Società Italiana Gallerie Italian Tunnelling Society

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1 Società Italiana Gallerie Italian Tunnelling Society Member of International Tunnelling Association ITA/AITES Il Presidente Milano, 11 settembre 2012 AI SIGNORI SOCI LORO SEDI Circolare n. 3 / 2012 Visita Tecnica del 27 SETTEMBRE 2012 Galleria di Base del Brennero - Cunicolo esplorativo Periadriatica ed opere propedeutiche in ambito Mules >>>>><<<<< Committente: RUP: Direzione Lavori: Progettista Generale: Impresa esecutrice: Galleria di Base del Brennero - Brenner Basistunnel (BBT SE) Ing. Giovanni Rea Consorzio Brennero Ingegneria (Consorzio tra le Societá DLB, Italferr, hbpm, SWS) BBT SE Consorzio Brennero 2011 (Consorzio tra le imprese Pac, Oberosler, Implenia, Cogeis) L organizzazione delle Visite è affidata a S.I.G. Srl - tel >>>>>><<<<< PROGRAMMA (L organizzazione non si assume responsabilità in merito ad eventuali ritardi sugli orari previsti nel programma) giovedì 27 settembre :30 11:30 Partenza pullman dalla stazione di Verona per la stazione di Fortezza / BBT-Infopoint 11:45 12:30 Benvenuto dell Ing. Raffaele Zurlo (Amministratore di BBT SE) e colazione di lavoro 12:30 13:40 Presentazione progetto, relazioni tecniche (Ing. Rea, Ing. Roccia, Dott. Geol. Skuk) 13:40 14:00 vestizione partecipanti (calzatura antinfortunistica, giubbotto alta visibilità, elmetto) trasferimento da Fortezza a Mules 14:00 15:20 visita cantiere di Mules e ingresso in galleria 15:20 15:40 rientro a Fortezza per riconsegna vestiario 15:45 17:30 trasferimento da stazione Fortezza a stazione di Verona Porta Nuova N.B.: NON E POSSIBILE ACCEDERE AL CANTIERE CON MEZZI PROPRI Sede legale: DIATI - Dipartimento di Ingegneria dell'ambiente, del Territorio e delle Infrastrutture del Politecnico I Torino Corso Duca degli Abruzzi n. 24 Codice Fiscale e Partita IVA IT Segreteria: I Milano P.le R. Morandi,2 Tel (2) Telefax 0039 (2) info@societaitalianagallerie.it Web:

2 Treni consigliati: PER CHI ARRIVA DA ROMA mercoledì 26 settembre 2012 ROMA / VERONA 16,10 / 19,05 o 17,10 / 20,05 Pernottamento a Verona (a carico del partecipante) PER CHI ARRIVA DA TORINO MILANO E BOLOGNA giovedì 27 settembre 2012 TORINO / VERONA 6,05 / 9,27 MILANO / VERONA 7,05 / 8,25 BOLOGNA / VERONA 7,10 / 8,36 PER IL RIENTRO: giovedì 27 settembre 2012 VERONA / ROMA 17,55 / 20,50 o 18,55 / 21,50 VERONA / MILANO 17,32 /18,55 o 18,02 / 19,55 VERONA / TORINO 18,32 / 21,55 VERONA / BOLOGNA 17,55 / 20,50 o 18,55 / 21,50 Quota di partecipazione: 80,00 (ottanta/00) (IVA compresa e non esposta) che comprende: trasferimenti da/per stazione di Verona/Fortezza, spostamenti nell ambito dei cantieri, colazione di lavoro. Saranno ammessi alla visita tecnica i Soci che avranno fatto pervenire l allegata scheda di adesione, compilata in ogni sua parte, per posta, fax o entro e non oltre il 24 settembre 2012 a: SOCIETA' ITALIANA GALLERIE P.le R. Morandi, MI - fax 02 / eventi@societaitalianagallerie.it NON SI ACCETTERANNO PRENOTAZIONI TELEFONICHE. Eventuali disdette dovranno pervenire entro e non oltre il 24 settembre 2012, per la restituzione del 50% della quota di iscrizione. PER ESIGENZE DI CANTIERE, IL NUMERO DEI PARTECIPANTI ALLA VISITA TECNICA E LIMITATO, PERTANTO NON SARANNO AMMESSI VISITATORI NON PREVENTIVAMENTE ISCRITTI. LE PRENOTAZIONI SARANNO ACCETTATE SECONDO L ORDINE DI ARRIVO E NON SARANNO PRESE IN CONSIDERAZIONE QUELLE DI SOCI NON IN REGOLA CON IL PAGAMENTO DELLE QUOTE SOCIALI. NOTIZIE LOGISTICHE: N.B.: Le persone coinvolte nella Visita devono avere uno stato di salute adeguato, e come previsto dalla normativa vigente in materia di sicurezza e salute del lavoro, non sarà consentito l accesso ai cantieri alle persone non fornite dei necessari dispositivi di protezione (stivali, impermeabile e casco), pertanto i visitatori sono pregati di dotarsi di personale attrezzatura. La S.I.G. ringrazia, la B.B.T. per la generosa ospitalità. Enrico Arini

3 SOCIETA' ITALIANA GALLERIE SCHEDA DI ADESIONE da far pervenire a mezzo posta, telefax o (previa conferma telefonica da parte della Segreteria sulla disponibilità dei posti) entro e non oltre il 24 settembre 2012 a: SOCIETA' ITALIANA GALLERIE Piazzale R. Morandi, MILANO Fax: 02 / Tel. 02 / Cell eventi@societaitalianagallerie.it L organizzazione della Visita è affidata alla S.I.G. Srl. Visita Tecnica del 27 settembre 2012 Galleria di Base del Brennero - Cunicolo esplorativo Periadriatica ed opere propedeutiche in ambito Mules Cognome e nome.... Ente o Società di appartenenza..... Città.....Cap.....Via... Tel.....Cell.. Fax partecipa alla visita con ritrovo 27 settembre 2012 alla stazione di Verona 27 settembre 2012 alla stazione di Fortezza (Bz) N.B.. NON E POSSIBILE ACCEDERE AL CANTIERE CON MEZZI PROPRI Quota di partecipazione: 80,00 (ottanta/00) (IVA compresa e non esposta) che comprende: trasferimenti da/per stazione di Verona/Fortezza/cantieri, spostamenti nell ambito dei cantieri e colazione di lavoro. Allega: fotocopia bonifico bancario UNICREDIT - Largo G. Donegani n Milano IBAN: IT 45 J a: S.I.G. Srl, Piazzale R. Morandi MI N.B.: NUOVO IBAN Fattura da emettere :a..... Città......Cap......Via... C.F P.I..... EVENTUALI DISDETTE DOVRANNO PERVENIRE ENTRO E NON OLTRE IL 24 settembre 2012 per la restituzione del 50% della quota di iscrizione. Come previsto dalla normativa vigente in materia di sicurezza e salute del lavoro, non sarà consentito l accesso ai cantieri alle persone non fornite dei necessari dispositivi di protezione (stivali, impermeabile e casco), pertanto i visitatori sono pregati di dotarsi di personale attrezzatura. Ai sensi del dlgs 196/2003 a tutela della privacy, Vi autorizzo a trattare i dati forniti per la gestione della Visita Tecnica, per l inserimento nell elenco partecipanti e per future comunicazioni. Data..Firma...

4 1.1. Inquadramento generale Il Progetto della Galleria di base del Brennero La Galleria di base del Brennero si sviluppa per una lunghezza di circa 55 km; i portali del Tunnel sono ubicati nei pressi delle stazioni di Innsbruck e Fortezza rispettivamente a sud e nord dei relativi fasci di binari. Il programma di esercizio stabilito per la configurazione finale, costituita dalla linea storica e dalla nuova linea, è di almeno 400 treni/giorno, di cui oltre 300 merci. Fig. 1: vista d insieme del progetto La pendenza massima della galleria sarà pari al 7 circa, quindi nettamente al di sotto del 12,5, valore determinato dalla Direttiva Europea relativa alle STI (Specifiche Tecniche di Interoperabilità) per il traffico transfrontaliero delle nuove linee TEN-T (Trans-European Network - Transport). Con il tunnel si otterrà una forte riduzione della pendenza rispetto all esistente linea di valico, permettendo così un transito attraverso il Brennero di treni merci più lunghi, capienti e veloci. Sul tracciato attuale, infatti, le pendenze raggiungono il 26, limitando la velocità dei treni nei tratti più acclivi e tortuosi a soli 50 km/h e determinando, tra l altro, massimali di carico molto ridotti, rispetto ad un ottimale ed efficiente gestione del trasporto ferroviario. La galleria permetterà, inoltre, una riduzione del percorso complessivo tra Fortezza e Innsbruck di circa 20 km. Il tempo di percorrenza sulla linea esistente è attualmente di ca. 80 minuti; con la nuova galleria si ridurrà per i treni più veloci a soli 20 minuti. 1

5 La configurazione del Tunnel prevede due gallerie principali a singolo binario collegate tra loro ogni 333 m tramite cunicoli trasversali di collegamento. L interasse tra le gallerie è compreso tra i 40 m ed i 70 m, che, tenuto conto delle caratteristiche geomeccaniche dell ammasso roccioso attraversato, permette di limitare l influenza delle deformazioni dovute all avanzamento di un cavo rispetto all altro. All interno della galleria sono previsti tre posti multifunzione (PMF) collocati ad una distanza di circa 20 km tra loro, denominati Circonvallazione di Innsbruck, St. Jodok (in Austria) e Trens (in Italia). I posti multifunzione sono attrezzati per le fermate d emergenza necessarie al soccorso di passeggeri di eventuali treni incidentati, nonché di impianti per la gestione dell esercizio e dei lavori di manutenzione; inoltre, dispongono tutti di una galleria carrabile accessibile dall esterno. Tra le due gallerie principali, ad una quota di circa 12 metri più bassa è prevista, preliminarmente alla realizzazione delle due gallerie ferroviarie, la costruzione del cunicolo esplorativo la cui funzione principale è quella di caratterizzare in modo ottimale l ammasso roccioso e quindi procedere alle fasi successive di progettazione e realizzazione dell Opera in maniera aderente alle reali condizioni geologiche, riducendo drasticamente l alea di rischio di costruzione sia in termini di tempo che di costi. La collocazione prescelta, caratteristica del progetto BBT, ne consente inoltre lo svolgimento di importanti funzioni logistiche durante la costruzione delle gallerie principali per il trasporto dei materiali di scavo e per l approvvigionamento dei materiali di costruzione e, in fase di esercizio, per il drenaggio delle acque intercettate dall Opera. Fig. 2: sezione trasversale 1.2. Le fasi del Progetto 2

6 Il progetto della Galleria di Base del Brennero si sviluppa in tre fasi distinte: la Fase I - redazione del progetto preliminare, la Fase II - approfondimento del progetto a livello definitivo, e la Fase III - realizzazione dell opera. La Fase I del progetto si è conclusa nel La Fase II è stata sviluppata nel periodo dicembre Nel maggio 2005 il governo austriaco e quello italiano hanno deciso di anticipare la realizzazione del cunicolo esplorativo, inizialmente prevista in Fase III, dando così formale avvio alla cosiddetta Fase IIA. La fase III è stata formalmente avviata il , a seguito dell approvazione del Progetto Definitivo complessivo dell Opera in Italia ed Austria. Fig. 3: Macro-fasi per la realizzazione della Galleria di base del Brennero Dal punto di vista realizzativo, il Progetto è strutturato in 3 Lotti costruttivi, ai quali si antepone la fase di realizzazione del cunicolo esplorativo, avviata già nell anno Tale suddivisione è sviluppata in conformità alle previsioni di disponibilità dei finanziamenti necessari all assunzione degli impegni e in coerenza con il piano di realizzazione dell opera prevista dal Progetto Definitivo. 3