Gli Impianti di Linea dal Blocco Telefonico al Multistazione

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1 SEMINARIO Gli Impianti di Sicurezza Ferroviari Gli Impianti di Linea dal Blocco Telefonico al Multistazione R.F.I. S.p.A. Ing. Patric Marini

2 Sistemi che permettono ai treni di circolare in «SICUREZZA» Ad una determinata velocità, a seconda delle caratteristiche dell infrastruttura e alla densità di traffico sulla rete Su percorsi ben definiti mantenendo opportune distanze di sicurezza per evitare collisioni tra i veicoli

3 Gli Impianti di Sicurezza In linea e in stazione IN STAZIONE: Gestiscono i movimenti dei treni Consentono al treno di muoversi attraverso il piazzale di una stazione senza entrare in collisione con altri rotabili IN LINEA: Gestiscono il distanziamento treni Obbligano il treno a circolare ad una determinata velocità, garantendo lo spazio di frenatura necessario ad evitare collisioni con i treni che lo precedono.

4 Gli Impianti di Sicurezza In linea e in stazione Grandi Masse, Alte Velocità Enormi energie da gestire ETR500 Frecciarossa Massa a vuoto: 68t x t x 11 = 576t Passeggeri: 574 (40t circa) Velocità Massima: 300 Km/h E= ½ m v 2 = MJ (come 6000 utilitarie a 100 Km/h)

5 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica Fine BLOCCO TELEFONICO Assenza di sistemi di sicurezza Richieste e consensi comunicati telefonicamente e registrati su moduli mediante scambio di dispacci Unica tratta tra due Stazioni Regime chiuso

6 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO ELETTRICO MANUALE Primo interlocking azionato dall uomo Richieste e consensi comunicati elettricamente Unica tratta tra due Stazioni Regime chiuso

7 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO ELETTRICO MANUALE

8 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO ELETTRICO MANUALE

9 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica 1930 BLOCCO AUTOMATICO Primo interlocking automatico Nessun perditempo per richieste/consensi Più sezioni tra le stazioni = più capacità Regime aperto

10 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO AUTOMATICO Il distanziamento dei treni si basa su un sistema a Circuiti di Binario Es. Cdb di stazione

11 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO AUTOMATICO CORRENTI FISSE

12 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica 1954 BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE Stesso principio del B.A. con l aggiunta della codifica della corrente di binario E possibile conoscere l aspetto del segnale prima di arrivare a distanza di visibilità

13 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE

14 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE Codifica 75 della corrente di Binario

15 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE Codifica della corrente di Binario

16 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE Captazione della corrente di Binario

17 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE Ripetizione Segnali in Cabina

18 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE Ripetizione Segnali in Cabina

19 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE VIDEO

20 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica 1980 BLOCCO CONTA ASSI Riduzione della complessità delle apparecchiature, maggior manutenibilità Da 1 a 3 sezioni di blocco tra due stazioni, riduzione della capacità della linea rispetto al BA

21 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO CONTA ASSI

22 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO CONTA ASSI MULTISEZIONE BCA-M No vincolo di 2 PBI per tratta

23 Gli impianti di Sicurezza di Linea - L evoluzione tecnologica BLOCCO CONTA ASSI MULTISEZIONE BCA-M No vincolo di 2 PBI per tratta

24 La Protezione Automatica dei Treni - ATP Sistemi ATP: Sistema di Controllo Marcia del Treno R DOA S S R

25 Dagli ATP agli ATC ERTMS/ETCS

26 Dagli ATP agli ATC ERTMS/ETCS

27 Dagli ATP agli ATC ERTMS/ETCS

28 Dagli ATP agli ATC ERTMS/ETCS LIVELLO 1 Limited Supervision: Nella migrazione da sistema nazionale a ETCS L1 può risultare economica questa versione. Non c è cab signalling ma il macchinista viene «protetto» dal sistema in caso non venga rispettato il segnalamento laterale (molto simile a SCMT). In Italia è sufficiente una riconfigurazione del SCMT (con il data package ETCS) e la trasformazione di tutte le boe fisse in commutate.

29 Dagli ATP agli ATC ERTMS/ETCS

30 Dagli ATP agli ATC ERTMS/ETCS

31 Dagli ATP agli ATC ERTMS/ETCS VIDEO ETCS L1 e L2

32 ERTMS HD Il futuro ETCS Train 2 ETCS Train 1 Min safe rear end Position report ETCS Train 2 ETCS Train 1 Min safe rear end Position report Position report Position report ETCS Train 2 ETCS Train 1 Position Min safe report rear end

33 RELAZIONI con IMPIANTI DI STAZIONE LIMITROFI E DI LINEA RELAZIONI con IMPIANTI DI STAZIONE LIMITROFI E DI LINEA Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione INTERLOCKING (Logica sequenziale dell impianto) ACC, ACEI ENTI di PIAZZALE

34 RELAZIONI RELAZIONI RELAZIONI RELAZIONI RELAZIONI Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione IXL ACC IXL ACC IXL ACEI IXL ACC PIAZZ PIAZZ PIAZZ PIAZZ

35 Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione IXL ACC-M RETE TLC PPT PPT PPT PPM PIAZ PPM PIAZ PPM PIAZ PPM PIAZZ PIAZZ PIAZZ PIAZZ

36 Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione

37 Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione

38 Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione

39 BACC Tradizionale vs BACf ersc

40 BACC Tradizionale vs BACf ersc GAR GAR GAR BACC Tradizionale

41 BACC Tradizionale vs BACf ersc PPT PPT PPT RETE TLC IXL ACC-M BACf ersc

42 Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione Blocco emulato «distribuito»

43 Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione Blocco emulato «concentrato»

44 Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione ACC-M e ERTMS L1 con Radio Infill

45 Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione ACC-M e ERTMS L2

46 Grazie per l attenzione!