4. INFORTUNI 1. 16/01/03 Reggio Emilia. Parte terza - La tratta ferroviaria Bologna Milano 1

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1 4. NFORTUN 1 Gli infortuni occorsi nei cantieri TAV tratta M BO nel periodo 01/01/ /06/2004 e riguardanti le imprese monitorate presenti sul territorio emiliano sono stati in totale 643, con una durata media di circa 18,2 giorni di inabilità temporanea. Le imprese cui si riferiscono i dati sono complessivamente 149 nel 2002 e 210 nel. Nella tabella successiva, si riporta una sintesi delle dinamiche degli infortuni mortali che si sono verificati sulla tratta nel corso dei lavori. Si osservi che il primo infortunio si è verificato durante la fase di predisposizione dei cantieri, quando ancora la tratta non era oggetto di osservazione da parte del sistema MONTOR. Data Provincia Descrizione sintetica 06/09/01 Parma n un cantiere logistico: mentre scaricava una lastra di cemento da un autocarro, questa scivolava e lo schiacciava contro una rete metallica Modena Su una strada extraurbana, in una giornata di fitta nebbia: l'autista di un autocarro rimasto in panne, scendeva dal proprio mezzo e veniva travolto da un altro veicolo (infortunio stradale). 10/05/02 Reggio Emilia 16/01/03 Reggio Emilia Su una strada provinciale: mentre era alla guida di una autogrù e percorreva un breve tratto di strada pubblica di collegamento fra campo base e cantiere, con le ruote di destra del mezzo usciva dall asfalto, la banchina stradale cedeva e l autogrù si ribaltava lateralmente nel fossato parallelo alla strada. Non è ancora stata attribuita la classificazione dell'infortunio in base alla dinamica (infortunio stradale/itinere). Lungo il futuro tracciato ferroviario A.V.: durante la posa di una gabbia di armatura di un palo di fondazione per un viadotto, un operatore addetto alla posa veniva colpito da una trave di sostegno usata durante la posa medesima. l moto della trave, appoggiata ad una estremità sul bordo dell avampozzo dello scavo e con l altra a terra è stato determinato dalla gabbia stessa calata tramite macchina operatrice. 19/04/04 Modena Nel cantiere di linea di Castelfranco Emilia, una macchina operatrice ha travolto un lavoratore. La vittima, il cui veicolo era rimasto impantanato, era scesa dallo stesso per chiedere assistenza al conducente della macchina che ha causato l'infortunio. Dopo aver parlato con il collega, la vittima ha attraversato l area frontale della macchina a distanza ravvicinata, scomparendo dalla visuale del conducente che, durante la manovra di spostamento del proprio mezzo, lo ha investito. 10/05/04 Modena Nel cantiere della interconnessione linea AV-linea storica, ad un ferraiolo, che si trovava sulla galleria artificiale in costruzione sovrastante la linea storica, cadeva dalle mani un tondino di ferro che si infilava in una fessura del solaio e andava a toccare i fili elettrici di alimentazione della linea ferroviaria. L'operatore afferrava il tondino per recuperarlo, rimanendo folgorato. 1 dati necessari alla elaborazione del presente capitolo sono stati forniti da CEPAV UNO Parte terza - La tratta ferroviaria Bologna Milano 1

2 Nella Tabella successiva si riporta il numero totale di infortuni (esclusi i casi mortali) e i giorni di inabilità temporanea per tutti gli infortuni registrati nel periodo 01/01/02 30/06/04 in Emilia- Romagna Le ore lavorate comprendono tutto il personale delle imprese coinvolte, indipendentemente dalle qualifiche attribuite. Parte terza - La tratta ferroviaria Bologna Milano 2

3 Tab Valori totali: ndice di Frequenza e Gravità degli infortuni superiori a tre giorni di durata, avvenuti nei cantieri TAV, tratta M BO, parte emiliana, nel periodo 01/01/02-30/06/04, esclusi infortuni mortali ed in itinere Totale periodo N infortuni N lavoratori medi N giorni lavorativi persi N ore lavorate ndice di frequenza (infortuni / milioni di ore) ndice di gravità (giorni persi / migliaia di ore) ndice di ncidenza stimato per 12 mesi (infortuni / 100 addetti medi) 54,6 51,7 63,0 50,2 50,6 53,7 0,75 0,85 1,13 1,15 0,89 0,98 10,5 9,6 12,07 9,88 10,26 10,46 L ndice di ncidenza stimato per 12 mesi rappresenta il valore che l indice assumerebbe se le condizioni verificate (numero infortuni e media lavoratori) si protraessero per dodici mesi; è calcolato in modo da rendere confrontabili i valori di ogni e quello relativo all intero periodo. Le formule per calcolarlo sono le seguenti: Dato semestrale: numero infortuni rilevati nel * 2 * 100 addetti medi nel Allo stato attuale, le informazioni ricevute non permettono di calcolare gli indici di frequenza e gravità secondo il metodo NAL, in quanto non si hanno le informazioni complete per 11 infortuni aperti del ed 8 del 2004; per le ore lavorate occorre effettuare ulteriori approfondimenti in modo da poter considerare solo il dato relativo agli esposti ai rischi connessi alla realizzazione della linea veloce (eliminando le ore di dirigenti e impiegati amministrativi). Non sono inoltre distinguibili per tutti gli anni i soli infortuni superiori a tre giorni. Con i dati disponibili si è potuta osservare la distribuzione percentuale dei giorni di inabilità temporanea (raggruppati in classi) causati dagli infortuni rilevati negli ultimi due anni (Fig ). Fig Frequenze relative delle classi di durata degli infortuni rilevati nel periodo 01/01/03-30/06/04, esclusi gli infortuni in itinere egli infortunio mortale >30 sem 2004 Parte terza - La tratta ferroviaria Bologna Milano 3

4 Le figure 4.1.3, 4.1.4, che seguono sono relative ai 460 infortuni avvenuti nel e nel 2004, esclusi quelli in itinere e gli infortuni mortali; in esse si riportano, rispettivamente, informazioni relative a forma (modalità di accadimento), natura e sede di tali infortuni. Fig Frequenze relative delle modalità di infortunio, nel periodo 01/01/03-30/06/04, esclusi gli infortuni in itinere e l infortunio mortale. Nell'ultima voce metterei "altro" Colpito da Scivolamento Urto Caduta Schiacciato da Sforzo Contatto Sollevamento ncidenti stradali Varie (punture da insetto,taglio,ecc.) Fig Frequenze relative della natura degli infortuni occorsi nel periodo 01/01/03-30/06/04, esclusi gli infortuni in itinere e l infortunio mortale Nell'ultima voce metterei "altro" Trauma Contusione Ferita Frattura Distorsione Lombalgia Ustione Strappo Amputazione Varie (eritema,congiuntivite,algia,ecc.) Fig Frequenze relative della sede degli infortuni occorsi nel periodo 01/01/03-30/06/04, esclusi gli infortuni in itinere e l infortunio mortale Parte terza - La tratta ferroviaria Bologna Milano 4

5 Arti nferiori Mano/polso Arti Superiori Regione Sacro-Lombare Testa/collo Piede/caviglia Occhio Regione Toracica Regione Addominale Parte terza - La tratta ferroviaria Bologna Milano 5