ceppo 1,8ha exbreda 3,4

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15 Riqualificazioni Riqualificazioni proposte: 1,8ha

16 ACCESSO AI PARCHEGGI SOLUZIONE DI MINIMA ZTL GARAGE SAN PIETRO PARCHEGGIO MISERICORDIA

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18 ZTL Città Abitanti ZTL mq ZTL ZTL Mq /1Kmq di sup Com ZTL Mq/Ab Parma ,99 3,11 Ferrara ,91 9,98 Bologna ,28 8,72 Firenze ,1 11,3 Pistoia Attuale ,6 3,3 Pistoia Finale ,84 4,65

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20 SOSTA SPAZIO URBANO = BENE COMUNE e RISORSA SCARSA Qual è il costo osto-opportunità opportunità che deriva dalla scelta di destinare alla sosta lo spazio stradale? Qual è l utilità totale della collettività derivante da questa scelta? La sosta di fatto sottrae spazio pubblico all uso collettivo per darlo in esclusiva ad una categoria di utenti, anche se a fronte di tariffe/permessi. Ai non automobilisti cosa offriamo??

21 SOSTA COSTO-OPPORTUNITÀ DELLO SPAZIO-STRADA

22 SOSTA REGOLAMENTAZIONE DELL OFFERTA DI SOSTA LEVA PER MODIFICARE I COMPORTAMENTI DI MOBILITÀ e STRUMENTO PER TUTELARE PARTICOLARI CATEGORIE DI UTENTI La scarsità e/o il costo del parcheggio influenzano le scelte di viaggio; la disponibilità di parcheggio libero genera traffico ( esternalità negative) e scoraggia l utilizzo di parcheggi fuori strada ( diseconomie), mentre la riduzione degli stalli su strada e/o la loro tariffazione determina un modello di mobilità sostenibile: i pendolari sono incoraggiati ad utilizzare modalità alternative di trasporto per gli spostamenti casa-lavoro o per parte di essi. Gli utenti più virtuosi saranno pertanto incentivati ad adottare comportamenti più sostenibili quali il park & ride, l uso della bicicletta ecc ; la sosta rigida di breve e media durata viene invece convogliata verso i parcheggi concentrati; La sosta residenziale e la sosta operativa, quando la regolamentazione garantisce loro di rimanere in equilibrio e non entrare in competizione, sono entrambe tutelate: residenti e operatori hanno posti riservati o comunque beneficiano di una domanda complessiva ridotta e/o di un turnover più alto come effetto delle politiche di tariffazione.

23 SOSTA EFFICACIA DELLA REGOLAMENTAZIONE DELLA SOSTA La sosta su strada gratuita o con tariffe basse scoraggia l uso di parcheggi in struttura (o comunque fuori strada) inducendo comportamenti viziosi e congestione (girare a vuoto per cercare parcheggio) Tra le misure per la riduzione del traffico più efficaci ci sono gli interventi sulla sosta (che sia la tariffazione o la riduzione/ regolazione), vedi esempi citati: La regolamentazione della sosta è uno degli ambiti di intervento, e deve coordinarsi con le politiche generali di uso del territorio e di gestione della mobilità

24 SOSTA OBIETTIVI GENERALI Tutela dell accessibilità alle aree centrali, di Residenti e Attività (commercio e servizi) Tutela della fruibilità e della qualità urbana, uso equilibrato dello spazio pubblico Sostenibilità lato utente: regolamentazione, tariffazione ed eventuali agevolazioni Sostenibilità gestionale: parcometri, segnaletica, controllo Individuazione di un sistema di politiche dichiarato, certo e condiviso OPZIONI/LEVE A DISPOSIZIONE Individuazione di offerta di sosta aggiuntiva: - nuove aree di sosta - incremento dell uso dei p.a. privati (nuovi parcheggi/rimesse anche in PF) Spostamento dalla strada della sosta lunga (Residenti, Commercianti, City Users) ad aree di sosta concentrata Riduzione della durata/incremento della rotazione nelle aree a maggiore richiesta Regolamentazione di tutta l offerta disponibile e riduzione della sosta a Tempo a favore di quella a Pagamento

25 SOSTA PAGAMENTO CON APP Pago solo il tempo effettivo Possibilità di prolungamento durata a distanza Tariffe chiare Possibilità di offrire tariffe premianti in funzione dei comportamenti virtuosi Misurazione dettagliata della domanda (lato gestore) Riduzione costi di uso/manutenzione su parcometri (lato gestore)

26 Sosta NUOVA OFFERTA: 2.7 posti auto Di cui: ca 3 alla Stazione SUD 885 nuovi posti su area ExBreda 45 nuovi posti possibili al Cellini Allargamento settori e incremento Tariffe nelle zone sature per aumentare la sosta disponibile Rilocalizzazione dell offerta in parcheggi concentrati esterni alle mura (per spostamenti a bassa utilità) Approccio per fasi: : verifica della disponibilità di offerta in ciascuna sotto-fase Tutela Residenti e Operatori Economici

27 Sosta. BILANCIO Settore A APU-ZTL B C D E F Totale Settori Domanda Occupazi one massima del mattino Offerta Permessi richiesti dai residenti 35 1' Permessi richiesti dagli operatori 12 Abbonam enti venduti marzo Numero posti a pagamento su strada Numero Posti su strada Liberi Numero posti parcheggi a pagamento Numero posti parchegg i liberi Numero posti su stradaresi denti Numero posti parcheggi residenti '265 3' '25 1'132 1' E A G B APUAPU-ZTL D F C

28 Sosta. BILANCIO attuale Settore Occupaz ione totale (P+Res+ Abb+Op Bilancio er) tot Posti auto totali Bilancio Bilancio Bilancio Bilancio Bilancio nei settori Residenti sosta a nei settori nei settori Cuscinetto (offertapagament Settori Cuscinetto Cuscinetto Pagament domanda) o cuscinetto Tot Res o A APU-ZTL 423 1' B C 785 D Bilancio con i settori Cuscinetto Tot Bilancio con i settori Cuscinetto Res Bilancio con i settori Cuscinetto Pagament o ' B+D A+B+D+ 26 C 126 1' E+A+C ' ' B+D+F 873 1' ' A+C+F -49 A1' ' E A+B ' F 1' ' Totale 5'141 5' '688 G 273 D E 916 APUAPU-ZTL D C F B

29 Sosta. OFFERTA DI PROGETTO A G B APUAPU-ZTL D C F Settore A APU-ZTL B C D E F Totale Settori Fuori dal CS Posti auto Pubblici nei Parcheggi di Progetto

30 Sosta. OFFERTA DI PROGETTO

31 Sosta. BILANCIO PROGETTO Soppress ione stalli di sosta riservati ai residenti Posti auto totali Settore Soppress ione stalli di sosta a pagament o occupazi one totale (P+Res+A bilancio bb+oper) tot bilancio Res Bilanci o nei settori Cuscin etto Tot Bilancio sosta a pagament Settori o cuscinetto Bilancio nei Bilancio settori nei Cuscinett settori o Cuscinett Pagament o Res o Bilancio con i Bilancio Bilancio settori con i con i Cuscinett settori settori o Cuscinett Cuscinett Pagament o Tot o Res o B+D A+B+D+C E+A+C B+D+F A+C+F A+B D A APU-ZTL B C D E F Totale E A G B APUAPU-ZTL D F C

32 Sosta. DA SETTORI A MICRO-SETTORI NUOVI MICRO-SETTORI DI PROGETTO

33 Sosta. DA SETTORI A MICRO-SETTORI NUOVI MICRO-SETTORI DI PROGETTO Città Abitanti ZSC Mq Sosta ZSC Mq /1Kmq di sup Com ZSC Mq/Ab Parma n-.d. n.d. n.d. Ferrara Bologna Firenze Pistoia Attuale Pistoia Finale 9.542

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35 Velocizzazione/Protezione del Trasporto Pubblico