Il progetto alta velocità sulla tratta ferroviaria Brennero Verona

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1 Il progetto alta velocità sulla tratta ferroviaria Brennero Verona L opera più GRANDE, INUTILE, COSTOSA, DEVASTANTE mai concepita in Alto Adige, Trentino, Provincia di Verona Cantiere galleria finestra di Mules

2 Il quadro progettuale complessivo - Dati di sintesi Galleria di base del Brennero con due canne: 23 km in Italia e 32 km in Austria (progetto preliminare approvato) Cunicolo esplorativo: 27,3 km 27,3 km Aica - confine Stato (progetto definitivo approvato, lavori preparatori in corso) Quattro lotti funzionali prioritari: : circa 84 km (progetti preliminari lotti 1 e 2 parzialmente approvati) Tre tratte di completamento: circa 97 km Tutto il tracciato da Verona a Brennero correrebbe quasi completamente in galleria (tra 160 e 180 km, manca ancora la maggior parte dei progetti)

3 Il quadro progettuale complessivo per Province in Italia circa 204 km totali Provincia di Bolzano Tunnel Brennero: Fortezza - Confine di Stato km 23,00 Lotto 1: Fortezza - Ponte Gardena km 24,70 Tratta 1: Ponte Gardena - Prato Isarco km 20,11 Lotto 2: Circonvallazione di Bolzano (Prato Isarco - Bronzolo) km 10,60 Province di Bolzano e Trento Tratta 2: Bronzolo - S. Michele all'adige km 32,59

4 Il quadro progettuale complessivo per Province in Italia circa 204 km totali Provincia di Trento Lotto 3: Circonvallazione di Trento S. Michele all'adige - Stazione di Mori km 38,50 Province di Trento e Verona Tratta 3: Stazione di Mori - Pescantina km 44,75 Provincia di Verona Lotto 4: Ingresso a Verona Nord km 9,86

5 Tratte di accesso Sud - Schema lotto 3 S.MICHELE ADIGE TRENTO BESENELLO VOLANO

6 I promotori raccontano che la nuova linea dovrà assorbire i grandi flussi futuri di merci attraverso il Brennero è sbagliato Chi vuole realizzare le opere prevede incrementi continui dei flussi merci attraverso l arco l alpino (anche fino a 295 milioni di tonn.. nel 2030) e un collasso di sistema senza le nuove linee ferroviarie Torino-Lione e Verona-Monaco Ma sono stime azzardate perché Concepiscono l Italia l solo come piattaforma logistica di transito per le merci dall Asia al Nord Europa Usano modelli previsionali basati sui trend attuali e perciò trascurano il prossimo picco del petrolio, i futuri costi dell energia energia e altre variabili Non è vero che il traffico merci sia dovunque in crescita costante Tutti i valichi alpini sono sottoutilizzati ed esiste una ampia capienza residua da gestire in un ottica di rete (la sola che permette di gestire razionalmente singoli eventuali incrementi locali di traffico)

7 I promotori raccontano che la nuova linea deve prevenire l imminente saturazione della linea esistente è un pretesto Il traffico attuale è di treni/g., pari a circa il 35% della capacità teorica (secondo il criterio di stima più corretto) I lavori di potenziamento della linea esistente consentiranno da fine 2007 a inizio 2008 il passaggio di 220 treni/g. Resterà comunque una capacità ancora da utilizzare e altra da recuperare razionalizzando la gestione (in altri paesi su una linea del genere possono transitare anche 500 treni al giorno) Con la realizzazione del tunnel di base i promotori si attendono un transito di 266 treni/g. (rispetto ai risultati del potenziamento in corso la differenza sarebbe solo di 46 treni) Con la nuova linea ad alta velocità (2030/2040?) i promotori si attendono il transito di 400 treni/g., di cui 320 merci MA PERCHE DOVREBBERO TRANSITARE TUTTE QUESTE MERCI?

8 I promotori raccontano che con la nuova linea gran parte del traffico TIR si trasferirebbe dalla A22 alla rotaia Vere cause del traffico merci sulla A22 Pedaggi autostradali In Svizzera e in Austria i TIR di 40 tonn.. pagano 65/66 ct/km In A22 in Italia 13,5 ct/km Nafta In Svizzera molto più cara che in Italia In Austria molto meno cara che in Italia non è vero Per queste ragioni al Brennero transita un 30% di traffico derivato solo per i prezzi convenienti La soluzione non sta in nuove ferrovie veloci ma in politiche del traffico sulla A22 non dettate dalle lobbies dell autotrasporto

9 Gli enormi costi finanziari del progetto I dati sono incerti, mutevoli e preparano aumenti continui come per le altre opere TAV Tunnel di base costa 6 miliardi secondo BBT-SE e circa 10 miliardi secondo stime più credibili (all ltalia ltalia costerebbe almeno 3-3,53 3,5 miliardi) Stime dei promotori per alcune tratte di accesso Sud Lotto 1 Fortezza-Ponte Gardena 1,3 miliardi Lotto 2 circonvallazione BZ 1,3 miliardi Linea in Bassa Atesina 1,5 miliardi Circonvallazione TN 1,3 miliardi Circonvallazione Rovereto 1,5 miliardi Quadrante di Verona 250 milioni Ma una stima più credibile prevede circa 19 miliardi

10 Gli enormi costi finanziari del progetto Applicando alle stime più credibili dei costi per tutte le opere in progetto il tasso di incremento che i costi dei programmi TAV hanno sempre subito in Italia a partire dal 1991 Il tunnel di base del Brennero costerebbe a lavori ultimati (2030? 2040?) la folle somma di miliardi L insieme delle tratte di accesso Sud costerebbe a lavori ultimati (2040?) la ancora più folle somma di 112 miliardi

11 BBT e nuove tratte AV accesso Sud - Costi sociali Tutti i prezzi diretti e indiretti del progetto, uguali a quelli degli altri programmi TAV forte pressione sul bilancio pubblico (i finanziamenti privati non sono che una finzione) tagli a sanità,, pensioni, istruzione aumento della pressione fiscale la finanziaria 2007 dirotta sulle grandi opere parte del TFR dei dipendenti privati delle imprese con più di 50 dipendenti delocalizzazioni e perdita di posti di lavoro (causa lo spostamento veloce di lavorazioni e merci dai luoghi di produzione a costi minori ai luoghi di consumo più convenienti) degrado socio-culturale culturale e spopolamento

12 Tunnel di base del Brennero - Impatto ambientale I danni ambientali annunciati sono devastanti Insterilimento risorse idriche, tra cui terme Brennero Inquinamento risorse idriche a causa dei cantieri Per anni cantieri diffusi in Valle Isarco 11 milioni m 3 smarino (in parte non riutilizzabili), per circa viaggi camion [in Italia 4 milioni m 3 per viaggi di camion (1/min. per 463 gg.)] Enorme afflusso dei materiali di costruzione e attrezzature Devastazione aree deposito, tra cui la Valle di Riga con accumuli alti da 10 a 80 m (secondo 3 scenari) Danni irreversibili a paesaggio e habitat Interferenza con complessi geologici profondi

13 Cunicolo esplorativo - Impatto ambientale Intercettazioni falde acquifere (sventramenti, interruzioni forniture acqua potabile, previsti interventi approvvigionamento da 48 ore fino a 30 giorni) m 3 di smarino (1,224 milioni di tonn.).), con distruzione delle zone di deposito Impatto cantieri (consumo elevato di acqua, erosione suoli, occupazione di zone esondabili, polvere, rumore, scarichi, distruzione di habitat) Possibili cedimenti superficiali e sotterranei con instabilità intera area Gravi danni al paesaggio Grande consumo di energia per il sistema di ventilazione e raffreddamento durante gli scavi Vibrazioni causate dall'esplosivo nelle tratte iniziali con disturbi fino a 500 m e possibili danni agli edifici

14 Tratte di accesso Sud - Impatto ambientale I danni ambientali derivanti dall insieme delle opere per le tratte di accesso Sud sarebbero molto più rilevanti di quelli già gravissimi legati alla galleria di base e al cunicolo esplorativo Intercettazioni falde acquifere (es. molte di quelle captate per gli acquedotti dei Comuni interessati dalla circonvallazione di TN) Circa 150 km di gallerie a due canne e molte decine di milioni di tonnellate di materiali di scavo (di cui gran parte da depositare in discariche) Inquinamento fonico per le sezioni all aperto aperto Vibrazioni Gravi danni al paesaggio e sottrazione di territori agricoli Impatto diffuso dei cantieri almeno fino al 2040

15 PROPOSTE DI CONFRONTO? Durnwalder Il era atteso a Prati di Vizze per una discussione pubblica sul progetto. Ma l'appuntamento è stato disdetto all ultimo momento. Si è poi presentato a Prati l Ma non aveva argomenti seri a favore del progetto, ed è stato contestato dalla popolazione. Dellai - l Adige, Il presidente del Consiglio Prodi ha inserito nei suoi dodici punti programmatici la rapida attuazione del piano infrastrutturale e in particolare dei corridoi europei, fra cui il Brennero. Mi auguro che questo diventi un diktat.

16 Il progetto alta velocità Brennero Verona A CHI E A COSA SERVE? L opera più GRANDE, INUTILE, COSTOSA, DEVASTANTE mai concepita in Alto Adige, Trentino, Provincia di Verona Cantiere galleria finestra di Mules