T BRIDGE PER LA PROGETTAZIONE DI UN SISTEMA DI TARIFFAZIONE INTEGRATA PER IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE. Linea d offerta

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1 T BRIDGE PER LA PROGETTAZIONE DI UN SISTEMA DI TARIFFAZIONE INTEGRATA PER IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE Linea d offerta

2 APPROCCIO L INTEGRAZIONE TARIFFARIA È uno strumento di riorganizzazione del trasporto pubblico locale attraverso la definizione di un adeguato sistema tariffario unificato in una determinata area territoriale uno degli aspetti fondamentali di un sistema di trasporto integrato, per la realizzazione del quale quindi non si può prescindere dalla presenza di adeguate infrastrutture per l integrazione tra i diversi vettori e servizi e dalla predisposizione di un sistema di orari e frequenze coordinato T BRIDGE mette a disposizione le sue competenze specifiche nella progettazione dei sistemi di tariffazione integrata e dei relativi supporti di simulazione e gestione, garantendo il presidio di tutte le variabili dell intero processo di formulazione dell offerta di trasporto Progettazione di un modello condiviso da Enti Regolatori, Gestori del TPL e Clienti del servizio Simulazione di scenari di ripartizione dei ricavi attraverso strumenti specifici di supporto alle decisioni (RASS Revenue Allocation Support System) in grado di gestire e pesare oportunamente tutte le variabili caratteristiche del sistema (domanda offerta costi tariffe titoli) Implementazione del sistema anche in assenza di nuove infrastrutture tecnologiche Simulazione dell impatto economico dei sistemi di bigliettazione tecnologicamente innovativi ed orientamento verso la soluzione ottima grazie a sinergie con partner esterni leader nel settore Monitoraggio ed aggiornamento del sistema

3 CONOSCENZA DEGLI OBIETTIVI T BRIDGE è in grado di orientare la scelta verso il massimo soddisfacimento delle esigenze espresse dagli attori del sistema UTILIZZATORI FINALI (utenti) INTEGRAZIONE TARIFFARIA AUTORITÀ LOCALI Semplicità, trasparenza e flessibilità della struttura tariffaria Facilità delle interconnessioni modali e di accesso al sistema Tariffe eque e concorrenziali Sicurezza Affidabilità AZIENDE DI TPL (gomma e rotaia) MANAGEMENT Riduzione dei costi di distribuzione e vendita dei titoli Fidelizzazione della clientela Aumento del fatturato Adeguamento offerta di trasporto alla domanda Riduzione dell evasione (controllo sociale) Eliminazione della frode legata alla falsificazione dei documenti di viaggio OPERATIVI Facile interfaccia uomo/macchina Aumento sicurezza Sistema TLC affidabile Spostamento traffico su sistemi di TPL Contenimento della contribuzione migliorando gli attuali introiti degli operatori Incremento del livello di servizio offerto Diminuzione congestione Informazione sui servizi Controllo della domanda di mobilità Equa ripartizione dei ricavi tra le aziende del TPL, comprese le ferrovie Scelta della migliore soluzione istituzionale per la gestione del sistema

4 CONOSCENZA DELLE BEST PRACTICES L evidente vantaggio per gli utenti effettivi e la maggiore attrattività per gli utenti potenziali sono testimoniati dal successo dei sistemi integrati introdotti nelle principali città europee già dagli anni 70 (Monaco, Parigi, Londra, Barcellona in primo luogo) e recentemente adottati o in via di sperimentazione in Italia GLI EFFETTI MISURATI incremento del livelloll di soddisfazione della clientela aumento del volume dei proventi da traffico Regione Valle d Aosta SIT Torino FORMULA Genova AMT/TRENITALIA Milano SITAM Provincia di Trento Provincia di Bolzano Regione Emilia-Romagna STIMER Regione Marche TRENOMARCHEBUS Lazio METREBUS Regione Campania UNICO CAMPANIA

5 GESTIONE DELLE CRITICITÀ LA PROGETTAZIONE DI UN SISTEMA DI INTEGRAZIONE TARIFFARIA È UN ATTIVITÀ COMPLESSA LO DIMOSTRANO l ancora scarsa diffusione in ambito nazionale la molteplicità degli approcci pilota adottati le critiche mosse dagli operatori coinvolti relativamente alla sostenibilità economica l inseguimento spesso acritico delle diverse tecnologie a supporto T BRIDGE DISPONE DI TUTTI GLI STRUMENTI E DELLE COMPETENZE NECESSARIE PER SUPERARE LE CRITICITÀ INSITE NEL PROCESSO DI ATTUAZIONE E GESTIONE DEL SISTEMA LIVELLO DI INTEGRAZIONE MODALE NECESSITÀ DI UN APPROFONDITA CONOSCENZA DELLA DOMANDA SODDISFATTA E POTENZIALE COSTANTE RILEVAZIONE DELLE PERCORRENZE EROGATE POSSIBILE RESISTENZA DA PARTE DELL UTENZA ATTUALMENTE SERVITA CON UNICO TITOLO DI VIAGGIO INDIVIDUAZIONE DI UNO SCHEMA CONDIVISO DI RIPARTIZIONE DEGLI INTROITI TARIFFARI STANDARDIZZAZIONE DEI TITOLI DI VIAGGIO E DEI SISTEMI DI RILEVAZIONE TIMORE DI FLESSIONE DEGLI INTROITI COMPATIBILITÀ CON L ASSETTO CONTRATTUALE DEFINITO DAI CAPITOLATI DI GARA E DAI CONTRATTI DI SERVIZIO SCELTA DEL SOGGETTO ISTITUZIONALE PREPOSTO AL CONTROLLO ED AGGIORNAMENTO DEL SISTEMA

6 SCELTA DEL SUPPORTO TECNOLOGICO IL MODELLO T BRIDGE È REALIZZABILE E MONITORABILE ANCHE IN ASSENZA DI NUOVE INFRASTRUTTURE TECNOLOGICHE La scelta tra le alternative possibili, dai tradizionali sistemi cartacei ai sistemi di bigliettazione automatica più evoluti, sarà orientata dal grado di complessità del contesto di riferimento e dagli obiettivi strategici del decisore EFFICACIA (qualità del servizio aumento dei proventi) La diffusione delle carte a microprocessore dipende dal costo della componente hardware e dalla complessità del territorio in cui viene utilizzata. Tuttavia l esperienza dimostra che, anche in realtà poco complesse e non congestionate, l utilizzo di un sistema tariffario tecnologicamente avanzato può consentire di ottimizzare il servizio erogato sia in termini di qualità sia di offerta del servizio e quindi dei costi per sua erogazione POSIZIONAMENTO QUALITATIVO DELLE TECNOLOGIE PER SISTEMI DI INTEGRAZIONE TARIFFARIA + titoli cartacei titoli a banda magnetica smartcard a prossimita smartcard a contatto - COSTI TECNOLOGICI COMPLESSITA DEL CONTESTO EFFICIENZA DI GESTIONE (territorio, n. operatori, riparto dei proventi)

7 In un ottica strategica di medio-lungo periodo, un sistema di integrazione tariffaria realizzato tramite sistemi di bigliettazione automatica (*) può consentire la gestione di sistemi complessi che coinvolgano, oltre ai servizi di TPL, anche altri servizi di mobilità (parcheggi, taxi), o il sistema bancario ed altri ambienti/sottosistemi locali, quali ad esempio le prenotazioni per teatri e musei Partner industriali e tecnologici altamente qualificati consentono a T BRIDGE di presidiare e controllare l intero processo Applicazioni multiservizi Taxi Parcheggi Teatri Commercio Altro E-Commerce Centrale di clearing Telefoni SUL BUS Sistema di gestione e comunicazione VALIDATRICI ALL INGRESSO SU ROTAIA SISTEMA TRASFERIMENTO DATI TL DATA SERVER CENTRO DI GESTIONE Emissione Tessere Call center Banche Borsellino elettronico Ricarica Tessere Cellulari Bancomat (*) SISTEMI INDICATI ANCHE CON L ACRONIMO AFC (AUTOMATIC FARE COLLECTION) Sistemi di ricarica

8 LA NOSTRA ESPERIENZA IL TEAM DI T BRIDGE HA MATURATO LE SUE COMPETENZE SU PROGETTI DI LIVELLO NAZIONALE ED EUROPEO PROGETTO EUROPEO CITIZENS NETWORK BENCHMARKING INIZIATIVE ANALISI PROPEDEUTICHE ALLA DEFINIZIONE DI UN SISTEMA TARIFFARIO INTEGRATO PER LA REGIONE LOMBARDIA SUPPORTO AD ATCM PER L OTTIMIZZAZIONE DEGLI SCONTI DA PREVEDERE PER IL SISTEMA S TARIFFARIO PILOTA (STIMER ) DELLA PROVINCIA DI MODENA SUPPORTO A TPT PER L ANALISI DELLA PERCEZIONE DEGLI UTENTI DEL BACINO T (TIGULLIO) SUL SISTEMA TARIFFARIO ADOTTATO E SU POSSIBILI MODIFICHE DEFINIZIONE DI UN SISTEMA TARIFFARIO INTEGRATO PER IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE DELLA PROVINCIA DI MANTOVA SUPPORTO A DATASIEL PER L APPALTO DI FORNITURA DI UN SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA PER I SERVIZI AUTOMOBILITISTICI E FERROVIARI DEL PONENTE LIGURE PROGETTO EASY BUS SULL INTEGRAZIONE TARIFFARIA E LA BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA PER LA REGIONE AUTONOMA FRIULI VENEZIA GIULIA SUPPORTO A TSF SPA NELLO SVILUPPO DI STRUMENTI DI CALCOLO E SIMULAZIONE PER L ANALISI E L OTTIMIZZAZIONE DI SISTEMI TARIFFARI (CITTÀ DI TRENTO E PAVIA) ANALISI DELLE CRITICITÀ DEL SISTEMA DI RIPARTO DI UNICOCAMPANIA (PIANO INDUSTRIALE DI ANM) DETERMINAZIONE DEL MODELLO DI RIPARTO DEI CONTRIBUTI DELLA REGIONE EMILIA- ROMAGNA AGLI OPERATORI AUTOMOBILISTICI E FERROVIARI REGIONALI STUDIO PER IL MIGLIORAMENTO DEL SISTEMA DI RIPARTO DEI RICAVI DA TRAFFICO A ROMA METREBUS

9 METODO INDAGINI SULL UTENZA RILEVAZIONI SUL TERRITORIO ANALISI DATI AZIENDALI IL METODO APPLICATO DA T BRIDGE PER LA PROGETTAZIONE DEL SISTEMA DI TARIFFAZIONE INTEGRATA È ALIMENTATO DALLA RACCOLTA E SISTEMATIZZAZIONE DEI DATI RELATIVI ALLA DOMANDA SODDISFATTA E POTENZIALE DEFINIZIONE DELL UNIVERSO DI RIFERIMENTO ED ALIMENTAZIONE DEL DATA BASE ZONIZZAZIONE SIMULAZIONI ECONOMICHE TARIFFE SISTEMA DI RIPARTO IMPATTO SUI BILANCI AZIENDALI SCELTA DELLA STRUTTURA PER IL GOVERNO DEL SISTEMA SISTEMA DI MONITORAGGIO E AGGIORNAMENTO DEL SISTEMA

10 INDAGINI SULL UTENZA INDAGINI SULL UTENZA RILEVAZIONI ANALISI SUL TERRITORIO DATI AZIENDALI DEFINIZIONE DELL UNIVERSO DI RIFERIMENTO ED ALIMENTAZIONE DEL DATA BASE ZONIZZAZIONE L individuazione del bacino d utenza potenzialmente interessato al sistema tariffario integrato verrà effettuata sulla base SIMULAZIONI ECONOMICHE TARIFFE SISTEMA DI RIPARTO IMPATTO SUI BILANCI AZIENDALI SCELTA DELLA STRUTTURA PER IL GOVERNO DEL SISTEMA SISTEMA DI MONITORAGGIO E AGGIORNAMENTO DEL SISTEMA dei dati di mobilità a disposizione (ISTAT e successivi aggiornamenti) dei dati di carico forniti dagli operatori di TPL su gomma e su ferro dell analisi dei titoli venduti e laddove necessario da Questionari (*) somministrati sui mezzi extraurbani, sui treni e presso i principali i nodi di interscambio ad un campione rappresentativo ti dell universo della popolazione utente del TPL Indagini telefoniche (CATI, Computer Aided telephonic Interwiew) condotte in particolare nei centri di minore dimensione STRATIFICAZIONE DELLA CLIENTELA PER ORIGINE-DESTINAZIONE E PER TIPOLOGIA DI TITOLO DI VIAGGIO UTILIZZATO (*) IL QUESTIONARIO CON CUI VERRÀ SVOLTA L INDAGINE SARÀ INTEGRATO CON ALCUNE DOMANDE DI STATED PREFERENCES PER ESTRAPOLARE DALLA CLASSE DI UTENTI CHE NON TRARREBBERO BENEFICI DALL INTEGRAZIONE (PERCHÉ UTILIZZANO MEZZI DI UN SOLO OPERATORE) QUELLI CHE CON L INTEGRAZIONE SAREBBERO DISPOSTI AD EFFETTUARE I LORO SPOSTAMENTI CON I SOLI MEZZI PUBBLICI, RINUNCIANDO ALLE TRATTE PERCORSE CON MEZZI PRIVATI.

11 INDAGINI SULL UTENZA ZONIZZAZIONE RILEVAZIONI ANALISI SUL TERRITORIO DATI AZIENDALI DEFINIZIONE DELL UNIVERSO DI RIFERIMENTO ED ALIMENTAZIONE DEL DATA BASE ZONIZZAZIONE SIMULAZIONI ECONOMICHE TARIFFE SISTEMA DI RIPARTO In merito alla dimensione e al numero di zone si presenta un trade-off tra due esigenze IMPATTO SUI BILANCI AZIENDALI SCELTA DELLA STRUTTURA PER IL GOVERNO DEL SISTEMA SISTEMA DI MONITORAGGIO E AGGIORNAMENTO DEL SISTEMA SEMPLIFICAZIONE SIA PER GLI UTENTI SIA PER I GESTORI POCHE ZONE DI GRANDI DIMENSIONI EQUITÀ DELLA TARIFFA ED ADATTABILITÀ ALLE ESIGENZE DEI SINGOLI UTENTI FORTE ARICOLAZIONE DELLE ZONE Strettamente legati alla scelta precedente ne derivano la distribuzione dei Comuni tra le zone: i singoli territori comunali dovrebbero rientrare interamente in una zona urbana od extraurbana Zone concentriche Spostamenti Radiali la forma delle zone in funzione della prevalenza di una struttura degli spostamenti radiale (attorno ad un grande centro) o gravitazionale Zone alveolari Spostamenti Gravitazionali

12 INDAGINI SULL UTENZA DEFINIZIONE DEI TITOLI E DELLE TARIFFE RILEVAZIONI ANALISI SUL TERRITORIO DATI AZIENDALI DEFINIZIONE DELL UNIVERSO DI RIFERIMENTO ED ALIMENTAZIONE DEL DATA BASE ZONIZZAZIONE SIMULAZIONI ECONOMICHE In estrema sintesi, l architettura del sistema tariffario di progetto è composta da due macro-tipologie di biglietti/abbonamenti TARIFFE SISTEMA DI RIPARTO IMPATTO SUI BILANCI AZIENDALI SCELTA DELLA STRUTTURA PER IL GOVERNO DEL SISTEMA SISTEMA DI MONITORAGGIO E AGGIORNAMENTO DEL SISTEMA titoli intra-zona, valevoli per il passaggio entro una sola zona titoli di attraversamento di più zone, con tariffa calcolata nel modo seguente Tariffa = Pi * /zona * numero zone (Pi, quota di sconto legata al tipo di titolo) Per ogni collegamento Origine/Destinazione vengono proposti titoli per ogni singolo target d utenza di singolo viaggio (con durata differenziata) giornalieri settimanali mensili annuali abbonamenti dedicati a specifiche categorie (es. studenti, pensionati) domanda di tipo turistico (es. Pass di libera circolazione sulla rete)

13 SCELTA DEL SISTEMA DI RIPARTO DEI RICAVI La scelta del criterio di ripartizione dei ricavi tra i diversi operatori può rivelarsi determinante sia nell introduzione sia nell evoluzione del nuovo sistema tariffario integrato Per il singolo operatore, infatti, può amplificare positivamente o negativamente gli effetti di buone o cattive gestioni da parte delle altre aziende che aderiscono al sistema, favorendo o disincentivando meccanismi volti all incremento dell offerta e al miglioramento della qualità, con dirette ripercussioni sugli introiti da traffico Queste premesse rendono pertanto fondamentale l utilizzo di algoritmi che ottimizzino i vantaggi offerti dai diversi criteri di riparto basati su Variazioni dei Ricavi SOLUZIONE1 OFFERTA (vetture*km, treni*km, posti*km) SOLUZIONE 4 DOMANDA SODDISFATTA (viaggiatori, viaggiatori*km, viaggiatori*ora) % DI RIPARTIZIONE DEI RICAVI ANTE INTEGRAZIONE NUMERO DI OPERATORI IN OGNI ZONA Incentivo all Incremento del Servizio SOLUZIONE 2 SOLUZIONE 3 Incentivo al Miglioramento della Qualità

14 INDAGINI SULL UTENZA VERIFICA DEGLI IMPATTI SUI BILANCI AZIENDALI RILEVAZIONI ANALISI SUL TERRITORIO DATI AZIENDALI DEFINIZIONE DELL UNIVERSO DI RIFERIMENTO ED ALIMENTAZIONE DEL DATA BASE ZONIZZAZIONE SIMULAZIONI ECONOMICHE Sulla base dei dati esistenti e del sistema di ripartizione dei ricavi proposto, vengono realizzate delle PROIEZIONI TARIFFE SISTEMA DI RIPARTO IMPATTO SUI BILANCI AZIENDALI SCELTA DELLA STRUTTURA PER IL GOVERNO DEL SISTEMA SISTEMA DI MONITORAGGIO E AGGIORNAMENTO DEL SISTEMA DEI RICAVI DELLE SINGOLE AZIENDE DI TPL DEL LIVELLO DI CONTRIBUZIONE DEGLI ENTI LOCALI A SOSTEGNO DEL SISTEMA DELL IMPATTO ECONOMICO SUI TITOLI DI VIAGGIO DELLE PRINCIPALI TIPOLOGIE DI PASSEGGERI T BRIDGE UTILIZZA IL SUO SIMULATORE TECNICO-ECONOMICO DELLE RETI DI TPL SIREURB Scenario Passeggeri interessati dall integrazione Usa più titoli Usa un solo titolo Passeggeri zone urbane ed extraurbane periferiche Regione/ enti locali Scenario base (Sistema in perdita) Risparmia Uguale Uguale Scenario base con intervento regionale Risparmia Uguale Uguale Contributo elevato Scenario di riequilibrio parziale Risparmia Paga di più Uguale Scenario di riequilibrio parziale con intervento regionale Risparmia Paga poco di più Uguale Contributo limitato Scenario di riequilibrio generale Risparmia Paga poco di più Paga poco di più Scenari a regime Risparmia Paga poco di più Uguale

15 INDAGINI SULL UTENZA GOVERNO DEL SISTEMA RILEVAZIONI ANALISI SUL TERRITORIO DATI AZIENDALI DEFINIZIONE DELL UNIVERSO DI RIFERIMENTO ED ALIMENTAZIONE DEL DATA BASE ZONIZZAZIONE SIMULAZIONI ECONOMICHE TARIFFE SISTEMA DI RIPARTO Per garantire l integrità del sistema è necessario definire un unico soggetto preposto al controllo e alla gestione IMPATTO SUI BILANCI AZIENDALI SCELTA DELLA STRUTTURA PER IL GOVERNO DEL SISTEMA SISTEMA DI MONITORAGGIO E AGGIORNAMENTO DEL SISTEMA Le possibilità finora seguite nelle altre realtà internazionali ed italiane sono, essenzialmente, le seguenti Consorzio tra le Aziende Consorzio tra le Aziende e una o più Amministrazioni Pubbliche Consorzio tra Enti Locali e Regione Agenzia Regionale La costituzione di un consorzio tra gli Enti Locali e la Regione o di un Agenzia rappresenta una scelta strategica delle amministrazioni coinvolte PER FACILITARE IL TAVOLO DELLA CONCERTAZIONE T BRIDGE PRESENTA LE POSSIBILI SOLUZIONI EVIDENZIANDONE CARATTERISTICHE, PUNTI FORZA E DI DEBOLEZZA E PREDISPONENDO UNA PROPOSTA DI STATUTO/REGOLAMENTO DELLA SOLUZIONE PREFERIBILE

16 INDAGINI SULL UTENZA MONITORAGGIO ED AGGIORNAMENTO RILEVAZIONI ANALISI SUL TERRITORIO DATI AZIENDALI DEFINIZIONE DELL UNIVERSO DI RIFERIMENTO ED ALIMENTAZIONE DEL DATA BASE ZONIZZAZIONE SIMULAZIONI ECONOMICHE Definite le specifiche di base del sistema, la proposta T BRIDGE prevede l individuazione delle procedure per il suo monitoraggio e aggiornamento (compresi gli algoritmi per l eventuale ridefinizione della ripartizione), in funzione delle variazioni dell offerta e della domanda soddisfatta TARIFFE SISTEMA DI RIPARTO IMPATTO SUI BILANCI AZIENDALI SCELTA DELLA STRUTTURA PER IL GOVERNO DEL SISTEMA SISTEMA DI MONITORAGGIO E AGGIORNAMENTO DEL SISTEMA Il monitoraggio della domanda potrà essere condotto con rilevazioni telefoniche e sul territorio, analogamente a quanto previsto nella fase di indagine sull utenza I dati andranno ad alimentare un database costruito ad hoc per la gestione del sistema Tale database costituisce i uno dei moduli di MOSIS l applicativoli software sviluppato da T BRIDGE per Enti Locali e Agenzie a supporto dell intero processo di monitoraggio dei servizi di TPL La base dati aggiornata (passeggeri per linea/titolo di viaggio/operatore) consente anche di procedere, attraverso SIREURB, alla simulazione dell impatto di nuovi scenari di rete (attivazione di nuovi servizi o realizzazione di nuove infrastrutture di trasporto) sui ricavi da traffico e sulla loro ripartizione tra gli operatori

17 T Bridge S.p.A. Via Garibaldi, 7/ Genova Tel Fax UFFICIO DI MILANO Piazza A. Diaz, 6 sc. C Milano Tel Fax UFFICIO DI ROMA Via delle Coppelle, Roma Tel Fax UFFICIO DI LAMEZIA TERME Via C. Colombo, Lamezia Terme (CZ) Tel Fax UFFICIO DI CAGLIARI Via Sonnino, Cagliari Tel./Fax