- Il progetto di costruzione di una rete metropolitana fu elaborato nei primi anni del `900 dall ingegner Borioli Sarre.

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2 STORIA - Il progetto di costruzione di una rete metropolitana fu elaborato nei primi anni del `900 dall ingegner Borioli Sarre. - si trattava di una rete disposta 6 metri sopra il livello stradale, in cui si sarebbero potuti ricavare poi negozi e servizi in modo da integrarla con la città. - Nell anno 1907 l ingegner Achille Bassetti propose una rete metropolitana sotto terra, nel tratto da Piazza del Duomo fino alla Stazione Centrale. - La ricostruzione di Milano dopo la Seconda Guerra Mondiale rese necessaria la costruzione di un trasporto metropolitano tra la Stazione Centrale, Piazza del Duomo e i quartieri meridionali della città.

3 STORIA - I Lavori della metropolitana iniziarono nell anno 1957 e la linea rossa fu inaugurata nel 1964 tra le stazioni di Sesto Marelli e Lotto (21 stazioni in totale). - La prima tratta della LINEA VERDE fu aperta cinque anni dopo, il 27 settembre 1969, tra Caiazzo e Gobba. - Il 27 aprile 1970 venne inaugurato il prolungamento fino alla Stazione Centrale. (Caiazzo - Centrale). - Nel 1978 la LINEA VERDE rese possibile il collegamento di quattro stazioni ferroviarie: Lambrate, Centrale, Garibaldi e Cadorna. - Negli anni successivi furono eseguiti svariati prolungamenti; l ultimo fu aperto nel 2005 tra le stazioni di Famagosta e Abbiategrasso. - La LINEA VERDE incrocia la linea rossa a Loreto e Cadorna e la linea gialla a Centrale.

4 STORIA - La costruzione della LINEA GIALLA fu approvata con l idea di collegare la parte sud e nord di Milano. - I Lavori iniziarono l 8 settembre 1981 e la prima tratta fu inaugurata il 3 maggio 1990 in occasione del Mondiale di calcio, tra le stazioni di Centrale e Duomo. - A partire dagli anni 90 furono costruite più estensioni di questa linea: 16 dicembre 1990, 12 maggio 1991, 16 dicembre 1995, e l ultima estensione fu aperta l 8 dicembre 2003 tra le stazioni di Zara e Maciachini. - In direzione nord è ancora in costruzione il tratto fra Maciachini e la Comasina. - La LINEA GIALLA incrocia la linea rossa a Duomo e la linea verde a Centrale.

5 LA STAZIONE E I DINTORNI

6 COLLEGAMENTI - mezzi di superficie:. tram: / autobus: z301. collegamenti aereoporti: malpensa shuttle, orio shuttle - mezzi sotterranei:. M2. M3

7 Corridoio Corridoio Quota dei binari linea 2 Quota dei binari linea 3 Parete della linea 2 Parete della linea 3 Alla quota del mezzanino partono una serie di gallerie; queste, dovendo percorrere in sotterranea la piazza antistante la Stazione Centrale prima di giungere in superficie, risultano essere corridoi molto lunghi, privi di qualunque attività commerciale e quindi pericolosi, specialmente in particolari momenti della giornata. Per quanto riguarda la rifinitura delle pareti, esse sono caratterizzati talvolta da un rivestimento lucido sul quale si riflette la luce al neon; in altri casi sono invece presenti vetrine disadorne. Alla quota dei binari la diversa caratterizzazione delle due linee è resa dall impiego di materiali differenti. Le pareti della linea verde sono in pannelli di Silipol di colore blu, mentre la pavimentazione è composta da quadrotti 60x60 di linoleum nero. Diversamente dalla precedente, la linea gialla, di più recente realizzazione, avendo come elemento fondamentale l'aumento della luminosità, utilizza per la pavimentazione graniti di colore chiaro; mentre, per quanto riguarda le pareti, blocchetti in calcestruzzo. Corridoio Pavimentazione della linea 2 Pavimentazione della linea 3

8 Corrimano linea 2 Corrimano linea 3 Corrimano delle uscite in superficie Corrimano linea 2 Corrimano linea 3 Corrimano delle uscite in superficie Seduta continua linea 2 Seduta singola linea 3 Il progetto di arredo delle stazioni metropolitane venne affidato agli architetti Franco Albini e Franca Helg ( ). Ad essi si deve anche il disegno del corrimano che contraddistingue la rete del trasporto sotterraneo di Milano; si tratta di un disegno semplice e della massima funzionalità. Quando nel 1984 nasce la nuova linea gialla, il disegno originario del corrimano viene modificato. Un analogo trattamento è riservato anche alle sedute presenti al livello dei binari.

9 Segnaletica d ingresso alla metropolitana Segnaletica linea 2 Segnaletica linea 3 Segnaletica d ingresso alla metropolitana La grafica della metropolitana milanese fu affidata all'architetto e designer olandese Bob Noorda (1964). La segnaletica originaria è visibile solo in alcuni Segnaletica linea 2 tratti; infatti, nella maggior parte dei casi, il colore è stato modificato ed i cartelli riproposti con una vernice lucida a discapito della leggibilità, anche a causa del riverbero della luce. Segnaletica linea 3 Negli spazi della linea gialla si è scelto di adottare una grafica differente per rendere l ambiente più luminoso. Seduta continua linea 2

10 La quota del mezzanino si caratterizza per la presenza di un foro circolare che prende luce dalla Piazza Duca D Aosta. Al centro del foro si trova una scultura intitolata «CONCETTO GEOLOGICO. RAPPRESENTAZIONE TEMPO» di F. Zazzeri, Foro circolare alla quota del mezzanino L apertura si sviluppa su due livelli; nel secondo l affaccio è impedito a causa di una pannellatura verde lucida. Nonostante il diametro sia di dimensioni modeste, in realtà anche gli spazi limitrofi al foro necessitano di un sistema di illuminazione artificiale (tubi fluorescenti). «CONCETTO GEOLOGICO», F. Zazzeri 1973 Pannellatura del foro circolare

11 PUNTI DI FORZA Connessione diretta con la Stazione Centrale Collegamenti agli aeroporti di Orio al Serio e Malpensa Seduta continua linea 2

12 PUNTI DI FORZA Elevato flusso di persone in entrata ed uscita da Milano Punto di aggregazione in Piazza Duca d Aosta Importante punto di interscambio di Milano Seduta continua linea 2

13 I L L U M I N A Z I O N E F U N Z I O N I I N T E R N E PUNTI DI DEBOLEZZA Ambiente scuro a causa del nero della pavimentazione e del soffitto Pannelli che coprono ambienti inutilizzati Edicola che occulta la luce naturale ed il passaggio Ambienti non sfruttati appieno Seduta continua linea 2

14 R A P P O R T O C O N L E S T E R N O C O L L E G A M E N T I PUNTI DI DEBOLEZZA Piazzale sotterraneo poco valorizzato; non è affrontato il problema della pioggia Invaso poco riconoscibile dall'esterno Mancanza di un passaggio coperto di collegamento agli autobus Seduta continua linea 2

15 S E D U T E G R A F I C A PAV I M E N TA Z I O N E PUNTI DI DEBOLEZZA Shopping Center non segnalato Assenza della pavimentazione per non vedenti Grafica riflettente poco leggibile Mancanza di sedute nel mezzanino Seduta continua linea 2