Implementata la scheda di revisione V3RFI_ALS_0003.doc. Aggiunto "[EndReq]" come marcatore di fine requisito. A 20 Settembre

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2 2 di 21 ELENCO DELLE REVISIONI Rev. Data Motivo della revisione Aprile Prima emissione Agosto 2007 Implementata la scheda di revisione V3RFI_ALS_0003.doc. Aggiunto "[EndReq]" come marcatore di fine requisito. A 20 Settembre 2007 scheda). B 22 Maggio 2012 Implementazione della scheda di revisione RFI_SSB_024_00.doc Nuova emissione del documento interamente riveduto e corretto (vedi allegato alla Nuova emissione a seguito della seguente riorganizzazione della documentazione: migrazione verso la versione dei requisiti di sistema UNISIG integrata con le Change Request della Subset 108 v.1.2.0, elenco delle subset UNISIG applicabili nel documento di baseline, eliminazione dei requisiti che citavano i requisiti UNISIG senza apporre alcuna modifica, eliminazione dei requisiti di Fase A, trasformazione dei requisiti di Fase AB in Fase B, eliminazione del marcatore di fine requisito "[EndReq]", implementazione dei commenti dei fornitori

3 3 di 21 INDICE 1 Riferimenti Introduzione Convenzioni adottate Procedure di cambio fase (CF) e cambio tensione (CT) Contesto Descrizione Generale Variabili e parametri Interfaccia treno Descrizione funzionale procedure CF e CT Requisiti relativi al controllo pantografi Sequenza Cambio Fase non ottimizzata (CF) Principi di funzionamento Requisiti di CF non ottimizzato Sequenza Cambio Fase ottimizzata Principi di funzionamento Requisiti di CF ottimizzato Sequenza Cambio Tensione (CT con abbassamento pantografo) Principi di funzionamento Requisiti di CT Responsabilità e condizioni applicative esportate dal SSB...20

4 4 di 21 INDICE DELLE FIGURE Figura Variabili per CF - CT... 7 Figura Interfaccia apertura IR, Paracadute e TT...10 Figura Attuazione comandi nel Cambio Fase e Visualizzazione icone su DMI...13 Figura Sequenza operazioni nel Cambio Tensione...17 Figura Visualizzazione icone e attuazione comandi nel Cambio Tensione...20 INDICE DELLE TABELLE Tabella Gestione procedure... 9 Tabella Azioni da eseguire nella Sequenza Cambio Fase non ottimizzata...12 Tabella Azioni sequenza cambio fase ottimizzata con pantografo di testa in presa 15 Tabella Azioni sequenza cambio fase ottimizzata con pantografo di coda in presa 16 Tabella : Successione dei comandi da eseguire per il CT...17 Tabella : Successione delle azioni da eseguire per il CT...19

5 5 di 21 1 Riferimenti Per i campi revisione e data si rimanda al capitolo Convenzioni adottate. Rif. Titolo Codice Rev. Data Da [1] a [5] p.m. [6] SRS ETCS L2 - Vol.1 Capitolo 6 DITC PATC SR AV01 D01 B 13/3/ Introduzione Lo scopo di questo documento è quello di definire i requisiti relativi al cambio fase e tensione del SSB AV, atto a circolare sull infrastruttura convenzionale ed alta velocità di RFI, da considerarsi aggiuntivi o necessari a modificare/precisare requisiti interoperabili UNISIG/ERA. I requisiti riportati nel presente documento possono essere allocati anche in moduli funzionali esterni al EVC purché presi in carico a livello di STB. 3 Convenzioni adottate A ciascun requisito è stato associato un attributo o più attributi che ne identifica il grado di definizione e che può assumere i seguenti valori: Essenziale [E]: indica un requisito essenziale per il corretto funzionamento del sistema; Facoltativo [F]: indica un requisito non obbligatorio per il Fornitore. Tale requisito può non essere preso in considerazione nelle successive fasi del ciclo di vita; Instabile [U]: indica un requisito che necessita di ulteriori approfondimenti e/o precisazioni; Richiamato [R]: indica un requisito specificato in altra parte della documentazione e solo richiamato per uso descrittivo. Opzionale [O-xx1, xx2, ]: indica un requisito, di natura essenziale, alternativo ai requisiti xxn. Almeno uno dei requisiti elencati deve essere implementato. Per ogni requisito è esplicitata la fase di appartenenza nell ambito della quale esso è valido. La fase di appartenenza è indicata all interno del testo del requisito stesso con una lettera tra parentesi quadre (Es.: [B])

6 6 di 21 4 Procedure di cambio fase (CF) e cambio tensione (CT) 4.1 Contesto Sulle linee AV in Italia il sistema di alimentazione monofase 25 kv 50 Hz prevede la presenza di posti PCF (Posto Cambio Fase) di autotrasformazione e di parallelo ad una distanza di circa 12 km tra loro. In corrispondenza dei PCF è previsto un tratto neutro di circa 150 m non connesso elettricamente a terra e alimentabile: nei PCF non attivi esso è alimentato e nei PCF attivi è disalimentato e separa due fasi diverse. Il tratto neutro non alimentato deve essere percorso con interruttori principali (in seguito brevemente IR ) aperti. La gestione del tratto neutro si applica solamente ai PCF attivi. Nelle zone di confine, tra sistema 25 kv ca e sistema 3 kv cc, i due sistemi sono separati da un doppio tratto neutro di circa 100 m collegato francamente a terra (POC o POsto di Confine). Il binario è provvisto di due giunti isolati ad una distanza di circa 1 m Descrizione Generale Le specifiche UNISIG/ERA prevedono la gestione dei tratti neutri e del cambiamento di tensione di alimentazione, mediante l'invio a bordo di appositi pacchetti, tutte le volte che viene comunicata al treno una Movement Authority contenente il tratto neutro e l eventuale cambio di tensione di alimentazione. Assieme ad ogni Movement Authority che contenga un tratto neutro, il SSB riceve un pacchetto di "track condition" che indica: distanza del punto di inizio del tratto neutro riferita ad un punto noto al bordo (LRBG) lunghezza del tratto neutro necessità di apertura IR (con IR si intende genericamente l interruttore principale di linea) eventuale necessità di abbassare i pantografi (dipende dal tipo di "track condition" comunicata) eventuale estensione zona con divieto di arresto ( non-stopping area ) Assieme ad ogni Movement Authority che contenga un cambio di tensione di alimentazione, il SSB riceve un pacchetto di "track condition" di tratto neutro (come indicato sopra) ed un pacchetto di cambio tensione alimentazione che indica: distanza del punto di inizio della nuova alimentazione riferita ad un punto noto al bordo (LRBG) tipo della nuova alimentazione La gestione del CT e CF, è svolta in area ETCS e i Requisiti di seguito citati hanno l EVC

7 7 di 21 come soggetto applicatore. 4.2 Variabili e parametri Nelle procedure che seguono sono indicate le grandezze note al EVC perché sono parametri di configurazione o perché comunicate dal SST ETCS: TRATTO NEUTRO LRBG L D_tn D_pc SSB D_pt PI di ricalibrazione L_tn Figura Variabili per CF - CT V3_CFCT_003 [E][B] Per le funzioni CF e CT, STB gestisce i seguenti parametri: Variabili derivate dai dati trasmessi dal SST ETCS D_tn distanza del tratto neutro da LRBG [m] L_tn lunghezza del tratto neutro [m] Variabile introdotta come dato treno dal PdC L lunghezza treno [m] Variabili di configurazione legate all installazione su specifico rotabile D_pt distanza del pantografo di testa dalla testa del treno [m] D_pc distanza del pantografo di coda dalla testa del treno [m] autopant TRUE se nella procedura di CT EVC deve inviare comandi abbassamento/sollevamento pantografo alla LdV. FALSE nel caso di procedura manuale [bool] (Questo parametro deve influenzare la colorazione della corrispondente icona su DMI, grigio nel caso di procedura automatica). autoir TRUE se nelle procedure CF/CT EVC deve inviare comandi apertura/chiusura IR alla LdV. FALSE nel caso di procedura manuale [bool] (Questo parametro deve influenzare la colorazione della corrispondente icona su DMI,

8 8 di 21 grigio nel caso di procedura automatica). mtraction TRUE se EVC deve pubblicare su bus MVB la variabile M_TRACTION nella procedura di CT. FALSE altrimenti [bool] optimize TRUE se EVC deve eseguire la procedura di cambio fase ottimizzata o FALSE se EVC deve eseguire la procedura non ottimizzata [bool] T_ir tempo di attuazione del comando di apertura IR (da quando è inviato da SSB) [s] T_irp tempo di ritardo del comando di apertura IR Paracadute rispetto al comando di apertura IR [s] T_p tempo di attuazione del comando di abbassamento pantografo (da quando è inviato da SSB) [s] T_tt tempo di attuazione del comando di taglio trazione (da quando inviato da SSB) [s] T_mTraction Indica il tempo di anticipo rispetto all invio del comando di taglio trazione da utilizzare per la pubblicazione su Bus MVB della variabile M_TRACTION [s] Variabili calcolate dal SSB: e errore sullo spazio percorso [m] (funzione della distanza percorsa dal treno dall'ultima calibrazione) s v spazio percorso dal LRBG [m] velocità istantanea del treno [m/s] Parametri Predefinititi per la visualizzazione su DMI delle icone relative alle track-condition (Rif. [6] ) T_ir_a tempo di indicazione anticipata per apertura IR T_nsa_a tempo di indicazione anticipata per attraversamento zona di non stopping T_ctp_a tempo di indicazione anticipata per cambiamento di tensione di trazione T_p_a tempo di indicazione anticipata per abbassamento pantografi T_abp abbassarsi T_alp tempo che impiega un pantografo ad tempo che impiega un pantografo ad alzarsi

9 9 di 21 V3_CFCT_004 [E][B] STB utilizza i valori presenti in tabella per la gestione delle procedure CF e CT, relativamente ai parametri in essa riportati: Nome Parametro Valore di prima ipotesi fornito da RFI Intervallo di definizione Passo T_ir_a 30 s [0;60] 0,1 s T_nsa_a 30 s [0;60] 0,1 s T_ctp_a 30 s [0;60] 0,1 s T_ir funzione del rotabile [0;30] 0,1 s T_p_a 30 s [0;60] 0,1 s T_abp funzione del rotabile 0,1 s T_alp funzione del rotabile 0,1 s T_irp funzione del rotabile 0,1 s T_p funzione del rotabile 0,1 s T_tt funzione del rotabile [0;30] 0,1 s Tabella Gestione procedure Nota al req. V3_CFCT_004: i parametri dipendenti dal rotabile devono essere definiti di concerto con il proprietario del rotabile e verificati in fase di integrazione SST SSB. 4.3 Interfaccia treno V3_CFCT_020 [E][B] Le procedure di cambio fase e cambio tensione di alimentazione utilizzano i seguenti interfacciamenti con il rotabile: Comando pantografi Stato pantografi Taglio trazione Apertura interruttori Cambio tensione di alimentazione In Figura si riporta come esempio uno schema sintetizzato dell interfaccia SSB-Treno ETR500PLT, per quanto riguarda il CF.

10 10 di 21 Figura Interfaccia apertura IR, Paracadute e TT Il comando di apertura IR tramite Logica a relè è detto Paracadute e costituisce mitigazione alla mancata attuazione del comando di apertura IR trasmesso via BUS (che è un comando ad anello aperto). Per il CT vale quanto riportato per il CF, considerando inoltre i comandi/consensi di abbassamento/alzamento pantografo e nuovo valore di tensione (trasmessi via BUS). Si evidenzia che per la richiusura IR e per l innalzamento pantografo il SSB fornisce alla logica di veicolo solo un consenso. La responsabilità di richiusura IR e di sollevamento pantografo spetta alla logica di veicolo. 4.4 Descrizione funzionale procedure CF e CT V3_CFCT_006 [E][B] In assenza di degradi, STB deve gestire in maniera automatica la procedura di superamento TN, utilizzando quando disponibili le informazioni inviate da SST (Rif. [6] ) Nota al req. V3_CFCT_006: Il treno deve impegnare il tratto con una velocità minima che gli garantisca di non fermarsi sotto il tratto neutro. Tale velocità è funzione della tipologia di treno e delle caratteristiche planoaltimetriche. ([6] ). Nota al req. V3_CFCT_006: Spetta alla Logica di Veicolo (LdV) l effettuazione della verifica di corretta attuazione dei comandi EVC: tutti i comandi sono ad anello aperto (senza rilettura dell esito del comando).

11 11 di Requisiti relativi al controllo pantografi V3_CFCT_009 [E] [B] STB deve gestire il CF senza l abbassamento dei pantografi. (Rif. [6] ) Sequenza Cambio Fase non ottimizzata (CF) Principi di funzionamento Sulla rete italiana AV non è richiesto abbassare i pantografi per eseguire il CF. La procedura descritta di seguito è applicabile al caso in cui EVC non conosca quale pantografo del treno sia in presa e quindi considera che, in avvicinamento al tratto neutro, il pantografo in presa sia quello in testa e che, in uscita dal tratto neutro, il pantografo in presa sia quello in coda. Nel caso questa informazione sia nota si rimanda alla procedura ottimizzata di cui al Requisiti di CF non ottimizzato V3_CFCT_024 [E] [B] STB deve eseguire la procedura di cambio fase non ottimizzata nel caso la variabile di configurazione assuma valore FALSE. V3_CFCT_007 [E] [B] STB, in caso di procedura di cambio fase non ottimizzata, deve provvedere affinché il treno impegni il tratto neutro con interruttori di linea aperti prima che il pantografo di testa impegni il tratto disalimentato (Rif. [6] ) V3_CFCT_008 [E] [B] STB, in caso di procedura di cambio fase non ottimizzata, deve provvedere affinché gli interruttori di linea possano essere richiusi dopo che il pantografo di coda abbia superato il tratto disalimentato (Rif. [6] ) V3_CFCT_010 [E][B] STB deve eseguire la sequenza di operazioni illustrata in Figura : Comando di taglio trazione (TT) Comando apertura IR (con IR si intende genericamente l interruttore principale di linea) Comando apertura IR Paracadute - vedere esempio di interfacciamento in 3.3 Revoca comandi e conseguente consenso alla trazione ed alla chiusura IR, non necessariamente sincrone In particolare il STB deve eseguire le seguenti azioni:

12 12 di 21 Posizione Azioni del STB Attuazioni del rotabile (inizio procedura) S0 S1 S1+ritardo S2 - Acquisisce dati tratto neutro - Calcola il punto in cui applicare il taglio trazione: S0[m] = D_tn - (T_ir + T_tt) v - s + D_pt - e - Comanda il taglio trazione - Calcola il punto in cui comandare apertura IR: S1[m] = D_tn - (T_ir) v - s + D_pt - e - Nel caso in cui la variabile di configurazione autoir assuma valore TRUE comanda l apertura IR con un segnale diretto verso la logica di veicolo - Calcola il punto in cui revocare i comandi: S2[m] = D_tn - s + L_tn + D_pc + e - Nel caso in cui la variabile di configurazione autoir assuma valore TRUE comanda l apertura IR attraverso un segnale diretto agli interruttori di linea dopo un ritardo temporale definito e configurabile a partire dall invio del comando precedente - Nel caso in cui la variabile di configurazione autoir assuma valore TRUE dà il consenso alla chiusura IR (revoca dei comandi di apertura IR) - Dà il consenso alla trazione (revoca del comando di taglio trazione) - Esegue il taglio trazione - Apre IR - Apre IR anche se l azione eseguita al punto P1 non è andata a buon fine - Chiude IR se sussistono tutte le condizioni per la richiusura in sicurezza - Ripristina la trazione Tabella Azioni da eseguire nella Sequenza Cambio Fase non ottimizzata

13 13 di 21 Accensione Icona apertura IR Spegnimento Icona apertura IR T_ir_a S2 S1 T_irp S0 LRBG Comando apertura IR Paracadute TN Consenso alla Trazione e alla chiusura IR Comando apertura IR Comando TT Figura Attuazione comandi nel Cambio Fase e Visualizzazione icone su DMI V3_CFCT_011 [E][B] Il comando di apertura IR è ridondato mediante Paracadute (vedere 3.3) Sequenza Cambio Fase ottimizzata Principi di funzionamento La sequenza di gestione ottimizzata del cambio fase ha l obiettivo di aprire l IR quando la locomotiva che ha il pantografo in presa si trova in prossimità del tratto neutro e di richiudere l IR appena la locomotiva che ha il pantografo in presa ha superato il tratto neutro. Questo per minimizzare il tratto percorso con IR aperto. Tale ottimizzazione è possibile dal momento che il cambio fase è necessario solo sotto le linee a 25 kv, dove è ammesso un solo pantografo in presa. Per discriminare se il pantografo in presa è in testa oppure in coda, il SSB ha bisogno di 2 segnali di ingresso provenienti dalla logica di veicolo che indicano lo stato del pantografo di testa e di quello di coda. Non si discriminano i pantografi sulla stessa locomotiva, nel caso di locomotiva a più pantografi.

14 14 di Requisiti di CF ottimizzato V3_CFCT_025 [E] [B] STB deve eseguire la procedura di cambio fase ottimizzata nel caso la variabile di configurazione assuma valore TRUE. V3_CFCT_013 [E] [B] STB utilizza l informazione sul pantografo in presa per l elaborazione del tempo in cui inviare il comando di abbassamento/sollevamento pantografo. La procedura ottimizzata di gestione del tratto neutro per cambio fase prevede una successione di comandi in anello aperto diretti dal SSB al treno, in sequenza: comando di taglio trazione comando di apertura IR (con IR si intende genericamente l interruttore principale di linea) consenso alla richiusura IR consenso alla trazione Si evidenzia che, per la richiusura IR, il SSB fornisce alla logica di veicolo solo un consenso. Caso a) V3_CFCT_014 [E][B] La sequenza di cambio fase ottimizzata deve essere conforme alla descrizione nelle due tabelle seguenti, a seconda che il pantografo in presa sia quello di testa o quello di coda. Se il pantografo in presa è quello di testa: Posizione Azioni STB Attuazioni del rotabile 0 - Acquisisce dati tratto neutro - Calcola il punto in cui applicare il taglio trazione: S0[m] = D_tn - (T_ir + T_tt) v - s + D_pt - e S0 - Comanda il taglio trazione - Calcola il punto in cui comandare apertura IR: S1[m] = D_tn - (T_ir) v - s + D_pt - e - Taglia trazione

15 15 di 21 Posizione Azioni STB Attuazioni del rotabile S1 - Nel caso in cui la variabile di configurazione autoir assuma valore TRUE comanda l apertura IR con un segnale diretto verso la logica di veicolo - Nel caso in cui la variabile di configurazione autoir assuma valore TRUE comanda l apertura IR con un segnale diretto agli interruttori di linea dopo un ritardo temporale fisso(*) dall invio del comando precedente - Calcola il punto di revoca dei comandi: S2[m] = D_tn - s + L_tn + D_pt + e S2 - Nel caso in cui la variabile di configurazione autoir assuma valore TRUE dà il consenso alla chiusura IR (revoca del comando di apertura IR) - Dà il consenso alla trazione (revoca del comando di taglio trazione) - Apre IR - Chiude IR se sussistono tutte le condizioni per la richiusura in sicurezza - Ripristina la trazione Tabella Azioni sequenza cambio fase ottimizzata con pantografo di testa in presa (*) Nota: il ritardo è un parametro di configurazione statico Caso b) Se il pantografo in presa è quello di coda: Posizione Azioni STB Attuazioni del rotabile 0 - Acquisisce dati tratto neutro - Calcola il punto in cui applicare il taglio trazione: S0[m] = D_tn - (T_ir + T_tt) v - s + D_pc - e S0 - Comanda il taglio trazione - Calcola il punto in cui comandare apertura IR: S1[m] = D_tn - (T_ir) v - s + D_pc - e - Taglia trazione

16 16 di 21 Posizione Azioni STB Attuazioni del rotabile S1 - Nel caso in cui la variabile di configurazione autoir assuma valore TRUE comanda l apertura IR con un segnale diretto verso la logica di veicolo - Comanda l apertura IR con un segnale diretto agli interruttori di linea dopo un ritardo temporale fisso(*) dall invio del comando precedente - Calcola il punto di revoca dei comandi: S2[m] = D_tn - s + L_tn + D_pc + e S2 - Nel caso in cui la variabile di configurazione autoir assuma valore TRUE dà il consenso alla chiusura IR (revoca del comando di apertura IR) - Apre IR - Chiude IR se sussistono tutte le condizioni per la richiusura in sicurezza - Ripristina la trazione - Dà il consenso alla trazione (revoca del comando di taglio trazione) Tabella Azioni sequenza cambio fase ottimizzata con pantografo di coda in presa (*) Nota: il ritardo è un parametro di configurazione statico Sequenza Cambio Tensione (CT con abbassamento pantografo) Principi di funzionamento Il CT ha luogo in corrispondenza della transizione tra linee con caratteristiche di alimentazione diverse (3kV/cc per le linee storiche - 25kV/ca per la linea AV). Il SST trasmette al SSB, mediante opportune track-condition, il punto in cui ha inizio il tratto neutro (TN) con la sua lunghezza ed il punto in cui ha inizio il divieto di arresto (NSTOP) con la sua lunghezza. Inoltre il SST trasmette al SSB, mediante una dedicata track-condition di cambio tensione, il punto in cui applicare la nuova tensione con il suo valore. La track-condition di cambio tensione, a differenza delle altre, è puntuale e non riferita ad un tratto di linea. La procedura prevede che il treno impegni il tratto neutro con pantografi abbassati e successivamente che si effettui il sollevamento del pantografo appena esistano le condizioni di superamento del tratto disalimentato ([6] ). Non si prevede una procedura di cambio tensione di alimentazione ottimizzata dato che la sequenza deve essere sempre attuata all approcciarsi della testa del treno al tratto neutro

17 17 di 21 (vedi [6] , ) considerato che anche il binario è isolato Requisiti di CT Comandi C1 C2 C3 C4 C5 C6 V3_CFCT_015 [E][B] STB esegue la sequenza di cambio tensione secondo quanto previsto nella tabella seguente: Azione STB Comando di taglio trazione (TT) Comando apertura IR Comando apertura IR Paracadute Comando abbassamento pantografo Comando nuovo valore di tensione alla LdV per configurare i nuovi azionamenti dei motori Revoca comandi (consenso alla trazione ed alla chiusura IR e IR Paracadute, alzamento pantografo) Tabella : Successione dei comandi da eseguire per il CT Figura Sequenza operazioni nel Cambio Tensione L operazione che deve essere svolta manualmente dal PdC è la selezione della nuova tensione e del pantografo da alzare; in caso di errata selezione di tensione, la LdV, prima di

18 18 di 21 alimentare i motori, effettua il controllo tra la tensione impostata e quella letta dalla linea di contatto ed eventualmente comunica il fallimento della verifica attraverso il monitor strumenti. Nella procedura di cambio CT rimane responsabilità del P.d.C. selezionare la nuova tensione di catenaria agendo sul commutatore di banco, dove presente. Rimane comunque a carico della logica di veicolo verificare la congruenza tra valore di tensione comunicato da SSB, valore impostato dal P.d.C. e valore effettivamente captato dalla catenaria (Rif. [6] Fase C). V3_CFCT_017 [E][B] STB gestisce la procedura CT eseguendo i calcoli indicati nella seguente tabella: Posizione Azioni STB Attuazioni del rotabile 0 - Acquisisce dati POC - Invia alla logica di veicolo il valore della nuova tensione di alimentazione (se disponibile, oppure dell'informazione "presenza di punto di cambio tensione ); non è vincolante che tale evento accada in 0, è sufficiente che avvenga prima di S2 - Calcola il punto in cui S4 in cui pubblicare su bus MvB il nuovo valore della variabile M_TRACTION: S4[m] = D_tn - (T_mTraction + T_p + T_ir + T_tt) x v-s-e - Calcola il punto in cui applicare il taglio trazione: S0[m] = D_tn - (T_p + T_ir + T_tt) v - s - e S0 - Comanda il taglio trazione - Calcola il punto in cui comandare apertura IR: S1[m] = D_tn - (T_p + T_ir) v - s - e - Memorizza il valore della nuova tensione di alimentazione (se disponibile) - Taglia trazione

19 19 di 21 Posizione Azioni STB Attuazioni del rotabile S1 - Nel caso in cui la variabile di configurazione autoir assuma valore TRUE comanda l apertura IR con un segnale diretto verso la logica di veicolo - Nel caso in cui la variabile di configurazione autoir assuma valore TRUE comanda l apertura IR con un segnale diretto agli interruttori di linea dopo un ritardo temporale fisso (*) dall invio del comando precedente - Calcola il punto in cui comandare l abbassamento pantografo: S2[m] = D_tn - (T_p ) v - s - e S2 - Nel caso in cui la variabile di configurazione autopant assuma valore TRUE comanda l abbassamento pantografo - Calcola il punto in cui revocare i comandi: S3[m] = D_tn - s + L_tn + L + e S3 - Nel caso in cui la variabile di configurazione autopant assuma valore TRUE dà il consenso al sollevamento pantografo (revoca del comando di abbassamento pantografo) - Nel caso in cui la variabile di configurazione autoir assuma valore TRUE dà il consenso alla chiusura IR (revoca del comando di apertura IR) - Dà il consenso alla trazione (revoca del comando di taglio trazione) - Apre IR - Abbassa il pantografo in presa se sussistono le condizioni per farlo in sicurezza - Predispone i circuiti di alta tensione per la nuova tensione (**) - Attende l azionamento da parte del P.d.C. del selettore tensione di catenaria - Solleva il pantografo se il P.d.C. ha selezionato la tensione corretta con il selettore tensione di catenaria e se sussistono le condizioni per il sollevamento in sicurezza - Chiude IR se sussistono tutte le condizioni per la chiusura in sicurezza - Ripristina la trazione S4 - Nel caso la variabile di configurazione mtraction assuma valore TRUE pubblica sul bus MVB il nuovo valore M_TRACTION Tabella : Successione delle azioni da eseguire per il CT (*) Nota: il ritardo è un parametro di configurazione statico

20 20 di 21 (**) Nota: Se la logica di veicolo non ha ricevuto il valore della nuova tensione, la predisposizione dei circuiti di alta tensione per la nuova tensione di catenaria avviene solo dopo che il P.d.C. ha selezionato la nuova tensione di catenaria con il selettore tensione di catenaria sul banco. V3_CFCT_023 [E] [B] STB, tenendo conto dei ritardi propri nell'attuazione dei comandi, deve calcolare i margini S0, S1, S2, S3 della Figura in funzione di: punto di inizio e della lunghezza del TN, trasmessi dal SST; velocità del rotabile; margini di tempo configurabili e legati all applicazione sullo specifico rotabile. Figura Visualizzazione icone e attuazione comandi nel Cambio Tensione 4.5 Responsabilità e condizioni applicative esportate dal SSB In caso di guasti rimane responsabilità del P.d.C. comandare l'apertura e la chiusura manuale degli interruttori principali.

21 21 di 21 Il SSB non è a conoscenza del tipo di interruttore da aprire/chiudere (IR o DJ), pertanto è a carico della logica di veicolo manovrare l'interruttore corretto. Il SSB non discrimina a quale pantografo indirizzare il comando di abbassamento/innalzamento, pertanto è a carico della logica di veicolo agire sul pantografo corretto. Il SSB non comanda l'attivazione/disattivazione della eventuale frenatura elettrica di mantenimento, è compito della logica di veicolo gestirla in funzione del comando di apertura/chiusura interruttori. Si assume che, in caso di errata comunicazione del pantografo in presa, la logica di veicolo provveda comunque alla protezione dei dispositivi sotto il suo controllo. Si assume che sia la logica di veicolo a verificare la congruenza dei valori di tensione comunicati da SSB, impostati dal P.d.C. e captati dalla catenaria.