Corpo di Polizia Municipale di Torino Settore di sicurezza urbana Nucleo Infortunistica Stradale

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1 Corpo di Polizia Municipale di Torino Settore di sicurezza urbana Nucleo Infortunistica Stradale Rapporto ed analisi sui sinistri stradali occorsi nella Città di Torino Anno 2003 Tabelle e grafici relative agli incidenti stradali occorsi nella Città di Torino nel nell anno 2003 Analisi sugli incidenti occorsi nel 2003 effettuata utilizzando i dati presenti sul programma dei sinistri stradali. Analisi incidentalità prima e dopo l introduzione della patente a punti.

2 Rapporto sui sinistri stradali occorsi nella Città di Torino nel corso dell anno dati Nucleo Infortunistica stradale- settore sicurezza urbana. Nel rapporto relativo ai sinistri occorsi nell anno 2002 si evidenziava che era interessante tenere in considerazione la situazione di una città costellata di cantieri in previsione dell evento olimpico del Anche nel 2003 il territorio cittadino è stato interessato da molteplici attività riferite all evento olimpico che in più occasioni hanno portato ad una modifica dei grandi flussi veicolari, sui corsi di scorrimento, che sono stati incanalati all interno di una miriade di piccoli e grandi cantieri modificando in tempi brevi la viabilità in grandi zone cittadine e le abitudini consolidate di centinaia di automobilisti. Pur in questa situazione di grave disagio per la circolazione stradale si è assistito ad una drastica riduzione sul totale generale dei sinistri anche in considerazione dell entrata in vigore dal 30 giugno 2003 della patente a punti. Situazione quest ultima che verrà analizzata in un capitolo a parte. Nel corso dell anno 2003 nel territorio della Città di Torino si sono verificati 9078 sinistri stradali di cui 4834 con lesioni alle persone e 47 con esito mortale Totale Danni materiali Lesioni. <20 gg Lesioni< 40 gg Lesioni > 40 gg Prognosi Riservata Mortali Totale Danni materiali Lesioni. <20 gg Lesioni< 40 gg Lesioni > 40 gg Prognosi Riservata Mortali Facendo un confronto con i dati dell anno 2002 si può verificare che risulta una differenza sul totale di 930 sinistri con 443 sinistri con lesioni in meno e soprattutto 15 sinistri mortali in meno. sinistri anno % 1% 6% 2% dm ll 45% l g 45% pr mo Per quanto riguarda il numero delle persone coinvolte il totale è così suddivise: non hanno riportato nessuna lesione, 7342 sono rimaste ferite, e ben 42 sono decedute entro le 24 ore e 7 entro i 30 gg. Nel corso dell anno 2003 vi sono stati: feriti illesi morti_entro_24h morti_entro_30gg sinistri veicoli morti

3 Dall attenta analisi dei dati risulta che il periodo più critico è nella fascia oraria dalle 13 alle 17 con 2023 sinistri di cui 1054 con lesioni e 8 mortali, ma la maglia nera per i sinistri con esito mortale se l aggiudica la fascia dalle 17 all 20 con bel 10 sinistri, seguita nella poco ambita piazza d onore dalla fascia con 9 mortali. Sinistri occorsi in fasce orarie Fasce orarie Danni materiali lesioni morti sinistri sinistri fasce orarie danni_materiali lesioni morti sinistri fasce orarie

4 Il giorno della settimana più a rischio è il venerdì che si aggiudica la vittoria per i sinistri nel suo complesso 1471 mentre per quanto riguarda le persone decedute il poco invidiabile primato si spalma su quattro giorni - lunedì, martedì, mercoledì e domenica con 9 decessi. Sinistri occorsi nei giorni della settimana giorno feriti illesi morti_entro_24h morti_entro_30gg sinistri veicoli morti Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì Venerdì Sabato Domenica Totali feriti illesi morti24h morti30g g sinistri veicoli tot.morti Lunedi Martedi Mercoledi Giovedi Venerdi Sabato Domenica

5 giorno sinistri Lunedì 1286 Martedì 1316 Mercoledì 1335 Giovedì 1352 Venerdì 1471 Sabato 1315 Domenica Serie Lunedi Martedi Mercoledi Giovedi Venerdi Sabato Domenica

6 Per l anno 2003 i morti suddivisi per fascia d età evidenziano come siano sempre gli anziani a pagare il maggior tributo nella fascia oltre i 65 con 15 vittime mentre al secondo posto vi è la fascia con 11vittime Oltre morti per fascia di età Oltre 65 32% % % % % Oltre 65 Nello stesso anno i feriti sono stati 7239 così suddivisi per classe di età oltre feriti per età % oltre 65 6% % % % oltre 65

7 Le ore più calde per i sinistri sono risultate le 18 e le 17 con rispettivamente 629 e 627 sinistri. Mentre per i deceduti spicca le 18 con 6 deceduti seguita dalle 16 con 5 decessi ora feriti illesi morti24h morti30gg veicoli sinistri morti

8 Suddivisione complessiva dei sinistri per fascia oraria sinistri per ora anno Serie1 Serie ore Sinistri mortali suddivisi per ora sinistri mortali anno 2003-suddivisione oraria Serie2 Serie

9 Anche quest anno la principale causa dei sinistri è stata la mancata osservanza delle norme che regolano la precedenza, seguita dalla velocità non commisurata alle condizioni del traffico. precedenza 1922 velocità 1214 semaforo 171 altre comportamento 6121 violazioni anno precedenza 1214 velocità semaforo altre comportamento Andamento violazioni precedenza per mese gen feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dic art.145 per mese gen feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dic Nella tabella che segue sono riportate tutte le violazioni alle norme del C.d.S. emerse a seguito di sinistro stradale. Si notino le 283 violazioni all art. 193 per non copertura assicurazione r.c. e le 238 violazioni all art.189 per comportamento in caso di incidente: la così detta omissione di soccorso.

10 descrizizone gen feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dic totale Articolo 145 precedenza Articolo 180 possesso dei documenti di circolazione e di guida Articolo 141 velocità Articolo 154 cambiamento di direzione e di corsia Articolo 80 revisione Articolo 7 regolamentazione centri urbani Articolo 158 divieto di fermata e sosta Articolo 193 obbligo dell'assicurazione obbligatoria Articolo 189 comportamento in caso di incidente Articolo 157 arresto, fermata e sosta dei veicoli Articolo 41 segnali luminosi Articolo 149 distanza di sicurezza Articolo 172 uso delle cinture di sicurezza Articolo 190 comportamento dei pedoni Articolo 191 comportamento dei conducenti nei confronti dei pedoni Articolo 186 guida sotto l'influenza dell'alcool Articolo 116 patente e certificato di abilitazione professionale Articolo 143 posizione di veicoli su carreggiata Articolo 40 segnali orizzontali Articolo 170 trasporto di persone e oggetti su veicoli a motore a due ruote Articolo 79 efficienza di veicoli a motore e loro rimorchi Articolo 181 esposizione dei contrassegni per la circolazione Articolo 126 durata e conferma della patente di guida Articolo 171 uso del casco protettivo Articolo 72 equipaggiamento dei veicoli a motore e loro rimorchi Articolo 136 conversione di patente di guida rilasciata Articolo 148 sorpasso Articolo 122 esercitazioni di guida Articolo 94 formalità per il trasferimento di proprietà Articolo 115 requisiti per la guida dei veicoli e conduzione degli animali Articolo 135 circolazione con patente di guida rilasciata da Stati esteri Articolo 187 guida sotto l'effetto di sostanze stupefacenti o psicotrope Articolo 216 sanzione accessoria del ritiro dei documenti circolazione, della targa e della patente Articolo 144 circolazione su file parallele Articolo 146 violazione della segnaletica Articolo 125 validità della patente di guida Articolo 182 circolazione dei velocipedi Articolo 68 dispositivi frenatura, segnalazione acustica e visiva dei velocipedi Articolo 161 ingombro della carreggiata Articolo 21 opere, depositi e cantieri sulle strade Articolo 169 trasporto di persone e oggetti sui veicoli a motore Articolo 82 destinazione ed uso dei veicoli Violazioni a leggi e regolamenti diversi dal C.D.S Articolo 102 smarrimento, sottrazione e deterioramento delle targhe Articolo 177 circolazione degli autoveicoli e motoveicoli in servizio di Polizia e Antincendio Articolo 15 atti vietati Articolo 192 obbligo verso funzionari, ufficiali ed agenti Articolo 97 formalità necessarie per la circolazione dei ciclomotori Articolo 100 targhe per autoveicoli,motoveicoli e rimorchi Articolo 142 limiti di veloictà Articolo 164 sistemazione del carico sui veicoli Articolo 179 cronotachigrafo Articolo 218 sanzione accessoria della sospensione temporanea della patente Articolo 78 modifiche alle caratteristiche costruttive Articolo 162 segnalazione del veicolo fermo Articolo 173 uso di lenti ed altri apparecchi Articolo 213 misura cautelativa del sequestro e della confisca ammin Articolo 214 fermo amministrativo del veicolo Articolo 71 caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli a motore Articolo 93 formalità necessarie per la circolazione Articolo 95 carta provvisoria di circolazione Articolo 10 veicoli eccezionali e trasporti eccezionali Articolo 128 revisione della patente di guida Articolo 153 uso dei dispositivi visivi e d'illuminazione Articolo 167 trasporto di cose sui veicoli a motore Articolo 43 segnali degli agenti

11 È interessante il dato relativo ai veicoli coinvolti :18679 ; le autovetture sono in maggioranza con che rappresentano il 78,97 % del totale dei veicoli. Subito dopo vengono i mezzi a due ruote ciclomotori e motocicli che con i 1414 veicoli coprono il 7,56 % del totale. I mezzi pesanti autocarri ecct coinvolti nei sinistri sono 1359 e rappresentano il 7,27 % del totale; per questa categoria vi è stato una diminuzione passando dai 1513 del 2002 ai 1359 con un 10,17 % in meno, dato eclatante considerato i vari cantieri presenti in città. Tabella di confronto tra gli anni Anno: 2003 Anno:2002 Veicoli Anno: 2001 Veicoli AUTOVETTURA PRIVATA AUTOVETTURA PRIVATA CON RIMORCHIO AUTOVETTURA PUBBLICA AUTOVETTURA DI SOCCORSO O DI POLIZIA AUTOBUS O FILOBUS IN SERVIZIO URBANO AUTOBUS DI LINEA O NON DI LINEA IN EXTRA TRAM AUTOCARRO AUTOTRENO CON RIMORCHIO AUTOSNODATO O AUTOARTICOLATO VEICOLI SPECIALI TRATTORE STRADALE O MOTRICE TRATTORE AGRICOLO VELOCIPEDE CICLOMOTORE MOTOCICLO A SOLO MOTOCICLO CON PASSEGGERO MOTOCARRO O MOTOFURGONE VEICOLO A TRAZIONE ANIMALE O A BRACCIA VEICOLO IGNOTO PERCHE DATOSI A FUGA RIMORCHIO (TRAS. SPECIFICI) SEMIRIMORCHIO (TRAS.COSE) CARRELLI (TRAS.COSE) RIMORCHIO CARAVAN QUADRICICLO Totali Si noti altresì l aumento dei veicoli ignoti poiché datosi alla fuga passati da 29 a 80. Si evidenzia che a fronte degli 80 veicoli che si sono dati alla fuga sono state contestate 238 violazioni all art. 189 c.d.s. con conseguente identificazione dell autore del fatto. Discorso particolare va fatto sui pedoni in quanto, se il 2002 ha rappresentato l anno nero per tali tipo d utenti, infatti, il numero dei sinistri che li vedeva coinvolti era aumentato, poiché si passava dai 622 del 2001 ai 703 del 2002 con un aumento del 13% con 655 feriti nel 2001 e 733 nel 2002, il 2003 non è stato meno deleterio in quanto i sinistri sono aumentati da 703 a 706, i feriti sono diminuiti da 733 a 719 ma sono aumentati i morti di 1 unità da 20 a 21. Aumenta il numero dei morti e questo significa che ogni qual volta un pedone rimane coinvolto in un sinistro stradale c è il 3 % di possibilità che non sopravviva Feriti Morti 24h Morti 30g Persone coinvolte Incidenti Morti INVESTIMENTO PEDONI INVESTIMENTO PEDONI INVESTIMENTO PEDONI

12 Considerazioni sull introduzione della patente a punti L attuazione della patente a punti, avvenuta a luglio 2003, ha contribuito nella prima fase a far diminuire in maniera rilevante i sinistri come si può evincere dalla tabella che segue sulla quale sono evidenziate le variazioni del 14,84 % in meno sul totale dei sinistri, con il 17,98 % dei sinistri con lesioni e il 41,66% dei sinistri mortali. Confronto tra i secondi semestri anni 2002 e 2003 prima e dopo la patente a punti Dal al Dal al Differenza Danni materiali 2049 Danni materiali Lesioni. <20 gg 1889 Lesioni. <20 gg Lesioni< 40 gg 247 Lesioni< 40 gg Lesioni > 40 gg 80 Lesioni > 40 gg 83-3 Prognosi Riservata 32 Prognosi Riservata Mortali 21 Mortali TOTALE 4318 TOTALE DANNI MATERIALI DANNI MATERIALI LESIONI 2049 LESIONI MORTALI 2248 MORTALI TOTALE 21 TOTALE TOTALE % -14,8491 MORTALI % -41,6667 LESIONI % -17,9861 DANNI MATERIALI % -10,68

13 C è da chiedersi se l effetto patente a punti continua a fare il suo effetto oppure l utente della strada si è abituato ed ha ripreso la sua incosciente guerra? I dati che seguono, che si riferiscono al confronto tra il primo trimestre degli anni 2003 e 2004, ci annunciano che i sinistri in generale sono diminuiti passando da 2287 a 2007 quindi 280 in meno il che rappresenta una variazione del 12,24%. Per quanto riguarda i sinistri con lesioni, anch essi sono diminuiti passando da 1162 a 977 con una diminuzione di 185 sinistri che rappresenta il 15,92 % in meno. I sinistri mortali sono saliti a 14 contro i 13 dello scorso anno con un aumento del 7,69%, il che ci spinge ad affermare, che occorre ancora intervenire per ridurre questo dato statistico. Dal al Dal al TOTALE 2007 TOTALE 2287 Differenza Danni materiali 1016 Danni materiali Lesioni. <20 gg 832 Lesioni. <20 gg Lesioni< 40 gg 100 Lesioni< 40 gg Lesioni > 40 gg 34 Lesioni > 40 gg 31 3 Prognosi Riservata 11 Prognosi Riservata 20-9 Mortali 14 Mortali 13 1 TOTALE 2007 TOTALE DM 1016 DM LESIONI 977 LESIONI MORTALI 14 MORTALI 13 1 TOTALE 2007 TOTALE Totale -12,2431 MORTALI % 7, LESIONI % -15,9208 DM % -8,63309

14 Nella tabella che segue si è proceduto ad effettuare il confronto tra i semestri dell anno 2003 prima e dopo l introduzione della patente a punti ed il successivo confronto tra l ultimo semestre del 2003 ed il primo del Dal confronto tra i semestri emerge che mentre nell anno 2003 l introduzione della patente a punti ha portato ad una marcata riduzione dei sinistri rilevati, nel corso del primo semestre dell anno 2004 si è evidenziata un inversione di tendenza con l aumento dei sinistri in particolare delle prognosi riservate e dei mortali che porta a pensare che l utenza si stia abituando a convivere con le nuove norme confidando nel fatto che i controlli sono diminuiti dopo il primo periodo d applicazione. dal al dal al dal al dal al TOTALE 4753 TOTALE 4318 TOTALE 4318 TOTALE 4231 differenza differenza DM 2147 DM DM 2049 DM LL 2169 LL LL 1889 LL L 282 L L 247 L G 85 G 80-5 G 80 G PR 44 PR PR 32 PR 37 5 MO 26 MO 21-5 MO 21 MO 25 4 TOTALE 4753 TOTALE TOTALE 4318 TOTALE DM 2147 DM DM 2049 DM LESIONI 2580 LESIONI LESIONI 2248 LESIONI MORTALI 26 MORTALI 21-5 MORTALI 21 MORTALI 25 4 TOTALE 4753 TOTALE TOTALE 4318 TOTALE MORTALI % -19,2308 MORTALI % 19,04762 DM % -4,56451 DM % 2, LESIONI % -12,8682 LESIONI % -6,27224 Occorre tenere conto che la riduzione dei sinistri è un conflitto continuo che si vince con i controlli mirati sulla strada per il rispetto dei limiti di velocità, per le condizioni psicofisiche dei conducenti, sono troppi quelli che si mettono alla guida dopo aver abbondantemente bevuto alcolici o aver assunto sostanze stupefacenti, ma anche le istituzioni svolgono la loro parte come d'altronde stabilito dagli artt. 225 e 226 del C.d.S., con la creazione degli archivi nazionali dei sinistri stradali, e dall art. 227 C.d.S. con l attuazione del sistema di monitoraggio con il fine di individuare i punti neri per poter intervenire.