Ultime sfide ambientali e tecnologiche dei

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1 Ultime sfide ambientali e tecnologiche dei Milano, 25 Novembre Giuseppina Pisaniello

2 Sommario Driver di sviluppo dei lubrificanti: le normative ambientali Evoluzione delle tecnologie motoristiche e impatto sui lubrificanti Biodiesel e impatto sul lubrificante Richieste prestazionali lubrificanti ed evoluzione specifiche Trend tecnologici lubrificanti per moto Ricerca eni e roadmap dello sviluppo dei nuovi lubrificanti Conclusioni

3 3

4 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti 3

5 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti Lo sviluppo dei lubrificanti è guidato da alcuni fattori principali: 3

6 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti Lo sviluppo dei lubrificanti è guidato da alcuni fattori principali: Ambiente 3

7 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti Lo sviluppo dei lubrificanti è guidato da alcuni fattori principali: Ambiente Prestazioni 3

8 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti Lo sviluppo dei lubrificanti è guidato da alcuni fattori principali: Ambiente Prestazioni Protocollo di Kyoto riduzione di emissioni di CO2 3

9 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti Lo sviluppo dei lubrificanti è guidato da alcuni fattori principali: Ambiente Prestazioni Protocollo di Kyoto riduzione di emissioni di CO2 Sistemi di trattamento allo scarico 3

10 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti Lo sviluppo dei lubrificanti è guidato da alcuni fattori principali: Ambiente Prestazioni Protocollo di Kyoto riduzione di emissioni di CO2 Sistemi di trattamento allo scarico Fuel economy 3

11 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti Lo sviluppo dei lubrificanti è guidato da alcuni fattori principali: Ambiente Prestazioni Protocollo di Kyoto riduzione di emissioni di CO2 Sistemi di trattamento allo scarico Potenza Fuel economy 3

12 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti Lo sviluppo dei lubrificanti è guidato da alcuni fattori principali: Ambiente Prestazioni Protocollo di Kyoto riduzione di emissioni di CO2 Affidabilità Sistemi di trattamento allo scarico Potenza Fuel economy 3

13 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti Lo sviluppo dei lubrificanti è guidato da alcuni fattori principali: Ambiente Prestazioni Protocollo di Kyoto riduzione di emissioni di CO2 Long drain Affidabilità Sistemi di trattamento allo scarico Potenza Fuel economy 3

14 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti Lo sviluppo dei lubrificanti è guidato da alcuni fattori principali: Ambiente Prestazioni Fonti energetiche alternative Protocollo di Kyoto riduzione di emissioni di CO2 Long drain Affidabilità Sistemi di trattamento allo scarico Potenza Fuel economy 3

15 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti Lo sviluppo dei lubrificanti è guidato da alcuni fattori principali: Ambiente Prestazioni Fonti energetiche alternative Protocollo di Kyoto riduzione di emissioni di CO2 Long drain Affidabilità Biocarburanti Sostegno all agricoltura Ambiente Sistemi di trattamento allo scarico Potenza Fuel economy 3

16 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti Lo sviluppo dei lubrificanti è guidato da alcuni fattori principali: Prestazioni Fonti energetiche alternative Protocollo di Kyoto riduzione di emissioni di CO2 Long drain Affidabilità Biocarburanti Sostegno all agricoltura Ambiente Sistemi di trattamento allo scarico Potenza Ambiente Fuel economy Il fattore ambientale ha giocato un ruolo dominante negli ultimi anni 3

17 I driver per lo sviluppo dei lubrificanti Lo sviluppo dei lubrificanti è guidato da alcuni fattori principali: Prestazioni Protocollo di Kyoto riduzione di emissioni di CO2 Long drain Affidabilità Biocarburanti Sostegno all agricoltura Ambiente Sistemi di trattamento allo scarico Ambiente Fuel economy Fonti energetiche alternative Potenza Il fattore ambientale ha giocato un ruolo dominante negli ultimi anni 3

18 Nuove normative ambientali europee

19 Nuove normative ambientali europee Negli ultimi anni le normative ambientali in Europa si sono molto concentrate sulla riduzione delle emissioni che possono derivare in maniera diretta ed indiretta dai prodotti petroliferi: Pacchetto clima-energia EU (dic. 2008) obiettivo: 20/20/20 ridurre del 20% le emissioni di gas a effetto serra portare al 20% il risparmio energetico aumentare al 20% il consumo di fonti rinnovabili

20 Nuove normative ambientali europee Negli ultimi anni le normative ambientali in Europa si sono molto concentrate sulla riduzione delle emissioni che possono derivare in maniera diretta ed indiretta dai prodotti petroliferi: Pacchetto clima-energia EU (dic. 2008) obiettivo: 20/20/20 ridurre del 20% le emissioni di gas a effetto serra portare al 20% il risparmio energetico aumentare al 20% il consumo di fonti rinnovabili il pacchetto climatico che comprende sei misure legislative, tra cui :

21 Nuove normative ambientali europee Negli ultimi anni le normative ambientali in Europa si sono molto concentrate sulla riduzione delle emissioni che possono derivare in maniera diretta ed indiretta dai prodotti petroliferi: Pacchetto clima-energia EU (dic. 2008) obiettivo: 20/20/20 ridurre del 20% le emissioni di gas a effetto serra portare al 20% il risparmio energetico aumentare al 20% il consumo di fonti rinnovabili il pacchetto climatico che comprende sei misure legislative, tra cui : Direttiva sulla promozione delle energie rinnovabili Renewable Energy Sources (RES)

22 Nuove normative ambientali europee Negli ultimi anni le normative ambientali in Europa si sono molto concentrate sulla riduzione delle emissioni che possono derivare in maniera diretta ed indiretta dai prodotti petroliferi: Pacchetto clima-energia EU (dic. 2008) obiettivo: 20/20/20 ridurre del 20% le emissioni di gas a effetto serra portare al 20% il risparmio energetico aumentare al 20% il consumo di fonti rinnovabili il pacchetto climatico che comprende sei misure legislative, tra cui : Direttiva sulla promozione delle energie rinnovabili Renewable Energy Sources (RES)

23 Nuove normative ambientali europee Negli ultimi anni le normative ambientali in Europa si sono molto concentrate sulla riduzione delle emissioni che possono derivare in maniera diretta ed indiretta dai prodotti petroliferi: Pacchetto clima-energia EU (dic. 2008) obiettivo: 20/20/20 ridurre del 20% le emissioni di gas a effetto serra portare al 20% il risparmio energetico aumentare al 20% il consumo di fonti rinnovabili il pacchetto climatico che comprende sei misure legislative, tra cui : Direttiva sulla promozione delle energie rinnovabili Renewable Energy Sources (RES) Direttiva sulla qualità dei carburanti Fuel Quality Directive(FQD)

24 Nuove normative ambientali europee Negli ultimi anni le normative ambientali in Europa si sono molto concentrate sulla riduzione delle emissioni che possono derivare in maniera diretta ed indiretta dai prodotti petroliferi: Pacchetto clima-energia EU (dic. 2008) obiettivo: 20/20/20 ridurre del 20% le emissioni di gas a effetto serra portare al 20% il risparmio energetico aumentare al 20% il consumo di fonti rinnovabili il pacchetto climatico che comprende sei misure legislative, tra cui : Direttiva sulla promozione delle energie rinnovabili Renewable Energy Sources (RES) Direttiva sulla qualità dei carburanti Fuel Quality Directive(FQD)

25 Nuove normative ambientali europee Negli ultimi anni le normative ambientali in Europa si sono molto concentrate sulla riduzione delle emissioni che possono derivare in maniera diretta ed indiretta dai prodotti petroliferi: Pacchetto clima-energia EU (dic. 2008) obiettivo: 20/20/20 ridurre del 20% le emissioni di gas a effetto serra portare al 20% il risparmio energetico aumentare al 20% il consumo di fonti rinnovabili il pacchetto climatico che comprende sei misure legislative, tra cui : Direttiva sulla promozione delle energie rinnovabili Renewable Energy Sources (RES) Direttiva sulla qualità dei carburanti Fuel Quality Directive(FQD) Regolamento sulle emissioni di CO2 dei veicoli relativo alla riduzione al 2012 delle emissioni medie a 120 g CO2/km ed al 2020 a 95 g CO2/km;

28 Nuove normative ambientali europee Negli ultimi anni le normative ambientali in Europa si sono molto concentrate sulla riduzione delle emissioni che possono derivare in maniera diretta ed indiretta dai prodotti petroliferi: Pacchetto clima-energia EU (dic. 2008) obiettivo: 20/20/20 ridurre del 20% le emissioni di gas a effetto serra portare al 20% il risparmio energetico aumentare al 20% il consumo di fonti rinnovabili il pacchetto climatico che comprende sei misure legislative, tra cui : Direttiva sulla promozione delle energie rinnovabili Renewable Energy Sources (RES) Direttiva sulla qualità dei carburanti Fuel Quality Directive(FQD) Regolamento sulle emissioni di CO2 dei veicoli relativo alla riduzione al 2012 delle emissioni medie a 120 g CO2/km ed al 2020 a 95 g CO2/km; Le direttive sono indirizzate agli Stati Membri che devono applicarle varando specifiche

29 Nuove normative ambientali europee Negli ultimi anni le normative ambientali in Europa si sono molto concentrate sulla riduzione delle emissioni che possono derivare in maniera diretta ed indiretta dai prodotti petroliferi: Pacchetto clima-energia EU (dic. 2008) obiettivo: 20/20/20 ridurre del 20% le emissioni di gas a effetto serra portare al 20% il risparmio energetico aumentare al 20% il consumo di fonti rinnovabili il pacchetto climatico che comprende sei misure legislative, tra cui : Direttiva sulla promozione delle energie rinnovabili Renewable Energy Sources (RES) Direttiva sulla qualità dei carburanti Fuel Quality Directive(FQD) Regolamento sulle emissioni di CO2 dei veicoli relativo alla riduzione al 2012 delle emissioni medie a 120 g CO2/km ed al 2020 a 95 g CO2/km; Le direttive sono indirizzate agli Stati Membri che devono applicarle varando specifiche leggi nel proprio ordinamento

32 Impatti delle direttive Fuel Quality e Renewable Energy Sources

33 Impatti delle direttive Fuel Quality e Renewable Energy Sources FQD

34 Impatti delle direttive Fuel Quality e Renewable Energy Sources Obiettivi FQD

35 Impatti delle direttive Fuel Quality e Renewable Energy Sources FQD Obiettivi Definire le linee guida della qualità dei fuels ed introdurre un meccanismo inteso a controllare e ridurre le emissioni di gas a effetto serra dovute ai combustibili per trasporti

36 Impatti delle direttive Fuel Quality e Renewable Energy Sources FQD Obiettivi Definire le linee guida della qualità dei fuels ed introdurre un meccanismo inteso a controllare e ridurre le emissioni di gas a effetto serra dovute ai combustibili per trasporti Target al 2020

37 Impatti delle direttive Fuel Quality e Renewable Energy Sources FQD Obiettivi Definire le linee guida della qualità dei fuels ed introdurre un meccanismo inteso a controllare e ridurre le emissioni di gas a effetto serra dovute ai combustibili per trasporti Target al 2020 Riduzione dei GHG da carburanti destinati al trasporto del 6%

38 Impatti delle direttive Fuel Quality e Renewable Energy Sources FQD Obiettivi Definire le linee guida della qualità dei fuels ed introdurre un meccanismo inteso a controllare e ridurre le emissioni di gas a effetto serra dovute ai combustibili per trasporti Target al 2020 Riduzione dei GHG da carburanti destinati al trasporto del 6% RES

39 Impatti delle direttive Fuel Quality e Renewable Energy Sources FQD Obiettivi Definire le linee guida della qualità dei fuels ed introdurre un meccanismo inteso a controllare e ridurre le emissioni di gas a effetto serra dovute ai combustibili per trasporti Target al 2020 Riduzione dei GHG da carburanti destinati al trasporto del 6% RES Incentivare e regolamentare la produzione di energia a partire da fonti rinnovabili

40 Impatti delle direttive Fuel Quality e Renewable Energy Sources FQD Obiettivi Definire le linee guida della qualità dei fuels ed introdurre un meccanismo inteso a controllare e ridurre le emissioni di gas a effetto serra dovute ai combustibili per trasporti Target al 2020 Riduzione dei GHG da carburanti destinati al trasporto del 6% RES Incentivare e regolamentare la produzione di energia a partire da fonti rinnovabili Introduzione del 10% di biocarburanti su base energetica nei fuel fossili

41 Impatti delle direttive Fuel Quality e Renewable Energy Sources FQD RES Obiettivi Definire le linee guida della qualità dei fuels ed introdurre un meccanismo inteso a controllare e ridurre le emissioni di gas a effetto serra dovute ai combustibili per trasporti Incentivare e regolamentare la produzione di energia a partire da fonti rinnovabili Target al 2020 Riduzione dei GHG da carburanti destinati al trasporto del 6% Introduzione del 10% di biocarburanti su base energetica nei fuel fossili Introduzione crescente nei fuel di biocarburanti quali biodiesel (noto come FAME, Fatty Acid Methyl Esther), Bioetanolo, bioetbe,

42 Legislazione sulle emissioni introdotta dalle categorie EuroX Restrizioni severe su particolato, N0x, HC and CO Euro IV Euro V Euro VI Euro 5 Euro 6 PC Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 LD PC HD

43 Legislazione sulle emissioni introdotta dalle categorie EuroX Restrizioni severe su particolato, N0x, HC and CO Euro IV Euro V Euro VI Euro 5 Euro 6 PC Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 LD PC HD PM g/km Euro Euro Euro 6 Euro NOx g/km

44 Legislazione sulle emissioni introdotta dalle categorie EuroX Restrizioni severe su particolato, N0x, HC and CO Euro IV Euro V Euro VI Euro 5 Euro 6 PC Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 LD PC HD

45 Legislazione sulle emissioni introdotta dalle categorie EuroX Restrizioni severe su particolato, N0x, HC and CO Euro IV Euro V Euro VI Euro 5 Euro 6 PC Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 LD PC HD % 35% solo 1/3 del parco circolante risponde alla normativa Euro4 33% 219 million Passenger Cars (EU23)

46 Focus sulle emissioni di C02 41% Source : Europia

47 Focus sulle emissioni di C02 Anche i lubrificanti dovranno contribuire al raggiungimento dei target 41% Source : Europia

49 Impatti delle normative su tecnologie motoristiche e lubrificanti La necessità di ridurre CO, NOx, HC e particolato (limiti Euro X ) e di abbattere drasticamente le emissioni di C02, hanno spinto i costruttori ad adottare nuove soluzioni tecniche, soprattutto per il trattamento degli inquinanti allo scarico i lubrificanti sono stati (e saranno ancora) fortemente impattati in quanto:

50 Impatti delle normative su tecnologie motoristiche e lubrificanti La necessità di ridurre CO, NOx, HC e particolato (limiti Euro X ) e di abbattere drasticamente le emissioni di C02, hanno spinto i costruttori ad adottare nuove soluzioni tecniche, soprattutto per il trattamento degli inquinanti allo scarico i lubrificanti sono stati (e saranno ancora) fortemente impattati in quanto: Introduzione di soluzioni tecnologiche avanzate

51 Impatti delle normative su tecnologie motoristiche e lubrificanti La necessità di ridurre CO, NOx, HC e particolato (limiti Euro X ) e di abbattere drasticamente le emissioni di C02, hanno spinto i costruttori ad adottare nuove soluzioni tecniche, soprattutto per il trattamento degli inquinanti allo scarico i lubrificanti sono stati (e saranno ancora) fortemente impattati in quanto: Introduzione di soluzioni tecnologiche avanzate Evoluzione rapida del parco circolante

52 Impatti delle normative su tecnologie motoristiche e lubrificanti La necessità di ridurre CO, NOx, HC e particolato (limiti Euro X ) e di abbattere drasticamente le emissioni di C02, hanno spinto i costruttori ad adottare nuove soluzioni tecniche, soprattutto per il trattamento degli inquinanti allo scarico i lubrificanti sono stati (e saranno ancora) fortemente impattati in quanto: Introduzione di soluzioni tecnologiche avanzate Evoluzione rapida del parco circolante Impatti (anche contradditori) sulle richieste prestazionali dei lubrificanti

53 Le soluzioni aftertreatment dei costruttori

54 Le soluzioni aftertreatment dei costruttori DOC Diesel Oxidation Catalyst Limitazione emissioni HC, CO

55 Le soluzioni aftertreatment dei costruttori DOC TWC Diesel Oxidation Catalyst Limitazione Three Way Catalyst emissioni HC, CO Limitazione emissione NOx

56 Le soluzioni aftertreatment dei costruttori DOC TWC LNT Diesel Oxidation Catalyst Three Way Catalyst Lean NOx Trap Limitazione emissioni HC, CO Limitazione emissione NOx

57 Le soluzioni aftertreatment dei costruttori DOC TWC LNT SCR Diesel Oxidation Catalyst Three Way Catalyst Lean NOx Trap Selective Catalytic Reduction Limitazione emissioni HC, CO Limitazione emissione NOx

58 Le soluzioni aftertreatment dei costruttori DOC TWC LNT SCR Diesel Oxidation Catalyst Three Way Catalyst Lean NOx Trap Selective Catalytic Reduction Limitazione emissioni HC, CO Limitazione emissione NOx DPF Diesel Particulate Filter Limitazione emissione PM

59 Le criticità sugli oli motore delle soluzioni aftertreatment TWC/DOC P e S possono provocare rispettivamente avvelenamento e inibizione dei convertitori catalitici. LNT In presenza di S possono formarsi SOx che Interferiscono con il funzionamento della trappola, con effetti sulla Fuel economy. SCR In presenza di S possono formarsi SOx che disattivano i siti catalitici. Inoltre, la presenza di P avvelena i catalizzatori che compongono l SCR

60 Le criticità sugli oli motore dei filtri antiparticolato Il DPF è la soluzione di elezione per il diesel leggero per rientrare nei limiti di emissioni Filtri antiparticolato Consentono il trattenimento del particolato, con successiva eliminazione attraverso cicliche rigenerazioni mediante post combustione Per i DPF sono richiesti oli specifici, in quanto gli additivi organometallici possono depositarsi sul filtro provocando un intasamento irreversibile

61 Quadro riassuntivo esigenze sistemi aftertreatment

62 Quadro riassuntivo esigenze sistemi aftertreatment DOC TWC SCR Basso P Basso S

63 Quadro riassuntivo esigenze sistemi aftertreatment DOC TWC SCR LNT Basso P Basso S Basso S

64 Quadro riassuntivo esigenze sistemi aftertreatment DOC TWC SCR LNT DPF Basso P Basso S Basso S Basse Ash Basso S

65 Quadro riassuntivo esigenze sistemi aftertreatment DOC TWC SCR LNT DPF Basso P Basso S Basso S Basso consumo olio Basse Ash Basso S

66 Quadro riassuntivo esigenze sistemi aftertreatment DOC TWC SCR LNT DPF Basso P Basso S Basso S Basso consumo olio Basse Ash Basso S Nuovi lubrificanti Low/Mid SAPS (basso contenuto di ceneri, fosforo e zolfo) SAPS: Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur)

67 Impatto sugli oli motore della riduzione di C02 La necessità dei costruttori di ridurre le emissioni di C02 si riversa anche sulle performance richieste al lubrificante : Fuel Economy Il lubrificante deve contribuire in maniera sensibile alla riduzione della C02 attraverso l ottimizzazione dell efficienza del motore ossia la riduzione degli attriti, con la conseguente riduzione dei consumi

68 Impatto sugli oli motore della riduzione di C02 La necessità dei costruttori di ridurre le emissioni di C02 si riversa anche sulle performance richieste al lubrificante : Fuel Economy Il lubrificante deve contribuire in maniera sensibile alla riduzione della C02 attraverso l ottimizzazione dell efficienza del motore ossia la riduzione degli attriti, con la conseguente riduzione dei consumi Gradazioni di viscosità più basse

69 Impatto sugli oli motore della riduzione di C02 La necessità dei costruttori di ridurre le emissioni di C02 si riversa anche sulle performance richieste al lubrificante : Fuel Economy Il lubrificante deve contribuire in maniera sensibile alla riduzione della C02 attraverso l ottimizzazione dell efficienza del motore ossia la riduzione degli attriti, con la conseguente riduzione dei consumi Gradazioni di viscosità più basse Qualità degli oli base migliore

70 Impatto sugli oli motore della riduzione di C02 La necessità dei costruttori di ridurre le emissioni di C02 si riversa anche sulle performance richieste al lubrificante : Fuel Economy Il lubrificante deve contribuire in maniera sensibile alla riduzione della C02 attraverso l ottimizzazione dell efficienza del motore ossia la riduzione degli attriti, con la conseguente riduzione dei consumi Gradazioni di viscosità più basse Qualità degli oli base migliore Impiego di nuovi friction modifier

71 Impatto sulla richiesta di oli base e sulla gradazione di viscosità

72 Impatto sulla richiesta di oli base e sulla gradazione di viscosità cresce la richiesta di oli base di migliore qualità: Change in Demand (% of total) % 12% 60% API Group I API Group II API Group III % API Group IV

73 Impatto sulla richiesta di oli base e sulla gradazione di viscosità cresce la richiesta di oli base di migliore qualità: Change in Demand (% of total) % 12% 60% API Group I API Group II API Group III % API Group IV Change in Demand (% of total) % 25% 10% 7% 15W-40 & 20W-50 10W-40 5W-30 &5W-40 0W-30 & 0W-40 sono richiesti gradi di viscosità più bassi

75 Contaminazione da biofuel nei motori Diesel L introduzione di quote crescenti di biodiesel nel gasolio (da B0 a B5 e poi a B7) comporta una diluizione dell olio. Il fenomeno è di particolare rilevanza nei moderni motori ove è attuata una strategia di post-iniezione per la rigenerazione del DPF Il biofuel incombusto che condensa sulle pareti dei cilindri viene portato in coppa dall azione degli anelli elastici L olio lubrificante viene così contaminato Il biofuel tende a restare nell olio aumentando progressivamente in concentrazione iniettore valvola scarico La contaminazione può raggiungere raggiunge livelli elevati

78 Possibili problemi derivanti dalla contaminazione

79 Possibili problemi derivanti dalla contaminazione Riduzione della viscosità dell olio Interazione tra biofuel e additivi Maggior rischio di usura Produzione di soot con biofuel di bassa qualità Corrosione dei cuscinetti Precipitazione di morchie Ossidazione e degradazione Depositi e ring-sticking DPF soot loading

80 Effetto del biodiesel sull evoluzione dell intervallo di cambio olio Olio long life Biofuel Allungamento intervallo cambio olio Contrazione intervallo cambio olio

81 Effetto del biodiesel sull evoluzione dell intervallo di cambio olio Olio long life Biofuel Allungamento intervallo cambio olio Contrazione intervallo cambio olio Maggiori richieste prestazionali a carico dell olio lubrificante

82 Effetto del biodiesel sull evoluzione dell intervallo di cambio olio Olio long life Biofuel Allungamento intervallo cambio olio Contrazione intervallo cambio olio Maggiori richieste prestazionali a carico dell olio lubrificante Inseverimento delle specifiche sul lubrificante

84 Impatto sulle richieste prestazionali degli oli motore

85 Impatto sulle richieste prestazionali degli oli motore Affidabilità dell olio motore Durability del lubrificante in condizioni di lavoro severe e migliori prestazioni in termini di:

86 Impatto sulle richieste prestazionali degli oli motore Affidabilità dell olio motore Durability del lubrificante in condizioni di lavoro severe e migliori prestazioni in termini di:

87 Impatto sulle richieste prestazionali degli oli motore Affidabilità dell olio motore Durability del lubrificante in condizioni di lavoro severe e migliori prestazioni in termini di: Controllo Soot

88 Impatto sulle richieste prestazionali degli oli motore Affidabilità dell olio motore Durability del lubrificante in condizioni di lavoro severe e migliori prestazioni in termini di: Controllo Soot Protezione Usura

89 Impatto sulle richieste prestazionali degli oli motore Affidabilità dell olio motore Durability del lubrificante in condizioni di lavoro severe e migliori prestazioni in termini di: Controllo Soot Protezione Usura Protezione Sludge

90 Impatto sulle richieste prestazionali degli oli motore Affidabilità dell olio motore Durability del lubrificante in condizioni di lavoro severe e migliori prestazioni in termini di: Controllo Soot Protezione Usura Protezione Sludge Protezione Depositi

91 Impatto sulle richieste prestazionali degli oli motore Affidabilità dell olio motore Durability del lubrificante in condizioni di lavoro severe e migliori prestazioni in termini di: Controllo Soot Protezione Usura Protezione Sludge Protezione Depositi Protezione Ossidazione

92 Impatto sulle richieste prestazionali degli oli motore Affidabilità dell olio motore Durability del lubrificante in condizioni di lavoro severe e migliori prestazioni in termini di: Controllo Soot Protezione Usura Protezione Sludge Protezione Depositi Protezione Ossidazione Miglioramento Fuel Economy

93 Impatto sulle richieste prestazionali degli oli motore Affidabilità dell olio motore Durability del lubrificante in condizioni di lavoro severe e migliori prestazioni in termini di: Controllo Soot Protezione Usura Protezione Sludge Protezione Depositi Protezione Ossidazione Miglioramento Fuel Economy Protezione Aftertreatment

94 Impatto sulle richieste prestazionali degli oli motore Affidabilità dell olio motore Durability del lubrificante in condizioni di lavoro severe e migliori prestazioni in termini di: Controllo Soot Protezione Usura Protezione Sludge Protezione Depositi Protezione Ossidazione Miglioramento Fuel Economy Protezione Aftertreatment Source Lubrizol

95 Conflitto tra le diverse esigenze prestazionali Le diverse esigenze prestazionali hanno richieste formulative contraddittorie sulle formulazioni dei lubrificanti

96 Le forze trainanti per l evoluzione delle specifiche FORZE TRAINANTI EVOLUZIONE SPECIFICHE Compatibilità aftertreatment Fuel economy NUOVE SPECIFICHE Long Drain INSEVERIMENTO LIMITI DI SPECIFICA Uso di Biofuel

97 Specifiche prestazionali trazione leggera - situazione attuale Viscosità HTHS, cp

99 I trend tecnologici degli oli per moto 4T Gli oli per motori 4T nel campo motociclistico sono tradizionalmente derivati da quelli per autovetture in quanto le esigenze del motore sono sostanzialmente simili, tuttavia alcune prestazioni aggiuntive devono essere fornite a seguito di: Regimi di rotazione e potenze specifiche più elevate Lubrificazione contemporanea del cambio e della frizione (no slittamento, no strappi) - Il trend dell evoluzione tecnologica, orientata all introduzione di upgrading prestazionali e abbattimento delle emissioni, sta determinando una sempre più marcata specificità dei lubrificanti moto rispetto a quelli per autovetture.

100 Le criticità formulative degli oli per moto 4T Downsizing: maggiori sollecitazioni sui componenti e anche sull olio (cariche di ridotta quantità) Abbattimento emissioni: introduzione di sonda Lambda e catalizzatore. ridotto contenuto di S e P Oli a Il ridotto contenuto di S e P, unito alla bassa viscosità dell olio, può inficiare le prestazioni antiusura (pitting) richieste nel cambio. Fuel economy: oli formulati a bassa viscosità e con friction modifiers Una consistente presenza di friction modifiers può inficiare le prestazioni (slittamento) sulle frizioni che devono trasferire maggiori potenze

101 I trend tecnologici degli oli per moto 2T I motori 2T si evolvono seguendo gli stessi driver ambientali dei motori 4T; I tradizionali vantaggi di questi motori (facilità costruttiva, leggerezza ed economicità,etc.) devono fare i conti con una serie di criticità, e in particolare: gli elevati consumi di carburante l ingente quantitativo di sostanze inquinanti allo scarico. Nello stesso tempo, sono sempre più pressanti le esigenze del mercato in termini di prestazioni motoristiche (potenze specifiche sempre più elevate ma consumi contenuti) e la necessità di rispettare i limiti di emissione sempre più restrittivi imposti dalle normative ambientali

102 I trend tecnologici degli oli per moto 2T Gli aggiornamenti tecnologici sul sistema di alimentazione e l adozione di sistemi di post-trattamento hanno portato ad un miglioramento sia in termini prestazionali che ambientale: l introduzione dell iniezione diretta consente minori consumi sia di carburante che di lubrificante ed una drastica riduzione degli NOx. Al contempo però potrebbe aumentare il tenore di particolato derivante dall olio incombusto che va direttamente allo scarico. Pertanto i lubrificanti dovranno: fornire migliori prestazioni garantire maggior fuel-economy utilizzare additivi compatibili con i sistemi di post-trattamento impiegare basi sintetiche vista l altissima qualità richiesta

103 Impatto complessivo sui lubrificanti Le linee dei lubrificanti si evolvono continuamente a causa dei continui cambiamenti delle richieste prestazionali

104 Impatto complessivo sui lubrificanti Le linee dei lubrificanti si evolvono continuamente a causa dei continui cambiamenti delle richieste prestazionali

105 Impatto complessivo sui lubrificanti Le linee dei lubrificanti si evolvono continuamente a causa dei continui cambiamenti delle richieste prestazionali i consumatori possono sentirsi smarriti

106 Impatto complessivo sui lubrificanti Le linee dei lubrificanti si evolvono continuamente a causa dei continui cambiamenti delle richieste prestazionali i consumatori possono sentirsi smarriti la definizione di una linea di lubrificanti è un compito estremamente delicato

107 Impatto complessivo sui lubrificanti Le linee dei lubrificanti si evolvono continuamente a causa dei continui cambiamenti delle richieste prestazionali i consumatori possono sentirsi smarriti la definizione di una linea di lubrificanti è un compito estremamente delicato

108 Impatto complessivo sui lubrificanti Le linee dei lubrificanti si evolvono continuamente a causa dei continui cambiamenti delle richieste prestazionali i consumatori possono sentirsi smarriti la definizione di una linea di lubrificanti è un compito estremamente delicato Il mercato chiede un offerta di prodotti semplice e nello stesso tempo completa

109 Impatto complessivo sui lubrificanti Le linee dei lubrificanti si evolvono continuamente a causa dei continui cambiamenti delle richieste prestazionali i consumatori possono sentirsi smarriti la definizione di una linea di lubrificanti è un compito estremamente delicato Il mercato chiede un offerta di prodotti semplice e nello stesso tempo completa

110 Impatto complessivo sui lubrificanti Le linee dei lubrificanti si evolvono continuamente a causa dei continui cambiamenti delle richieste prestazionali i consumatori possono sentirsi smarriti la definizione di una linea di lubrificanti è un compito estremamente delicato Il mercato chiede un offerta di prodotti semplice e nello stesso tempo completa Esperienza commerciale e know how specialistico saranno sempre più indispensabili

112 Lubrificanti autotrazione eni: da sempre al top di gamma eni possiede un consolidato know how nel settore dei lubrificanti per autotrazione ed una ricerca da sempre all avanguardia: 32

116 Le prime linee internazionali di lubrificanti a marchio eni

117 Le prime linee internazionali di lubrificanti a marchio eni Grazie ai prodotti di altissimo livello sviluppati nel Centro Ricerche eni (elevata fuel economy e basso impatto ambientale), lo scorso anno è stata lanciata la prima linea internazionale di lubrificanti per auto a marchio eni : eni i-sint

118 Le prime linee internazionali di lubrificanti a marchio eni Grazie ai prodotti di altissimo livello sviluppati nel Centro Ricerche eni (elevata fuel economy e basso impatto ambientale), lo scorso anno è stata lanciata la prima linea internazionale di lubrificanti per auto a marchio eni : eni i-sint

119 Le prime linee internazionali di lubrificanti a marchio eni Grazie ai prodotti di altissimo livello sviluppati nel Centro Ricerche eni (elevata fuel economy e basso impatto ambientale), lo scorso anno è stata lanciata la prima linea internazionale di lubrificanti per auto a marchio eni : eni i-sint La scorsa primavera, grazie anche all esperienza maturata nel mondo delle corse, è stata lanciata la prima linea internazionale di lubrificanti per moto a marchio eni : eni i-ride

120 Le prime linee internazionali di lubrificanti a marchio eni Grazie ai prodotti di altissimo livello sviluppati nel Centro Ricerche eni (elevata fuel economy e basso impatto ambientale), lo scorso anno è stata lanciata la prima linea internazionale di lubrificanti per auto a marchio eni : eni i-sint La scorsa primavera, grazie anche all esperienza maturata nel mondo delle corse, è stata lanciata la prima linea internazionale di lubrificanti per moto a marchio eni : eni i-ride

121 Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti tempo Sostenibilità

122 Elevata resistenza a condizioni di stress Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti tempo Sostenibilità

123 Elevata resistenza a condizioni di stress Long oil drain interval Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti tempo Sostenibilità

124 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti tempo Sostenibilità

125 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti tempo Sostenibilità

126 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti tempo Sostenibilità

127 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Gradi di viscosità più bassi Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti tempo Migliore qualità oli base Sostenibilità

128 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Additivi low SAPS Compatibilità con i sistemi aftertreatment Gradi di viscosità più bassi Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti tempo Migliore qualità oli base Sostenibilità

129 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Additivi low SAPS Compatibilità con i sistemi aftertreatment Gradi di viscosità più bassi Friction modifier Fuel economy Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti tempo Migliore qualità oli base Sostenibilità

130 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Additivi low SAPS Compatibilità con i sistemi aftertreatment Gradi di viscosità più bassi Fuel economy eni i-sint eni i-ride Friction modifier Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti tempo Migliore qualità oli base Sostenibilità

131 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Additivi low SAPS Compatibilità con i sistemi aftertreatment Gradi di viscosità più bassi Fuel economy eni i-sint eni i-ride Friction modifier Dove siamo Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti tempo Migliore qualità oli base Sostenibilità

132 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Additivi low SAPS Compatibilità con i sistemi aftertreatment Gradi di viscosità più bassi Fuel economy eni i-sint eni i-ride Friction modifier Dove siamo Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti tempo Il nostro target Migliore qualità oli base Sostenibilità

133 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Additivi low SAPS Compatibilità con i sistemi aftertreatment Gradi di viscosità più bassi Fuel economy eni i-sint eni i-ride Friction modifier Dove siamo Componenti da rilavorazioni di oli esausti Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti tempo Il nostro target Migliore qualità oli base Sostenibilità

134 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Additivi low SAPS Compatibilità con i sistemi aftertreatment Gradi di viscosità più bassi Fuel economy eni i-sint eni i-ride Friction modifier Dove siamo Componenti da rilavorazioni di oli esausti Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti Oli base biodegradabili tempo Il nostro target Migliore qualità oli base Sostenibilità

135 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Additivi low SAPS Compatibilità con i sistemi aftertreatment Gradi di viscosità più bassi Fuel economy eni i-sint eni i-ride Friction modifier Dove siamo Componenti da rilavorazioni di oli esausti Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti Oli base biodegradabili tempo Il nostro target Oli base biodegradabili di origine bio Migliore qualità oli base Sostenibilità

136 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Additivi low SAPS Compatibilità con i sistemi aftertreatment Gradi di viscosità più bassi Fuel economy eni i-sint eni i-ride Friction modifier Componenti da rilavorazioni di oli esausti Obbligatorio Dove siamo Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti Oli base biodegradabili tempo Il nostro target Oli base biodegradabili di origine bio Migliore qualità oli base Sostenibilità

137 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Additivi low SAPS Compatibilità con i sistemi aftertreatment Gradi di viscosità più bassi Fuel economy eni i-sint eni i-ride Friction modifier Componenti da rilavorazioni di oli esausti Obbligatorio Dove siamo Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti Oli base biodegradabili tempo Oli base biodegradabili di origine bio Migliore qualità oli base Sostenibilità

138 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Gradi di viscosità più bassi eni i-sint eni i-ride Componenti da rilavorazioni di oli esausti Obbligatorio Additivi low SAPS Compatibilità con i sistemi aftertreatment Dove siamo Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti Oli base biodegradabili tempo Friction modifier Fuel economy Oli base biodegradabili di origine bio Migliore qualità oli base Sostenibilità

139 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Gradi di viscosità più bassi eni i-sint eni i-ride Componenti da rilavorazioni di oli esausti Additivi low SAPS Compatibilità con i sistemi aftertreatment Dove siamo Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti Oli base biodegradabili tempo Friction modifier Fuel economy Oli base biodegradabili di origine bio Migliore qualità oli base Sostenibilità

140 Elevata resistenza a condizioni di stress Sint 2000 Long oil drain interval Sint evolution 700x Gradi di viscosità più bassi eni i-sint eni i-ride Componenti da rilavorazioni di oli esausti Additivi low SAPS Compatibilità con i sistemi aftertreatment Dove siamo Richieste prestazionali dei costruttorila roadmap di eni sulla tecnologia dei lubrificanti Oli base biodegradabili tempo Friction modifier Fuel economy Opzionale ed originale Oli base biodegradabili di origine bio Migliore qualità oli base Sostenibilità

141 Indice Driver di sviluppo dei lubrificanti: le normative ambientali Evoluzione delle tecnologie motoristiche e impatto sui lubrificanti Biodiesel e impatto sul lubrificante Richieste prestazionali lubrificanti ed evoluzione specifiche Trend tecnologici lubrificanti per moto Ricerca eni e roadmap dello sviluppo dei nuovi lubrificanti Conclusioni

142 Conclusioni

143 Conclusioni Sviluppo dei lubrificanti più sfidante e complesso rispetto al passato

144 Conclusioni Sviluppo dei lubrificanti più sfidante e complesso rispetto al passato

145 Conclusioni Sviluppo dei lubrificanti più sfidante e complesso rispetto al passato Auspicabili nuove tecnologie formulative, per traguardare le elevate richieste prestazionali e superare le attuali contraddizioni generate dalle differenti esigenze di performance

146 Conclusioni Sviluppo dei lubrificanti più sfidante e complesso rispetto al passato Auspicabili nuove tecnologie formulative, per traguardare le elevate richieste prestazionali e superare le attuali contraddizioni generate dalle differenti esigenze di performance

147 Conclusioni Sviluppo dei lubrificanti più sfidante e complesso rispetto al passato Auspicabili nuove tecnologie formulative, per traguardare le elevate richieste prestazionali e superare le attuali contraddizioni generate dalle differenti esigenze di performance Fondamentale la capacità di coniugare rispetto per l ambiente e performance dei lubrificanti, giocando anche in anticipo rispetto all evoluzione normativa

148 Conclusioni Sviluppo dei lubrificanti più sfidante e complesso rispetto al passato Auspicabili nuove tecnologie formulative, per traguardare le elevate richieste prestazionali e superare le attuali contraddizioni generate dalle differenti esigenze di performance Fondamentale la capacità di coniugare rispetto per l ambiente e performance dei lubrificanti, giocando anche in anticipo rispetto all evoluzione normativa

149 Conclusioni Sviluppo dei lubrificanti più sfidante e complesso rispetto al passato Auspicabili nuove tecnologie formulative, per traguardare le elevate richieste prestazionali e superare le attuali contraddizioni generate dalle differenti esigenze di performance Fondamentale la capacità di coniugare rispetto per l ambiente e performance dei lubrificanti, giocando anche in anticipo rispetto all evoluzione normativa Essenziale il ruolo della ricerca e di tutte le risorse intellettuali per cercare soluzioni originali ed innovative che consentano di affrontare le sfide dell evoluzione normativa e tecnologica

150 Conclusioni Sviluppo dei lubrificanti più sfidante e complesso rispetto al passato Auspicabili nuove tecnologie formulative, per traguardare le elevate richieste prestazionali e superare le attuali contraddizioni generate dalle differenti esigenze di performance Fondamentale la capacità di coniugare rispetto per l ambiente e performance dei lubrificanti, giocando anche in anticipo rispetto all evoluzione normativa Essenziale il ruolo della ricerca e di tutte le risorse intellettuali per cercare soluzioni originali ed innovative che consentano di affrontare le sfide dell evoluzione normativa e tecnologica

151 Conclusioni Sviluppo dei lubrificanti più sfidante e complesso rispetto al passato Auspicabili nuove tecnologie formulative, per traguardare le elevate richieste prestazionali e superare le attuali contraddizioni generate dalle differenti esigenze di performance Fondamentale la capacità di coniugare rispetto per l ambiente e performance dei lubrificanti, giocando anche in anticipo rispetto all evoluzione normativa Essenziale il ruolo della ricerca e di tutte le risorse intellettuali per cercare soluzioni originali ed innovative che consentano di affrontare le sfide dell evoluzione normativa e tecnologica Rispetto dell ambiente e sostenibilità rappresentano un punto fermo nella strategia di eni per lo sviluppo futuro di nuovi prodotti

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