RELAZIONE FINALE. La Commissione, nominata con decreto rettorale n. 536 del e composta dai Signori:

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1 Procedura di valutazione comparativa per la copertura di n. 1 posto di Ricercatore universitario presso l Università degli Studi di Genova, Facoltà di Ingegneria per il settore scientifico disciplinare Ing- Ind/02 Costruzioni e Impianti navali e marini - D.R. n del , pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 88, IV serie speciale, del RELAZIONE FINALE La Commissione, nominata con decreto rettorale n. 536 del e composta dai Signori: Prof. BENVENUTO Giovanni Battista (qualifica) P.O. (settore scientifico-disciplinare) Ing-Ind/02 Costruzioni e Impianti navali e marini; Prof. MANDARINO Masino (qualifica) P.O. (settore scientifico-disciplinare) Ing-Ind/02 Costruzioni e Impianti navali e marini; Prof. ZOTTI Igor (qualifica) P.O. (settore scientifico-disciplinare) Ing-Ind/01 Architettura Navale; ottenuta autorizzazione, si avvale degli strumenti telematici di lavoro collegiale, come previsto dall art. 4, comma 12, del D.P.R n. 117, nel giorno 2 settembre 2010 con inizio alle ore 9.30, per predeterminare i criteri di massima e le procedure della valutazione comparativa dei candidati e concorda che le funzioni di Presidente vengano svolte dal Prof. BENVENUTO Giovanni Battista e quelle di Segretario dal Prof. ZOTTI Igor. La Commissione ha preso atto di quanto contenuto nel bando e in particolare che la valutazione comparativa dei candidati è effettuata sulla base dei titoli, illustrati e discussi davanti alla Commissione, e delle pubblicazioni, ivi compresa la tesi di dottorato, utilizzando i parametri individuati con il D.M , n. 89. La Commissione, pertanto, ha predeterminato i criteri di massima e le procedure della valutazione comparativa dei candidati, tenuto conto delle indicazioni contenute nell art. 7 Valutazione dei titoli e delle pubblicazioni del bando stesso. Valutazione dei titoli Ai sensi dell art. 2 del citato D.M. 89/2009, la Commissione ha effettuato analiticamente la valutazione comparativa dei titoli dei candidati sulla base dei seguenti elementi debitamente documentati: a) possesso del titolo di dottore di ricerca o equivalente, conseguito in Italia o all estero; b) svolgimento di attività didattica a livello universitario in Italia o all estero; c) prestazione di servizi di formazione e ricerca, anche con rapporto di lavoro a tempo determinato, presso istituti pubblici italiani o all estero; d) svolgimento di attività di ricerca, formalizzata da rapporti istituzionali, presso soggetti pubblici e privati italiani e stranieri; e) svolgimento di attività in campo clinico relativamente a quei settori scientifico disciplinari in cui sono richieste tali specifiche competenze; f) realizzazione di attività progettuale relativamente a quei settori scientifico disciplinari nei quali è prevista; g) organizzazione, direzione e coordinamento di gruppi di ricerca nazionali e internazionali; h) titolarità di brevetti relativamente a quei settori scientifico-disciplinari nei quali è prevista; i) partecipazione in qualità di relatore a congressi e convegni nazionali e internazionali; l) conseguimento di premi e riconoscimenti nazionali e internazionali per attività di ricerca. Ai sensi dell art. 1, comma 7, della Legge , n. 230, hanno costituito titoli preferenziali il dottorato di ricerca, le attività svolte in qualità di assegnisti e contrattisti ai sensi dell art. 51, comma 6, della Legge , n. 449, di borsisti postdottorato ai sensi della Legge , n. 398, nonché di contrattisti ai sensi dell art. 1, comma 14, della stessa Legge n. 230/2005. La valutazione di ciascuno degli elementi sopra indicati è stata effettuata considerando specificamente la significatività che esso assume in ordine alla qualità e quantità dell attività di ricerca svolta dal singolo candidato. Valutazione delle pubblicazioni scientifiche: Ai sensi dell art. 3 del citato D.M. 89/2009, la Commissione ha preso in considerazione esclusivamente pubblicazioni o testi accettati per la pubblicazione secondo le norme vigenti nonché saggi inseriti in opere collettanee e articoli editi su riviste in formato cartaceo o digitale con l esclusione di note interne o rapporti dipartimentali.

2 La Commissione ha effettuato la valutazione comparativa delle pubblicazioni di cui sopra sulla base dei seguenti criteri: a) originalità, innovatività e importanza di ciascuna pubblicazione scientifica; b) congruenza di ciascuna pubblicazione con il settore scientifico-disciplinare per il quale è bandita la procedura, ovvero con tematiche interdisciplinari ad esso correlate; c) rilevanza scientifica della collocazione editoriale di ciascuna pubblicazione e sua diffusione all interno della comunità scientifica; d) determinazione analitica, anche sulla base di criteri riconosciuti nella comunità scientifica di riferimento, dell apporto individuale del candidato nel caso di partecipazione del medesimo a lavori di collaborazione. E stata altresì valutata la consistenza complessiva della produzione scientifica del candidato, l intensità e la continuità temporale della stessa, fatti salvi i periodi, adeguatamente documentati di allontanamento non volontario dall attività di ricerca, con particolare riferimento alle funzioni genitoriali. Nell ambito dei settori scientifico-disciplinari in cui ne è riconosciuto l uso a livello internazionale la Commissione, nel valutare le pubblicazioni, si è avvalsa anche dei seguenti indici: 1) numero totale delle citazioni; 2) numero medio di citazioni per pubblicazione; 3) impact factor totale; 4) impact factor medio per pubblicazione 5) combinazioni dei precedenti parametri atte a valorizzare l impatto della produzione scientifica del candidato (indice di Hirsch o simili). Tutto ciò premesso la Commissione ha ritenuto opportuno introdurre parametri di valutazione idonei a determinare una valutazione certa e attendibile dei candidati adottando un criterio numerico. Ha stabilito, pertanto, la seguente ripartizione del punteggio tra i titoli valutabili (50 punti) e le pubblicazioni scientifiche (50 punti) secondo il seguente criterio: - titoli: fino a un massimo di punti 20 - titoli preferenziali (art. 1, comma 7, Legge 230/2005) fino a un massimo di punti 30 - pubblicazioni scientifiche fino a un massimo di punti 50 TOTALE PUNTI 100 Punteggi attribuibili a ciascuna categoria di titoli (fino a un massimo di punti 20): - svolgimento di attività didattica a livello universitario in Italia o all estero, fino a un massimo di punti 6; - prestazione di servizi di formazione e ricerca, anche con rapporto di lavoro a tempo determinato, presso istituti pubblici italiani o all estero, fino a un massimo di punti 1; - svolgimento di attività di ricerca, formalizzata da rapporti istituzionali, presso soggetti pubblici e privati italiani e stranieri (escludendo da questa categoria le attività di ricerca pertinenti ai successivi titoli preferenziali), fino a un massimo di punti 2; - organizzazione, direzione e coordinamento di gruppi di ricerca nazionali e internazionali, fino a un massimo di punti 3; - titolarità di brevetti relativamente a quei settori scientifico-disciplinari nei quali è prevista, fino a un massimo di punti 1; - partecipazione in qualità di relatore a congressi e convegni nazionali e internazionali, fino a un massimo di punti 4; - conseguimento di premi e riconoscimenti nazionali e internazionali per attività di ricerca, fino a un massimo di punti 3. I titoli di cui sopra sono valutati sulla base dei seguenti criteri: pertinenza rispetto alle discipline comprese nel settore scientifico disciplinare per cui è bandita la procedura, continuità temporale e rilevanza dell attività. Punteggio attribuito ai titoli preferenziali (fino a un massimo di punti 30) - dottorato di ricerca o equivalente, conseguito in Italia o all estero, fino a un massimo di punti 10; - attività svolte in qualità di assegnisti e contrattisti ai sensi dell art. 51, comma 6, della Legge , n. 449, fino a un massimo di punti 7;

3 - attività svolte in qualità di borsisti postdottorato ai sensi della Legge , n. 398, fino a un massimo di punti 6; - attività svolte in qualità di contrattisti ai sensi dell art. 1, comma 14, della Legge , n. 230, fino a un massimo di punti 7. I titoli di cui sopra sono valutati sulla base dei seguenti criteri: pertinenza rispetto alle discipline comprese nel settore scientifico disciplinare per cui è bandita la procedura, continuità temporale e durata. Punteggio attribuito alle pubblicazioni scientifiche (fino a un massimo di 50 punti) (N.B. La Commissione prenderà in considerazione esclusivamente pubblicazioni o testi accettati per la pubblicazione secondo le norme vigenti nonché saggi inseriti in opere collettanee e articoli editi su riviste in formato cartaceo o digitale con l esclusione di note interne o rapporti dipartimentali). Descrizione - Articoli su riviste internazionali e nazionali, fino a un massimo di punti 4; - Lavori presentati a congressi internazionali e nazionali con pubblicazione degli atti, fino a un massimo di punti 2,5; - Monografie, fino a un massimo di punti 2. Si intende ovviamente che i punteggi sopra specificati si riferiscano alla singola pubblicazione. La Commissione, inoltre, considerato il disposto dell art. 4, comma 11 del D.P.R. n. 117/2000, stabilisce che il procedimento si concluderà entro il mese di ottobre 2010 (non oltre sei mesi dalla data di pubblicazione del D.R. di nomina della Commissione Giudicatrice) e definisce la data prevista per l illustrazione e la discussione dei titoli: 24 settembre 2010 alle ore presso il DINAEL (sezione navale). La Commissione ha preso altresì visione del bando e dell elenco dei candidati ammessi e ha constatato che non esisteva alcuna delle cause di incompatibilità prevista dagli artt. 51 e 52 del codice di procedura civile. La Commissione, infine, ha disposto l immediata consegna dei predetti criteri al Dipartimento Risorse Umane Servizio personale docente - Settore III, al fine di consentire la pubblicità dei criteri medesimi. La Commissione prende atto della documentazione presentata dai candidati e, in modo particolare, dei titoli che saranno illustrati e discussi dai medesimi. Nella seconda seduta, il giorno , la Commissione ha preso atto della documentazione presentata dai candidati e, ricordato gli adempimenti previsti dall art. 7 del bando, ha precisato che procederà alla valutazione dei titoli e delle pubblicazioni limitatamente ai candidati che risponderanno alla convocazione riferita all illustrazione e discussione dei titoli. Nella terza seduta, il giorno , dopo aver accertato l identità dei candidati presenti mediante esibizione di documento di identità valido, è stata effettuata l illustrazione e la discussione dei titoli da parte dei candidati. Al termine della seduta la Commissione, limitatamente per i candidati che si sono presentati, ha espresso i giudizi individuali sui titoli, illustrati e discussi davanti alla Commissione stessa, e sulle pubblicazioni, ivi compresa l eventuale tesi di dottorato, sulla base della predeterminazione effettuata durante la prima seduta, attribuendo i relativi punteggi e successivamente, dopo ampia discussione, ha formulato i giudizi collegiali, attribuendo i relativi punteggi, di cui rispettivamente, agli allegati A e B che fanno parte integrante del presente verbale. Nella quarta seduta, il giorno , la Commissione ha proceduto alla comparazione dei giudizi collegiali da cui emergono i seguenti punteggi: - Titoli : Punti 13 - Titoli preferenziali: Punti 24 - Pubblicazioni: Punti 43.4

4 La Commissione ritiene quindi che tali valutazioni siano ampiamente positive e, con delibera assunta all unanimità, indica vincitore il Dott. Marco Altosole Letto, approvato e sottoscritto seduta stante. La Commissione Prof. Giovanni BENVENUTO (Presidente) Prof. Masino MANDARINO (Componente) Prof. Igor ZOTTI (Segretario)

5 ALL. A Giudizi formulati e punteggi attribuiti dai singoli Commissari alle pubblicazioni scientifiche, nonché ai titoli presentati da ciascun candidato: Commissario. prof. Giovanni BENVENUTO Candidato: ALTOSOLE Marco PUBBLICAZIONI SCIENTIFICHE (MAX PUNTI 50) Pubblicazione n. 1 Altosole M., Figari M.: Dynamic behaviour and stability of marine propulsion systems, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part M: Journal of Engineering for the Maritime Environment, Volume 221, Number 4/2007, pages ISSN Pubblicazione su Rivista Internazionale. Il lavoro propone un approccio innovativo, di tipo analitico, per lo studio del comportamento dinamico di sistemi propulsivi navali, basato sull esame delle equazioni differenziali non lineari che caratterizzano tali sistemi. Tenendo conto della congruenza della materia trattata con il settore scientifico disciplinare a concorso e del contributo significativo del candidato, determinato sulla base della pubblicazione stessa, della continuità logica e della coerenza con il suo curriculum scientifico, si propone l attribuzione di Punti: 3.5. Pubblicazione n. 2 Altosole M., Benvenuto G., Campora U., Figari M.: Real-time simulation of a COGAG naval ship propulsion system, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part M: Journal of Engineering for the Maritime Environment, Volume 223, Number 1/2009, pages ISSN Pubblicazione presentata e riportata su Rivista Internazionale. La pubblicazione sintetizza una intensa attività di ricerca, svolta anche in collaborazione con ABB, su specifiche Fincantieri e secondo le richieste della Marina Militare Italiana, per il progetto del sistema di controllo della propulsione di nave Cavour. La procedura innovativa utilizzata, real-time hardware in the loop simulation, ha consentito di ottimizzare i parametri del sistema di controllo prima delle prove in mare, che hanno peraltro confermato la validità delle simulazioni teoriche. Tenendo conto della congruenza della materia trattata con il settore scientifico disciplinare a concorso e del contributo significativo del candidato, determinato sulla base della pubblicazione stessa, della continuità logica e della coerenza con il suo curriculum scientifico, si propone l attribuzione di Punti: 3. Pubblicazione n.3 Altosole M., Benvenuto G., Figari M.: Concept Design of a Fast Trimaran Ferry, Proceedings of the Third International Shipbuilding Conference, ISC 2002, St. Petersburg, Russia, October 8-10, ISBN Il lavoro riporta i risultati di una intensa attività di ricerca, svolta dall Università di Genova anche in collaborazione con le Università di Napoli, Trieste ed Ancona, sulla possibile applicazione della configurazione trimarano a navi passeggeri veloci adatte al servizio nel Mediterraneo. Tali risultati si sono concretizzati nello sviluppo di un progetto di massima di nave traghetto trimarano veloce, a cui il candidato ha dato un contributo rilevante, sia durante la elaborazione della sua tesi di laurea sia, una volta laureato, collaborando con il DINAV sui vari aspetti del progetto, tra cui evidentemente quelli congruenti con il settore scientifico disciplinare a concorso. Per quanto sopra si propone l attribuzione di Punti: 2. Pubblicazione n. 4 Altosole M., D Arco S., Figari M.: Design and Optimisation of Propulsion System by Dynamic Numerical Simulation, Proceedings - International Conference on Ship and Shipping Research, Volume I, NAV 2003, Palermo, Italy, June 24-27, ISBN: Pubblicazione presentata a Convegno Internazionale.

6 La pubblicazione descrive un modello numerico atto a caratterizzare il comportamento dinamico della nave e del suo impianto di propulsione in condizioni fuori progetto e nei transitori tipici di condizioni di manovra. Il modello di simulazione, già testato e verificato mediante precedenti riscontri sperimentali, è applicato ad una nave corvetta della Marina Militare, di cui sono disponibili, per confronto, alcuni (scarsi) rilievi sperimentali. Tenendo conto della congruenza della materia trattata con il settore scientifico disciplinare a concorso e del contributo significativo del candidato, determinato sulla base della pubblicazione stessa, della continuità logica e della coerenza con il suo curriculum scientifico, si propone l attribuzione di Punti: 1.5. Pubblicazione n. 5 Altosole M., Benvenuto G., Figari M.: Waterjet Performance Prediction, Proceedings - International Conference on Ship and Shipping Research, Volume II, NAV 2003, Palermo, Italy, June 24-27, ISBN: Il lavoro presenta un metodo di calcolo, basato su principi fisici, atto a prevedere, per la propulsione a idrogetto, le curve caratteristiche della spinta fornita e dei limiti di cavitazione in funzione della velocità dell imbarcazione essendo assegnata, evidentemente, la potenza fornita dal motore. La procedura può essere utilizzata in fase di progetto per trovare la combinazione ottimale del sistema carena, idrogetto, motore. Considerando l attinenza dell argomento con il settore scientifico disciplinare e il contributo significativo del candidato, determinato sulla base della pubblicazione stessa, della continuità logica e della coerenza con il suo curriculum scientifico, si propone l attribuzione di Punti: 2. Pubblicazione n. 6 Altosole M., Benvenuto G., Campora U., Figari M.: Performance Prediction of a Waterjet Propelled Craft by Dynamic Numerical Simulation, Papers - International Conference, WATERJET PROPULSION 4, London, UK, May 26-27, La pubblicazione rappresenta uno sviluppo ulteriore della metodologia presentata nella pubblicazione n. 5, migliorando in particolare il modello della pompa dell idrogetto e completando lo studio delle prestazioni con la simulazione dinamica della propulsione. I risultati presentati si riferiscono a manovre di accelerazione di un pattugliatore. Considerando la congruenza del tema trattato con il settore scientifico disciplinare a concorso e l apporto individuale del candidato, determinato come per le precedenti pubblicazioni, si propone l attribuzione di Punti: 2. Pubblicazione n. 7 Altosole M., Benvenuto G., Campora U., Figari M.: Dynamic Performance Simulation of a Naval Propulsion System, Proceedings of the Summer Computer Simulation Conference, SCSC 2004, San Jose, California, July 25-29, ISBN: Il lavoro rientra nel filone di ricerca maggiormente frequentato dal candidato, quello della simulazione numerica dei sistemi propulsivi navali. Tuttavia l approccio di tipo modulare utilizzato consente di trattare i vari elementi del sistema propulsivo (motore, propulsore, regolatore di governo, manovrabilità, ecc.) con modelli differenti, a diverso grado di complessità, in funzione del tipo di applicazione considerata. Nel caso specifico (nave militare bielica con motori diesel a sovralimentazione sequenziale) si è utilizzato un modello di combustione a doppia zona per la simulazione dei motori. Considerando la congruenza del tema trattato con il settore scientifico disciplinare a concorso e l apporto individuale del candidato, determinato come per le precedenti pubblicazioni, si propone l attribuzione di Punti: 2. Pubblicazione n. 8 Altosole M., Benvenuto G., Figari M.: Performance Prediction of a Planing Craft by Dynamic Numerical Simulation, Proceedings 7 th Symposium on High Speed Marine Vehicles, HSMV 2005, Naples, Italy, September 21-23, ISBN L applicazione del modello di simulazione della propulsione a una imbarcazione con carena planante e propulsione a idrogetto ha richiesto la messa a punto di un componente aggiuntivo del modello stesso, in

7 grado di tener conto della variazione di resistenza e di assetto durante le manovre di accelerazione o decelerazione. Per quanto riguarda l idrogetto, si è utilizzato un modello della pompa con rendimento variabile in funzione delle condizioni operative. Tenendo conto della congruenza della materia trattata con il settore scientifico disciplinare a concorso e del contributo significativo del candidato, determinato come per le precedenti pubblicazioni, si propone l attribuzione di Punti: 1.5. Pubblicazione n. 9 Altosole M., Benvenuto G., Campora U., Figari M.: Waterjet Propulsion System Design by Numerical Simulation Techniques. Proceedings of ICMT 06, 3 rd International Conference Maritime Transport. Barcelona, Spain, May 16-19, ISBN: Pubblicazione presentata a Congresso Internazionale Rispetto ai precedenti lavori sugli idrogetti, nella presente pubblicazione viene presentata una procedura più efficace per la determinazione delle prestazioni della pompa dell idrogetto, attraverso l introduzione di un diagramma caratteristico adimensionale generalizzato per pompe a flusso misto. Considerando l apporto significativo del candidato, determinato sulla base della coerenza con il suo curriculum scientifico, nonché la congruenza del tema trattato con il settore scientifico disciplinare a concorso, si propone l attribuzione di Punti 1.5. Pubblicazione n. 10 Altosole M., Benvenuto G., Campora U., Marine Gas Turbine Propulsion System Simulation: Comparison of Different Approaches, Proceedings of the International Conference on Ship and Shipping Research, Volume II, NAV 2006, Genoa, Italy, June, ISBN: Pubblicazione presentata a Congresso Internazionale Nel lavoro si confrontano due modelli differenti sviluppati per descrivere il comportamento dinamico della turbina a gas LM 2500, motore primo utilizzato ampiamente dalla Marina Militare Italiana. Il primo modello, basato su leggi fisiche tramite equazioni termodinamiche risolte nel dominio del tempo, dà risultati migliori ma con tempi di calcolo non trascurabili, il secondo modello, più semplice, di tipo tabulare, può essere tarato sul primo introducendo opportune costanti di tempo in modo da fornire risultati sufficientemente accurati con tempi di calcolo ridotti. Considerando l apporto individuale del candidato, determinato sulla base della coerenza con il suo curriculum scientifico, nonché la congruenza del tema trattato con il settore scientifico disciplinare a concorso, si propone l attribuzione di Punti 2. Pubblicazione n. 11 Altosole M., Benvenuto G., Figari M.: Non-dimensional waterjet performance curves for the propulsion matching of planing craft, Proceedings 7 th International Conference on Hydrodynamics, Volume II, ICHD 2006, Ischia, Italy, 4-6 October, ISBN: La pubblicazione presenta una metodologia generale per la scelta dell idrogetto di imbarcazioni plananti. La tecnica impiegata è basata sull introduzione di coefficienti adimensionali caratteristici dell idrogetto, in analogia alla prassi comunemente adottata per le eliche. La procedura può essere agevolmente impiegata per risolvere il problema del matching tra carena e propulsore e definire la scelta del motore. Considerando l apporto individuale del candidato, determinato sulla base della coerenza con il suo curriculum scientifico, nonché la congruenza del tema trattato con il settore scientifico disciplinare a concorso, si propone l attribuzione di Punti 2. Pubblicazione n. 12 Altosole M., Figari M.: 3-D Non Linear ODE System for COGAG Marine Propulsion Plants Simulation, Proceedings of Computational Methods in Marine Engineering II, Marine 2007, Barcelona, Spain, June 5-7, ISBN: Il lavoro si propone di simulare il sistema propulsivo di una nave bielica mediante la risoluzione delle 3 equazioni differenziali non lineari di governo, la prima relativa al moto longitudinale della nave, la seconda alla dinamica della linea d asse e la terza al sistema di controllo della propulsione. Considerando l apporto individuale del candidato, determinato sulla base della coerenza con il suo

8 curriculum scientifico, nonché la congruenza del tema trattato con il settore scientifico disciplinare a concorso, si propone l attribuzione di Punti 2. Pubblicazione n. 13 Altosole M., Bagnasco A., Figari M., Maffioletti L.: Design and Test of the Propulsion Control of the Aircraft Carrier Cavour using Real-Time Hardware in the Loop Simulation, EuroSiw 2007, Genoa, Italy, June 18-20, La pubblicazione descrive la procedura usata per progettare e testare il sistema di controllo della propulsione di nave portaerei Cavour. Inizialmente le prestazioni del sistema propulsivo e del sistema di controllo sono valutate con normali tecniche di simulazione. Successivamente il sistema di controllo reale è fatto interagire (RT HIL simulation) con il modello virtuale del sistema propulsivo simulato in real time. Considerando l apporto individuale del candidato, determinato come nelle pubblicazioni precedenti, nonché la congruenza del tema trattato con il settore scientifico disciplinare a concorso, si propone l attribuzione di Punti 2. Pubblicazione n. 14 Altosole M., Benvenuto G., Figari M.: Real-Time Simulation and Virtual Reality Techniques in the Design Process of Planing Craft Propulsion Systems, EuroSiw 2007, Genoa, Italy, June 18-20, 2007 L intento del lavoro è la realizzazione di un completo simulatore della propulsione di una imbarcazione planante, da utilizzare sia in fase di progettazione sia come ausilio all addestramento. Per questo si è reso necessario l utilizzo della tecnica di simulazione in real time. Considerando l apporto individuale del candidato, determinato come nelle pubblicazioni precedenti, nonché la congruenza del tema trattato con il settore scientifico disciplinare a concorso, si propone l attribuzione di Punti: 2. Pubblicazione n. 15 Altosole M., Borlenghi M., Capasso M., Figari M.: Computer-based design tool for a fuel efficient-low emissions marine propulsion plant, Proceedings of 2 nd International Conference on Marine Research and Transportation, ICMRT 07, Ischia, Italy, June 28-30, ISBN: La pubblicazione presenta un codice, sviluppato in ambiente MATLAB, per l individuazione della condizione di matching tra propulsore e motore in grado di minimizzare sia il consumo di combustibile sia le emissioni inquinanti. Considerando l apporto individuale del candidato, determinato come nelle pubblicazioni precedenti, nonché la congruenza del tema trattato con il settore scientifico disciplinare a concorso, si propone l attribuzione di Punti: 2. Pubblicazione n. 16 Altosole M., Benvenuto G., Campora U., Figari M.: Real-time simulation of a COGAG naval ship propulsion system, Proceedings of the 12 th International Congress of the International Maritime Association of the Mediterranean, Volume 1, IMAM 2007, Varna, Bulgaria, 2-6 September ISBN: Il lavoro descrive la metodologia utilizzata per sviluppare un modello termodinamico di turbina a gas, basato su leggi fisiche e tarato su risultati sperimentali, in grado di effettuare una simulazione della macchina in real time. Il modello sviluppato è stato utilizzato per la simulazione della propulsione di nave Cavour. Data la congruenza degli argomenti trattati con il settore scientifico disciplinare a concorso e tenendo conto dell apporto significativo del candidato come per le precedenti pubblicazioni, si propone l attribuzione di Punti: 2. Pubblicazione n. 17 Altosole M., Bagnasco A., Benvenuto G., Campora U., D Arco G., Figari M., Giuffra V., Giuliano M., Micchetti S., Ratto M., Spadoni A., Zanichelli A.: Real-time Simulation of the Propulsion Plant

9 Dynamic Behaviour of the Aircraft Carrier Cavour, Proceedings of the 9 th International Naval Engineering Conference and Exhibition, INEC 2008, Hamburg, Germany, 1-3 April Nella pubblicazione viene presentata la procedura di progetto e di prova adottata per ottimizzare il sistema di controllo della propulsione della nuova portaerei italiana. L uso della procedura RT HIL (real time hardware in the loop) ha consentito di ridurre notevolmente i tempi per il settaggio e la messa a punto del sistema di controllo durante le prove in mare per la consegna della nave. Data la congruenza degli argomenti trattati con il settore scientifico disciplinare a concorso e tenendo conto dell apporto individuale del candidato come per le precedenti pubblicazioni, si propone l attribuzione di Punti: 1. Pubblicazione n. 18 Altosole M., Cerruti Marco, Dubbioso Giulio, Menna Arcangelo, Viviani Michele: Marine propulsion system dynamics during ship manoeuvres, Proceedings of the 6 th International Conference on High- Performance Marine Vehicles, HIPER 2008, Naples, Italy, September ISBN: Nel caso di manovra di evoluzione di una nave bielica la dinamica delle due linee d assi si può differenziare sensibilmente in termini di potenza e coppia, soprattutto per sistemi propulsivi con le due linee d assi alimentate dallo stesso riduttore. Lo sbilanciamento che ne consegue, se non controllato, può provocare danni. Il lavoro affronta questo problema mediante un modello numerico di simulazione dinamica delle linee d assi, che tiene conto della manovrabilità della nave, del comportamento dei motori, dei propulsori e del sistema di controllo. Data la congruenza degli argomenti trattati con il settore scientifico disciplinare a concorso e tenendo conto dell apporto significativo del candidato come per le precedenti pubblicazioni, si propone l attribuzione di Punti: 1.5. Pubblicazione n. 19 Altosole M., Campora U., Figari M.: A proper use of sea trials data for marine propulsion simulations, Proceedings of the 4 th International Conference on Maritime Transport, ICMT 2009, Barcelona, Spain, April ISBN: La disponibilità di dati sperimentali di prove al vero è essenziale per la validazione dei modelli matematici utilizzati dai codici di simulazione. Nel lavoro si utilizzano i dati sperimentali delle prove in mare di nave Cavour per la taratura del modello termodinamico della turbina a gas in tutto il campo di lavoro ma soprattutto ai bassi carichi, dove si riscontrano i maggiori scostamenti. Considerando l apporto individuale del candidato, determinato sulla base della coerenza con il suo curriculum scientifico, nonché la congruenza del tema trattato con il settore scientifico disciplinare a concorso, si propone l attribuzione di Punti: 2. Pubblicazione n. 20 Altosole M., Coraddu A, Figari M.: Two-Parameter Bifurcation of Equilibria in Continuous-Time of Naval Dynamical Systems, Proceedings of Computational Methods in Marine Engineering III, Marine 2009, Trondheim, Norway, June 15-17, ISBN: Le equazioni differenziali non lineari introdotte in un precedente lavoro per la descrizione del comportamento dinamico di un sistema propulsivo navale sono esaminate nel presente lavoro nella loro struttura analitica, al fine di ricavare importanti informazioni sulla stabilità del sistema al variare dei parametri di controllo. Considerando l apporto individuale del candidato, determinato sulla base della coerenza con il suo curriculum scientifico, nonché la congruenza del tema trattato con il settore scientifico disciplinare a concorso, si propone l attribuzione di Punti: 2. Pubblicazione n. 21 Altosole M., Figari M., Viviani M.: 6 DOF simulation of maneuvering and propulsive performance of a waterjet propelled mega yacht, Proceedings of the 10 th International Conference on Fast Sea Transportation, Volume I, FAST 2009, Athens, Greece, 5-8 October ISBN: (set). ISBN: ( Vol. I ).

10 Nel lavoro viene presentato un modello matematico atto a descrivere i moti nave a 6 gradi di libertà, nonché le caratteristiche dell impianto propulsivo di un Mega Yacht con 3 idrogetti. Il modello è stato utilizzato per valutare l influenza di vari parametri sulla manovrabilità della nave. Data la congruenza degli argomenti trattati con il settore scientifico disciplinare a concorso e tenendo conto dell apporto significativo del candidato come per le precedenti pubblicazioni, si propone l attribuzione di Punti: 2. Pubblicazione n. 22 Altosole M., Benvenuto G., Coraddu A, Figari M.: Simulation for the safety assessment of an innovative fast ferry, Proceedings of the International Conference on Ship and Shipping Research, Volume I, NAV 2009, Messina, Italy, November, ISBN: Nella pubblicazione viene presentata la simulazione dinamica della propulsione e dell impianto di zavorra di una nave ibrida di nuova concezione (ALISWATH) a basso impatto ambientale. Sulla stessa nave viene anche effettuata l analisi di rischio (FMEA) per valutare la sicurezza in caso di avaria di determinati componenti dell apparato propulsivo. Data la congruenza degli argomenti trattati con il settore scientifico disciplinare a concorso e tenendo conto dell apporto significativo del candidato come per le precedenti pubblicazioni, si propone l attribuzione di Punti: 2. Pubblicazione n. 23 Tesi di dottorato di ricerca; Titolo : Dinamica degli impianti di propulsione navale ad elica ed idrogetto. Il dott. Marco Altosole ha svolto nella sua tesi di dottorato un ampia ricerca sulla modellazione matematica dei sistemi di propulsione navale, individuando le equazioni dinamiche di governo ed i procedimenti analitici e numerici di soluzione. I risultati della ricerca sono senz altro significativi. Punti. 2. Punteggio complessivo per contributi su riviste scientifiche internazionali : 6.5 Punteggio complessivo per contributi a congressi scientifici internazionali : 37.0 Punteggi per monografie : 2.0 Punteggio complessivo per contributi scientifici GIUDIZIO COMPLESSIVO SUI LAVORI La produzione scientifica del Dott. M. Altosole è da apprezzare per l importanza e, spesso, l innovatività dei contenuti, per la consistenza complessiva, per l intensità e la continuità temporale, per la rilevanza scientifica della collocazione editoriale, dimostrata dalla presenza di due lavori pubblicati su riviste internazionali e di 20 pubblicazioni presentate e discusse in occasione di importanti congressi internazionali. È da apprezzare anche la tesi di dottorato, nella quale sono affrontate tematiche di notevole interesse che poi sono state riprese e sviluppate nei successivi lavori. Gli argomenti trattati, esposti in modo chiaro ed esauriente, sono sicuramente congruenti con il settore scientifico disciplinare a concorso e presentano, non di rado, spunti di originalità. TITOLI (MAX PUNTI 20) 1) - svolgimento di attività didattica a livello universitario in Italia o all estero; L attività didattica svolta dal dott. Marco Altosole si è articolata con le seguenti modalità: negli anni è stato esercitatore, in qualità di dottorando per i corsi di Impianti di propulsione Navale nell ambito del corso di Ingegneria Navale dell Università di Genova e del corso di Ingegneria Nautica a La Spezia; Negli anni , in qualità di cultore della materia, ha svolto attività di supporto alla didattica, partecipando anche alle commissioni d esame, per i corsi di Impianti di propulsione Navale nei corsi di laurea triennale e specialistica di Ingegneria Navale (Genova) e Ingegneria Nautica di La Spezia. E stato docente di un corso integrativo di programmazione in linguaggio MatLab per la laurea specialistica in Ingegneria Navale.

11 E stato relatore e correlatore di numerose tesi di laurea. Giudizio del prof. Giovanni BENVENUTO : Da quanto sopra elencato si evince che il dott. Altosole ha svolto un attività didattica degna di nota sia sotto il profilo quantitativo che qualitativo,nell ambito del settore scientifico-disciplinare a concorso; punti sei (6). 2) - prestazione di servizi di formazione e ricerca, anche con rapporto di lavoro a tempo determinato, presso istituti pubblici italiani o all estero; Il candidato ha svolto attività di docenza nell ambito del progetto TAMAR2, organizzato dal WEGEMT (West European Graduate Education on Maritime Technology) (2001). E stato docente nel corso di Master di primo livello in Service Management and Design, sulle imbarcazioni da diporto (2006) (La Spezia). E stato docente nel corso di Master di primo livello in Progettazione e Tecnologia e Design per la nautica (2008)(Trapani). Docente di parte del corso di Architettura navale e Impianti nel Corso di Laurea dell Accademia della Guardia di Finanza di Roma (2008 e 2009)(Roma). Giudizio del prof. Giovanni BENVENUTO L attività di formazione sopra elencata, tenuta dal dott. Marco Altosole, è stata svolta con impegno e competenza; punti uno (1). 3) - svolgimento di attività di ricerca, formalizzata da rapporti istituzionali, presso soggetti pubblici e privati italiani e stranieri (escludendo da questa categoria le attività di ricerca pertinenti ai successivi titoli preferenziali); Il candidato ha svolto attività di collaborazione e consulenza con il cantiere AB Yachts inerente la progettazione generale di una motovedetta con propulsione ad idrogetto. Il candidato ha svolto un attività di collaborazione e consulenza con la società SAIM (Hamilton Jet) inerente la scelta del modello di idrogetto per i mezzi navali Sea Worker per la Marina Militare Italiana. Giudizio del prof. Giovanni BENVENUTO Il dott. Altosole nello svolgimento delle attività di cui sopra, congruenti con il settore scientificodisciplinare a concorso ha dimostrato competenze e professionalità. Punti due (2). 4) - partecipazione in qualità di relatore a congressi e convegni nazionali e internazionali; Il candidato ha presentato personalmente numerosi lavori ai congressi internazionali a cui ha partecipato. Questa circostanza viene confermata dagli stessi commissari, che hanno partecipato agli stessi congressi. Giudizio del prof. Giovanni BENVENUTO Il dott. Marco Altosole ha partecipato, in qualità di relatore, a numerosi congressi internazionali, presentando lavori tutti attinenti alle discipline comprese nel settore scientifico disciplinare per cui è bandita la procedura concorsuale. Punti quattro (4) TOTALE PUNTI : 13 TITOLI PREFERENZIALI (MAX PUNTI 30) 1) - dottorato di ricerca Il candidato ha frequentato il corso di dottorato di ricerca in Discipline Progettuali Navali e Nautiche nel periodo , presso il Dipartimento DINAV dell Università di Genova. Nell anno 2005 ha ottenuto il titolo di Dottore, discutendo la tesi dal titolo : Dinamica degli Impianti di Propulsione Navale ad Elica e Idrogetto. Giudizio del prof. Giovanni BENVENUTO Nella sua tesi di dottorato il dott. Marco Altosole ha affrontato problematiche di sicuro interesse nell ambito degli impianti di propulsione, con spunti di originalità e soluzioni di carattere innovativo. Punti dieci (10).

12 2) - attività svolte in qualità di assegnisti e contrattisti ai sensi dell art. 51, comma 6, della Legge , n. 449) Il candidato è risultato vincitore, nel 2005, di un assegno di ricerca, presso il Dipartimento DINAV, per il programma denominato Simulazione degli Impianti di Propulsione di navi. Il medesimo assegno è stato rinnovato anche per l anno successivo. Il candidato ha intrapreso, nel 2007, un rapporto di collaborazione coordinata e continuativa con il DINAV per attività di ricerca inerenti gli impianti di propulsione navale. Durante questo periodo ha partecipato attivamente alle prove in mate della portaerei Cavour. La collaborazione tra il candidato ed il DINAV è stata rinnovata anche nel 2008, allo scopo di sviluppare un modello numerico per la simulazione di un traghetto non convenzionale denominato ALISWATH, sia in condizioni di normale navigazione, sia in condizioni di avaria. Nel 2008 è risultato vincitore della procedura di valutazione comparativa indetta dal Dipartimento DIST dell Università di Genova, per un incarico di lavoro autonomo sul tema Sviluppo di modelli di un impianto pilota di Scrubbing e identificazione dei parametri. Nel 2009 il candidato è risultato vincitore della procedura comparativa, indetta dal DINAV, per il conferimento di un contratto di collaborazione coordinata continuativa, finalizzata allo svolgimento di attività di ricerca sui temi seguenti : Simulazione dell impianto propulsivo CODLAG di nave FREMM e Simulazione del modello in scala per prove di manovrabilità di nave FREMM e simulazione di un sistema di un impianto per la riduzione delle emissioni inquinanti delle navi (Progetto ECOMOS, finanziato dal MIUR). Giudizio del prof. Giovanni BENVENUTO Le attività sopra ricordate, svolte dal candidato, sono degne di apprezzamento sia per la quantità degli incarichi attribuiti, sia per la qualità che ne hanno caratterizzato lo svolgimento. Punti sette (7). 3) - attività svolte in qualità di contrattisti ai sensi dell art. 1, comma 14, della Legge , n. 230) Negli anni 2007, 2008 e 2009 il candidato è stato professore a contratto di Impianti Navali 3 per il Corso di Laurea Specialistica in Ingegneria Nautica e, nell anno 2009, anche per il corso di Impianti Navali 1 del corso di laurea Triennale in Ingegneria Nautica. Giudizio del prof. Giovanni BENVENUTO Il candidato ha svolto con competenza e perizia i corsi a Lui affidati. Punti sette (7). TOTALE PUNTI : 24

13 Commissario : prof. Masino MANDARINO PUBBLICAZIONI SCIENTIFICHE (MAX PUNTI 50) Pubblicazione n. 1 Figari M.,Altosole M.: Dynamic behaviour and stability of marine propulsion systems, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part M: Journal of Engineering for the Maritime Environment, Volume 221, Number 4/2007, pages ISSN Pubblicazione su Rivista Internazionale. Giudizio: Nel lavoro si raccolgono, in maniera chiara e puntuale, molti dei risultati ottenuti nell ambito della ricerca sulla simulazione di modelli dinamici, ed esposti in altri dei lavori presentati; si opera, in particolare, la simulazione dell impianto COGAG di propulsione di nave bielica, determinandone le condizioni di regime e verificandone la stabilità - in assenza di sistemi di controllo, e nei riguardi delle piccole oscillazioni attorno alla condizione di regime - con l ausilio della rappresentazione del sistema differenziale lineare, nel dominio delle fasi. Si esaminano due casi, l uno basato su curva di resistenza consona a carena dislocante, l altro sulla base di curva meno realistica, assumendo nell uno e nell altro caso costante lo jacobiano del sistema differenziale lineare. Si opera, inoltre la simulazione dei transitori e l ottimizzazione dell impianto. Punti: 3.5 Pubblicazione n. 2 Altosole M., Benvenuto G., Campora U., Figari M.: Real-time simulation of a COGAG naval ship propulsion system, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part M: Journal of Engineering for the Maritime Environment, Volume 223, Number 1/2009, pages ISSN Pubblicazione su Rivista Internazionale. Giudizio: Punti: 3.0 Si riprendono, in sostanza, i lavori n.17 e n. 19, ampliando il confronto con i risultati delle prove a mare. Pubblicazione n. 3 Altosole M., Benvenuto G., Figari M.: Concept Design of a Fast Trimaran Ferry, Proceedings of the Third International Shipbuilding Conference, ISC 2002, St. Petersburg, Russia, October 8-10, ISBN Giudizio: Punti: 1.5 Il lavoro sintetizza i risultati ottenuti in un ampio programma di ricerca sui trimarani, condotto presso il DINAV. Ci si sofferma, in particolare, sull aspetto impiantistico, prospettando quale migliore soluzione impiantistica, compatibile con i dati di resistenza, forniti dalle esperienze in vasca, quella di due idrogetti alimentati ciascuno da una TAG Pubblicazione n. 4 Altosole M., D Arco S., Figari M.: Design and Optimisation of Propulsion System by Dynamic Numerical Simulation, Proceedings - International Conference on Ship and Shipping Research, Volume I, NAV 2003, Palermo, Italy, June 24-27, ISBN: Pubblicazione presentata a Convegno Internazionale.

14 Giudizio: Punti: 1.5 Il lavoro si inserisce in un ampio filone di ricerca sulla simulazione dinamica del sistema nave; si accenna in maniera sintetica ai modelli utilizzati, ed alla campagna di rilievi sperimentali condotti su corvetta della Marina Militare Italiana; i dati raccolti non appaiono sufficienti allo sviluppo di una esauriente analisi di affidabilità della simulazione proposta. Pubblicazione n. 5 Altosole M., Benvenuto G., Figari M.: Waterjet Performance Prediction, Proceedings - International Conference on Ship and Shipping Research, Volume II, NAV 2003, Palermo, Italy, June 24-27, ISBN: Giudizio: Nel lavoro si illustra in maniera chiara il modello fisico a base della simulazione dinamica dell idrogetto. Si tiene conto, nella sua formulazione, del comportamento del circuito idraulico, si assimila ad una legge cubica il comportamento dinamico della pompa; si tiene, infine, conto di fenomeni di cavitazione all aspirazione, e dell influenza che su tali fenomeni, e più in generale, sulla risposta del circuito idraulico, ha la presenza dello strato limite. Punti: 2.0 Pubblicazione n. 6 Altosole M., Benvenuto G., Campora U., Figari M.: Performance Prediction of a Waterjet Propelled Craft by Dynamic Numerical Simulation, Papers - International Conference, WATERJET PROPULSION 4, London, UK, May 26-27, Giudizio: Il lavoro completa - attraverso la simulazione dell intero sistema di propusione ( ad idrogetto) di un pattugliatore il precedente lavoro n.5; vi si rifinisce la simulazione dell idrogetto, attraverso l introduzione di un più completo modello della pompa; si introducono modelli di macchina e di scafo; si effettua la simulazione del comportamento dinamico del sistema in condizioni transitorie. Punti: 1.8 Pubblicazione n. 7 Altosole M., Benvenuto G., Campora U., Figari M.: Dynamic Performance Simulation of a Naval Propulsion System, Proceedings of the Summer Computer Simulation Conference, SCSC 2004, San Jose, California, July 25-29, ISBN: Giudizio: Il lavoro aggiunge all analisi svolta nel precedente lavoro n.6, una più puntuale modellazione di macchina, con ricorso al modello a doppia zona, per la simulazione del processo di combustione, e con una validazione, attraverso confronto di dati sperimentali e calcolati, in condizioni di funzionamento ai massimi regimi continuativi di macchina. Punti: 1.8 Pubblicazione n. 8 Altosole M., Benvenuto G., Figari M.: Performance Prediction of a Planing Craft by Dynamic Numerical Simulation, Proceedings 7 th Symposium on High Speed Marine Vehicles, HSMV 2005, Naples, Italy, September 21-23, ISBN Giudizio: Il lavoro applica i risultati già ottenuti nei precedenti lavori 4-7,alla simulazione del comportamento dinamico di carena planante. Si aggiunge la modellazione della risposta idrodinamica di carena planante, condotta

15 sulla base di formulazioni Savitsky ed Hadler delle forze idrodinamiche. Punti: 1.8 Pubblicazione n. 9 Altosole M., Benvenuto G., Campora U., Figari M.: Waterjet Propulsion System Design by Numerical Simulation Techniques. Proceedings of ICMT 06, 3 rd International Conference Maritime Transport. Barcelona, Spain, May 16-19, ISBN: Giudizio: Il lavoro presenta, rispetto ai precedenti sullo stesso argomento, un più rifinito modello del funzionamento di pompa, basato su caratteristiche ( generalised pump map) che tengono conto della dipendenza di prevalenza e portata da numero di giri e rendimento,di cui, in particolare, si considera la variabilità con il regime; si confrontano i due modelli, a rendimento costante e variabile, nelle loro ricadute sulle risposte dinamiche del sistema in regime transitorio, e sulla ottimizzazione del diametro dell idrogetto. Punti: 1.8 Pubblicazione n. 10 Altosole M., Benvenuto G., Campora U., Marine Gas Turbine Propulsion System Simulation: Comparison of Different Approaches, Proceedings of the International Conference on Ship and Shipping Research, Volume II, NAV 2006, Genoa, Italy, June, ISBN: Pubblicazione presentata a Congresso Internazionale- Giudizio: Nel lavoro si confrontano i risultati di simulazioni dinamiche, ottenute adottando due diversi modelli dell impianto di propulsione l uno modulare, elaborato dai due coautori G.Benvenuto, U.Campora, l altro basato sui dati forniti dal costruttore della turbina a gas ed applicate alla modellazione di manovre di slam start e crash stop, operate su nave portaerei Cavour. La descrizione del modello modulare è concisa, in quanto oggetto di un lavoro dei coautori G.Benvenuto, U.Campora. Punti: 2.0 Pubblicazione n. 11 Altosole M., Benvenuto G., Figari M.: Non-dimensional waterjet performance curves for the propulsion matching of planing craft, Proceedings 7 th International Conference on Hydrodynamics, Volume II, ICHD 2006, Ischia, Italy, 4-6 October, ISBN: Giudizio: Nel lavoro si riprendono i risultati già ottenuti in altri lavori (soprattutto nel lavoro n.5) e si utilizzano, allo scopo di ricavare una rappresentazione del funzionamento dell idrogetto, in termini di grandezze adimensionali, che possano ricondursi alle classiche curve caratteristiche e curve limite di cavitazione di elica isolata, e possano, perciò, consentirne un agevole uso da parte del progettista navale. I coefficienti adimensionali che si introducono, riprendono, nella forma, i classici coefficienti di spinta, d avanzo, di cavitazione, e di carico, adottati per l elica isolata; si ritiene che coefficiente di spinta e di carico (al limite di cavitazione) siano l uno e l altro funzioni del coefficiente (impeller rating, formalmente riconducibile al coefficiente di momento dell elica isolata), ed il primo ancora funzione del coefficiente d avanzo, il secondo dell indice di cavitazione; si giunge, in tal modo, ad una procedura 2 di progetto che ricalca il metodo del K T J Punti: 2.0 Pubblicazione n. 12 Altosole M., Figari M.: 3-D Non Linear ODE System for COGAG Marine Propulsion Plants Simulation, Proceedings of Computational Methods in Marine Engineering II, Marine 2007, Barcelona, Spain, June 5-7, ISBN:

16 Giudizio: Punti: 1.5 Nel lavoro si accenna, in maniera concisa, ad un modello non lineare di rappresentazione della risposta dinamica di un sistema propulsivo COGAG ( Nave Cavour). Pubblicazione n. 13 Altosole M., Bagnasco A., Figari M., Maffioletti L.: Design and Test of the Propulsion Control of the Aircraft Carrier Cavour using Real-Time Hardware in the Loop Simulation, EuroSiw 2007, Genoa, Italy, June 18-20, Giudizio: Nel lavoro ci si propone di contribuire al progetto del sistema di controllo della propulsione di Nave Cavour, testandone, in tempo reale, l efficacia in condizioni di regime e transitorie, simulate mediante i modelli già illustrati e discussi in precedenti lavori. Punti: 1.5 Pubblicazione n. 14 Altosole M., Benvenuto G., Figari M.: Real-Time Simulation and Virtual Reality Techniques in the Design Process of Planing Craft Propulsion Systems, EuroSiw 2007, Genoa, Italy, June 18-20, 2007 Giudizio: Il lavoro propone un simulatore della risposta dinamica di carena planante, in termini di parametri di moto e di propulsione, con sistema propulsivo idrogetti-diesel. Il modello proposto è di tipo modulare, la simulazione è, come nel precedente lavoro, in tempo reale, e si consente all operatore una visione in 3-D dello scenario operativo, adottando un virtual reality editor. Punti: 2.0 Pubblicazione n. 15 Altosole M., Borlenghi M., Capasso M., Figari M.: Computer-based design tool for a fuel efficient-low emissions marine propulsion plant, Proceedings of 2 nd International Conference on Marine Research and Transportation, ICMRT 07, Ischia, Italy, June 28-30, ISBN: Giudizio: Nel lavoro si illustra, a grandi linee, un programma di calcolo, in ambiente MATLAB, utilizzabile, in fase di progetto, per l ottimizzazione dell impianto di propulsione - con elica a pale orientabili attraverso, nel caso generale, la minimizzazione del consumo orario di combustibile; il programma è pure utilizzabile per il monitoraggio dell impianto di propulsione, ed, in particolare per la determinazione delle emissioni specifiche di sostanze inquinanti. Punti: 1.8 Pubblicazione n. 16 Altosole M., Benvenuto G., Campora U., Figari M.: Real-time simulation of a COGAG naval ship propulsion system, Proceedings of the 12 th International Congress of the International Maritime Association of the Mediterranean, Volume 1, IMAM 2007, Varna, Bulgaria, 2-6 September ISBN: Giudizio: Punti: 1.8 Il lavoro riprende, nella sostanza, i due n.12 e n.13; vi si riporta una più ampia analisi del modello di turbina a gas, e delle modifiche necessarie ad ottenerne risultati in tempo reale. Pubblicazione n. 17

17 Altosole M., Bagnasco A., Benvenuto G., Campora U., D Arco G., Figari M., Giuffra V., Giuliano M., Micchetti S., Ratto M., Spadoni A., Zanichelli A.: Real-time Simulation of the Propulsion Plant Dynamic Behaviour of the Aircraft Carrier Cavour, Proceedings of the 9 th International Naval Engineering Conference and Exhibition, INEC 2008, Hamburg, Germany, 1-3 April Giudizio: Punti: 0.9 Il lavoro riprende, nella sostanza, i tre n.12, n.13 e n.16, aggiungendo ulteriori dati di confronto fra parametri misurati e calcolati. Pubblicazione n. 18 Altosole M., Cerruti Marco, Dubbioso Giulio, Menna Arcangelo, Viviani Michele: Marine propulsion system dynamics during ship manoeuvres, Proceedings of the 6 th International Conference on High- Performance Marine Vehicles, HIPER 2008, Naples, Italy, September ISBN: Giudizio: Punti: 1.5 Nel lavoro si esamina il problema del comportamento in manovra di navi bielica, in particolare, del diverso assorbimento di potenza da parte dei due assi, con conseguenze notevoli quando i due motori di propulsione si colleghino ad un solo riduttore; si adatta quindi il modello di simulazione, già elaborato e discusso in precedenti lavori, alle condizioni di manovra, attribuendo la variazione di potenza su ciascun asse ad una variazione del coefficiente di scia che, in evoluzione, si calcola sulla base dei dati relativi alla nave su cui si opera,e che nella manovra a zig-zag, si ricavano dai precedenti, ipotizzando una variazione lineare rispetto all angolo di deriva. Pubblicazione n. 19 Altosole M., Campora U., Figari M.: A proper use of sea trials data for marine propulsion simulations, Proceedings of the 4 th International Conference on Maritime Transport, ICMT 2009, Barcelona, Spain, April ISBN: Giudizio: Punti: 1.5 Nel lavoro si prospettano variazioni del modello di simulazione dell impianto di propulsione, sulla base di dati di prove a mare di nave Cavour. Pubblicazione n. 20 Altosole M., Coraddu A, Figari M.: Two-Parameter Bifurcation of Equilibria in Continuous-Time of Naval Dynamical Systems, Proceedings of Computational Methods in Marine Engineering III, Marine 2009, Trondheim, Norway, June 15-17, ISBN: Giudizio: Il lavoro riprende, in maniera molto concisa, argomenti più diffusamente trattati nel lavono n.1 Punti: 1.0 Pubblicazione n. 21 Altosole M., Figari M., Viviani M.: 6 DOF simulation of maneuvering and propulsive performance of a waterjet propelled mega yacht, Proceedings of the 10 th International Conference on Fast Sea Transportation, Volume I, FAST 2009, Athens, Greece, 5-8 October ISBN: (set). ISBN: ( Vol. I ). Giudizio: Nel lavoro si effettua la simulazione in manovra di yacht, propulso da tre idrogetti.

18 Punti : 1.8 Rispetto ad altri lavori, si introduce un opportuno modello dinamico di carena, basato sulla considerazione diretta dei soli moti orizzontali, e sulle espressioni in funzione d essi, degli altri tre; le forze longitudinale e trasversale ed il momento di imbardata, vengono poi determinati esprimendone i coefficienti in funzione dell angolo di deriva e del numero di Froude. Pubblicazione n. 22 Altosole M., Benvenuto G., Coraddu A, Figari M.: Simulation for the safety assessment of an innovative fast ferry, Proceedings of the International Conference on Ship and Shipping Research, Volume I, NAV 2009, Messina, Italy, November, ISBN: Giudizio: Nel lavoro si effettua la simulazione dell impianto di propulsione di una carena (ALISWATH) di tipo innovativo; si tiene, in particolare, conto nella simulazione del flusso all interno di casse di zavorra, necessarie ad assicurare sufficiente stabilità, soprattutto alle basse velocità; si provvede al calcolo delle caratteristiche idrostatiche, ed ancora alla simulazione delle conseguenze di guasti in macchina o nel riduttore. Punti : 2.0 Pubblicazione n. 23 Tesi di dottorato di ricerca; Titolo : Dinamica degli impianti di propulsione navale ad elica ed idrogetto Giudizio : Il dott. M. Altosole ha svolto la tesi di dottorato in cui tratta in maniera ampia e puntuale problemi relativi alla simulazione dinamica di sistemi propulsivi ad elica ed idrogetto. Apprezzabile è l analisi svolta nell individuazione di equazioni capaci di descrivere in maniera adeguata il reale comportamento dei singoli componenti dell apparato motore. Punti : 2.0 Punteggio complessivo per contributi su riviste scientifiche internazionali : 6.5 Punteggio complessivo per contributi a congressi scientifici internazionali : 33.5 Punteggio per monografie : 2.0 Punteggio complessivo per contributi scientifici : 42.0 GIUDIZIO COMPLESSIVO SUI LAVORI Il Dott. M.Altosole ha svolto un efficace, intenso, e continuo lavoro nell ambito della ricerca, condotta presso il DINAV dell Università di Genova, sulla simulazione di impianti propulsivi navali in un ambito, perciò, congruente con le tematiche proprie del raggruppamento ING/IND 02, per cui è stato bandito il concorso - ricerca che, caratterizzata da spunti di originalità, ha fruttato risultati di tutto rilievo, con applicazioni pratiche di carattere innovativo; dai lavori presentati si evince una buona capacità del Dott. M.Altosole di inserirsi in gruppi di ricerca, e di svolgervi lavoro autonomo di calcolo e di modellazione di processi dinamici. TITOLI (MAX PUNTI 20) 1) - svolgimento di attività didattica a livello universitario in Italia o all estero; L attività didattica svolta dal dott. Marco Altosole si è articolata con le seguenti modalità: negli anni è stato esercitatore, in qualità di dottorando per i corsi di Impianti di propulsione Navale nell ambito del corso di Ingegneria Navale dell Università di Genova e del corso di Ingegneria Nautica a La Spezia; Negli anni , in qualità di cultore della materia, ha svolto attività di supporto alla didattica, partecipando anche alle commissioni d esame, per i corsi di Impianti di propulsione Navale nei corsi di laurea triennale e specialistica di Ingegneria Navale (Genova) e Ingegneria Nautica di La Spezia. E stato docente di un corso integrativo di programmazione in linguaggio MatLab per la laurea specialistica in Ingegneria Navale.

19 E stato relatore e correlatore di numerose tesi di laurea. Giudizio del prof. Masino MANDARINO Il dott. Marco Altosole ha svolto una intensa e continua attività didattica, nel periodo , quale esercitatore, relatore di tesi e componenti di commissioni d esame presso l Università di Genova; tutte le attività svolte rientrano nell ambito del raggruppamento ING-IND/02 per cui è stato bandito il concorso.; punti sei (6). 2) - prestazione di servizi di formazione e ricerca, anche con rapporto di lavoro a tempo determinato, presso istituti pubblici italiani o all estero; Il candidato ha svolto attività di docenza nell ambito del progetto TAMAR2, organizzato dal WEGEMT (West European Graduate Education on Maritime Technology) (2001). E stato docente nel corso di Master di primo livello in Service Management and Design, sulle imbarcazioni da diporto (2006) (La Spezia). E stato docente nel corso di Master di primo livello in Progettazione e Tecnologia e Design per la nautica (2008)(Trapani). Docente di parte del corso di Architettura navale e Impianti nel Corso di Laurea dell Accademia della Guardia di Finanza di Roma (2008 e 2009)(Roma). Giudizio del prof. Masino MANDARINO Il dott. M. Altosole ha svolto attività di formazione di tutto rilievo nell ambito del raggruppamento ING- IND/02 per cui è stato bandito il concorso; punti uno (1). 3) - svolgimento di attività di ricerca, formalizzata da rapporti istituzionali, presso soggetti pubblici e privati italiani e stranieri (escludendo da questa categoria le attività di ricerca pertinenti ai successivi titoli preferenziali); Il candidato ha svolto attività di collaborazione e consulenza con il cantiere AB Yachts inerente la progettazione generale di una motovedetta con propulsione ad idrogetto. Il candidato ha svolto un attività di collaborazione e consulenza con la società SAIM (Hamilton Jet) inerente la scelta del modello di idrogetto per i mezzi navali Sea Worker per la Marina Militare Italiana. Giudizio del prof. Masino MANDARINO Il dott. M. Altosole ha svolto una interessante attività di ricerca, con finalità prettamente progettuali, presso aziende operanti in ambito navale; tali attività sono congruenti con le tematiche proprie del raggruppamento ING-IND/02 per cui è stato bandito il concorso. Punti due (2). 4) - partecipazione in qualità di relatore a congressi e convegni nazionali e internazionali; Il candidato ha presentato personalmente numerosi lavori ai congressi internazionali a cui ha partecipato. Questa circostanza viene confermata dagli stessi commissari, che hanno partecipato agli stessi congressi. Giudizio del prof. Masino MANDARINO Il dott. Marco Altosole ha partecipato, in qualità di relatore, a numerosi congressi internazionali, presentando lavori tutti attinenti alle discipline comprese nel settore scientifico disciplinare per cui è bandita la procedura concorsuale. Punti quattro (4) TOTALE PUNTI : 13 TITOLI PREFERENZIALI (MAX PUNTI 30) 1) - dottorato di ricerca Il candidato ha frequentato il corso di dottorato di ricerca in Discipline Progettuali Navali e Nautiche nel periodo , presso il Dipartimento DINAV dell Università di Genova. Nell anno 2005 ha ottenuto il titolo di Dottore, discutendo la tesi dal titolo : Dinamica degli Impianti di Propulsione Navale ad Elica e Idrogetto. Giudizio per prof. Masino MANDARINO Nella tesi si sviluppa, con serietà e perizia, un argomento congruente con le tematiche proprie del raggruppamento ING-IND/02. Punti dieci (10)

20 2) - attività svolte in qualità di assegnisti e contrattisti ai sensi dell art. 51, comma 6, della Legge , n. 449) Il candidato è risultato vincitore, nel 2005, di un assegno di ricerca, presso il Dipartimento DINAV, per il programma denominato Simulazione degli Impianti di Propulsione di navi. Il medesimo assegno è stato rinnovato anche per l anno successivo. Il candidato ha intrapreso, nel 2007, un rapporto di collaborazione coordinata e continuativa con il DINAV per attività di ricerca inerenti gli impianti di propulsione navale. Durante questo periodo ha partecipato attivamente alle prove in mate della portaerei Cavour. La collaborazione tra il candidato ed il DINAV è stata rinnovata anche nel 2008, allo scopo di sviluppare un modello numerico per la simulazione di un traghetto non convenzionale denominato ALISWATH, sia in condizioni di normale navigazione, sia in condizioni di avaria. Nel 2008 è risultato vincitore della procedura di valutazione comparativa indetta dal Dipartimento DIST dell Università di Genova, per un incarico di lavoro autonomo sul tema Sviluppo di modelli di un impianto pilota di Scrubbing e identificazione dei parametri. Nel 2009 il candidato è risultato vincitore della procedura comparativa, indetta dal DINAV, per il conferimento di un contratto di collaborazione coordinata continuativa, finalizzata allo svolgimento di attività di ricerca sui temi seguenti : Simulazione dell impianto propulsivo CODLAG di nave FREMM e Simulazione del modello in scala per prove di manovrabilità di nave FREMM e simulazione di un sistema di un impianto per la riduzione delle emissioni inquinanti delle navi (Progetto ECOMOS, finanziato dal MIUR). Giudizio del prof. Masino MANDARINO L attività di ricerca svolta dal dott. M. Altosole, quale assegnista e contrattista, ha riguardato vari aspetti della simulazione dinamica di sistemi propulsivi; argomento questo del tutto attinente alle discipline comprese nel settore ING-IND/02. Punti sette (7). 3) - attività svolte in qualità di contrattisti ai sensi dell art. 1, comma 14, della Legge , n. 230) Negli anni 2007, 2008 e 2009 il candidato è stato professore a contratto di Impianti Navali 3 per il Corso di Laurea Specialistica in Ingegneria Nautica e, nell anno 2009, anche per il corso di Impianti Navali 1 del corso di laurea Triennale in Ingegneria Nautica. Giudizio del prof. Masino MANDARINO L attività didattica svolta dal dott. M. Altosole, quale contrattista, é di notevole intensità e rientra nell ambito del raggruppamento ING-IND/02. Punti sette (7). TOTALE PUNTI : 24

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