ibrido dell ibrido Toyota YOSHIAKI KINOSHITA Riservato alla stampa

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1 ibrido Uno sguardo sul futuro dell ibrido Toyota Intervista YOSHIAKI KINOSHITA Riservato alla stampa Yaris HYBRID-R CREATA PER IL MASSIMO PIACERE DI GUIDA

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3 editoriale bit.ly/17kf8e1 Didier Leroy, Presidente Toyota Motor Europe Il discorso completo è disponibile nella nostra newsroom online. indice 4 Yaris HYBRID-R CREATA PER IL MASSIMO PIACERE DI GUIDA 10 L IBRIDO: UNA STORIA RICCA DI SUCCESSI 18 Intervista YOSHIAKI KINOSHITA 20 TOYOTA NEWS 22 Banca Immagini Toyota Motor Europe si riserva il diritto di modificare qualsiasi dettaglio delle specifiche e degli equipaggiamenti senza preavviso. Tali specifiche ed equipaggiamenti possono essere soggetti a modifiche a seconda delle necessità e delle esigenze dei singoli paesi. E possibile fare riferimento al dipartimento PR del proprio paese per ulteriori dettagli. Le immagini delle vetture e le relative specifiche possono variare a seconda dei modelli e delle aree geografiche. I colori delle vetture possono differire leggermente da quelli rappresentati su questa pubblicazione. Benvenuti a Francoforte e grazie per la vostra presenza qui presso lo stand Toyota e la sua esclusiva esposizione di modelli ibridi. Credo che si possa dire, guardandoci alle spalle, che sia Toyota che Lexus abbiano lavorato intensamente ed efficacemente per scrivere un nuovo percorso nell industria dell auto. Oggi a Francoforte, potrete appurare come tutti i marchi stiano seguendo questa strada, permettendo a tutto il settore di creare una nuova cultura dell auto, che darà vita negli anni a venire a vetture non solo ecologiche ma anche divertenti. Da questo punto di vista il nostro vantaggio competitivo è innegabile. A livello globale abbiamo venduto oltre 5,5 milioni di veicoli ibridi dal lancio della prima generazione di Prius dal Attualmente vendiamo oltre vetture ibride al mese. Gran parte di queste auto sono ancora oggi su strada, a conferma della straordinaria reputazione Toyota in termini di qualità, durata e affidabilità. Il mercato europeo dell ibrido sta crescendo rapidamente, e la nostra quota è salita dal 65% del 2012 al 75% del 2013, un risultato che ci pone molto più avanti rispetto al nostro concorrente più diretto. Questo risultato è dovuto principalmente al grande successo delle varianti Hybrid di Yaris e Auris, ormai riconosciute come proposte concrete all interno dei rispettivi segmenti di mercato. A Francoforte presentiamo il nuovo prototipo Yaris Hybrid-R, una favolosa automobile che sfrutta le potenzialità della tecnologia utilizzata sulla nostra TS030 da gara. La vettura è dotata di trazione integrale grazie a 3 motori, uno anteriore 1.6 turbo Global Race Engine da 300 cavalli, sviluppato da Toyota Motorsport GmbH, e due motori elettrici al posteriore da 60 cavalli alimentati da un innovativo super-accumulatore. La trasmissione ibrida sviluppa quindi una potenza totale di circa 420 cavalli. La Yaris Hybrid-R nasce per regalare un sorriso ai nostri clienti, lo stesso sorriso che hanno ritrovato dopo aver conosciuto l universo ibrido di Toyota e il piacere di guida che soltanto questa tecnologia è capace di offrire. Nel prossimo futuro, Toyota continuerà ad ampliare la propria gamma, che entro la fine del 2015 vedrà il lancio di 15 nuovi prodotti full hybrid in tutto il mondo, di cui uno equipaggiato con celle a combustibile. Il successo di vetture come Yaris Hybrid e Auris Hybrid resta comunque molto importante per mantenere costante il livello di produzione nei nostri impianti, una condizione fondamentale per garantire al brand risultati economici positivi. Lo scorso anno Toyota Motor Europe è riuscita a chiudere in attivo il proprio bilancio, per la prima volta dal 2007, un risultato promettente anche per gli anni a venire, nonostante il declino generale del mercato. Grazie alla nuova, straordinaria offerta Toyota, quest anno prevediamo un ulteriore incremento delle vendite. Grazie ancora per aver visitato lo stand Toyota e per aver letto la cartella stampa. Per qualsiasi informazione vi invito a rivolgervi al nostro staff. Godetevi lo spettacolo! 2013 I TOYOTA Editoriale 3

4 Yaris HYBRID-R CREATA PER IL MASSIMO PIACERE DI GUIDA Al debutto mondiale in occasione del Salone dell Auto di Francoforte 2013, il prototipo Yaris Hybrid-R unisce l avanguardia tecnologica della Yaris Hybrid ai principi ingegneristici sui cui è basata la TS030 HYBRID, il prototipo da corsa Toyota sceso in pista a Le Mans e nel Campionato Mondiale Endurance. Il risultato è un veicolo straordinario, creato con l obiettivo di massimizzare le prestazioni ed il piacere di guida. Quella ibrida, con soli 16 anni di storia alle spalle, è una tecnologia ancora giovane. Il primo modello ibrido ad apparire sul mercato è stato infatti la Toyota Prius nel Tale tecnologia ha quindi ancora un enorme potenziale da esprimere, in diverse direzioni e differenti contesti, da quello urbano a quello sportivo nel quale, recentemente, ha cominciato ad affacciarsi. La Yaris Hybrid- R è un prototipo creato con lo scopo di mostrare al pubblico i possibili sviluppi della tecnologia ibrida, con l obiettivo di massimizzare le prestazioni ed il piacere di guida. La trasmissione ibrida bit.ly/17e4qhq Sviluppata partendo dalla versione 3 porte del modello, la trasmissione ibrida della Yaris Hybrid-R unisce un motore benzina 1.6 a due potenti propulsori elettrici, per offrire ai clienti le prestazioni di una trazione integrale elettrica e intelligente. 4 TOYOTA Yaris Hybrid-R I 2013

5 Le ruote anteriori sono spinte da un motore turbo 1.6 da 4 cilindri e 300 CV a iniezione diretta, sviluppato appositamente dalla Toyota Motorsport GmbH (TMG) in base alle regole previste dalla FIA (Federation Internationale de l Automobile) per un unità da utilizzare in diverse discipline automobilistiche. La trazione alle ruote posteriori è invece fornita individualmente da due propulsori elettrici da 60 CV ciascuno, gli stessi presenti sulla Yaris Hybrid. La trasmissione ibrida riesce così a sviluppare una potenza totale di 420 CV. I due motori elettrici vengono inoltre utilizzati come generatori di energia durante le fasi di frenata, fornendo una potenza supplementare in accelerazione. Proprio come per la TS030 HYBRID, l energia recuperata durante le frenante viene immagazzinata all interno di un super-accumulatore. Nella Yaris Hybrid-R, l accumulatore è stato collocato sotto il sedile posteriore, nella stessa posizione in cui si trova la batteria sulle versioni standard. Rispetto alla batteria ibrida al nichel-idruro di metallo, però, questo super-accumulatore risulta particolarmente adatto alle auto sportive grazie all elevata densità di potenza potenza e alla elevata velocità di ricarica. Un terzo motore elettrico da 60 CV, posizionato tra il motore e il cambio sequenziale a 6 rapporti, agisce da generatore in due situazioni differenti: durante la decelerazione, per fornire energia al super-accu- Informazioni utili Una vetrina per mostrare al pubblico le idee per la mobilità del futuro Una tecnologia ispirata direttamente al programma TOYOTA Racing del Campionato Mondiale FIA Endurance Un veicolo ibrido a trazione integrale dalla potenza massima di 420 CV La declinazione sportiva della cifra stilistica Keen Look e Under Priority 2013 I TOYOTA Yaris Hybrid-R 5

6 mulatore, e durante l accelerazione, per garantire potenza immediata ai propulsori elettrici posteriori. Inoltre, quando la potenza fornita alle ruote anteriori rischia di metterene in crisi l aderenza, il generatore viene utilizzato come una sorta di sistema di controllo della trazione avanzato, che trasforma la coppia in eccesso in energia elettrica da destinare alle ruote posteriori, incrementando l accelerazione e migliorando l handling del veicolo. Un design sportivo La Yaris Hybrid-R è caratterizzata da un interpretazione più aggressiva del design comune ai nuovi modelli Toyota. La cifra stilistica Keen look e Under Priority viene rafforzata dall adozione di nuovi gruppi ottici, da una griglia anteriore più ampia e dai dettagli blu e neri in contrasto con il colore bianco della scocca. Il particolare design del paraurti incorpora due ampie prese d aria e luci di marcia diurne a LED di colore blu. Le prese d aria contribuiscono al raffreddamento dell impianto frenante anteriore, mentre la forma del paraurti inferiore è studiata per incanalare centralmente il flusso dell aria sotto il veicolo. I passaruota alloggiano cerchi TRD da 18 con pneumatici 225/40 R18 Michelin Pilot Sport Cup dall impronta asimmetrica, che richiama la silhouette sportiva della Yaris Hybrid-R. L ideale per l utilizzo sia su pista che su strada, la scelta di questi pneumatici altamente performanti è lo specchio della vincente collaborazione tra Michelin e il team Toyota impegnato nel Campionato Mondiale FIA Endurance. I dischi dei freni, sportivi,sono abbinati a pinze a sei pistoncini sulla parte anteriore e da pinze a quattro pistoncini sul retrotreno. Il tappo del serbatoio e posizionato sul montante posteriore, per consentire una rapida apertura e semplificare le operazioni di rifornimento. Al posteriore, le luci a LED mantengono invariata la forma della versione di serie, mentre un esclusivo spoiler è stato posizionato sul tetto, ed il nuovo paraurti incorpora 6 TOYOTA Yaris Hybrid-R I 2013

7 un ampio diffusore, con tubo di scarico incorniciato tra due estrattori. Abitacolo sportivo Riprendendo i colori esterni, i sedili Recaro Bucket bicolore sono caratterizzati da rinforzi laterali in pelle nera e Alcantara blu. La stessa Alcantara copre parte dei pannelli sulle portiere e parte della plancia, conferendo maggior sportività all abitacolo. La leva del cambio sequenziale è stata posizionata il più vicino possibile alla mano del guidatore in modo da agevolare a rapidità nei cambi di marcia. Il volante sportivo, rivestito in Alcantara, dispone di un pulsante per la selezione, a veicolo fermo, delle modalità Track oppure Road, oppure per impostare la funzione Boost durante la marcia. Il posto guida è infine arricchito dal un set di pedali sportivi derivati dalla GT86. Una modalità Road per la guida di tutti i giorni La modalità Road prevede una riduzione della potenza erogata dal sistema ibrido, per ridurre i consumi e le emissioni di CO 2. La funzione opera riducendo il rapporto di compressione del motore e regolando la mappatura relativa ad iniezione e scoppio. Un motore 1.6 turbo da corsa Informazioni utili Cerchi TRD da18 Pneumatici Michelin Pilot Sport Cup, per l utilizzo su strada e su pista Modalità Road e Track selezionabili dal volante Sedili Recaro Bucket bicolore Il motore 1.6 turbo della Yaris Hybrid-R è stato sviluppato dalla Toyota Motorsport GmbH. L unità rispetta le normative FIA previste per i Global Race Engine ( GRE ), stilate per ridurre i costi di produzione dei motori 4 cilindri da utilizzare in diverse discipline automobilistiche. Le singole discipline stabiliscono i propri regolamenti tecnici, scegliendo tra motori 1.6 e 2.0, con o senza turbocompressore, e quindi con potenze variabili tra i 150 e i 500 CV. In origine, questi motori potevano essere installati anche sulle vetture da Formula 1.Trattandosi di un motore adattato in maniera specifica per le condizioni da corsa, è comunque necessario renderlo più affidabile e meno costoso. Dal 2011, i Global Race Engines sono stati utilizzati per i motori 1.6 turbo nel Campionato del Mondo Rally (WRC) e nel Campionato del Mondo Turismo (WTCC). Il prossimo anno, il Global Race Engine farà il suo esordio in Formula 3 come motore atmosferico 2.0. Il Global Race Engine sviluppato dalla Toyota Motorsport GmbH è stato sottoposto a test intensivi delle prestazioni e dell affidabilità sui dinamometri del centro tecnico di Colonia. Al termine del programma di sviluppo, TMG renderà il Global Race Engine disponibile per i team privati, continuando ad utilizzarlo come unità di base per i futuri progetti motorsport. Specifiche del Global Race Engine TMG Cilindrata: 1595 cm 3 Iniezione: Diretta (fino a 200 bar) Turbocompressore: Turbo Garett GTR2560R (pressione massima : 2,5 bar) Flangia d aspirazione: 33 mm Potenza max.: + di 300 CV a 6000 rpm Coppia max. : 420 Nm RPM max. : 7500 rpm 2013 I TOYOTA Yaris Hybrid-R 7

8 Trazione ruote posteriori: due motori elettrici da 60 CV Informazioni utili Distribuzione della coppia: i livelli di coppia destinati alle ruote posteriori possono variare grazie ai motori elettrici posteriori Controllo della trazione avanzato: tre motori elettrici che incamerano la coppia in eccesso per distribuire energia alle ruote posteriori Il sistema ibrido supporta il motore turbo 1.6 benzina, specialmente durante la fase di avviamento ed a bassi regimi, quando l efficienza del motore non ha ancora raggiunto un livello ottimale. Il superaccumulatore può rilasciare energia per circa 10 secondi, mentre la potenza totale dei due propulsori elettrici viene limitata a un massimo di 40 CV. Per mantenere un livello di carica sufficiente all interno dell accumulatore, il terzo motore elettrico viene utilizzato, all occorrenza, come generatore. La Yaris Hybrid-R può funzionare inoltre in modalità elettrica sulle distanze più brevi, in particolare durante le manovre di parcheggio. Una modalità Track per le giornate in pista La modalità Track sfrutta al massimo le potenzialità del sistema ibrido, massimizzando l erogazione di potenza ed offrendo la massima sportività alla vettura. Il motore 1.6 turbo sviluppa una potenza di 300 CV, per una coppia di 420 Nm, mentre i propulsori elettrici possono raggiungere insieme un picco di 120 CV per 5 secondi. A velocità ridotte, in curva, ed in tutte le situazioni in cui l eccesso di potenza rischierebbe di mandare in crisi l aderenza delle ruote anteriori, il terzo motore elettrico trasmette energia ai motori posteriori, trasformandosi in un avanzato sistema di controllo della trazione. I motori elettrici posteriori, uno per ciascuna ruota, permettono quindi di migliorare l handling della Yaris Hybrid-R in curva, modificando la distribuzione della coppia tra la ruota di destra e quella di sinistra. Tali unità possono essere utilizzate sia come generatori che come propulsori, ottenendo lo stesso effetto di un differenziale con distribuzione di coppia. In base al raggio della curva, il sistema può distribuire un livello di coppia superiore alla ruota posteriore esterna, consentendo così una maggiore velocità all ingresso in curva (nelle curve a velocità media), incrementando la forza frenante sulla ruota interna (nelle curve veloci), oppure frenando e accelerando le rispettive ruote 8 TOYOTA Yaris Hybrid-R I 2013

9 Un ponte tra mondo reale e virtuale Il prototipo Yaris Hybrid-R utilizza lo stesso sistema ECU CAN-Gateway creato per la GT86, in collaborazione con la società di videogames Polyphony Digital Inc., in occasione del lancio del videogame Gran Turismo 6, previsto per la fine dell anno. Presentato la primavera scorsa sul circuito di Silverstone, in occasione del 15mo compleanno del videogame, il sistema ECU CAN-Gateway consente a chi guida la GT86 di registrare su una periferica USB, oppure sul proprio Smartphone, i dati raccolti durante la guida su pista. I dati GPS, le accelerazioni longitudinali, gli angoli di sterzata, i cambi di marcia, la velocità del motore, quella del veicolo, persino la temperatura dell acqua, sono tutte informazioni utilizzate per riprodurre nel videogame le condizioni di un vero giro di pista, per poi confrontarle con i giri virtuali realizzati nel gioco. Il prototipo Yaris Hybrid-R porta questa tecnologia alla fase successiva, utilizzando lo stesso principio ma in maniera inversa. Potremmo immaginare come i dati raccolti durante il gioco possano essere inviati all ECU del veicolo. Il sistema di gestione elettronica del veicolo potrebbe quindi potenzialmente anticipare le condizioni di guida dei singoli circuiti, ottimizzando la fase di recupero dell energia, il controllo della trazione, la quantità di energia utilizzata nelle singole fasi della gara e ottimizzando l handling attraverso il controllo della trazione delle singole ruote. Informazioni utili Trazione ruote anteriori: motore turbo 1.6 da 300 CV Energia immagazzinata in un superaccumulatore, come quello della TS030 HYBRID Avanzato controllo della trazione offerto dal terzo motore elettrico installato nella parte anteriore del veicolo 40 CV per 10 secondi in modalità Road, 120 CV per 5 secondi in modalità Track I motori elettrici posteriori, uno per ruota, contribuiscono a massimizzare l handling in curva, modificando la distribuzione della potenza tra le ruote. (nelle curve lente) per regolare l effetto d imbardata, offrendo un comportamento più lineare, limitando l angolo di sterzo ed il relativo sottosterzo. Grazie all elevata potenza della trasmissione ibrida ed al sistema di gestione dell energia studiato per massimizzare le prestazioni e l handling, il prototipo Yaris Hybrid-R incarna una delle possibili evoluzioni della tecnologia ibrida, concepita per garantire al cliente il massimo piacere di guida. t 2013 I TOYOTA Yaris Hybrid-R 9

10 L IBRIDO UNA STORIA RICCA DI SUCCESSI Grazie ad oltre 40 anni di ricerca e sviluppo di soluzioni ecologiche per la mobilità, Toyota è oggi il leader mondiale nella produzione di tecnologie full hybrid. bit.ly/17eaqjd Una leadership che, oltre ad essere confermata, si consolidata sempre più. Con 23 modelli ibridi (16 Toyota e 7 Lexus) in vendita in 80 paesi del mondo, Toyota Motor Corporation (TMC) offre oggi sul mercato una possibilità di scelta superiore di quattro volte rispetto a quella di qualsiasi altro costruttore. Grazie alla straordinaria efficienza in termini di consumi ed emissioni, e senza scendere a compromessi in termini di spazio e comfort, gli HV hanno ormai ottenuto lo status di veicoli mainstream, riuscendo a imporre la propria tecnologia come la migliore soluzione per la riduzione delle emissioni inquinanti. Grazie al consenso guadagnato a livello mondiale, le vendite cumulative di modelli ibridi firmati Toyota e Lexus dal 1997 (anno del lancio della prima versione di Prius) hanno superato lo straordinario traguardo dei 5 milioni di unità, raggiungendo i 5,5 milioni alla fine di Luglio In Europa, grazie soprattutto al successo delle varianti Hybrid di Yaris e Auris, Toyota e Lexus hanno venduto circa veicoli ibridi, oltre il 10% delle vendite realizzate su scala mondiale. Oggi, il mercato Europeo per veicoli ibridi e in forte espansione. Nei primi 6 mesi del 2013, le vendite complessive di autovetture ibride sono aumentate di circa il 45% rispetto allo stesso periodo del Sempre in riferimento allo stesso periodo, le vendite di veicoli ibridi Toyota in Europa sono cresciute del 65%, permettendo di far salire la quota Toyota e Lexus sul mercato ibrido dal 65% al 75%. Nel solo 2012, Toyota e Lexus hanno venduto oltre vetture ibride sul mercato Europeo. La gamma Hybrid disponibile in Europa include attualmente sei modelli ibridi Toyota 10 TOYOTA Hybrid I 2013

11 e sei ibridi Lexus, con Auris, Yaris, Prius (inclusa la variante Plug-in) e Prius+ che ricoprono oggi le prime quattro posizioni del mercato HV, con la Prius Plug-in che, all interno del mercato dei PHEV, ottiene il doppio delle vendite rispetto alla sua più diretta concorrente. Le origini Informazioni utili Prius, il modello ibrido più venduto nel mondo, con oltre 3 milioni di unità Prima generazione: unità vendute; seconda generazione: 1,2 milioni di unità; terza generazione, 1,7 milioni (fino ad oggi) Le diverse evoluzioni del modello hanno consentito l abbattimento dei due terzi dei costi, l incremento fino al 30% della potenza e la riduzione dei consumi del 25%, con emissioni di CO 2 che si attestano oggi a 89 g/km Ben richieste di brevetto per componenti che hanno equipaggiato la vettura Prius è di gran lunga il modello ibrido di maggior successo a livello mondiale. Oltre 3 dei 5,5 milioni (alla fine di Luglio 2013) di unità ibride vendute dal gruppo TMC porta il badge Toyota Prius, il primo veicolo ibrido al mondo destinato alla produzione in serie. Le prospettive iniziali erano assai modeste, con un progetto che prevedeva la vendita di 300 veicoli al mese, per un totale di l anno. Nonostante questo, l interesse dimostrato dai clienti ancora prima dell ingresso del modelllo negli showroom, sia in Giappone che oltreoceano, consentì il rapido incremento di questi numeri, che gradualmente raggiunsero prima le 1.000, poi le unità mensili. Lanciata nel 1997 in Giappone e approdata in Europa e Stati Uniti subito dopo, la Prius di prima generazione riuscì a vendere soltanto unità in tutto il mondo. Tuttavia, il consenso da parte dei clienti cominciò a crescere in maniera talmente rapida che la seconda generazione del modello portò ad un volume di vendite pari ad 1,2 milioni di unità, aprendo così la strada alla terza generazione che, lanciata nel 2009, ha già venduto oltre unità. Questi numeri portano a un totale di oltre 3 milioni di unità vendute negli ultimi 16 anni, in 60 paesi di tutto il mondo. Breve introduzione al futuro dell ibrido Toyota L inizio di una nuova era tecnologica: Prius, the Next Generation Dopo la promessa di ridurre ulteriormente i consumi e le emissioni dei suoi modelli, Toyota sta per scrivere un nuovo capitolo della storia dell ibrido con il lancio della Prius di ultima generazione. Il nuovo modello rappresenterà l inizio di una nuova era per Toyota e Lexus che, oltre ad ampliare le rispettive gamme, diventeranno anche i primi brand a disporre di un intera famiglia di motorizzazioni ibride. Le nuove trasmissioni assicureranno un sostanziale miglioramento dei consumi, grazie ad un packaging completamente rinnovato che alleggerirà i modelli sia in termini di peso che di costo. I notevoli progressi ottenuti nello sviluppo delle batterie, dei motori elettrici e di quelli termici, saranno riscontrabili nelle prestazioni delle vetture. I risultati ottenuti permetteranno un ulteriore passo nel completamento della strategia Toyota, volta alla produzione di veicoli ad impatto zero. La Prius è ormai riconosciuta come il modello leader in termini di emissioni (ridottesi mediamente del 10% ad ogni nuova generazione). La sfida è quella di proseguire sulla stessa strada. La Prius di nuova generazione sarà equipaggiata con batterie dalla straordinaria densità energetica, in grado di assicurare più autonomia e dimensioni ridotte. Toyota ha proseguito nello sviluppo e nella produzione di batterie al nichel-idruro di metallo e di quelle agli ioni di litio, ma ha investito anche nello sviluppo di nuove tipologie di accumulatori, come le batterie allo stato solido e quelle litio-aria; prosegue inoltre nello studio di elementi chimici come il magnesio e altri materiali a bassa valenza. La nuova Prius avrà a disposizione motori elettrici dalle dimensioni ridotte. Gli attuali motori dispongono di una densità energetica quattro volte superiore rispetto a quella del primo motore installato sul modello ed i prossimi saranno in grado di offrire densità ancora maggiori. Inoltre, l efficienza termica del motore benzina installato sull attuale generazione è pari a 38,5%, mentre la nuova Prius supererà addirittura la soglia del 40%, assicurandosi il primato a livello mondiale. La nuova Prius sfrutterà poi la Toyota New Global Architecture (TNGA), un telaio dal baricentro più basso e dalla maggiore rigidità che contribuirà al miglioramento delle dinamiche di guida. I progressi in termini di prestazioni aerodinamiche comporteranno un estensiva rivisitazione degli esterni ed un ampliamento degli interni che beneficeranno anche di un nuovo design e di una nuova e più semplice esperienza d uso. Lo sviluppo della nuova Prius Plug-in (PHV) procede parallelamente a quello del modello standard. La ricerca di una maggiore autonomia di guida e di soluzioni di ricarica più accessibili, hanno spinto Toyota a sviluppare un sistema di ricarica ad induzione. Il collaudo del nuovo sistema è previsto per il 2014 in Giappone, Stati Uniti ed Europa I TOYOTA Hybrid 11

12 Informazioni utili 23 modelli full hybrid in vendita in 80 paesi, quattro volte in più rispetto a qualsiasi altro costruttore Le vendite cumulative di veicoli ibridi Toyota e Lexus hanno superato i 5,5 milioni di unità, con oltre il 10% in Europa Nei primi 6 mesi del 2013, le vendite europee degli ibridi Toyota sono salite del 65% rispetto al 2012, incrementando la quota di mercato dal 65% al 75% Auris, Yaris, Prius (inclusa la Prius Plug-in) e Prius+ nella Top 4 delle vendite ibride 5.5 milioni di vetture ibride vendute 6,000,000 5,000,000 4,000,000 3,000,000 2,000,000 1,000, (July) Con la più recente evoluzione di questo straordinario veicolo, TMC è riuscita a ridurre di due terzi il costo del sistema ibrido, incrementando allo stesso tempo la potenza di circa il 30%, riducendo del 25% i consumi e facendo altrettanto con le emissioni di CO 2, scese dai 114 g/km iniziali agli 89 g/km attuali (misurati in base al ciclo combinato europeo). Oltre a questo, la nuova Prius ha beneficiato delle richieste di brevetto, che hanno permesso al modello di essere equipaggiato con innovazioni tecnologiche degne del suo nome. Full Hybrid Il prossimo futuro dell auto Toyota crede nell importanza di seguire molteplici percorsi nella ricerca di soluzioni ecologiche per la mobilità. Sviluppo di carburanti sintetici e biocarburanti, sfruttamento di fonti energetiche alternative, miglioramento delle tecnologie legate alle batterie, sono tutte possibilità in grado di aprire la strada alle diverse tipologie di vetture ecologiche previste per il prossimo futuro. Nonostante i combustibili fossili restino ancora oggi la principale risorsa del settore automobilistico, Toyota è convinta di come la sua tecnologia Hybrid Synergy Drive abbia tutte le carte in regola per proporsi come la soluzione ideale alle moderne questioni ambientali. L Hybrid Synergy Drive è uno straordinario sistema di trasmissione full hybrid serie/parallelo capace di funzionare con l ausilio del solo motore termico oppure di quello elettrico, ma anche con la combinazione dei due. Il sistema unisce i benefici in termini di consumi ed emissioni di un ibrido in serie alla grande accelerazione garantita dai sistemi in parallelo. A differenza dei sistemi ibridi in serie, in cui è solo il motore elettrico a garantire trazione alle ruote sfruttando l energia elettrica prodotta dal motore termico, il sistema HSD è studiato per utilizzare la forza motrice prodotta da entrambe le unità. Oltre a questo, a differenza dei sistemi in parallelo, in cui entrambi i motori offrono trazione al veicolo, il sistema ibrido Toyota è capace di generare energia elettrica anche durante il funzionamento del motore elettrico. Informazioni utili Toyota ha stimato che i suoi veicoli abbiano consentito fino ad oggi un risparmio di circa 13 miliardi di litri di carburante. Ciascun modello Toyota equipaggiato con tecnologia Hybrid Synergy Drive permette anche una sensibile riduzione delle emissioni di CO 2. Toyota Motor Europe (TME) dispone della più elevata percentuale di prodotti in gamma, in grado di assicurare un livello di CO 2 inferiore ai 100 g/km. Tra questi, sei modelli si attestano addrittura al di sotto i 95 g/km. Tutto ciò permette a Toyota Motor Europe di registrare la media emissioni CO 2 più bassa del continente europeo a livello consolidato: soli 103,6 g/km. I dati pubblicati nel 2012 dall Agenzia Europea dell Ambiente mostrano come tale I test su campo dimostrano che, durante l utilizzo del sistema Toyota HSD, il motore termico rimane spento fino al 60% del tempo. La tecnologia Hybrid Synergy Drive (HSD) è l ideale per affrontare le tematiche relative al risparmio energetico e alla tutela ambientale I 5,5 milioni di unità ibride vendute hanno consentito il risparmio di 13 miliardi di litri di carburante e di 37 milioni di tonnellate di CO 2 A livello consolidato, Toyota Motor Europe e leader del settore, con la media emissioni più bassa di tutto il continente europeo. Con soli 103,6 g/km, e stato raggiunto il target previsto per il 2015 con ben quattro anni di anticipo 91,1 g/km è la media emissioni dei veicoli ibridi Toyota e Lexus in Germania (dati KBA) 12 TOYOTA Hybrid I 2013

13 In Germania, la flotta ibrida Toyota e Lexus ha già raggiunto il target di emissioni di 95 g/km previsto dall UnioneEuropea per il livello di emissioni sia di 5,5 g/km inferiore ai valori del 2011 e ben 24 g/km al di sotto dell obiettvo fissato dalla Commissione Europea per il La classifica stilata nel rapporto 2012 è basata sul 65% dei veicoli con minori emissioni prodotto da ciascun costruttore. I calcoli basati sulla totalità dei prodotti entreranno in vigore a partire dal Già oggi, TME ha superato il suo target previsto per il 2015, con tre anni di anticipo. In Germania, la flotta ibrida di Toyota e Lexus è già oggi conforme al target emissioni di 95 g/km imposto dall Unione Europea per il Uno studio recente pubblicato dall Autorità Federale tedesca per i trasporti (Kraftfahrt-Bundesamt- KBA) dimostra come la media emissioni dei veicoli ibridi prodotti da Toyota si attesti oggi a soli 91,1 g/km. Attualmente, i 5,5 milioni di veicoli full hybrid venduti da Toyota hanno consentito il risparmio di circa 37 milioni di tonnellate di CO 2. Il futuro dell ibrido Toyota Informazioni utili Toyota ha avviato un ciclo di lanci triennale iniziato nel 2012, che vedrà l introduzione di 23 nuovi modelli ibridi entro la fine del 2015, incluso un nuovo veicolo equipaggiato con celle a combustibile (FCHV). Di questi, 15 modelli saranno introdotti nei prossimi mesi. Nonostante i significativi miglioramenti apportati al sistema Hybrid Synergy Drive sia in termini di prestazioni che di efficienza, Toyota sa bene che quella ibrida, con i suoi 16 anni di storia, è ancora una tecnologia giovane, da sottoporre a ulteriori sviluppi ed evoluzioni. Toyota ha individuato il sistema di trasmissione ibrido come la tecnologia centrale attorno alla quale sviluppare diverse tipologie di veicoli ecologici. La tecnologia Hybrid Synergy Drive è stata infatti studiata per essere modulare, e quindi adattabile all utilizzo diretto sui Veicoli Plug-In (PHEV), sui Veicoli Elettrici (EV) e sui Veicoli Ibridi a Celle a Combustibile (FCHV). A tal fine, il brand ha deciso di accelerare lo sviluppo e la produzione di componenti nevralgiche quali i motori, gli inverter, le batterie e le unità di controllo elettronico (ECU). Attualmente, i modelli ibridi vengono riconosciuti come veicoli mainstream grazie agli straordinari miglioramenti ottenuti in termini di consumi ed emissioni, senza l obbligo per i clienti di modificare le proprie abitudini di guida. Toyota prevede che gli ulteriori sviluppi in termini di prestazioni e funzionalità, insieme al contenimento dei costi di gestione e alla riduzione delle dimensioni delle componenti, riusciranno a rendere i veicoli ibridi accessibili a un numero sempre crescente di clienti. Una guida differente I veicoli ibridi Toyota offrono ai clienti un esperienza di guida estremamente fluida, piacevole e rilassante, grazie soprattutto ad un sistema di trasmissione all avanguardia e pluri-premiato nel corso degli anni. La tecnologia full hybrid offre al veicolo una potenza immediata, un accelerazione rapida e lineare e il silenziosissimo funzionamento in modalità elettrica, cui vanno ad aggiungersi gli straordinari livelli di consumi ed emissioni. Alimentato dalla batteria del sistema ibrido, il motore elettrico lavora insieme a quello termico per assicurare la necessaria accelerazione alla vettura in condizioni di guida normali. Il motore elettrico è però studiato anche per garantire trazione alla ruote durante il funzionamento in modalità EV, restituendo emissioni di CO 2, NOx e particolato pari a zero. In modalità NORMAL, il sistema full hybrid funziona utilizzando escusivamente Una tecnologia giovane, con soli 16 anni di storia alle spalle 15 nuovi modelli da introdurre entro la fine del 2015 Un sistema modulare, adattabile ai veicoli Plug-in (PHV), ai veicoli elettrici (EV) e a quelli equipaggiati con celle a combustibile (FCHV) Incredibili livelli di prestazioni e funzionalità, un sistema dalle dimensioni ridotte e costi di gestione contenuti Auris Hybrid Touring Sports 2013 I TOYOTA Hybrid 13

14 L evoluzione delle vetture ibride 1965 Toyota inizia lo sviluppo della tecnologia ibrida 1992 Toyota introdce il primo EV in Giappone (Minivan Town Ace) 1995 Toyota comincia lo sviluppo delle celle a combustibile 1996 Lancio in Giappone del primo RAV4 EV (nel 1997 negli USA) 1997 Lancio in Giappone della prima Prius hybrid 2002 Messa su strada in Giappone e USA delle prime vetture ibride con celle a combustibile 2010 Tesla collabora con Toyota per produrre veicoli elettrici 2011 La gamma ibrida Toyota si allarga grazie ad 11 nuovi modelli in 2 anni Previsto il lancio della nuova Prius Plug-in, e di alcuni veicoli ibridi ed elettrici Toyota 2015 Prevista messa in commercio dell'fchv FAMILIA PRIUS CRECE L'americano Thomas Davenport è accreditato come inventore del "trasporto elettrico" La crisi petrolifera porta allo sviluppo di alcuni modelli elettrici 1,000, milione di ibride vendute nel mondo 2,000, milioni di ibride vendute nel mondo 3,000, milioni di ibride vendute nel mondo 4,000, milioni di ibride vendute nel mondo 5,000, milioni di ibride vendute nel mondo il motore elettrico fino a una velocità di 70 km/h (come ad esempio sulla Prius+), il motore termico, infatti, si attiva solo nel caso di superamento di tale soglia. La trasmissione è stata studiata in maniera specifica per minimizzare l utilizzo del motore termico durante la guida in città. I test effettuati sul sistema ibrido Toyota dimostrano come sia possibile effettuare fino al 60% degli spostamenti urbani con il motore a combustione spento. Oltre ad azzerare il livello di emissioni, il sistema garantisce ai clienti una guida estremamente silenziosa. I benefici durante la guida urbana derivano inoltre dalla capacità del motore elettrico di fornire una coppia elevata già dalle prime fasi di partenza. La straordinaria esperienza di guida offerta dai modelli full hybrid è arricchita inoltre dalla scelta tra diverse modalità di guida, selezionabili per massimizzare l efficienza del sistema, le prestazioni oppure l economia dei consumi. E inoltre disponibilie una modalità ECO in grado di viaggiare facendo la massima attenzione alla riduzione di consumi ed emissioni del proprio veicolo. Informazioni utili Costi di gestione ridotti La tecnologia full hybrid di Toyota offre ai clienti la combinazione tra costi di gestione, manutenzione e assicurazione ridotti, una straordinaria affidabilità e ottimi valori residui, rappresentando un investimento eccezionale per i clienti. Secondo i dati riportati da uno studio britannico sulla nuova Toyota Auris Hybrid Touring Sports, i clienti possono ottenere un risparmio fino al 20% sui costi quotidiani, mensili e annui rispetto a quelli dei migliori veicoli diesel prodotti dalla concorrenza. Lo studio suggerisce inoltre come l economia dei consumi ottenuta nel ciclo combinato garantisca un risparmio di circa il 18% sul costo del carburante. Il livello di emissioni ai vertici della categoria offre a sua volta la possibilità di godere in acuni paesi di incentivi sulle tasse e beneficiare di costi di gestione eccezionalmente bassi. Le norme sulla circolazione previste dalle principali città europee, inoltre, riconoscono diverse agevolazioni ai veicoli ibridi. In Italia, in particolare, sono previste le seguenti agevolazioni: La tecnologia full hybrid unisce costi di gestione, manutenzione e assicurazione ridotti con elevata affidabilità ed elevati valori residui Uno studio britannico rivela come questa tecnologia garantisca un risparmio del 20% sui costi rispetto ai veicoli diesel prodotti dalla concorrenza La trasmissione ibrida, studiata per garantire la massima durata nel tempo e abbassare i costi di manutenzione, offre ai clienti una riduzione fino al 25% sulle spese di servizio e riparazione Costi assicurativi altamente competitivi, con valori residui migliori del 15% rispetto ai migliori prodotti diesel e benzina offerti dalla concorrenza Milano: accesso alla zona C Bologna: accesso ZTL e strisce blu gratis Roma: strisce blu gratis e accesso ZTL a tariffa ridotta Genova: strisce blu gratis Bolzano: esenzione pagamento bollo Perugia: accesso ZTL, strisce blu gratis Umbria e Veneto: esenzione pagamento bollo. La motorizzazione full hybrid di Toyota è stata studiata in maniera specifica per garantire la massima durata nel tempo e minimizzare la necessità di manutenzione. Questa tecnologia elimina la necessità di utilizzare il tradizionale motorino di avviamento e l alternatore, adottando inoltre cinghie di distribuzione e azionamento che non necessitano di alcuna manutenzione. Grazie all efficienza del sistema di frenata rigenerativa a controllo elettronico (ECB- R), la durata delle pastiglie dei freni supera i km. Gli pneumatici standard, oltre a costare meno, sono in grado di durare oltre km, grazie alla distribuzione ottimale dei pesi dei veicoli ibridi. Gli oltre 60 miliardi di chilometri di guida sulle strade di tutto il mondo, hanno permesso di realizzare una batteria ibrida in grado di accompagnare il veicolo nel suo intero ciclo di vita, oltre ad essere coperta da una garanzia di 5 anni/ km. La durata del sistema di scarico è superiore ai cinque anni grazie alla struttura in acciaio inossidabile, mentre le lampadine a LED dei gruppi ottici dispongono di una durata ventennale. La straordinaria longevità delle componenti e la riduzione dei costi di ricambi e lavorazione, quindi, permettono ai modelli full hybrid prodotti da Toyota di benefi- 14 TOYOTA Hybrid I 2013

15 ciare di costi di riparazione, manutenzione e servizio estremamente contenuti. Auris Hybrid Touring Sports, per citarne uno, permette di risparmiare il 25% risparmiare da una vettura convenzionale. La qualità dei prodotti Toyota e l affidabilità del suo sistema ibrido, confermate sia dagli ottimi punteggi ottenuti da Prius nella classifica Lowest Problems stilata da JD Power, che dalla riduzione dei costi di garanzia, permettono ai modelli full hybrid di mantenere un elevato valore residuo rispetto ai modelli benzina e diesel prodotti dalla concorrenza. Nel caso di Auris Hybrid Touring Sports, tale competitività è stimata in circa un 15% di maggior valore. L esperienza di Strasburgo L inizio delle vendite globali della Prius Plug-In arriva alla fine di un lungo progetto di leasing avviato in tutto il mondo negli ultimi cinque anni. Il progetto di leasing europeo della Prius Plug-In è stato avviato a Strasburgo, in Francia, alla fine di Aprile 2010, con un programma triennale che ha coinvolto 33 partner, 70 veicoli, 112 stazioni di ricarica e 145 punti di ricarica. Il programma ha consentito di monitorare i veicoli, i profili di guida e le operazioni di ricarica. Toyota ha equipaggiato i veicoli con dispositivi di controllo e, su un terzo di essi, anche con sistemi di registrazione delle prestazioni. Informazioni utili La trasmissione full hybrid offre un esperienza di guida fluida, piacevole ed estremamente rilassante La modalità EV offre ai clienti la possibilità di azzerare le emissioni di CO 2, NOx e particolato I test sul sistema ibrido Toyota dimostrano come il 60% degli spostamenti urbani siano effettuabili con il motore termico spento Il distributore francese di energia elettrica EDF, insieme a Toyota, ha condotto le analisi sugli automobilisti, controllando poi insieme alla SODETREL le diverse stazioni di ricarica ed effettuandone la manutenzione. Al termine del programma triennale, conclusosi ad Aprile 2013, le unità Prius Plug-in hanno collezionato oltre 4 milioni di chilometri, con una media annuale di oltre chilometri. La media di ricarica è stata pari ad 1,1 volte al giorno per 75 minuti. Gli utenti riuscivano a percorrere circa un terzo del tragitto in modalità elettrica, ottenendo una riduzione dei consumi pari al 46% rispetto ai veicoli convenzionali. L operazione di ricarica si è rapidamente trasformata in un atto istintivo. Gli utenti si sono presto abituati ad effettuarla regolarmente sul posto di lavoro (60%) oppure presso la propria abitazione (37%). Le stazioni di ricarica, inoltre, sono state programmate per avviare l erogazione di corrente a tarda notte, approfittando così delle tariffe notturne e riducendo i costi. EDF ha quindi sviluppato un sito web dedicato, studiato per mostrare agli utenti il costo dei consumi. In questo modo gli utenti potevano decidere individualmente quando effettuare le operazioni di ricarica in base ai costi descritti. Sulla base delle informazioni registrate, è stato cacolato che il costo medio si è attestato a soli 0,30 Euro per ricarica, tasse incluse. Lo studio ha poi rivelato come le unità sottoposte a maggiori operazioni di ricarica riuscissero a percorrere la maggior parte del tragitto in modalità elettrica, riducendo di conseguenza i consumi. Di seguito, le riduzioni dei consumi registrate durante il programma dimostrativo rispetto ai veicoli benzina: 69% per gli utenti che effettuavano la ricarica con una frequenza di 1,6 volte al giorno. Tempo di guida in modalità elettrica pari a circa il 60% 52% per gli utenti che ricaricavano una volta al giorno. Tempo di guida in modalità elettrica pari a circa il 23% Yaris Hybrid 2013 I TOYOTA Hybrid 15

16 Informazioni utili Un programma triennale sui veicoli Plug-in che ha coinvolto 33 partner, 70 veicoli, 112 stazioni di ricarica e 145 punti di ricarica Oltre 4 milioni di chilometri percorsi, per una media annuale di oltre chilometri Operazioni di ricarica svolte prevalentemente in ufficio (60%) e a casa (37%), con costi medi di soli 0,30 Euro, tasse incluse Per tempi di ricarica di 75 minuti, gli utenti sono riusciti a coprire un terzo del percorso in modalità elettrica, per una riduzione dei consumi pari al 46% Risparmio massimo ottenuto: 69% dei consumi, 61% delle emissioni di CO 2 33% per gli utenti che ricaricavano con minore frequenza (una volta ogni 5 giorni). Guida in modalità ibrida per quasi la totalità del tempo. I costi di gestione delle unità Plug-in vanno quindi a ridursi proporzionalmente alla maggiore frequenza delle operazioni di ricarica. Ovviamente, il tempo trascorso in modalità elettrica diventa a sua volta direttamente proporzionale alla riduzione delle emissioni di CO 2. Le emissioni di CO 2 dei veicoli Plug-in si attestano a circa il 20-54% in meno rispetto a quelle dei veicoli diesel. Grazie ai dati raccolti durante il programma e ai feedback ricevuti dagli utenti, Toyota è riuscita a estendere l autonomia elettrica dei veicoli fino a 25 km. Questa scelta, oltre a garantire il miglior compromesso tra chilometraggio, prestazioni e impronta ecologica relativamente al costo del veicolo, aiuta anche a soddisfare le esigenze di circa l 80% degli automobilisti europei. Da Febbraio 2013 a oggi, la Prius Plug-in prodotta nel 2012 ha venduto oltre unità in tutto il mondo, 1,5 volte in più rispetto alle vendite realizzate dalla prima generazione del modello, lanciato nel Toyota continuerà quindi a sviluppare la sua tecnologia Plug-in per renderla ancora più accessibile, riducendone il prezzo e garantendo ai clienti un infrastruttura di ricarica ancora più funzionale. t CELLE A COMBUSTIBILE Sostituendo il motore a benzina con le celle a combustibile, i veicoli ibridi con celle a combustibile (FCHV) rappresentano la logica evoluzione delle vetture ibride. Toyota è convinta che la risposta alla questione energetica e al problema delle emissioni offerta dai Veicoli Ibridi con Celle a Combustibile (FCHV) rappresenti la soluzione più vicina all obiettivo di un veicolo a ZERO emissioni. Toyota sta per abbattere alcune delle barriere che da sempre ostacolano la commercializzazione dei veicoli equipaggiati con celle a combustibile. È sempre più vicino, infatti, l obiettivo del brand di poter realizzare un veicolo la cui autonomia di guida e le prestazioni diventino paragonabili a quelli delle vetture diesel e benzina, azzerando le potenziali emissioni dannose. Toyota è in grado di adottare la propria tecnologia ibrida per lo sviluppo dei veicoli Informazioni utili bit.ly/15jdzmy FCHV, sostituendo i motori a benzina con le celle a combustibile, ed i serbatoi di carburante con quelli per l idrogeno ad alta pressione. La componentistica elettrica rimane infatti invariata e, così come in un normale veicolo ibrido, la batteria da 21 kw viene utilizzata per immagazzinare l energia generata dal sistema di frenata rigenerativo. Proseguendo nella ricerca sulla durata e affidabilità delle celle a combustibile, sulla riduzione dei costi di produzione e sul miglioramento delle emissioni well-towheel, Toyota ha intenzione di introdurre un nuovo veicolo FCHV capace di eguagliare le prestazioni dei normali motori a combustione interna, da lanciare in Giappone, Stati Uniti ed Europa entro il Il lancio del primo veicolo a idrogeno Toyota è previsto per il 2015 Una 4 porte con un autonomia di oltre 500 km, senza compromessi in termini di packaging Equipaggiato con stack di celle di ultima generazione, con la più alta densità energetica del mondo, pari a 3,0 kw per litro 16 TOYOTA Hybrid I 2013

17 Informazioni utili Una densità energetica senza precedenti, pari a 3 kw per litro Peso e dimensioni dimezzate rispetto allo stack utilizzato sul FCHV-adv Avviamento a freddo possibile a partire da -30 Celsius Il prototipo FCV-R, presentato al Salone dell Auto di Tokyo nel 2011, ha mostrato progressi significativi in termini di prestazioni, consumi e packaging rispetto al precedente prototipo del SUV Highlander equipaggiato con celle a combustibile presentato nel Il prototipo FCV-R è una berlina lunga mm, alta mm e larga mm con un autonomia di circa 700 km* ed emissioni di solo vapore acqueo. I progressi ottenuti riguardano, oltre al packaging, anche lo stack di celle e il serbatoio di idrogeno. Con la più alta densità energetica del mondo, pari a 3,0 kw per litro, lo stack risulta oggi considerevolmente più piccolo rispetto a quello installato sugli FCHV precedenti. Il sensibile incremento dell efficienza energetica ha consentito una notevole riduzione delle dimensioni dei serbatoi di idrogeno. I precedenti quattro sono stati sostituiti da due sole unità, che utilizzano materiali differenti e processi di produzione migliorati, con la conseguente riduzione dei costi. Il doppio serbatoio e lo stack sono stati collocati sotto il pianale del veicolo, massimizzando lo spazio per occupanti e bagagli e consentendo così di rispondere alle esigenze di tutte famiglie. Entro il 2020 Toyota prevede di raggiungere una commercializzazione su larga scala degli FCHV, per raggiungere un obiettivo di vendita annuale di alcune decine di migliaia di veicoli. Tale crescita di mercato sarà incentivata dall ulteriore diffusione della tecnologia FCV, dalla maggiore disponibilità di infrastrutture di ricarica e dalla riduzione dei costi, fattori che accompagnano la crescente maturità delle nuove tecnologie. Evoluzione I risultati tecnici recenti Gli stack Toyota sono senza dubbio i più avanzati nel panorama delle celle a combustibile. Da quando il brand ha iniziato a lavorarci, nel 1992, i progressi hanno migliorato in maniera significativa ogni singolo aspetto degli FCHV. Le celle che verranno utilizzate sul nuovo FCHV, il cui lancio è previsto nel 2015, dispongono della più elevata densità energetica del mondo, pari a 3 kw per litro, oltre il doppio di quella ottenuta dallo stack installato sull unità FCHV-adv nel Lo sviluppo di un convertitore ad alta efficienza ha consentito un incremento del voltaggio sufficiente a ridurre sia le dimensioni del motore elettrico che il numero di celle necessarie. Come risultato, l abbassamento dei costi di produzione garantisce prestazioni ulteriormente migliorate, dimezzando allo stesso tempo sia il peso che le dimensioni del sistema precedente. Per dare un idea dei progressi ottenuti in termini di efficienza dal 1992 a oggi, l autonomia di guida è passata da 330 a 830 km**. Allo stesso tempo è stata ampliata la capacità operativa del sistema, che offre oggi un funzionamento a partire dai -30 gradi Celsius grazie all impiego di nuovi materiali. Toyota ha continuato anche a impegnarsi nella riduzione dei costi. L attuale costo del sistema, inclusi lo stack di celle e il serbatoio di idrogeno, è pari ad 1/10 rispetto a quello introdotto nel Per consentire una diffusione più rapida, Toyota punta a ridurre ulteriormente le spese, puntando ad 1/20 del costo iniziale. Per quanto riguarda il prezzo, una cifra al di sotto degli sarebbe raggiungibile già oggi, ma TMC ha intenzione di ridurlo ulteriormente, per portare sul mercato il veicolo a un prezzo ancora più accessibile. t *Nel ciclo JC08 (dati Toyota) **Nel ciclo giapponese (dati Toyota) 2013 I TOYOTA Hybrid 17

18 Intervista yoshiaki kinoshita Yoshiaki Kinoshita, President Toyota Motorsport GmbH in questo settore. Pensiamo che i nostri sforzi sui veicoli da corsa siano una vetrina importante per le nostre tecnologie. Sei o sette anni prima di lanciare la TS030 capimmo che lo sviluppo dei motori da corsa avrebbe dovuto aiutare quello dei modelli destinati alla produzione in serie, altrimenti i nostri sforzi sarebbero risultati vani, o comunque meno importanti. Decidemmo quindi di portare la nostra tecnologia ecologica e il nostro sistema ibrido anche in pista. In tal senso, gli sviluppi ottenuti in questo settore avrebbero di certo garantito maggiore efficienza anche ai nostri modelli standard. Metà della tecnologia proviene dalla divisione che si occupa dell ibrido Yoshiaki Kinoshita ha iniziato la propria carriera con Toyota Motor Corporation (TMC) nel 1978 come Engine Research & Development Engineer. Ricoprendo questo ruolo, Kinoshita ha collaborato allo sviluppo del motore 3.5 V10 della Toyota TS010. Nel 1989 Kinoshita-san ha supervisionato la partecipazione di Toyota al Campionato Mondiale Rally e a Le Mans, prima di trasferirsi nel 1996 alla Toyota Racing Development in veste di Vice Presidente responsabile del campionato Champ car. Dal 2004 a oggi, Kinoshita-san è il General Manager della Motor Sports Division di TMC, diventando nel 2010 anche Presidente della Toyota Motorsport GmbH (TMG) di Colonia, in Germania. Adesso che è tornato a lavorare sui prototipi da gara, può dirci qualcosa sui cambiamenti apportati da Toyota nell approccio a questo tipo di veicoli? Kinoshita: Trattandosi di una Engineering Company, Toyota è molto attenta a quanto viene fatto Quindi esiste un filo diretto che lega l impegno nelle gare alla produzione in serie? Kinoshita: Certo. Rispetto al sistema KERS della Formula 1, le auto da corsa di cui ci occupiamo sono molto più simili a quelle prodotte in serie. Metà della tecnologia proviene dalla divisione che si occupa dell ibrido, in Giappone, la quale sviluppa i sistemi da corsa per poi trasferire le conoscenze acquisite sui modelli standard. Potrebbe essere più preciso a proposito di differenze e analogie? Kinoshita: Una delle differenze tra il sistema ibrido da corsa e quello standard riguarda l autonomia. I sistemi ibridi destinati alla produzione in serie puntano principalmente alla riduzione dei consumi durante la guida in città, mentre le macchine da corsa devono pensare esclusivamente a raggiungere velocità elevatissime. L ibrido da corsa è studiato quindi per recuperare la massima quantità di energia durante la fase 18 TOYOTA Intervista I 2013

19 Di Joe Clifford Stiamo pensando di installare un super-accumulatore anche sui modelli standard, per migliorarne la capacità di recupero energetico di decelerazione, come nei tre secondi necessari per fermarsi completamente passando da 300 a 0 km/h. L enorme quantità di energia sprigionata durante la fase frenante deve essere recuperata in tempi altrettanto brevi. Una ricarica completa in soli tre secondi? Kinoshita: Il nostro sistema da corsa possiede una capacità di recupero superiore di sessanta volte rispetto a quella delle vetture standard. Questo impone la necessità di installare un accumulatore che consenta operazioni di ricarica e rilascio dell energia estremamente veloci: tre secondi per la ricarica e soltanto due secondi e mezzo per sprigionare l intera riserva di energia. Le vetture ibride standard dispongono oggi di batterie che non sopportano tali carichi di lavoro. Queste prestazioni sono possibili soltanto attraverso un super-accumulatore, ed è per questo che stiamo pensando di installare questi dispositivi anche sui modelli standard, per migliorarne la capacità di recupero. Siamo impazienti di vedere cosa farà Toyota in questo senso. Passando ad altro, che significato ha per lei la gara di Le Mans? Kinoshita: Le Mans è una gara leggendaria. Chiunque nell ambiente vorrebbe vincerla almeno una volta nella vita. Toyota vi ha partecipato per quasi 40 anni, ottenendo il secondo posto in tre occasioni, e personalmente vorrei riuscire a chiuderla sul gradino più alto del podio. Non si partecipa a una gara senza avere nel proprio cassetto il sogno di vincerla. Sinceramente, io mi sveglio ogni mattina con questo pensiero. L intervista completa a Mr. Kinoshita è disponibile su Youtube. bit.ly/17kcftl Guarda il film 24 ore di Le Mans: the ultimate endurance race. bit.ly/c7tl4j 2013 I TOYOTA Intervista 19

20 TOYOTA NEWS Toyota Aygo Edizione Speciale 2013: nascono le versioni COOL SODA e TWO-TONE Il nuovo Land Cruiser 2013 Dopo il successo dell edizione Orange introdotta lo scorso anno, nel 2013 Toyota ha deciso di lanciare le due nuove edizioni speciali Cool Soda e Two-Tone. La variante Cool Soda, già disponibile nell unica ed esclusiva colorazione che porta il nome della versione (Cool Soda appunto), è caratterizzata da esclusivi dettagli in tinta, tra cui i retrovisori esterni, le maniglie e i rivestimenti interni. Le due edizioni speciali Two-Tone, la Red & Black e la White & Black, saranno lanciate nei prossimi mesi e saranno caratterizzate dal colore della carrozzeria a contrasto con quello del tetto. Con i suoi oltre 60 anni di tradizione, il Land Cruiser è diventato un icona per il mercato 4WD. Le caratteristiche di potenza e resistenza sono migliorate anno dopo anno, garantendo a questo modello la fama di uno dei veicoli più affidabili del panorama 4x4 mondiale. Alla base delle straordinarie potenzialità in fuoristrada del modello risiede l eccezionale combinazione tra la sua struttura, composta da un telaio a longheroni molto solido e resistente alle deformazioni, e il superbo controllo tecnico che questo veicolo è capace di offrire ai clienti. Le numerose funzioni di assistenza alla guida, oltre a semplificare il passaggio sui terreni più ostili, quelli che renderebbero la vita difficile anche agli automobilisti più esperti, si rivelano estremamente utili anche per facilitare le operazioni dei clienti alle prime armi. Le cinque modalità del dispositivo Multi-terrain Select garantiscono un assistenza ottimale durante la guida, arrivando a controllare in maniera automatica la potenza e il sistema frenante. Le cinque impostazioni di velocità del Crawl Control permettono invece di affrontare le superfici più ostili con la massima precisione e uno straordinario controllo. Nonostante ciò, considerata l importanza di ulteriori fattori quali lo stile, il comfort e la comodità nella guida urbana, il nuovo Land cruiser si presenta oggi con un design interno ed esterno rinnovato, standard di qualità ancora più elevati e piacere di guida ai massimi livelli sia su strada che in fuoristrada. Non esiste altro SUV capace di garantire la stessa, straordinaria combinazione tra prestazioni on e off-road, offerta dal nuovo Land Cruiser. La grande autorevolezza di questo modello, unita agli straordinari livelli di eleganza e tecnologia, rende il nuovo Land Cruiser il veicolo ideale per spostarsi dappertutto nel massimo comfort. bit.ly/17bvjlk bit.ly/1dmhmui 20 TOYOTA News I 2013