BRIVOZZI & SCURIOZZI

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1 BRIVOZZI & SCURIOZZI numero 27 agosto settembre 2009 Quaderno di ricerche intorno alla Ferrovia in Alta Val Tanaro Nuovo ponte metallico sul Tanaro in località Gravera Gentili lettrici, gentili lettori, in questo numero dedichiamo uno spazio al tema dell energia, assai affine alla questione trasportistica, e proponiamo la costituzione di un Comitato per la valorizzazione della ferrovia Ceva-Ormea, in sinergia con la prossima evoluzione della Piana Albenganese in virtù del raddoppio Finalmarina-Andora. Per questo motivo, nelle pagine centrali trovate alcune riflessioni e valutazioni sull opportunità di una tramvia Albenganese, rivolta anche verso la Val Neva, sottoponendole alla vostra critica ai fini di ogni utile aggiornamento. Grazie! S.Sibilla INDICE Notiziario franco-piemontese...pag. 2 Proposta per una tranvia Albenganes (1 parte)....pag. 3-4 Tema di ricerca: bretella ferroviaria ai Rocchini pag. 5 Notiziario Ligure pag. 6 B&S_27_set09 pagina 1 di 1 30 settembre 2009

2 NOTIZIARIO FRANCO-PIEMONTESE Parigi L economia verde è sempre più al centro della politica di rilancio del governo francese. Il ministro dell Ambiente Jean-Louis Borloo ha presentato il nuovo piano di sviluppo del traffico merci su ferrovia, un progetto di lungo respiro e di grandi mezzi finanziari 7000 M - che contribuirà a far salire la quota del trasporto cargo alternativo a quello su gomma dal 14% attuale al 25% entro il 2020 [Il Sole24Ore, 17 settembre 2009] LA CUNEO-NIZZA E' VALIDA ALTERNATIVA ALLA CEVA-GARESSIO- ORMEA-..? La linea Nice - Breil sur Roya - Cuneo, che rappresenta il collegamento tra Piemonte e Liguria che fu realizzato in vece di prolungare la Ceva - Ormea. Oggi la tratta Breil - Nice è servita con treni francesi detti TER (treni espressi regionali), in un'ora di viaggio. I treni italiani collegano Ventimiglia a Breil in 20', mentre da Breil a Cuneo servono 1h 40'; da Cuneo a Torino ci vuole poi ancora 1 ora e mezza di viaggio, cosicchè per giungere da Ventimiglia a Torino ci vogliono 3 ore e mezza circa. ALPENERGY Nasce l idea di una rete a generazione diffusa per l area alpina, che integra fonti rinnovabili e ICT. [Sole24Ore, 10 settembre 2009] Lo spreco è peggiore della perdita: è tempo che ogni persona di qualche abilità tenga costantemente a mente il tema dello spreco. Thomas Alva Edison, inventore ( ) B&S_27_set09 pagina 2 di 2 30 settembre 2009

3 PROPOSTA PER UNA TRAMVIA ALBENGANESE (1 parte) Situazione attuale Il PTC di Savona lamenta la forte dicotomia esistente tra l entroterra, spesso dimenticato, e l affollato litorale: tra Andora e Finalmarina abitano circa 100mila persone. L offerta di trasporto pubblico consiste nella modalità ferroviaria, dove Trenitalia risente della scarsa capacità (e propagazione dei ritardi) della linea 1, e nelle autolinee gestite dalla SAR 2. Fig. 1 Il tram come colonna vertebrale delle (auto)linee. Mutamenti prossimi Mentre la popolazione in alcuni comuni dell entroterra è in aumento, lungo la costa vi sono molte seconde case 3 che rimangono inutilizzate per buona parte dell anno; l espansione edilizia prosegue infatti nella Piana di Albenga, che si sta trasformando in una città diffusa, con grande spreco di territorio, laddove insistevano pregiate colture ortofrutticole. Lungo Viale Martiri della Foce, oltre al nuovo ospedale entrerà in funzione il Polo Scolastico Albenganese. La ferrovia litoranea Finalmarina Andora verrà abbandonata da RFI per essere costruita interamente a doppio binario, cosicché la stazione di Albenga sarà spostata dal centro alla frazione di Bastia, 4 km verso l entroterra. Il DM di valutazione d impatto ambientale relativo al raddoppio della ferrovia Andora Finale L. segnala proprio da parte della Regione Liguria la raccomandazione di esaminare la possibilità di trasporto pubblico preferibilmente a trazione elettrica (quindi per lo meno in sede propria) per migliorare il collegamento Bastia Albenga. Alcuni possibili scenari trasportistici: 1) la vecchia ferrovia non viene recuperata ad uso tramvia, viene posto un ponte sul Centa tra Viale Martiri e Bastia, il trasporto pubblico locale avviene solo a mezzo autobus; 2) viene realizzata solo la tramvia costiera, e per il collegamento di Albenga con l entroterra ci si affida al solo mezzo autobus, contando sul nuovo ponte e il potenziamento della rete stradale; 3) si realizza non solo la tramvia litoranea, ma essa viene raccordata con l entroterra, passando sulla sponda sinistra del Centa, nei pressi di Leca e in Reg. Massaretti. 1 In parte ancora binario unico, su un asse così importante come la Genova Ventimiglia. 2 In queste note ci chiediamo innanzitutto se non vi sia per la SAR l opportunità di passare da 8,8 a 11 milioni di passeggeri / anno, tenendo sotto controllo i costi, innanzitutto per il carburante e il personale. 3 Costruite a ridosso della ferrovia che rese famosa la Riviera nell 800, e che ora è percepita come un fastidio da eliminare. B&S_27_set09 pagina 3 di 3 30 settembre 2009

4 Scenario 1) Utilizzare la sede ferroviaria solo come pista ciclabile espone l infrastruttura al rischio di venir spezzettata, con conseguente distruzione di valore. Il traffico stradale in generale sarà ancora più incentivato, e serviranno moltissimi autobus (e autisti) nelle ore di punta per servire adeguatamente utenze come il Polo Scolastico. Potrebbero rendersi necessarie corsie preferenziali per i bus, con un ulteriore consumo di territorio. Scenario 2) Oltre al minore inquinamento e rumore, uno dei vantaggi del tram sull autobus è il ridotto impegno di spazio in larghezza, grazie alla guida vincolata dalle rotaie. Fig. 2 Esempio di tram lungo 32m, con capacità in sovraccarico di 280 persone. Lungo il litorale la tramvia potrà acquisire nuovo traffico dalla modalità ferroviaria 4 e soprattutto dall autobus, potendo offrire tempi di percorrenza certi e non risentendo della congestione dell Aurelia; e questo avrà una ricaduta anche sulle linee di bus afferenti il litorale: nelle città che hanno recentemente (ri)scoperto il tram, il numero di viaggi pro-capite sul mezzo pubblico è cresciuto in pochi anni del 30% 5. Per ridurre il rischio, si può avviare dapprima un servizio suburbano con la ferrovia, per sperimentare l introduzione di qualche nuova fermata intermedia 6 ; in una seconda fase, si passerebbe alla tramvia 7 ; si potrebbe procedere a lotti, dagli estremi verso Albenga, man mano che i comuni definiscono la sistemazione del sedime ferroviario 8. Profilo di velocità limite per la tramvia Nel rinnovare il binario per profittare delle tecniche più recenti per la riduzione delle 60 vibrazioni e del rumore, 50 esso potrà essere 40 spostato leggermente a 30 monte 10 e lascerà così spazio ad una pista 0 ciclo-pedonale larga un paio di metri, affacciata [km/h] sul mare... [km] (segue in B&S n 28) Fig. 3 - Esempio di simulazione di tratta costiera 4 La nuova linea raddoppiata servirà meglio il traffico veloce, a lunga percorrenza, e merci, e di conseguenza il traffico interurbano costituirebbe un impiccio. 5 Prof. F.Beaucire (Univ. Sorbonne), «Transports collectifs urbains : quelle contribution au développement urbain dirable et par quels moyens?», Institut Veolia Environment, settembre Ad esempio, si possono usare elettrotreni del tipo Minuetto, anche con tensione ridotta da 3000 a 1500 Vcc. 7 La tensione potrebbe essere ulteriormente ridotta a 750 Vcc. 8 Riutilizzando la striscia di 5 m per tramvia e pista ciclopedonale, gli spazi eccedenti sarebbero disponibili per il verde pubblico e posteggi; eventuali box o magazzini si potranno realizzare all interno degli attuali rilevati. 9 Per esempio platea flottante, inerbimenti, barriere antirumore lignee invece degli attuali parapetti in muratura, ecc. 10 Un tram di 32 m pesa 60 t quindi 2 t /m con un carico assiale < 10 t /asse, mentre gli attuali treni rivieraschi pesano centinaia di tonnellate, fino a 8 t / m, e possono caricare con 22,5 t / asse. B&S_27_set09 pagina 4 di 4 30 settembre 2009

5 TEMA di ricerca: bretella ai Rocchini per la Acqui - Albenga Ricercando ipotesi di sviluppo della rete ferroviaria alternative al potenziamento autostradale, vediamo la linea Ceva-Ormea come possibile sbocco verso sud-ovest della linea Acqui-S.Giuseppe, secondo una direttrice parallela ed alternativa all autostrada Carcare-Predosa. Naturalmente, si tratta di un opportunità condizionata al congiungimento della Ceva-Ormea con la litoranea raddoppiata. Ecco che, ad esempio, il polo logistico Albenganese potrebbe divenire un vero centro di interscambio ferro-gomma, e non un mero parcheggio di TIR Aree di possibile insediamento della piattaforma logistica (giugno 2009) B&S_27_set09 pagina 5 di 5 30 settembre 2009

6 NOTIZIARIO LIGURE La crisi del mercato immobiliare si fa sentire anche nei centri turistici, vendite in calo. Tiene la locazione. I prezzi nelle principali località: Alassio fronte-mare 12-14mila /mq Interno 5-10mila /mq Loano fronte-mare 4,2-6mila /mq Interno 3-4,2mila /mq [Corriere della Sera, 22 giugno 2009] Vecchie economie Ricordiamo che la Liguria è la regione italiana con la più elevata età media, per future valutazioni su modalità di trasporto pubblico più adatte ad elevare la qualità della vita senza costare troppe palanche! PROSSIMI APPUNTAMENTI LOANO Presso l Istituto Tecnico Falcone si terrà nella mattina del 6 novembre un workshop dedicato al futuro ri-uso della sede ferroviaria Finalmarina-Andora, destinata ad essere raddoppiata nell entroterra. B&S vi parteciperà tenendo presente, tra l altro, il seguente motto: Educare non è riempire un secchio, ma accendere un fuoco William Butler Yeats, poeta ( ) IMPRESSUM Via Cavour, Garessio (CN) stefano.sibilla@libero.it Contribuite liberamente a B&S, il cui numero 28 sarà diffuso entro DICEMBRE 2009! Questa comunicazione è di carattere culturale, non è da considerare spamming, perchè vi è la possibilità di rispondere e di essere cancellati dalla newsletter (D.Lgs. 196 del ); B&S viene inviata in copia nascosta ed ospitata su siti Internet amici. B&S_27_set09 pagina 6 di 6 30 settembre 2009