MOTORE 500cc. 4T - 4V - H2O MANUALI DI OFFICINA

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1 C MOTORE 500cc. 4T - 4V - H2O 4T MANUALI DI OFFICINA 1 05/04

2 PREMESSA Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... su tutta la gamma dei nostri motoveicoli richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnologie, ma anche conoscenza delle procedure più rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio, che, ovviamente, soltanto il Costruttore è in grado di stabilire con sicurezza. Il presente MANUALE DI OFFICINA fornisce ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata, Motoriparatori Autonomi, ecc...) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni concetti di buona tecnica e sicurezza sul lavoro. La presente pubblicazione contempla i normali interventi tecnici al momento della divulgazione della pubblicazione stessa. Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell indispensabile cultura tecnica di base. Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal CATALOGO RICAMBI. È importante che, prima di leggere il Manuale, si leggano attentamente le pagine che costituiscono questa prima sezione, nella quale si riportano le informazioni fondamentali per la buona consultazione di ogni argomento trattato e concetti tecnici di carattere generale. Nota - Il presente Manuale fornisce le informazioni principali per le procedure di normale intervento. Tali informazioni sono a noi trasmesse dai Costruttori dei motori; non possiamo quindi ritenerci responsabili di eventuali errori, omissioni, ecc... MALAGUTI S.p.A. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darne tempestivo preavviso. Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Reparto Assistenza o l Ufficio Tecnico di Malaguti S.p.A. AGGIORNAMENTO DEL MANUALE Gli aggiornamenti verranno da noi spediti in un ragionevole lasso di tempo. Per interventi tecnici su motori di versione precedente all eventuale serie di modifiche, si consiglia di non eliminare le versioni pre-modifica. L indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni risultino tali da non garantire più una razionale consultazione del Manuale. IMPORTANTE! Il Manuale di Officina deve essere considerato un vero e proprio strumento di lavoro e può mantenere il suo valore nel tempo soltanto se mantenuto costantemente aggiornato. NOTE DI CONSULTAZIONE CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE X Y Modello del motore Sezione (capitolo) W N di pagina Z Data di edizione PAGINE MODIFICATE La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione, seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione. Nelle pagine modificate è possibile l implementazione di figure; in questo caso la figura (o le figure) aggiunta porterà il numero della figura precedente seguito da una lettera. La figura numerata in negativo (esempio F. 85 ), indica che i numeri precedenti sono stati omessi intenzionalmente. X Y PAGINE AGGIUNTIVE Eventuali pagine aggiuntive porteranno l ultimo numero della loro sezione d appartenenza, seguito da una A e la nuova data di edizione. W Z 2 05/04

3 SIMBOLOGIA DI REDAZIONE: Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni. Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di una figura (sono riferiti all argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa). Nota - Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione è quella di non dovere ripetere concetti tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri promemoria. Consultare questa pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato. ATTENZIONE! Consigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell integrità del motoveicolo stesso. IMPORTANTE! NO! Operazioni da evitare. MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedono competenza in campo meccanico/ motoristico. MANUTENTORE ELETTRICO Operazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico. CATALOGO RICAMBI Informazioni deducibili da quella documentazione. MISURAZIONI CON CALIBRO MISURAZIONI CON MICROMETRO MISURAZIONI CON COMPARATORE CENTESIMALE MISURAZIONI CON ALESAMETRO Abbreviazioni di redazione F Figura Cs Coppia di serraggio P Pagina Pr Paragrafo S Sezione Sc Schema T Tabella V Vite Simbologia operativa L O LOCTITE N... Olio al bisolfuro di molibdeno. Nota - I simboli operativi sono riferiti ad operazioni di montaggio. M Olio motore. S Grasso al sapone di litio. P Grasso speciale per paraoli. NEW Sostituire ad ogni montaggio. 3 05/04

4 NORME GENERALI DI LAVORO I consigli, le raccomandazioni e le avvertenze che seguono garantiscono interventi razionali nella massima sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Si consiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente. CONSIGLI Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità. Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle Direttive Europee. Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeterminata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili. Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro. Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a croce, con tirate successive. L impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in tirata e non in spinta. Le chiavi registrabili a rullino (F. 1) sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti della chiave della giusta dimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad aprirsi, con possibile danneggiamento del bullone; si ottiene inoltre un momento torcente non affidabile. Utilizzarle comunque come illustrato in Figura 1. F. 1 RACCOMANDAZIONI Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo, attendere il completo raffreddamento di ogni componente del veicolo stesso. Se le operazioni prevedono l impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordino per mansioni e sinergie. Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro. Lubrificare le parti (previste), prima del rimontaggio. Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti, ad ogni loro smontaggio. I valori di coppia indicati nei manuali si riferiscono al serraggio finale, che deve essere raggiunto progressivamente, con passate successive. Le operazioni di allentamento e serraggio delle parti in lega di alluminio (carter) vanno effettuate a motore freddo. Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire. Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo. Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico. Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello. Non svitare o avvitare viti e dadi con l ausilio di pinze, poiché, oltre a non esercitare una forza di bloccaggio sufficiente, si può danneggiare la testa della vite o l esagono del dado. Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi (F. 2). Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave (F. 3). 4 05/04

5 F. 2 F. 3 Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione. Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a fonti di calore, ecc... Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell officina. Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità. Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina. Non eseguire saldature in presenza di benzina. Rimuovere il serbatoio anche se completamente vuoto e scollegare il cavo negativo (-) della batteria. Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati. Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo. La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull attrezzatura solidale alla pedana di sollevamento. RIMOZIONE MOTORE Per la rimozione del motore dal telaio, consultare il Manuale di Officina Ciclistica, dove sono riportate tutte le operazioni da eseguire. SMONTAGGIO MOTORE Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontaggio e rimontaggio del motore e di ogni sua parte con attrezzature non idonee agli specifici interventi. Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI MALAGUTI. 5 05/04

6 INDICE S ARGOMENTI P A Caratteristiche generali 8 B Attrezzi speciali e coppie di serraggio 9-10 Manutenzione Candela 12 Olio motore C Olio trasmissione 14 Verifica fasatura distribuzione 15 Verifica/Registrazione gioco valvole Verifica pressione di fine compressione 16 Trasmissione automatica Coperchio 17 Convogliatore aria esterno Filtro convogliatore aria 18 Convogliatore aria, coperchio trasmissione Rullo antisbattimento cinghia dentata Puleggia motrice 19 Semipuleggia motrice mobile 21 D Campana frizione Gruppo puleggia condotta 22 Scomposizione frizione Collare ritegno perni 23 Cuscinetti semipuleggia condotta fissa Semipuleggia condotta fissa 24 Semipuleggia condotta mobile Molla della semipuleggia condotta mobile Masse di attrito - frizione 25 Cinghia di trasmissione Riduzione finale Coperchio riduttore 26 Asse ruota ed albero rinvio E Cuscinetti scatola mozzo 27 Cuscinetto asse-ruota sul coperchio mozzo Cuscinetto albero intermedio sul coperchio mozzo Verifica coperchio mozzo 28 Verifica alberi - mozzo Coperchio volano Coperchio pompa liquido refrigerante 29 Smontaggio coperchio volano F Smontaggio componenti coperchio volano By-pass Statore 31 Valvola a lamella Girante pompa acqua 32 Volano e avviamento Motorino di avviamento 34 G Volano magnete Ruota libera 36 Verifica componenti /04

7 S ARGOMENTI P Gruppo termico e distribuzione Collettore aspirazione 39 Coperchio punterie Comando distribuzione 40 Albero a camme e bilancieri 42 Controllo albero a camme 43 Ulteriori controlli Testa 44 Verifica componenti distribuzione Valvole 47 Cilindro H Pistone Verifica spinotto 48 Verifica piede biella Verifica pistone 49 Anelli di tenuta 50 Selezione guarnizione base cilindro 51 Controllo testa Controllo cilindro 52 Accoppiamenti tra pistone e cilindro Controllo valvole 53 Controllo gioco valvole 54 Controllo usura sedi valvole Prova tenuta valvole Verifica piattelli, semiconi 55 Verifica molle Collettore aspirazione I Iniettore 56 Corpo farfallato Carter e albero motore Apertura carter motore 58 Rimozione albero motore Rimozione contralbero 59 Note di rimontaggio Rimozione pompa olio 60 Sostituzione cuscinetti 61 Controlli albero motore L Gioco assiale albero motore - carter Vano assiale albero motore - biella 62 Controllo concentricità albero motore Controllo semicarter motore 63 Controllo bronzina di banco 64 Controllo contralbero Controllo pompa olio /04

8 CARATTERISTICHE 500 cc A GENERALI MOTORE Tipo:... a 4 tempi Numero cilindri... 1 Alesaggio: mm Corsa: mm Cilindrata: cm 3 Rapporto di compressione:... 10,5 : 1 Distribuzione:... monoalbero a camme in testa comandato a catena sul lato volano Gioco valvole :...aspirazione: 0,15 mm., a freddo... scarico: 0,15 mm., a freddo Minimo motore ± 50 g/min Filtro aria... in spugna, impregnato di miscela (50% benzina e 50% di olio) Valore CO% (al minimo, a caldo) ,5% Sistema di avviamento... Motorino di avviamento elettrico con ruota libera Lubrificazione... Con pompa (interna al carter) Pressione lubrificazione... 4 bar Pressione minima consentita (a 100 C)... 0,8 bar Alimentazione... A iniezione elettronica con pompa carburante elettrica, corpo farfallato Ø 38 mm e singolo iniettore Potenza max kw (39CV) a 7250 g/min. Coppia max N * m (4 Kg * m) a 5500 g/min. Sistema di raffreddamento... a liquido, mediante pompa azionata dal motore, termostato a tre vie ed elettroventilatore. Trasmissione... Con variatore automatico a pulegge espansibili e asservitore di coppia, cinghia trapezoidale, frizione automatica e riduttore a ingranaggi. Vano trasmissione raffreddato a circolazione forzata d aria. Olio motore... ~ 1.7 litri (a secco); ~ 1.5 litri (al cambio olio e filtro) Mozzo posteriore... ~ 250 cc. Candela... NGK CR7EKB CHAMPION RG6YC Generatore... In corrente alternata trifase 8 05/04

9 ATTREZZI SPECIALI B Attrezzo Descrizione Note Codice Y Y Y009 Campana N Y010 N Y Y Y mm Y006 Pinza 15 mm Y mm Y mm Y034 Attrezzo Descrizione Note Codice Compressore molla semipuleggia condotta Adattatore 32x35 mm Y 24 mm Y Y 37 mm Y Supporto per allineamento albero motore Y Estrattore volano Y Punzone Punzone per astuccio rullini Y Y Montaggio fermi spinotto Y Adattatore Guida 32x35 mm Y 37x40 mm Y 42x47 mm Y 52x55 mm Y 28x30 mm Y 12 mm Y 15 mm Y 17 mm Y 20 mm Y 25 mm Y 30 mm Y Spina fasatura contralbero Arresto volano Arresto puleggia motrice Y Y Y009 Manico per adattatori Rimozione semiconi valvole Y Y Verifica posizione pistone Y Punzone montaggio astuccio a rulli puleggia condotta Estrattore per paraolio valvola Raccordo per manometro pressione olio Y Y Y Arresto contralbero Forcella montaggio pistone Chiave a compasso di arresto volano Y Y Y Base magnetica con comparatore Y Piastra di separazione carter Y 9 05/04

10 B COPPIE DI SERRAGGIO Particolare Q.tà Coppie (N * m) CARTER ALBERO MOTORE Dado di fissaggio contralbero Filtro olio motore Tappo di scarico olio motore Viti accoppiamento carter Viti ingranaggio su albero motore Viti paratia chiusura vano pompa olio RIDUZIONE FINALE Viti coperchio mozzo COPERCHIO TRASMISSIONE Dado puleggia condotta Dado puleggia motrice Fissaggi M8 coperchio trasmissione Fissaggio M Fissaggio rullo antisbattimento Ghiera frizione Viti convogliatore aria interno Viti coperchio pompa acqua Viti coperchio trasmissione esterno Viti coperchio volano Tappo scarico olio trasmissione COPERCHIO VOLANO Dado di fissaggio volano Fissaggi statore Viti fissaggio condotto recupero blow-by Viti fissaggi ruota libera sul volano Viti staffa guida cablaggio statore Girante pompa liquido refrigerante LUBRIFICAZIONE Viti accoppiamento pompa olio 2 0,7 0,9 Viti fissaggio pompa olio GRUPPO MOTORE Fissaggi motorino avviamento /04

11 B COPPIE DI SERRAGGIO Particolare Q.tà Coppie (N * m) GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE Candela di accensione Colonnette fissaggio testa 4 *** Dadi fissaggio testa Dadi fissaggio testa scarico / aspirazione Getto di controllo della lubrificazione della testa Sensore temperatura liquido di raffreddamento Dado supporto sensore temperatura liquido di raffreddamento Vite di fissaggio massa contrappeso 1 7 8,5 Vite di fissaggio pattino tenditore Viti piastrina ritegno pattino guida catena Vite di fissaggio sensore giri fase Vite fissaggio iniettore Vite fissaggio campana arresto massa alzavalvola Viti fissaggio collettore di aspirazione Viti fissaggio coperchio punterie Viti fissaggio corpo farfallato Viti fissaggio staffa ritegno albero a camme Viti fissaggio tenditore Vite centrale fissaggio tenditore Viti fissaggio testa Viti staffa di ritegno albero a camme *** Applicare prima una pre-coppia di 7 N * m in sequenza incrociata. Serrare di 90 in sequenza incrociata. Serrare nuovamente di 90 in sequenza incrociata /04

12 MANUTENZIONE C CANDELA Controllo ogni Km Sostituzione ogni Km Rimuovere la candela a motore caldo (attenzione alle scottature). I depositi carboniosi e la colorazione dell isolante (attorno all elettrodo centrale) forniscono utili indicazioni sul grado termico della candela, sulla carburazione, sulla lubrificazione e sullo stato generale del motore. Una colorazione marrone chiaro (dell isolante) indica il corretto funzionamento generale. Depositi neri fuligginosi, secchi (al tatto), opachi, indicano che la temperatura di funzionamento è troppo bassa (grado termico della candela troppo elevato), carburazione troppo ricca o accensione difettosa. Isolante di colore biancastro indica: miscela troppo magra o grado termico della candela troppo basso (candela troppo calda ). Verificare la distanza tra gli elettrodi (F. 4) (anche se la candela è nuova), utilizzando uno spessimetro calibrato; eventualmente, registrarla agendo solo sull elettrodo di massa F. 4 Candele consigliate: CHAMPION RG6YC NGK CR7 EKB OLIO MOTORE Controllo livello Tale operazione deve essere eseguita a motore freddo, seguendo la procedura di seguito indicata: 1) Porre il veicolo sul cavalletto centrale e su di un terreno piano. 2) Svitare il tappo/astina A, asciugarlo con un panno pulito e reinserirlo, avvitandolo completamente. 3) Rimuovere nuovamente il tappo/astina e verificare che il livello sia compreso tra gli indici Max e Min (F. 6); eventualmente, rabboccare. D A Il riferimento del livello MAX indica una quantità di circa 1700 cc di olio nel motore. Nota - Qualora la verifica venisse eseguita dopo aver impiegato il veicolo, quindi con motore caldo, la linea di livello risulterà più bassa; per effettuare una corretta verifica, è necessario aspettare almeno 10 minuti dopo l arresto del motore. F. 5 D Rabbocco olio Gli eventuali rabbocchi di olio devono essere effettuati dopo la verifica del livello e comunque aggiungendo olio senza mai superare il livello Max. Il ripristino livello da Min a Max richiede circa 400 cc. A F /04

13 C Sostituzione olio e filtro Nota - La sostituzione dell olio motore deve essere effettuata a motore caldo. Rimuovere il tappo di carico (A - F. 5). Scaricare l olio, rimuovendo il tappo di scarico (B - F. 7). Far defluire l olio in apposito contenitore. Rimuovere e pulire il prefiltro (C - F. 9) con aria compressa. Mediante una chiave per filtri, rimuovere il filtro a cartuccia (D - F. 5). Accertarsi della buona condizione degli anelli O-R (D - F. 9) del prefiltro e del tappo di scarico. Lubrificare gli stessi e rimontare il prefiltro e il tappo, bloccandolo alla coppia prescritta. Rimontare un nuovo filtro a cartuccia; avvitare fino al punto di contatto della guarnizione, serrando ulteriormente a mano. Immettere l olio in coppa, fino a raggiungere il livello compreso tra MIN e MAX (tappo B completamente avvitato). Chiudere il tappo di carico (A - F. 5). Avviare il motore per caricare il filtro e l impianto di lubrificazione. Arrestare il motore; attendere circa 5 10 minuti. Ripristinare il livello a MAX. Olio impiegato: SBK FORMULA EXCEL 5W - 40 B F. 7 B F. 8 C F. 9 D 13 03/05

14 C OLIO TRASMISSIONE Verifica livello Posizionare il veicolo su terreno piano e sul cavalletto centrale. Svitare ed estrarre l asta olio (A), asciugarla con un panno pulito e reinserirla, avvitandola completamente. Estrarre nuovamente l asta, controllando che il livello dell olio sia compreso tra gli indici MAX e MIN presenti sull asta (F. 11); nel caso il livello si trovi al di sotto della tacca MIN, occorre ripristinare la giusta quantità di olio nel mozzo. Riavvitare l asta, verificandone il serraggio. A F. 10 A F. 11 Sostituzione olio Rimuovere il tappo di carico olio (A). Predisporre un adeguato contenitore. Svitare il tappo di scarico olio (B) e lasciare defluire completamente l olio. Riavvitare il tappo di scarico con la relativa guarnizione (C) e rifornire. Riavvitare il tappo di carico olio. Olio impiegato: ZC90 - SAE 80W90 C Quantità di olio prescritta ~ 250 cc. F. 12 B B F. 12/a 14 03/05

15 C VERIFICA FASATURA DISTRIBUZIONE Mediante una chiave di tipo TORX, rimuovere il tappo di controllo fasatura, posto sul coperchio volano. Rimuovere il coperchio trasmissione e il relativo insonorizzante. Ruotare l albero motore mediante la puleggia motrice, fino a far collimare il riferimento ricavato sul supporto magneti con quello sul coperchio volano (PMS - F. 13). F. 13 Rimuovere il coperchio testa (F. 14). F. 14 Accertarsi che il riferimento praticato sulla ruota fonica sia allineato con quello ricavato sulla testa. Qualora il riferimento si trovi all opposto dell indice ricavato sulla testa, far compiere un ulteriore rotazione all albero motore. F /04

16 C VERIFICA/REGISTRAZIONE GIOCO VALVOLE Questo controllo va effettuato a motore freddo. Per effettuare la verifica del gioco valvole, occorre far collimare i riferimenti del punto fasatura distribuzione (vedi paragrafo precedente). Verificare, mediante uno spessimetro, che il gioco tra valvola e registro corrisponda ai valori indicati. Qualora i valori dei giochi valvole, rispettivamente aspirazione e scarico, risultino diversi da quelli di seguito riportati, procedere alla registrazione degli stessi allentando il controdado (A) ed agendo con un cacciavite sul registro (B). Aspirazione: 0,15 mm Scarico: 0,15 mm A B F. 16 VERIFICA PRESSIONE DI FINE COMPRESSIONE Questo controllo va effettuato a motore freddo. Rimuovere il cappuccio candela. Rimuovere la candela di accensione. Montare nella sede candela un manometro prova compressione, mediante un raccordo per candela da 10 mm, alla giusta coppia di serraggio: Raccordo per prova compressione: 10 N * m Scollegare il connettore del sensore giri-fase. Far girare il motore mediante il motorino di avviamento con il corpo farfallato a piena apertura, fintanto che l indicazione del manometro risulti stabile. Se la pressione risulta superiore a 8 11 bar rimuovere l attrezzo e procedere al rimontaggio della candela, del cappuccio e del connettore giri-fase. Rilevando pressioni inferiori a quelle indicate, verificare il numero di giri motore con cui viene eseguita la prova; se inferiore a 450 g/1', verificare l impianto di avviamento. Qualora il numero di giri risultasse quello ottimale o poco superiore, procedere come segue: - Verificare fasatura della distribuzione - Verificare gioco valvole - Verificare tenuta valvole - Verificare tenuta segmenti - Verificare la corretta selezione del rapporto di compressione (guarnizione base cilindro) /04

17 TRASMISSIONE AUTOMATICA D COPERCHIO Svitare le quattro viti (A). Rimuovere il coperchietto (B). Rimuovere il coperchio (C) in plastica. A 7 9 A B C F. 17 Svitare le sette viti (M6). Svitare le quattro viti (M8). Svitare il dado (D) di fissaggio albero puleggia condotta, impedendo la rotazione dell albero stesso con una bussola esagonale. M M8 M D M6 F. 18 Rimuovere il dado (D), con le relative rondelle. Rimuovere il coperchio trasmissione. D F. 19 Verificare che il cuscinetto del coperchio trasmissione ruoti liberamente; in caso contrario, sostituirlo. F /04

18 D CONVOGLIATORE ARIA ESTERNO Svitare le quattro viti di fissaggio convogliatore aria esterno. F. 21 Rimuovere il convogliatore aria esterno. F. 22 FILTRO CONVOGLIATORE ARIA Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il filtro convogliatore aria (A). A F. 23 CONVOGLIATORE ARIA, COPERCHIO TRASMISSIONE Svitare le due viti (B) e rimuovere il convogliatore aria (C). B C F. 24 B /04

19 D RULLO ANTISBATTIMENTO CINGHIA DENTATA DI TRASMISSIONE Verificare la libera rotazione del rullo (A) e l assenza di segni di usura anomala. Eventualmente, sostituire il rullo completo di cuscinetto. B A F. 25 C V Svitare la vite M8 (V). Rimuovere il rullo antisbattimento (A). V A V F. 26 PULEGGIA MOTRICE Con una chiave da 27 mm ruotare il dado (C), in modo da predisporre i fori centrali interni allineati orizzontalmente, per l installazione dell attrezzo specifico: cod Y009 Inserire prima la fascia di ritegno dell attrezzo sulla puleggia, in modo che la scanalatura (B - F. 25) sia completamente a battuta. Inserire poi l attrezzo, in modo che i prigionieri sulla fascia si inseriscano nei fori ricavati sull attrezzo stesso. Serrare (manualmente) i due dadi di fissaggio attrezzo. C C F. 27 Svitare il dado (C). Rimuovere la rondella piana e la rondella conica. Rimuovere la semipuleggia motrice fissa. C F /04

20 D Rimuovere la rondella sulla boccola. F. 29 Spostare la cinghia di trasmissione. Sorreggere il disco di contrasto rulli e sfilare la semipuleggia motrice mobile con la relativa boccola. Attenzione a non provocare la fuoriuscita dei rulli. F. 30 Estrarre la boccola. F. 31 Rimuovere la rondella posteriore /04 F. 32

21 D SEMIPULEGGIA MOTRICE MOBILE Verificare il diametro interno della boccola (A). B A Ø standard: 30,021 mm Ø max. : 30,120 mm Verificare il diametro esterno della boccola (A) di scorrimento puleggia. Ø standard: 29,959 mm Ø min. : 29,950 mm F. 33 I rulli (B) vanno posizionati come illustrato in figura. Il lato coperto deve risultare in appoggio sul fianco interno di spinta del contenitore rulli. B Verificare che i rulli (B) non risultino danneggiati o eccessivamente usurati. Ø standard: 24,9 mm Ø min. : 24,5 mm F. 34 Verificare che i pattini (C) della piastra di contrasto (D) rulli non risultino usurati. Verificare inoltre lo stato di usura delle cave di alloggiamento dei rulli e delle superfici di contatto della cinghia di trasmissione, su entrambe le semipulegge. C D F /04

22 D CAMPANA FRIZIONE Rimozione Sfilare il distanziale (A) e rimuovere la campana frizione. A F. 36 Verifiche Verificare che la campana frizione non risulti danneggiata o eccessivamente usurata. Verificare il diametro interno (B) della campana frizione. B B standard : 160,2 mm B max. : 160,5 mm Massima eccentricità ammessa: 0,2 mm. F. 37 GRUPPO PULEGGIA CONDOTTA Sfilare il gruppo puleggia condotta, compresa la cinghia di trasmissione. F. 38 SCOMPOSIZIONE FRIZIONE Per separare la frizione dalla puleggia condotta, è indispensabile utilizzare l attrezzatura specifica. Compressore molla - cod Y F /04

23 D Predisporre l attrezzo, con i perni mediani avvitati in posizione E (marcatura sull attrezzo), dal lato interno. Montare il gruppo puleggia condotta sull attrezzo, inserendo i perni nei fori di ventilazione. Portare la vite di fermo a battuta sulla puleggia condotta fissa. F. 40 L attrezzo va fissato saldamente in morsa e la vite centrale va portata a contatto dell attrezzo. Una coppia eccessiva può deformare l attrezzo specifico. Mediante la chiave specifica da 55 mm, rimuovere la ghiera di fissaggio (G); quindi, scomporre il gruppo frizione. G Chiave da 55 mm - cod Y009 COLLARE RITEGNO PERNI Estrarre il collare, utilizzando due cacciaviti. F. 41 G F. 42 Estrarre i quattro perni di guida. Sfilare la semipuleggia condotta mobile. P F /04

24 D CUSCINETTI SEMIPULEGGIA CONDOTTA FISSA Verificare la totale assenza di segni evidenti di danneggiamenti ed usura eccessiva. Rimuovere l anello di fermo, utilizzando una pinza adeguata. A Supportare la puleggia in modo adeguato, per non danneggiare la filettatura. F. 44 Mediante l attrezzo specifico, inserito attraverso il cuscinetto a rulli, espellere il cuscinetto a sfere. Attrezzatura specifica: Manico - cod Y Adattatore da 24 mm - cod Y Guida da 20 mm - cod Y Qualora si proceda alla revisione dei cuscinetti su di un complessivo puleggia condotta montata, è necessario supportare mediante: F. 45 Campana - cod Y002 Capovolgere la puleggia e, tramite l attrezzo specifico, rimuovere il cuscinetto a rulli. Attrezzatura specifica: Manico - cod Y Adattatore 28 x 30 mm - cod Y Guida da 25 mm - cod Y Campana - cod Y002 SEMIPULEGGIA CONDOTTA FISSA Verifiche Verificare l eventuale presenza di segni di usura nella superficie di contatto della cinghia di trasmissione. Verificare il diametro esterno (A - F. 44). Ø standard: 49,965 mm Ø min. : 49,960 mm B SEMIPULEGGIA CONDOTTA MOBILE Verifiche Verificare l eventuale presenza di segni di usura anomala sulla superficie di contatto con la cinghia di trasmissione. Rimuovere gli anelli di tenuta o-ring, interni ed esterni. Misurare il diametro interno (B) della boccola della semipuleggia mobile. Ø B standard : 50,085 mm Ø B max. : 50,080 mm Gli anelli O-Ring sono di due misure. Quello maggiore è installato sul raggio di fine lavorazione alla base della semipuleggia. F /04

25 D MOLLA DELLA SEMIPULEGGIA CONDOTTA MOBILE Misurare la lunghezza libera (L) della molla. L standard : 125,5 mm L min. : 120,0 mm F. 47 MASSE DI ATTRITO - FRIZIONE Controllare lo spessore del materiale di attrito (A) delle masse frizione. Spessore minimo ammesso: 1 mm. A A F. 48 A Le masse di attrito non devono presentare tracce di lubrificante. In caso contrario, controllare accuratamente le tenute del gruppo puleggia condotta. In fase di rodaggio, le masse di attrito devono presentare una usura omogenea (superficie di contatto centrale). Condizioni diverse possono causare lo strappo della frizione. Non aprire le masse di attrito con utensili, onde evitare una variazione di carico delle molle di richiamo. A F. 49 CINGHIA DI TRASMISSIONE Se la cinghia di trasmissione presenta segni anche modesti di danneggiamento, sostituirla. Verificare la larghezza (L) della cinghia. L standard: 26,2 mm L min. : 25,0 mm F /04

26 RIDUZIONE FINALE E COPERCHIO RIDUTTORE Scaricare l olio dal mozzo posteriore, rimuovendo il tappo (T - F. 54) posto nella parte inferiore del motore. Utilizzare un apposito contenitore di raccolta. Non scaricare l olio nell ambiente. F. 51 Svitare le sette viti (V - F. 54) di fissaggio coperchio. F. 52 Rimuovere il coperchio mozzo e la relativa guarnizione. F. 53 NEW V V F. 54 T T /04

27 E ASSE RUOTA ED ALBERO RINVIO Rimuovere l albero di rinvio e l asse ruota, completo di ingranaggio. F. 55 CUSCINETTI SCATOLA MOZZO Verificare le condizioni dei cuscinetti: scorrevolezza (attriti anomali), rumorosità nella rotazione, giochi assiali. In caso di anomalie di funzionamento, sostituire i cuscinetti con l impiego delle attrezzature specifiche. Attenzione a non perdere o dimenticare le boccole di centraggio (A). Per la rimozione del cuscinetto (asse ruota) sul carter motore, utilizzare: Pinza da 15 mm - cod Y34 Campana - cod Y031 B F. 56 A Per la rimozione del cuscinetto (albero rinvio) sul carter motore. utilizzare: Pinza da 20 mm - cod Y006 Campana - cod Y035 Per la rimozione del cuscinetto (albero puleggia condotta), rimuovere preventivamente l anello seeger (B). Mediante l attrezzatura specifica, rimuovere il cuscinetto albero puleggia condotta dal carter motore. Manico per punzoni - cod Y Adattatore cod Y Guida da 25 mm - cod Y CUSCINETTO ASSE-RUOTA SUL COPERCHIO MOZZO Rimuovere l anello seeger dal lato esterno del coperchio mozzo /04 F. 57

28 E Supportare il coperchio mozzo, utilizzando il kit colonnette. Rimuovere il cuscinetto con l attrezzatura specifica: Kit colonnette - cod Y Manico - cod Y Adattatore 37 mm - cod Y Guida 30 mm - cod Y Rimuovere il paraolio con un cacciavite (dalla parte esterna del coperchio). F. 58 CUSCINETTO ALBERO INTERMEDIO SUL COPERCHIO MOZZO Supportare il coperchio mozzo, utilizzando il kit colonnette. Rimuovere il cuscinetto con l attrezzatura specifica: Kit colonnette - cod Y Pinza - cod Y006 Campana - cod Y007 VERIFICA COPERCHIO MOZZO Verificare che il piano di accoppiamento non presenti deformazioni o ammaccature. In caso di anomalie, sostituire il coperchio mozzo. VERIFICA ALBERI - MOZZO Verificare che i tre alberi non presentino segni di usura eccessiva o deformazioni sulle superfici dentate e sui diametri di accoppiamento cuscinetti / paraoli. Rilevando anomalie, sostituire i particolari danneggiati ) Albero rinvio 2) Asse ruota 3) Albero puleggia condotta. 2 F. 59 Diametro portata per albero di rinvio: A = Ø 20-0,01-0,02 mm Diametro portata per asse-ruota: B = Ø 30-0,010-0,023 mm C = Ø 15-0,01-0,02 mm Diametro portata per albero - Puleggia condotta: D = Ø 17-0,01-0,02 mm E = Ø 20-0,01-0,02 mm F = Ø 25-0,01-0,02 mm F /04

29 COPERCHIO VOLANO F Recidere le fascette (A - B). Scollegare i due manicotti in gomma, prestando attenzione a non danneggiare i raccordi. A NEW V6 F. 61 B NEW COPERCHIO POMPA LIQUIDO REFRIGERANTE Svitare le sei viti di fissaggio (V6) e rimuovere il coperchio della pompa liquido refrigerante. V6 3 4 F. 62 Nota - In caso di necessità, è possibile rimuovere il coperchio pompa completo di manicotti. F. 63 SMONTAGGIO COPERCHIO VOLANO Predisporre un opportuno recipiente di raccolta. Svitare il tappo (S) di scarico olio motore. S F /04

30 F Estrarre il prefiltro (A). A F. 65 Svitare e rimuovere la cartuccia filtro olio motore (B), utilizzando una chiave per filtri. B F. 66 B Svitare le 14 viti di fissaggio (C) (le viti sono di 4 lunghezze diverse. Annotare le posizioni). Rimuovere il coperchio volano con la relativa guarnizione ed il supporto per i manicotti in gomma. NEW C C NEW F /04

31 F SMONTAGGIO COMPONENTI COPERCHIO VOLANO BY-PASS Rimuovere il by-pass (A) e la molla (B). Verificare l assenza di danneggiamenti o rigature sul diametro esterno del by-pass (Ø 10,5 mm). Verificare la lunghezza libera della molla (B): A B standard min. : 65,2 mm : 64,0 mm STATORE Svitare le viti (V2) e rimuovere la staffa (C) di fermo del cablaggio. Svitare le viti (V3) e rimuovere lo statore (D), completo di cablaggio. F. 68 D V3 V2 C V2 3 4 V Verifica statore Verificare l integrità dello statore e del relativo cablaggio. Verificare la continuità fra le tre fasi e l isolamento da massa di ogni fase. (Resistenza di ogni fase: 0,2 1 Ω). Rilevando anomalie, verificare accuratamente il cablaggio. F. 69 VALVOLA A LAMELLA Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il supporto della valvola a lamella con paratia. F. 70 Svitare la vite di fissaggio e sfilare il raccordo di uscita dei gas, con il relativo anello O-Ring. F /04

32 F Rimuovere la valvola a lamella del blow-by, con la relativa guarnizione di tenuta. F. 72 Verificare che la lamella del circuito blow-by chiuda correttamente. F. 72/a GIRANTE POMPA ACQUA Svitare la girante della pompa del liquido refrigerante dal relativo alberino e rimuoverla. A 4 5 La filettatura è destrorsa. È necessario impedire la rotazione dell alberino, inserendo una chiave da 12 mm nella presa del movimento. F. 73 Sfilare l alberino con la relativa rondella di battuta. M F /04

33 F Verificare che l alberino pompa liquido refrigerante non presenti segni di usura anomala. F. 75 Verificare che la girante della pompa non presenti deformazioni o danneggiamenti. Verificare che la parte in plastica sia perfettamente solidale alla parte metallica. F. 76 Rimuovere l anello di tenuta (lato girante pompa). F. 77 Rimuovere l anello ceramico e la relativa guarnizione. Per evitare danni alla tenuta ceramica, effettuare il montaggio manualmente. Verificare accuratamente le canalizzazioni della lubrificazione: i tre canali del by-pass, il condotto di alimentazione olio per l alberino pompa acqua, il condotto di drenaggio della pompa, il condotto di alimentazione del sensore di pressione olio, la camera di decantazione vapori olio. F /04

34 VOLANO E AVVIAMENTO G Verificare che il coperchio della pompa liquido refrigerante non presenti deformazioni o screpolature. Prima di rimontare il coperchio pompa, sostituire l anello di tenuta O-Ring, prestando attenzione che quest ultimo non venga in contatto con prodotti lubrificanti. Nota - Smontare il coperchio volano come descritto nei paragrafi precedenti. F. 79 NEW MOTORINO DI AVVIAMENTO Nota - questo intervento può essere effettuato con il coperchio volano montato. V Svitare le viti (V2) di fissaggio e sfilare il motorino di avviamento completo. V2 F. 80 VOLANO MAGNETE Allineare i due fori presenti sul volano magnete con l alloggio sul carter (sede A), per consentire l inserimento dell attrezzo specifico: Attrezzo ferma-volano - cod Y A F. 81 Avvitare la boccola dell attrezzo ferma volano sulla filettatura destinata all estrattore. F /04

35 G Inserire l attrezzo specifico, accertandosi che i perni siano entrati correttamente nei fori allineati in precedenza, sul volano magnete. B Non inserire il perno (B) dell attrezzo, nel cuscinetto, ma nella sede (A - F. 81) del carter. Portare a battuta l attrezzo (deve risultare quasi a filo del volano). Inserire la chiave nell attrezzo e svitare il dado di fissaggio del volano magnete. Rimuovere l attrezzo specifico ed il dado di fissaggio. Dado fiss. volano F. 83 Rimuovere la rondella. F. 85 Inserire l estrattore specifico. Con una chiave di 27 mm ed una di 19 mm, sbloccare il volano magnete ed estrarlo. V3 3 4 Estrattore volano - cod Y Svitare le viti (V3) e rimuovere la piastrina di ritegno del pattino guida catena. F. 86 V /04

36 G Rimuovere la chiavetta dalla sua sede. F. 87 Rimuovere la corona di avviamento. F. 88 S Sfilare l ingranaggio intermedio, provvisto di limitatore di coppia. F. 89 RUOTA LIBERA In previsione dello smontaggio della ruota libera, è consigliabile allentare preventivamente le sei viti di fissaggio, con il volano ancora montato sull albero motore. Svitare le viti (V6). V6 V L 243 F /04

37 G La ruota libera ed il volano magnete sono saldamente accoppiati e la loro separazione può risultare difficoltosa. Avvitare due viti contrapposte da utilizzare come punti di presa per l estrazione. VERIFICA COMPONENTI Volano magnete Verificare: l integrità dei magneti. Che la gabbia di supporto dei magneti non presenti deformazioni o danneggiamenti. Che la chiodatura del volano non presenti allentamenti. F. 91 M Ruota libera Verificare che non vi siano evidenti segni di usura anomala sui rulli. F. 92 Corona di avviamento Verificare che non siano presenti segni di usura eccessiva nella dentatura e nel mozzo. B Verificare il diametro (A). Ø (A) = 45,665 Verificare il diametro (B). + 0, ,005 mm Ø (B) = , ,041 mm A F. 93 Anomalie al mozzo prevedono la sostituzione della corona di avviamento e della ruota libera; per usura eccessiva della sola bronzina (B), è sufficiente sostituire soltanto la corona d avviamento. Verificare, in questo caso, anche l albero motore /04

38 G Ingranaggio intermedio e limitatore di coppia Verificare l assenza di segni di usura anomala alle dentature. Verificare il diametro (A) da ambo i lati. -0 Ø (A) = 12 mm - 0,011 A Verificare anche il diametro delle sedi nel carter motore e nel coperchio volano. F. 94 Ø ,034-0,016 mm Nota - Il limitatore di coppia è provvisto di quattro ingranaggi che svolgono la funzione di dischi conduttori della frizione. I dischi condotti sono realizzati con quattro molle a tazza a profilo scanalato, le quali consentono di trasmettere coppie inferiori a 10 Kg * m. In caso di manovre di avviamento errate, il limitatore di coppia evita i possibili contraccolpi, con conseguente inversione di rotazione dell albero motore, che potrebbero causare gravi danni al motore. Il limitatore di coppia non è revisionabile; in caso di anomalie, va quindi sostituito integralmente /04

39 GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE COLLETTORE ASPIRAZIONE Svitare le tre viti (V3) e rimuovere il gruppo collettore aspirazione completo. V V3 H F. 95 COPERCHIO PUNTERIE Svitare e rimuovere le viti (V6) e le relative guarnizioni in gomma. Rimuovere il coperchio punterie e relativa guarnizione. F. 96 V6 Prima di rimontare il coperchio punterie, pulirlo accuratamente. Verificare la condizione della guarnizione e, nel caso, sostituirla. Rimontato il coperchio punterie, serrare le viti (V6) (prima le due viti indicate in figura con 1 e 2, poi, in sequenza incrociata, le rimanenti quattro viti: 3-4, 5-6). V V6 3 F /04

40 H COMANDO DISTRIBUZIONE Ruotare l albero motore fino a portare il riferimento (A) nella posizione indicata in figura (punto di chiusura valvole di aspirazione). Svitare la vite centrale (V) e rimuovere la campana di arresto massa alzavalvola, utilizzando l attrezzo specifico. A V F. 98 V Attrezzo specifico: Chiave a compasso - cod Y F. 99 Rimuovere la molla di richiamo, prestando attenzione a non farla cadere all interno del motore. F /04

41 H Sfilare la massa alzavalvola. Rimuovere la rondella di finecorsa, prestando attenzione a non farla cadere all interno del motore. F. 101 Allineare i tre riferimenti: A - B - C. F. 102 V Allentare la vite (V1) del tendicatena. Svitare le viti (V2) e rimuovere il tendicatena con la relativa guarnizione. V1 V1 5 6 V V2 F. 103 Svitare la vite (V) e rimuovere il contrappeso. V 7 8,5 V F /04

42 H Rimuovere la corona della catena di distribuzione. F. 105 Rimuovere la ruota fonica (A). F. 106 Svitare la vite di fissaggio (V) e rimuovere il sensore di giri-fase e relativo anello di tenuta O-Ring ( NEW ). Rimuovere la fascetta di ancoraggio dall apposito foro ricavato sulla guarnizione della testa. Per il controllo del sensore di giri-fase, consultare il Manuale riguardante l Iniezione. V 3 4 V F. 107 ALBERO A CAMME E BILANCIERI Svitare le viti (V3) e rimuovere la staffa di ritegno albero a camme. V3 V3 4 6 F /04

43 H Estrarre l albero a camme. F. 109 Rimuovere i perni ed i bilancieri, agendo attraverso i fori lato trasmissione. F. 110 CONTROLLO ALBERO A CAMME Verificare l assenza di segni di usura anomali o rigature sulle superfici dell albero a camme. Mediante un micrometro, misurare i vari diametri. Ø A standard : 42-0,060-0,085 mm Ø A min. : 41,910 mm Ø B standard : 20-0,020-0,041 mm Ø B min. : 19,940 mm F. 111 Mediante un micrometro, verificare l altezza delle camme. Aspirazione Scarico (standard) : 33,988 mm (min.) : 33,740 mm (standard) : 33,417 mm (min.) : 33,170 mm Gioco assiale (standard) : 0 0,22 mm (max.) : 0,30 mm Nota - Verificare l assenza di segni di usura anomala nella gola (C). F /04

44 H ULTERIORI CONTROLLI Verificare che non siano presenti usure sulla camma dell alzavalvola automatico, sul contrappeso, sul rullo di fine corsa e sulla battuta in gomma della campana di contenimento. Verificare che la molla dell alzavalvola non sia snervata. Riscontrando usure, sostituire i rispettivi particolari. F. 113 Verificare che i perni dei bilancieri non presentino segni di usura eccessiva o rigature. Verificare il diametro interno (A) dei bilancieri. Ø standard perno : 13-0,010-0,018 mm Ø A interno : 13 mm + s0, ,015 Verificare l assenza di segni di usura eccessiva al pattino (B) di contatto con la camma e sui piattelli (C) dei registri. In caso di usura eccessiva, sostituire il componente. F. 114 TESTA Rimuovere il sensore (S) di temperatura liquido di raffreddamento. S Nota - Per le verifiche da effettuare sul sensore di temperatura, consultare il Manuale riguardante l Iniezione. S Recidere la fascetta (A) di fissaggio manicotto. Rimuovere il manicotto di uscita impianto di raffreddamento, completo di termostato (T). F. 115 NEW A F /04

45 H Svitare il dado di fissaggio (A). A F. 117 A Svitare il dado di fissaggio (B). B F. 118 B Svitare i due dadi (C - M6) ed il dado (D - M6), completo di supporto termostato. 4 1 E C D Allentare (a più riprese e con sequenza incrociata) le quattro colonnette (E) di fissaggio testa - cilindro. C D Nel rimontaggio, operare come segue: - Avvitare le quattro colonnette di fissaggio in sequenza incrociata, come indicato in figura, alla coppia 7 N * m. Serrare di un angolo di 90 i quattro fissaggi, sempre nella sequenza indicata in figura. - Serrare di ulteriori 90, sempre nella sequenza indicata in figura. F Cs E 7 N * m /04

46 H Sfilare il gruppo testa con cautela. Nota - In questa fase, predisporre un adeguato contenitore di raccolta per il liquido di raffreddamento contenuto all interno del gruppo termico. F. 120 Rimuovere la guarnizione di testa (G). La guarnizione è di acciaio ed è a spessore standard. NEW G F. 121 Svitare la vite (V) di fissaggio pattino tendicatena. V V F. 122 Sfilare il pattino tendicatena, il pattino guida catena e la catena stessa. Contrassegnare la catena, al fine di garantire il mantenimento del senso di rotazione originario. F /04

47 H VERIFICA COMPONENTI DISTRIBUZIONE Verificare che il pattino di guida e il pattino tenditore non siano eccessivamente usurati. Controllare che non siano presenti usure al gruppo corona distribuzione di comando albero a camme e pignone albero motore. Riscontrando usure ai pattini procedere con la sostituzione degli stessi, o nel caso di usura catena o corona, sostituire l intero gruppo. Nota - Nel caso la catena abbia provocato un danneggiamento del pignone, è necessario procedere con la sostituzione dell albero motore, operando come descritto nel capitolo Carter e Albero. F. 124 VALVOLE Mediante l attrezzo specifico completo di adattatore, smontare semiconi, piattelli, molle. Attrezzo rimozione valvole - cod Y Adattatore - cod Y012 F. 125 Riporre le valvole in modo tale da riconoscere il loro posizionamento originario sulla testa (lato volano e lato trasmissione). Rimuovere i paraoli mediante l attrezzo specifico: Estrattore per paraoli - cod Y Rimuovere gli appoggi delle molle, iniettando aria compressa negli alloggiamenti, per facilitare l operazione di rimozione. CILINDRO Estrarre il cilindro (con cautela), la relativa guarnizione ed il grano di centraggio. Sostenere il pistone durante la rimozione del cilindro, per evitare danneggiamenti. NEW NEW F /04

48 H PISTONE Rimuovere i due anelli di fermo (A) dello spinotto, agendo attraverso le specifiche cave. Sfilare lo spinotto e rimuovere il pistone. Occludere l alloggiamento pistone (B) con carta o un panno, per evitare di far cadere all interno gli anelli di fermo dello spinotto o altri corpi estranei. B F. 127 A Rimuovere lo spinotto dal pistone. F. 128 Annotare la posizione originaria dei segmenti, per non effettuare rimontaggi errati. Rimuovere anelli di tenuta e raschiaolio dal pistone. Non danneggiare gli anelli di tenuta, durante lo smontaggio. F. 129 VERIFICA SPINOTTO Verificare il diametro esterno dello spinotto. Ø standard : ,004 mm F /04

49 H VERIFICA PIEDE DI BIELLA Misurare il diametro (A) del piede di biella. Ø A standard : , ,015 mm A Rilevando un diametro maggiore, procedere alla sostituzione della biella. Nota - Gioco (standard) di accoppiamento piede di biella - spinotto : 0,015 0,029 mm. F. 131 VERIFICA PISTONE Misurare il diametro (B) della sede spinotto, sul pistone. Ø B standard : , ,001 mm La misurazione del diametro va eseguita secondo l asse del pistone. F. 132 Gli alloggiamenti dello spinotto hanno due canali di lubrificazione. F. 133 Nota - Effettuare un accurata pulizia delle cave di alloggiamento degli anelli di tenuta. Verificare, con uno spessimetro, il gioco (E) tra anelli di tenuta e cave del pistone. Rilevando giochi superiori a quelli evidenziati nella tabella di seguito riportata, sostituire il pistone. E 1 di compressione 2 di compressione Raschiaolio F /04

50 H Misure (mm) Segmenti Cava 1 di compressione A = 0,9-0, ,003 C = 0,9-0, ,010 B = 1,5-0, ,05 D = 2-0,030-0,02 2 di compressione 12-0,005 12,5 + 0,03 Raschiaolio 2,5-0,005 2,5 + 0,03 F. 135 ANELLI DI TENUTA Nota - Inserire i tre anelli di tenuta nella zona del cilindro dove è mantenuto il diametro originale. L inserimento deve avvenire in modo ortogonale (utilizzare a questo scopo, il pistone). Misurare la spaccatura (apertura) (E), degli anelli, tramite uno spessimetro. Rilevando valori superiori a quelli riportati nella tabella che segue, sostituire i componenti (segmenti). E (mm) Segmenti Standard Max. Compressione 0,15 0,35 0,50 Raschiaolio 0,25 0,50 0,65 F. 136 Montaggio Nota - I due segmenti di tenuta sono realizzati con contatto al cilindro a sezione conica, al fine di ottenere un miglior assestamento. Il 1 segmento di compressione è realizzato con sezione ad L. Lubrificare le parti con olio motore ed utilizzare un attrezzo imboccatore, per facilitare il montaggio dei segmenti. M F. 137 Posizionare la molla del segmento raschiaolio sul pistone. Montare il raschiaolio mantenendo l apertura dal lato opposto rispetto al punto di giunzione della molla e la marcatura top rivolta verso il cielo del pistone. Montare il 2 segmento con la lettera di identificazione (oppure top ) rivolta verso il cielo del pistone. Il gradino di lavorazione deve risultare rivolto all opposto rispetto al cielo del pistone. Montare il 1 segmento di compressione rispettando il verso della sede. Sfalsare le aperture dei segmenti a 120, come indicato in figura /04 F. 138

51 H SELEZIONE GUARNIZIONE BASE CILINDRO Montare provvisoriamente il cilindro sul pistone, senza guarnizione di base. Montare un comparatore sull attrezzo specifico, utilizzando l attacco corto, come mostrato in figura. Attrezzatura specifica: Supporto per controllo posizione pistone - cod Y F. 139 Mediante un piano di riscontro, azzerare il comparatore con una precarica di alcuni millimetri. Fissare definitivamente il comparatore. Verificare il perfetto scorrimento del tastatore. Montare l attrezzo sul cilindro, senza modificare la posizione del comparatore. Bloccare l attrezzo con i dadi originali del fissaggio testa. Ruotare l albero motore fino al P.M.S. (punto di inversione della rotazione del comparatore). Misurare, sul comparatore, lo scostamento dal valore di azzeramento. Mediante la tabella sotto riportata, identificare lo spessore della guarnizione base-cilindro da utilizzare per il rimontaggio. La corretta identificazione dello spessore della guarnizione di base-cilindro porta al mantenimento del corretto rapporto di compressione. Rimuovere l attrezzo specifico ed il cilindro. F. 140 Nota - Rilevando scostamenti (sporgenze o rientranze) prossimi al cambio di categoria, ripetere la misurazione dal lato opposto. Per questo, ripetere il montaggio dell attrezzo invertendone la posizione. La misura A da rilevare (senza guarnizione) è un valore di sporgenza del pistone; indica di quanto il piano formato dal cielo del pistone scende al di sotto del piano formato dalla parte superiore del cilindro. Quanto più il pistone scende all interno del cilindro, tanto minore sarà lo spessore S della guarnizione di base da applicare (per recuperare il rapporto di compressione), e viceversa. R = Rientranza S = Sporgenza A S R/R - 0,185-0,10 0,4 ± 0,05 R/S - 0,10 + 0,10 0,6 ± 0,05 S/S + 0,10 + 0,185 0,8 ± 0, /04 F. 141