TRIBUNALE DI MILANO SEZIONE FALLIMENTARE SECONDA CIVILE CONCORDATO PREVENTIVO N 150/2013 COSTES ONE SRL

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1 mario rabbò architetto Iscritto all'ordine degli Architetti Pianificatori e Paesaggisti della Provincia di Genova numero 3185 Iscritto all Albo CTU del Tribunale di Chiavari numero 312 Via Magenta 1A int Rapallo (Ge) - Cell C.F. RBBMRA72L25D969O Partita I.V.A TRIBUNALE DI MILANO SEZIONE FALLIMENTARE SECONDA CIVILE CONCORDATO PREVENTIVO N 150/2013 COSTES ONE SRL CON SEDE IN MILANO VIA S. ANDREA N. 2 Giudice Delegato: Dott. FILIPPO D AQUINO Commissario Giudiziale: Dott. ERIK MIRA Perito Stimatore Nominato: Arch. MARIO RABBO

2 RAPPORTO DI STIMA DELL IMBARCAZIONE DI PROPRIETA DELLA COSTES ONE SRL Il sottoscritto arch. Mario Rabbò, con studio in Rapallo (Ge), Via Magenta 1A int , iscritto all albo degli Architetti Pianificatori e Paesaggisti della Provincia di Genova al n 3185, nominato esperto nella procedura in epigrafe per la stima del bene, in forza dell incarico ricevuto dal Giudice Delegato per la stima dei beni mobili di proprietà della Costes One Srl in liquidazione oggetto di proposta di concordato ed in particolare relativamente alla stima di una imbarcazione a motore, prototipo, denominata Galatea 58 PREMETTE: La barca in oggetto è il primo ed unico esemplare costruito a marchio Costes Yachting presso il Cantiere Costes One Srl nella sede di Trapani nell anno L oggetto e l obiettivo principale della società Costes One Srl era finalizzato alla costruzione e successiva commercializzazione di più imbarcazioni simili, identificate con lo stesso marchio. Come da dichiarazione del Comandante Sig. Tiraboschi Lucio, l imbarcazione in oggetto è stata varata nell estate 2009 ed ha svolto attività di charter fino alla stagione Nel dicembre 2012 è stata messa a terra presso il Cantiere ARNAV in Via Aulo Persio Ameglia (SP) dove ad oggi è ancora in sosta ed in stato di abbandono e degrado. SPECIFICHE E DATI TECNICI: Lunghezza fuori tutto Larghezza Immersione Dislocamento Capacità serbatoi carburante Capacità serbatoi acqua Velocità massima Velocità di crociera Autonomia metri 4.7 metri 1,0 metri 30/32 tonnellate 2800 litri 700 litri 40 knots 34 knots 360 miglia 2

3 Cabine Bagni Posti letto 4/6 + 1 Portata massima passeggeri 12 Portata massima comprensiva dei passeggeri 1080 kg. Motorizzazione 2 motori CATERPILLAR modello C HP Matricole motori CKH02951 e CKH02676 Ore di moto Ultima revisione motori Tagliandi motori eseguiti Generatori Ore di moto Generatori Tagliandi eseguiti Generatori Licenza di Navigazione delle imbarcazioni da diporto Sigla e numero di iscrizione 700 ore circa Giugno 2012 da meccanici non ufficiali Non da meccanici ufficiali 1, modello KOHLER 13 Kw Circa 1200 ore Non ufficiali Rilasciata in data 30 luglio 2009 dalla Capitaneria di Porto di Trapani TP 895 D Numero di identificazione dello scafo IT COT K8 09 Assicurazione Equipaggiamenti di bordo RC Auto: Assicurazione Generali Spa numero ASSITECA BSA n. 800, RAYMARINE serie E 120 (non verificabili in sede di perizia in quanto privi di alimentazione) DISEGNI DEI PIANI GENERALI: 3

4 La valutazione dell imbarcazione in oggetto è stata effettuata in base all esperienza, a indagini di mercato e confronti con i prezzi di imbarcazioni simili, valutando anche la conoscenza e l affidabilità del marchio, facendo riferimento all età e conseguentemente all eventuale obsolescenza, allo stato d uso e manutenzione ed alla possibilità di collocamento sul mercato. Si sottolinea inoltre che attualmente il settore della nautica sta attraversando una forte crisi il che potrebbe comportare ulteriori complicazioni nella fase di vendita del bene. In forza dell incarico ricevuto, il sottoscritto il giorno 21 ottobre 2013 alle ore si è recato presso il Cantiere ARNAV dove è custodito il bene per gli accertamenti necessari. Sul luogo era presente il Sig. Tiraboschi Lucio in qualità di Comandante dell imbarcazione in oggetto che mi ha accompagnato nella visita del bene ed ha inoltre illustrato pregi e difetti dell imbarcazione. Il bene si trova su di un piazzale di proprietà del Cantiere Arnav e vi sosta dal dicembre 2012, senza alcuna copertura o protezione dagli agenti atmosferici. 4

5 Le condizioni dello scafo sono apparentemente buone e non presentano ad una perizia visiva particolari danni strutturali. Le verniciature invece presentano distacchi e difetti in più punti dovuti probabilmente a delle pitturazioni di fondo (ancoranti primer) non adatti e/o incompatibili ai materiali adiacenti. L imbarcazione si presenta priva di eliche e organi di trasmissione tipo Arneson come evidenziato in foto. Esfoliazioni dell antivegetativa dal fondo. Esfoliazioni della pittura dalle murate. 5

6 Assenza di eliche e organi di trasmissione. La spiaggetta di poppa, come dichiarato dal Comandante, originariamente progettata con un sistema di parziale movimentazione risulta oggi fissata e non più funzionante per problemi tecnici. Si precisa inoltre che, essendo l imbarcazione in abbandono, le batterie sono completamente esaurite e, non essendovi la possibilità di un collegamento diretto a terra per motivi diversi, risulta priva di qualsiasi alimentazione. In sede di perizia quindi non è stato possibile verificare alcun impianto e/o strumentazione di bordo. Il piano di Coperta, considerato l abbandono e l esposizione diretta alle intemperie è ancora in condizioni discrete, ad eccezione di alcune verniciature e finiture comunque riconducibili probabilmente all esecuzione da parte di maestranze non specializzate e comunque vagamente comprensibili su di una barca prototipo. Il mastice nero di tenuta e finitura delle finestrature non è eseguito a regola d arte e presenta diverse imperfezioni poco estetiche; inoltre ai lati del pozzetto interno erano previste da progetto due aperture ad alzacristalli che sono state state poi sigillate e quindi non più funzionanti per problemi tecnici. La ferramenta, seppur da progetto di buona qualità e fattura, presenta qualche difetto di assemblaggio e fioriture di ossido dovute principalmente ad una mancata manutenzione. Coperta Particolare assemblaggio finestrature 6

7 Difetto sul tettuccio apribile Finiture Gli osteriggi di coperta (o passo d uomo) hanno le guarnizioni difettose e/o comunque danneggiate in quanto permettono diverse infiltrazioni di acqua all interno della barca. Osteriggio cabina Comandante Osteriggi cabina amatoriale non stagni La consolle di guida non presenta difetti evidenti anche se non è possibile accertare il funzionamento di tutti gli apparati presenti. Consolle di guida 7

8 La sala macchine, accessibile dal pozzetto e dal portellone di poppa (oggi non movimentabile) risulta in forte stato di degrado, con acqua in sentina e con motori ed apparati a diretto contatto con un ambiente costantemente umido. Si evidenziano fenomeni di ossidazioni e ruggine in più parti. Sala Macchine Sala Macchine Sala Macchine Sala Macchine Gli interni, caratterizzati da legni chiari e da un pavimento in cuoio, anche se studiati con soluzioni non sempre condivisibili, presentano alcune finiture e forniture di pregio sicuramente apprezzabili. Vi sono però diverse infiltrazioni di acqua piovana in più punti che danneggiano e inzuppano costantemente divani, materassi, legni, tappezzerie, pavimenti ecc. Inoltre diversi impianti e accessori a detta del Comandante non sono funzionanti. 8

9 Cucina Cabina Ospiti Dinette / pranzo Pavimento cabina armatoriale La cabina comandante, accessibile solo dal ponte di coperta di prua tramite un passo d uomo, è in forte degrado e abbandono con intense infiltrazioni d acqua piovana che danneggiano i legni e gli accessori. Cabina comandante Cabina comandante 9

10 Si precisa che il bene in oggetto è stato dal sottoscritto ispezionato e valutato unicamente sulla base di una perizia visiva, privo di utenze e soprattutto al di fuori dall acqua, elemento in cui un imbarcazione ha lo scopo di esistere ed essere valutata, provata e giudicata in ogni sua parte (accessori, motore, impianti, prestazioni ecc.). A tale riguardo il sottoscritto precisa che per tutti gli apparati presenti a bordo (elettronici e meccanici) non è stata possibile effettuare la verifica di funzionamento in quanto: - per gli apparati di bordo sarebbe necessario, come detto, provvedere a stabilire un efficace collegamento con la rete elettrica e la sostituzione del banco batterie; - per gli apparati meccanici, motori compresi, sarebbero necessari preventivamente interventi specifici da parte di tecnici delle diverse ditte per la rimessa in moto ed in funzione preventiva alle prove necessarie; - per entrambi sarebbe opportuna una prova in mare dell'imbarcazione, che tuttavia richiederebbe il varo dell imbarcazione completa e nuovamente funzionante. Ovviamente le operazioni che precedono hanno un costo per la procedura che posso allo stato preventivare in modo del tutto approssimativo in euro 16000,00 escludendo tutti gli eventuali pezzi di ricambio necessari. Lascio quindi agli organi ogni valutazione sull'opportunità anche economica di esse e resto a disposizione per un'eventuale integrazione dell'elaborato in tal senso. Conclusioni: Sulla base dell esperienza professionale e su tutte le informazioni raccolte dal mercato nautico e tecnici di settore, in considerazione anche del fatto che l imbarcazione è un prototipo, unico esemplare di un Cantiere nuovo privo di marchio e/o storia, dell attuale difficile periodo di crisi che attraversa il settore e delle condizioni di abbandono e degrado in cui versa il bene, considerando anche l investimento necessario per rendere nuovamente il bene funzionante ed operativo il valore nello stato di fatto, franco Cantiere Arnav in Via Aulo Persio Ameglia (SP) è stimato in EURO ,00 (Centonovantamila/00). I dati di cui sopra rappresentano le conclusioni a cui è pervenuto il sottoscritto, con la serena coscienza di aver operato secondo giustizia. Rapallo, 25 ottobre 2013 arch. mario rabbò 10

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