Infrastruttura ferroviaria: e finanziamento in sintesi.

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1 Infrastruttura ferroviaria: manutenzione e finanziamento in sintesi.

2 Premessa. Infrastruttura efficiente per una ferrovia affidabile. 3 I cittadini svizzeri sono un popolo mobile, che viaggia molto in treno e trasporta merci. Per questo motivo la Svizzera dispone di una delle reti ferroviarie più trafficate al mondo. Oggi e in futuro vogliamo viaggiare sicuri e giungere puntuali a destinazione. Ma ciò è possibile solo se la rete ferroviaria, la rete della corrente di trazione e la rete per la telecomunicazione sono mantenute in buono stato. Le FFS fanno molto per avere un infrastruttura ferroviaria affidabile. Pianificano e costruiscono la rete ferroviaria del futuro, mantenendo e rinnovando gli impianti esistenti. Le FFS ricevono le risorse finanziarie necessarie per la manutenzione sia dalle imprese di trasporto ferroviarie attraverso il prezzo delle tracce che dalla Confederazione tramite la convenzione sulle prestazioni. Tutti esigono dalle FFS un buon rapporto qualità/prezzo. Con gli sforzi di efficienza e produttività le FFS sanno essere all altezza delle aspettative e investono i fondi laddove l effetto per i clienti è maggiore. Con questo opuscolo vi presentiamo da vicino l infrastruttura ferroviaria, spiegandovi come viene mantenuta e finanziata, illustrandovi lo stato della rete e mostrandovi una panoramica delle varie categorie di impianti. Philippe Gauderon Capo FFS Infrastruttura, Membro della Direzione del Gruppo

3 riguarda la rete ferroviaria. Processi. I nostri efficienti processi si basano sulle esigenze dei nostri clienti. Dati e fatti. una ferrovia efficiente è l'esercizio della 4 Le FFS coprono il 90 percento del proprio fabbisogno di corrente con l ener Interventi rete, nel quale rientrano un orario stabile e Esercizio 5 l'aggiudicazione delle tracce ad altre imprese die trasporto ferroviario (ITF). gia idroelettrica, presentandosi quindi come rete ferroviaria esemplare a livello Orario europeo per quanto concerne la salvaguardia dell ambiente. La rete energetica dell azienda è costituita da centrali UFT (Ufficio federale idroelettriche di proprietà, convertitori di dei trasporti) frequenza e partecipazioni in centrali elettriche partner, una rete di elettrodotti di 1900 chilometri e oltre 70 sottocentrali. GI e ITF FFS Infrastruttura getta le basi per garantire l affidabilità del traffico viaggiatori e merci grazie all esercizio, la manutenzione e lo sviluppo professionali dell infrastruttura ferroviaria. L infrastruttura ferroviaria è il fondamento dell elevata qualità dell offerta ferroviaria in Svizzera. Sull infrastruttura delle FFS transitano ogni giorno treni, vale a dire 101,5 treni al giorno su ogni binario principale, che fanno della rete ferroviaria delle FFS una delle più trafficate al mondo. Ogni giorno le FFS trasportano 1,21 milioni di viaggiatori e tonnellate di merci. Produzione di tracce La produzione di tracce è il nostro processo principale. Il presupposto per Cantoni Sviluppo e dimensionamento della rete Produzione di tracce Centro servizi energia Preparazione della rete ferroviaria Prima di poter utilizzare la rete ferroviaria, dobbiamo occuparci della sua corretta predisposizione. Ci occupiamo dello sviluppo e del dimensionamento di questi aspetti in collaborazione con i nostri partner (Confederazione, Cantoni e Ufficio federale dei transporti). E ci assicuriamo che sia garantita la corretta manutenzione. Vendita delle prestazioni di infrastruttura Supply Chain Management L'acquisto economico e nel momento giusto dei prodotti (incl. flotta) e dei servizi, cosi come il loro trasporto e immagazzinamento, rientrano nelle attività di base del Supply Chain Management. La vendita dei prodotti e dei servizi rappresentano un altro elemento fondamentale del processo. Eliminazione e rispedizione Gestione degli impianti Pianificazione della produzione e gestione integrate (IPS) Manutenzione della rete, eliminazione dei guasti Sorveglianza della rete Armonizzazione del fabbisogno e dell assortimento Approvvigionamento (acquisizione, produzione, immagazzinamento, consegna) Pianificazione e gestione della Supply Chain Partner e fornitori esterni Preparazione della flotta Progettazione e realizzazione di ampliamenti e rinnovi Preparazione della rete ferroviaria Supply Chain Management

4 Manutenzione e finanziamento. 6 manutenzione e approssimativamente 7 1,4 miliardi per l ammodernamento degli impianti. Le FFS assicurano così il mantenimento dell infrastruttura esistente, come rotaie, ponti e gallerie. Per permettere ai clienti di arrivare puntuali e sicuri a destinazione, serve un infrastruttura ferroviaria mantenuta in buono stato, soprattutto perché in futuro i treni più efficienti e pesanti solleciteranno maggiormente sia l infrastruttura che, in particolare, i binari. Tutto questo ha un prezzo: ogni anno servono circa 700 milioni di franchi per la Il denaro necessario deriva tra l altro dai proventi risultanti dalle tracce ai quali contribuiscono le imprese di trasporto ferroviario e quindi tutti i clienti della ferrovia. Inoltre, dal 2016 concorre anche il Fondo per l infrastruttura ferroviaria della Confederazione, che viene finanziato con il denaro dei contribuenti e le imposte. La convenzione sulle prestazioni stipulata tra la Confederazione e le FFS disciplina l ammontare di questo fondo a disposizione per il mantenimento dell infrastruttura ferroviaria. Con il progetto FAIF il popolo svizzero ha assicurato il mantenimento dell infrastruttura esistente. Ha optato anche per un ulteriore ampliamento, ma solo in via secondaria, poiché ogni ampliamento significa ancora più infrastruttura su cui effettuare la manutenzione. Binario: il binario è composto da rotaie, traversine, connessioni e pietrisco. Ciascuno di questi elementi ha una funzione ben precisa. Per tanto tempo si è approfittato della qualità dell infrastruttura esistente e della solidità del binario, che reagisce con relativa lentezza a un mantenimento insufficiente. Manutenzione (CE)* 1 : la manutenzione è quella parte del mantenimento dell infrastruttura esistente che viene eseguita durante il ciclo di vita di un impianto. Essa comprende, ad esempio, la molatura delle rotaie o la lubrificazione degli scambi. La manutenzione può essere di tipo preventivo (prevenzione dei danni) o curativo (eliminazione dei danni). Rinnovo (CI)* 2 : al termine della loro durata in servizio, gli impianti vengono rinnovati e sostituiti. Migliore è la manutenzione effettuata sugli impianti, più lunga sarà la loro durata di vita. Il rinnovo del binario o dell armamento comporta la sostituzione delle rotaie, delle traversine e del pietrisco. Il prezzo al metro per il rinnovo dell armamento è un indice importante dell efficienza del mantenimento dell infrastruttura esistente. Nel 2015 tale prezzo è diminuito rispetto all anno precedente. * 1 Le prestazioni di manutenzione sono conservative e non vengono quindi iscritte come investimento;di conseguenza vengono iscritte nel conto economico (CE). * 2 Le misure che comportano un incremento del valore vengono iscritte nel conto degli investimenti (CI). Mantenimento dell infrastruttura esistente: con il mantenimento dell infrastruttura esistente, che comprende manutenzione e interventi di rinnovo, le FFS assicurano che in futuro gli impianti della rete ferroviaria continueranno a essere disponibili come lo sono oggi. Esso comprende la manutenzione degli impianti durante il loro ciclo di vita e il rinnovo alla fine della durata di vita. Fondo per l infrastruttura ferroviaria (FInFer): il Fondo per l infrastruttura ferroviaria finanzia l esercizio, il mantenimento dell infrastruttura esistente e l ampliamento della rete ferroviaria svizzera. Per il finanziamento dell esercizio e il mantenimento dell infrastruttura esistente la Confederazione stipula con le ferrovie convenzioni quadriennali sulle prestazioni. I progetti di ampliamento vengono finanziati mediante specifiche convenzioni di attuazione, sempre con i fondi provenienti dal Fin Fer. Ai sensi della legge, il mantenimento dell infrastruttura esistente ha la priorità sull ampliamento. Convenzione sulle prestazioni: la convenzione sulle prestazioni è in un certo senso il capitolato d oneri che la Confederazione assegna alle FFS ogni quattro anni. In essa sono fissate le risorse finanziarie messe a disposizione dalla Confederazione per l esercizio, il mantenimento e il rinnovo dell infrastruttura ferroviaria delle FFS. Progetto FAIF: nel 2014 il popolo svizzero ha approvato la proposta di «finanziamento e ampliamento dell infrastruttura ferroviaria» (FAIF). Di conseguenza il FinFer finanzia sia l esercizio che la manutenzione e anche l ampliamento futuro. In futuro le misure di ampliamento verranno decise dal Parlamento ogni 48 anni.

5 Finanziamento dell infrastruttura ferroviaria delle FFS per il Introiti Traffico merci, lunga percorrenza e regionale FFS Immobili, Gruppo FFS Risorse generali della Confederazione Imposta sul valore aggiunto, TTPCP Imposta sugli oli minerali 26 Cantoni 8 9 Finanziamento proprio CHF 1.4 mia. Con i proventi risultanti dai biglietti e dalle tracce la clientela contribuisce al finanziamento dell infrastruttura ferroviaria. Anche i pagamenti compensativi di FFS Immobili confluiscono nel mantenimento e nell esercizio dell infrastruttura ferroviaria esistente. Per garantire la qualità della rete anche il Gruppo FFS versa un contributo di circa 150 milioni di franchi. Fondo per l infrastruttura ferroviaria (FInFer) CHF 3.1 mia. Il fondo per l infrastruttura ferroviaria è alimentato dai contributi della Confederazione e dei Cantoni. Con il FInFer il finanziamento diventa più semplice e trasparente. La convenzione sulle prestazioni (CP) e la convezione di attuazione (CA) definiscono dove debba andare il denaro. Il mantenimento dell infrastruttura esistente ha la priorità sull ampliamento, poiché ogni ampliamento comporta a sua volta più infrastruttura su cui effettuare la manutenzione. Fondo infrastrutturale CHF 0.3 mia. Il fondo infrastrutturale finanzia progetti nel settore dei trasporti, principalmente concernenti le autostrade. Nell arco di 20 anni, i trasporti pubblici e privati negli agglomerati beneficeranno di 6 miliardi di franchi, di cui circa 3 miliardi per le infrastrutture ferroviarie. Convenzione sulle prestazioni (CP) CHF 1.75 mia. Il Parlamento stabilisce quanto denaro è a disposizione per l esercizio, il mantenimento e il rinnovo dell infrastruttura ferroviaria. Le FFS negoziano con l Ufficio federale dei trasporti (UFT) la CP, che resta valida di volta in volta per quattro anni. Convenzione di attuazione (CA) CHF 1.35 mia. L ampliamento viene approvato dal Parlamento nell ambito di programmi di sviluppo strategici in fasi suddivise in tappe cronologiche (per es. PROSSIF fase di ampliamento 2030). Per i progetti di ampliamento le FFS stipulano con l UFT delle convenzioni di attuazione (CA). Spese Esercizio Mantenimento dell infrastruttura esistente Progetti di ampliamento Spese d esercizio CHF 1050 mio. Le spese d esercizio comprendono da una parte le centrali di comando a distanza, l istradamento e il controllo dei treni nonché le stazioni di smistamento e, dall altra, tutti i costi non coperti dell infrastruttura (ad eccezione degli investimenti di rinnovo e di ampliamento). Manutenzione CHF 700 mio. La manutenzione comprende tutti i lavori di manutenzione per gli impianti delle FFS, quali la rincalzatura, la molatura o la lubrificazione degli scambi, la sostituzione degli aghi degli scambi e dei singoli pezzi. Investimenti di rinnovo CHF 1400 mio. Lo scopo degli investimenti di rinnovo è di mantenere gli impianti in condizioni buone, sicure e affidabili nel lungo termine. Es. risanamento di ponti e gallerie, rinnovi dell armamento, sostituzione di apparecchi centrali. Investimenti per progetti di ampliamento CHF 1350 mio. Si tratta di progetti atti ad aumentare la capacità della rete delle FFS. Es. SIF (Sviluppo futuro dell infrastruttura ferroviaria), raccordi alla rete europea ad alta velocità (RRAV), DML (passante di Zurigo), nuova ferrovia transalpina del San Gottardo, fase di ampliamento Progetti di agglomerato CHF 300 mio. I progetti di agglomerato incentivano una pianificazione coordinata tra traffico, insediamenti residenziali e paesaggio negli agglomerati urbani. Es. CEVA (Cornavin Eaux Vives Annemasse), Coppet Ginevra e varie nuove fermate.

6 Convenzione sulle prestazioni Nell autunno del 2015 la Confederazione Il limite di spesa per le FFS è comunque 11 e le FFS hanno concordato un li limitato a fronte del crescente sfrutta mite di spesa di 7,632 miliardi di franchi mento della rete, del numero di impianti per la Convenzione sulle prestazioni che vengono messi in esercizio, come il Si tratta di una condizione passante di Zurigo e la galleria di base di base che permette alle FFS di offrire del San Gottardo, e dei requisiti legali. ai clienti un infrastruttura affidabile anche Le FFS intendono garantire ai clienti in futuro. un elevata disponibilità dell infrastruttura anche in futuro. A tal fine, nei prossimi La somma totale delle Convenzioni sulle anni si concentreranno sul mantenimento prestazioni di tutti i gestori dell infrastruttura degli impianti esistenti e porte svizzeri per il periodo 2017 ranno avanti una manutenzione efficace 2020 è pari a 13,232 miliardi di franchi. ed efficiente. Le imprese ferroviarie riceveranno il 15 percento circa in più rispetto al periodo Il valore degli impianti ha una crescita maggiore rispetto ai costi dell infrastruttura Valore degli impianti Costi dell infrastruttura Sfruttamento della rete (numero di treni al giorno e per binario principale) (Indicizzato)

7 Stato della rete. 12 Dagli anni 90 i binari sono sottoposti a valutazione dello stato uniforme, 13 una crescente sollecitazione (soprattutto quest ultimo viene suddiviso nelle classi per via dell ampliamento dell offerta destinata di stato da 1 «nuovo/come nuovo» a 5 ai clienti ferroviari, del traffico «insufficiente». Nella valutazione dello supplementare nonché dell aumento del stato si prende in considerazione l infrastruttura peso e dell efficienza dei treni) e, parallelamente, esistente effettiva e tutte le di sono stati eseguiti troppi pochi sposizioni relative alla sicurezza devono interventi di rinnovo e manutenzione. essere rispettate. Il rapporto del 2015 Troppo tardi ci si è resi conto delle ripercussioni mostra che lo stato degli impianti che l aumento di traffico dovuto dell infrastruttura va da «buono» a «suf a «Ferrovia 2000» ha avuto sulla manutenzione ficiente». Non sussistono casi di im e dei danni ai binari. Il risultato pianti in condizioni molto critiche e la sificiente». è che il ciclo di vita degli impianti si riduce curezza è sempre garantita. e i costi aumentano. Le FFS presentano lo stato dei propri impianti con la massima trasparenza, pubblicando ogni anno un rapporto sullo stato della rete. A partire dal rapporto del 2015, conformemente a una Lo stato dei binari è soltanto «sufficiente». Negli ultimi anni le FFS hanno esaminato lo sviluppo dei binari in collaborazione con partner internazionali e hanno acquisito informazioni importanti. Le prestazioni di manutenzione sono migliorate continuamente. Le FFS hanno finanziato autonomamente i costi supplementari insorti rispetto alle prestazioni previste in origine nel periodo coperto dalla Convenzione sulle prestazioni Rapporto sullo stato della rete: con il rapporto sullo stato della rete le FFS provvedono ogni anno a fornire un quadro ampio e trasparente dello stato e dello sviluppo degli impianti dell infrastruttura. Il rapporto si rivolge all Ufficio federale dei trasporti (UFT) nella sua funzione di committente delle prestazioni, nell ambito del rendiconto annuale. Al tempo stesso le FFS utilizzano il rapporto sullo stato della rete come strumento di conduzione, per una gestione efficiente degli impianti.

8 La manutenzione preventiva è utile per ridurre il carico della rete. 250 Efficienza e produttività Le FFS rafforzano ulteriormente la manutenzione teriormente l efficienza e la produttività, preventiva rispetto alla ma semplificando i processi, concentrando Rincalzatura Rincalzatura (pianificata) (Indicizzato) nutenzione curativa. La manutenzione i lavori di costruzione, pianificando sbarramenti di tratta più lunghi e rinunciando Carico Carico (in prospettiva) Molatura/fresatura Molatura/fresatura (pianificate) preventiva comprende ad esempio la rincalzatura e la molatura delle rotaie. ad attività che non producono vantaggi Ne segue che le rotaie e gli scambi in per i clienti. I programmi di efficienza in futuro necessiteranno di sostituzioni con corso vengono rinforzati. A livello di Dal 2009 al 2020 FFS Infrastruttura aumenterà la propria efficienza di minore frequenza. Ciò si ripercuoterà Gruppo, con il programma RailFit20/ milioni di franchi. positivamente sulla durata in servizio si intendono inoltre ridurre i costi in tutti Mio CHF degli impianti e ridurrà i costi a medio i settori. Entro il 2020 le FFS vogliono termine. eliminare 900 posti, di cui 500 presso FFS Infrastruttura. Nel 2015 le FFS Le FFS investono i fondi a loro disposizione laddove l effetto per i clienti è chi l efficienza dell infrastruttura rispetto 508 hanno migliorato di 126 milioni di fran maggiore. Le riduzioni dei costi tornano all anno precedente. In totale, dal a beneficio della clientela e dei poteri gli incrementi dell efficienza sono stati pubblici, a vantaggio anche dei contribuenti. Per quanto riguarda l infrastrut 127 pari a 582 milioni di franchi tura ferroviaria, le FFS aumenteranno ul Contromisure efficaci una tantum 2015/16 Valore effettivo dicembre 2015 (Latest Estimate) Valore finale del programma EFFI+ FFS Infrastruttura Manutenzione preventiva: la manutenzione preventiva serve per prevenire problemi. Trascorsa una durata stabilita o al raggiungimento di una determinata utilizzazione, ad esempio il numero di transiti di treni nel caso degli scambi, si procede alla manutenzione, senza attendere che si presentino dei difetti. È un sistema più efficiente e conveniente. Manutenzione curativa: la manutenzione curativa elimina i danni solo nel momento in cui si verificano. Nel lungo termine è più costosa. Molatura: con la molatura delle rotaie si intende mantenere la superficie più liscia possibile, migliorando lo scorrimento silenzioso delle ruote, proteggendo in tal modo la rotaia e riducendo le emissioni sonore. RailFit20/30: questo programma del Gruppo ha quale obiettivo la riduzione di tutti i costi in ogni settore. Le FFS intendono inoltre contenere le spese generali e ridurre la complessità. Rincalzatura: la rincalzatura della massicciata serve per riportare il binario in posizione corretta. Si proteggono in tal modo le rotaie e le traversine, garantendo il rotolamento silenzioso delle ruote.

9 Manutenzione durante l esercizio ferroviario. 16 Per evitare il più possibile di compromettere l offerta ferroviaria per i viaggia 17 Preparazione dei lavori: Fino ad ora: Attivare la linea analisi dell incarico, 3 ore di lavoro nette di contatto tori, le FFS costruiscono ed eseguono predisposizione del materiale (con uno sbarramento di 5 ore) la manutenzione della propria rete a Liberare il binario e la informazioni sul linea di contatto per esercizio in corso, vale a dire senza interrompere l esercizio. A tal fine le FFS 6 ore di lavoro nette processo lavorativo Dopo: l esercizio ferroviario trasporto di personale e (con uno sbarramento di 8 ore) optano per le ore marginali, ma questo Riscontri ai responsabili materiale in cantiere del cantiere sullo limita il tempo dei lavori. Spesso le FFS svolgimento del lavoro possono lavorare solo tre ore per ogni Ordinare lo sbarramento Preparazione del turno turno di costruzione. Di fatto, alla chiusura dell esercizio, è necessario prima del binario: disinserire, di lavoro successivo controllare e mettere a terra la linea di contatto bloccare i binari, quindi mettere a terra la linea di contatto e trasportare il materiale al cantiere. La mattina la linea di contatto viene collegata nuovamente e 22:00 23:00 24:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 viene autorizzato l esercizio del binario. Fattori come la costruzione in un contesto rischioso per la presenza di corrente forte e i supplementi per i lavori notturni o nei fine settimana fanno lievitare i costi Ultimo treno Primo treno della manutenzione. secondo l orario secondo l orario Ultimo treno secondo l orario in un intervallo lungo Primo treno secondo l orario in un intervallo lungo Per un impiego efficiente delle risorse finanziarie, le FFS puntano sempre più su sbarramenti prolungati delle tratte. In questo modo i collaboratori possono lavorare per sei ore, ottimizzando anche l impiego delle macchine da costruzione. A volte le tratte vengono bloccate completamente per più giorni, per poter eseguire i lavori di manutenzione insieme, realizzando il cosiddetto clustering. In tal modo le FFS operano con maggior produttività ed efficienza. Cantoni e clienti vengono informati per tempo in merito alle offerte di servizi sostitutivi. Clustering: le FFS accorpano regolarmente i lavori di manutenzione ricorrenti in una fascia temporale fissa, sfruttando un unico blocco per eseguire diversi lavori. I team di costruzione possono così lavorare in modo più efficiente, riducendone gli effetti per la clientela e per i residenti.

10 Impianti dell infrastruttura ferroviaria. 18 Come tutte le imprese ferroviarie in Svizzera, standard. Così facendo in futuro si met Categoria di impianto Comprende, ad esempio 19 le FFS suddividono i propri impianti terà in evidenza il chiaro nesso presente in otto categorie, come prescrive lo standard tra l impiego delle risorse e l evoluzione Binario Binari, scambi di settore RTE entrato in vi dello stato. Viene inoltre indicato anche il Manufatti Ponti, gallerie, opere di premunizione gore a inizio I gestori svizzeri delle valore di sostituzione che, per tutti gli impianti Impianti di corrente di trazione Impianti della linea di contatto, sottocentrali, infrastrutture ferroviarie iscrivono i propri di FFS Infrastruttura, nel 2015 è elettrodotti impianti conformemente a questo nuovo stato pari a 95,5 miliardi di franchi. Impianti di sicurezza Apparecchi centrali, impianti di controllo dei treni, tecnica di guida Impianti a bassa tensione e di telecomunicazione Impianti aperti al pubblico Veicoli per la manutenzione Mezzi di servizio e sist. misurazione e diagnostica Varie Illuminazione, sistemi di informazione per i viaggiatori, Impianti di orologeria centralizzata, reti di dati Marciapiedi e fabbricati di servizio, sottopassaggi/cavalcavia, scale, rampe Veicoli ferroviari IT Gli impianti di sicurezza sono la causa di circa la metà dei minuti di ritardo dei viaggiatori. Standard di settore RTE 29900: nel 2014 i membri dell Unione delle imprese di Trasporto Pubblico (UTP), insieme all Ufficio federale dei trasporti (UFT) hanno definito i requisiti minimi per i rapporti sullo stato della rete dei gestori dell infrastruttura svizzeri. A partire dal 2015 si intende promuovere da una parte l importanza e la qualità dei rapporti sullo stato della rete e dall altra lo scambio di esperienze tra i gestori dell infrastruttura. Valore di sostituzione: il valore di sostituzione corrisponde all onere finanziario necessario per la sostituzione di un impianto, un sistema o una rete dell infrastruttura con un elemento equivalente, tenendo conto dei prezzi di mercato e degli standard oggi vigenti, ad esempio secondo lo stato dell arte, le esigenze del traffico o la legislazione e le norme. Impianti di sicurezza Binario Altre cause Calamità naturali e altri influssi meteorologici o ambientali Corrente di trazione Influssi meteorologici o ambientali anomali Tratti di rallentamento Eventi con veicoli stradali % 13% 10% 10% 9% 4% 2% 1% 1% 0% Sistemi di controllo dei treni Accesso alla ferrovia

11 Binario: oltre 6500 km di strada ferrata. Manufatti: più di 6000 ponti. 20 Nel periodo della CP le FFS La categoria di impianti «Manufatti» 21 rafforzeranno ulteriormente la manutenzione comprende sia «Opere del genio civile» preventiva, con conseguenti effetti sia «Impianti per natura e rischi naturali». positivi sulla durata degli impianti: le rotaie e gli scambi in futuro necessiteranno di sostituzioni con minore frequenza. Si risparmierà sui costi a medio CHF mio termine. Lo stato della categoria «Binario» è valutato con un punteggio di 3,3 (sufficiente). Negli ultimi anni le FFS hanno aumentato continuamente i lavori di manutenzione, finanziando autonomamente i costi supplementari insorti rispetto alla pianificazione del periodo CP Tuttavia il fabbisogno non è ancora pienamente coperto e aumenterà ulteriormente a causa del crescente sfruttamento della rete. Struttura quantitativa 2015 (esempi) Ponti Gallerie Opere di sostegno in calcestruzzo 6103 unità 284 unità unità Valore medio relativo allo stato ,3 (buono) Struttura quantitativa 2015 (esempi) Binari Scambi CHF mio 6588 km unità Valore medio relativo allo stato prev 2,4 Prestazioni nella convenzione sulle prestazioni (esempi) misure di rinnovo su 197 ponti ferroviari, 7 gallerie, 260 opere di sostegno e 85 tombinoni Valore medio relativo allo stato ,3 * 1 Valore medio relativo allo stato prev Obiettivi nella convenzione sulle prestazioni (esempi) 3,0 (sufficiente) Manutenzione preventiva: annualmente 820 km di rincalzatura, 1980 km di molatura delle rotaie. Valori determinati a lungo termine per il mantenimento ottimizzato in termini di costi dello stato della rete: rincalzatura su 1000 km, molatura su 2000 km, rinnovo della linea ferroviaria per 201 km * 1 Valori da 1 «nuovo/come nuovo» a 5 «insufficiente».

12 Impianti di corrente di trazione: oltre 8000 km di linee di contatto. Impianti di sicurezza: più di 500 apparecchi centrali. 22 La categoria «Impianti di corrente di trazione» La categoria di questi impianti com 23 comprende gli impianti della corprende i sistemi di controllo dei treni, gli rente di trazione, l energia e gli impianti impianti di controllo dei treni nonché tutti di corrente di trazione elettronici. gli impianti di sicurezza. CHF mio CHF 8049 mio Struttura quantitativa 2015 (esempi) Linea di contatto Centrali elettriche Sottocentrali 8057 Km 7 unità 77 unità Struttura quantitativa 2015 (esempi) Apparecchi centrali 502 unità di cui apparecchi centrali elettronici 120 unità Elementi di apparecchi centrali comandati Valore medio relativo allo stato ,8 (da buono a sufficiente) Valore medio relativo allo stato ,6 (buono) Valore medio relativo allo stato prev 2,7 Valore medio relativo allo stato prev 2,6 Obiettivi nella convenzione sulle sostituzione di 1000 km di filo di Obiettivi nella convenzione sulle sorveglianza, manutenzione e prestazioni (esempi) contatto e rinnovo totale di 190 km di linee di contatto prestazioni (esempi) riparazione di oltre 500 apparecchi centrali con più di elementi comandati

13 Impianti a bassa tensione e di telecomunicazione: più di 2000 indicatori di binario sul marciapiede. Impianti aperti al pubblico: più di 750 sottopassaggi. 24 tralizzata, illuminazione, ascensori e 25 scale mobili. La categoria «Impianti a bassa tensione e di telecomunicazione» comprende riscaldamenti, impianti di orologeria cen La categoria «Impianti aperti al pubblico» comprende infrastrutture e impianti delle stazioni quali marciapiedi, rampe, scale e sottopassaggi pedonali. CHF 3088 mio CHF 9725 mio Struttura quantitativa 2015 (esempi) Impianti a bassa tensione unità Struttura quantitativa 2015 (esempi) Marciapiedi lunghezza 458 km Lunghezza complessiva rete di dati 7200 km Sottopassaggi pedonali 762 unità Antenne SMR (sistema radio mobile) 905 unità Rampe 855 unità Valore medio relativo allo stato ,1 (da buono a sufficiente) Valore medio relativo allo stato ,8 (da buono a sufficiente) Valore medio relativo allo stato prev 2,8 Valore medio relativo allo stato prev 3,0 Obiettivi nella convenzione sulle rinnovo totale rete di dati (ca. Obiettivi nella convenzione sulle 747 stazioni vengono controllate, prestazioni (esempi) nodi della rete di dati), sostituzione degli impianti di radiotrasmissione in galleria installati fino al 2009 e sostituzione parziale degli impianti telefonici di servizio prestazioni (esempi) pulite, sgombrate dalla nevee sottoposte a manutenzione e riparazione. La percentuale di viaggiatori con accessibilità senza barriere passa dal 72 all 81 percento

14 Veicoli per la manutenzione: più di 2000 veicoli. Mezzi di servizio e altro. 26 Questa categoria di impianti comprende La categoria di impianti «Mezzi di servizio 27 i veicoli per la manutenzione e l eserciziostemi e altro» comprende ad esempio si di misurazione e diagnostica e impianti IT. CHF 1414 mio CHF 429 mio Struttura quantitativa 2015 Veicoli Valore medio relativo allo stato 2015 Valore medio relativo allo stato prev 3,1 Obiettivi nella convenzione sulle prestazioni unità 3,0 (da buono a sufficiente) fino al 2023 sostituzione o ammodernamento di 900 veicoli ferroviari, ferroviari e regolare manutenzione dei veicoli Struttura quantitativa 2015 (esempi) Sistemi di misurazione e diagnostica IT Sistemi energetici Valore medio relativo allo stato 2015 Valore medio relativo allo stato prev 2,8 Obiettivi nella convenzione sulle prestazioni (esempi) 21 unità 5 unità 2,6 (buono) approntamento e assistenza ai mezzi di lavoro IT per gli utenti di FFS Infrastruttura (circa posti di lavoro IT), esercizio, manutenzione e mantenimento dell infrastruttura esistente dei veicoli di misurazione

15 FFS SA Comunicazione Infrastruttura Hilfikerstrasse Berna 65 Edizione aprile 2016, stato dei dati: