PROFILI DI AZIENDA CON POLITICA AZIENDALE E PRODOTTI ECOLOGICI/ECOCOMPATIBILI ( VERDI ): LA TOYOTA

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1 PROFILI DI AZIENDA CON POLITICA AZIENDALE E PRODOTTI ECOLOGICI/ECOCOMPATIBILI ( VERDI ): LA TOYOTA A cura di Veronica DI PAOLO A.A Negli ultimi anni le tematiche relative alla responsabilità ambientale e alla responsabilità sociale delle imprese hanno acquistato crescente interesse. Sempre più si parla di sviluppo sostenibile ovvero uno sviluppo che permetta di soddisfare i bisogni delle generazioni future. Oggi appare chiaro a tutti che il problema di un più saggio sfruttamento delle risorse del pianeta Terra richiede una risposta efficace ed immediata. È in questo contesto che nascono il consumatore verde e l impresa verde dove l attributo verde sta per etico. Infatti, il rispetto dell ambiente è solo uno di quell insieme di comportamenti che definiscono etica una condotta. Nel settembre 2006 l autorità giudiziaria californiana denunciava sei case automobilistiche giapponesi e statunitensi per il danno ambientale causato dalle emissioni dei veicoli di loro produzione. Nella denuncia, sporta presso la Corte distrettuale statunitense della California settentrionale, i principali costruttori automobilistici statunitensi e nipponici venivano accusati di contribuire al riscaldamento del clima, che stava recando gravi danni all ambiente e all economia dello Stato, e si reclamava un risarcimento. Era quello il primo tentativo da parte delle autorità statunitensi di chieder conto alle case automobilistiche dei gas serra emessi dalle autovetture di loro produzione. In un simposio sul tema della sostenibilità globale tenuto presso l Università di Tokyo nel febbraio del 2006 Lovins (presidente e direttore scientifico del Rocky Mountain Institute, organizzazione senza fini di lucro che fornisce consulenze in materia di energia) faceva notare che l efficienza energetica nelle autovetture rappresenta la chiave per la salute del Pianeta. Agli autoveicoli è imputabile il 70% dei consumi petroliferi negli USA. Lovins ha elogiato i produttori automobilistici nipponici per il loro impegno proprio su questo fronte, aggiungendo che aziende come Toyota, Nissan o Honda erano fermamente determinate a migliorare l efficienza energetica dei propri prodotti che si erano date spontaneamente obiettivi propri in termini di riduzione delle emissioni di anidride carbonica (CO 2 ) e che si battevano seriamente per centrarli. Il North American International Auto Show si tiene a Detroit ogni anno ed è ritenuto il più importante salone dell auto al mondo. Nell edizione 2007 del Salone, tutte le principali case automobilistiche hanno messo in scena costosissime campagne pubblicitarie tese a persuadere il 1

2 mondo intero di essere loro, e solo loro, ad aver colto il futuro, un futuro verde. Facendo tesoro dei successi messi a segno con la Prius, la prima auto ibrida prodotta in serie con buoni risultati, Toyota mirava ora a restare sulla cresta dell onda compiendo quello che, a rigor di logica, rappresentava il prossimo passo sulla strada dell auto verde. Il presidente di Toyota Katsuaki Watanabe, non appena insediato al vertice dell azienda, nel 2005, dichiarava subito che avrebbe cercato di incrementare le vendite di auto ibride su scala mondiale a un milione di unità già agli inizi della prima metà del secolo, faceva leva sulla forte immagine verde acquisita da Toyota con la Prius. Watanabe era determinato a lanciare sul mercato versioni ibride per il maggior numero possibile di modelli oltre alla Prius e invitava tutte le consociate del gruppo a svolgere la parte del loro dovere in una campagna globale che avrebbe reso ecologico un sinonimo di Toyota. La commercializzazione della Prius in Nord America ha preso il via nel A nove anni di distanza, questo modello a duplice propulsione (a benzina ed elettrica) rappresentava quasi una metà di tutti i veicoli ibridi venduti negli Stati Uniti. Ma in un era in cui i consumatori statunitensi riscoprono il fascino dei consumi contenuti, a causa degli elevati prezzi alla pompa e dei timori suscitati dal riscaldamento del Pianeta, l attuale strategia di Toyota consiste nel sospingere la tecnologia ibrida in tutta la gamma e riconoscendo all ibrido pieno diritto di cittadinanza. Da quando abbiamo iniziato a sviluppare tecnologie e prodotti ecologici in una vasta gamma di campi, è emersa con chiarezza la necessità di potenziare anche la gamma diesel, sottolineava il presidente di Toyota Watanabe. L attenzione strategica di Toyota alle tecnologie verdi si regge sulla constatazione che le case automobilistiche, per poter sperare in una posizione leader nel XXI secolo, debbano ridurre l impatto ambientale dei loro prodotti. Per preservare la reputazione di produttore automobilistico più ecologico al mondo è indispensabile essere anche il primo produttore automobilistico al mondo. Toyota è stato il primo costruttore automobilistico a immettere sul mercato un autoveicolo ibrido, con il lancio della Prius da 1,5 litri di cilindrata nel Nell aprile 2007 Toyota ha sorpassato General Motors come prima casa automobilistica mondiale in termini sia di autovetture vendute sia di auto prodotte. A noi sta a cuore la nostra performance e non tanto divenire il primo costruttore automobilistico mondiale, ha dichiarato Watanabe. Ma non ci sarà alcuna espansione senza migliorare la qualità, il che rende di massima 2

3 importanza la capacità di leadership in termini di tecnologie e di produzione. Sarà questo a guadagnarci il sostegno della nostra clientela. Toyota, naturalmente, è ancora lontanissima dal sostituire pienamente la benzina con i carburanti alternativi. Nel frattempo, sino a quando tale transizione non sarà compiuta, le tecnologie ibride continueranno a rappresentare il principale contributo ai progressi sul fronte del risparmio energetico, con l ulteriore vantaggio di poter essere applicate a qualunque tipo di propulsione. Toyota rimane quindi impegnata sul fronte dell ibrido a benzina e a gasolio. La sfida : Prius Lanciata sul mercato, la Prius ha centrato l obiettivo per il quale è stata concepita: divenire lo standard dell autovettura prodotta in serie nel XXI secolo. Ma per capire come sia nato il programma di Toyota sul fronte dell ibrido, occorre compiere un viaggio nel tempo, sino alle origini della stessa industria automobilistica giapponese, e riscoprire le parole di Sakichi Toyoda, inventore del primo telaio automatico realizzato in Giappone e fondatore delle industrie Toyota. Si possono anche costruire le migliori automobili o il miglior aeroplano mai prodotti, ma occorre il petrolio per farli funzionare. Eppure, se siamo privi di petrolio, abbiamo invece un ricco potenziale idroelettrico. Tramutandolo in elettricità possiamo ridurre la nostra dipendenza dall approvvigionamento estero. Possiamo farvi funzionare autovetture e aeroplani. Era una sfida decisamente impegnativa, ma Sakichi Toyoda aveva ogni ragione di ritenere che si trattasse di un innovazione possibile. A partire dalla fine degli anni Sessanta, gli ingegneri della casa giapponese si erano messi al lavoro per sviluppare la turbina a gas, il motore rotativo e l auto elettrica da affiancare al classico motore mosso dai pistoni. Dopo un difficile periodo iniziale in cui si procedette per tentativi, Toyota riuscì a raggiungere un equilibrio soddisfacente tra riduzione delle diverse emissioni, diminuzione dei consumi di carburante e costi in gioco. Negli anni 90 ci fu un grande sviluppo di auto ibride considerata la crescente preoccupazione su scala planetaria per il degrado dell ambiente e l esaurirsi delle risorse naturali (dalle foreste alle riserve di petrolio). Calamità naturali di proporzioni sempre più immani, clima impazzito e impoverimento dello strato di ozono concorrevano a loro volta a mostrare che il genere umano stava pretendendo troppo dal suo habitat naturale, e in proporzioni che non potevano più essere ignorate. Con grande lungimiranza Toyota si è emancipata dalle scelte convenzionali del suo settore e, grazie alle automobili ibride, ha innescato una grande domanda. Nonostante nel 2006 le auto ibride abbiano conquistato una quota di mercato non superiore al 6%, ormai sono tutti d accordo sul fatto che 3

4 questa tecnologia in rapido sviluppo rappresenti l onda da cercare per il futuro. La citazione che recita Se in un primo momento un idea non sembra assurda, allora non c è nessuna speranza che si realizzi è stata inserita nello spot televisivo dell innovativo sistema Hybrid Sinergy Drive (HSD) che permette l ottimizzazione nella produzione e nell uso dell energia tra i due motori, nel tentativo di recuperare i normali sprechi energetici di un auto tradizionale. Infatti le auto di oggi sprecano l energia derivata dai combustibili fossili dissipandoli come calore e rumore. La Prius presenta un sistema di propulsione innovativo con una combinazione di due motori che funzionano in sinergia: motore a scoppio e motore elettrico. La novità è che quest automobile tiene conto dell ambiente e può essere definita, secondo Mario Tozzi (giornalista e divulgatore scientifico), la più pulita del Pianeta. Vengono risparmiate oltre ¼ di emissioni rispetto a un autovettura alimentata dallo stesso segmento. Uno dei problemi più gravi che la società deve affrontare è il surriscaldamento climatico; l anidride carbonica (CO 2 ) emessa trattiene vicino alla superficie terrestre il calore del sole invece di farlo disperdere nello spazio, rendendo più caldo il nostro Pianeta con il conseguente scioglimento dei ghiacciai e l aumento del livello dei mari. Su una percorrenza di km il sistema ibrido Toyota risparmia, rispetto a un auto a gasolio, l equivalente di anidride carbonica che sarebbe assorbita da una piccola foresta di 70 alberi ad alto fusto. Quest auto è in linea con le direttive EURO 6 che entreranno in vigore nel Un veicolo ibrido è come se si rifornisse mentre viaggia e in più genera un energia che non produce inquinamento, perché è elettrica. Nelle partenze e a bassa velocità il sistema lavora sfruttando esclusivamente il motore elettrico. A maggiori richiesta di energia l HSD provvede ad azionare il motore termico che unendo la propria spinta a quella del motore elettrico garantisce un accelerazione paragonabile a quella di una berlina con motore tradizionale; il pacco di batterie accumula carica anche durante la frenata. Alla fine 2010 questa casa produttrice è arrivata a produrre circa un milione di pezzi di questo tipo di prodotto, portando la tecnologia ibrida a un impatto di mercato considerevole. Il sistema ibrido è quello più efficiente in quanto trasforma la maggior parte di energia che viene emessa, in movimento e non in inquinamento. Questo vorrà dire produrre un automobile con il risparmio di oltre il 30% di CO 2 e producendo meno rifiuti. La Prius presenta una nota innovativa anche a fine ciclo di utilizzo, cioè quando dovrà essere dismessa; infatti quasi tutti i materiali di cui è composta (circa il 90%) possono essere riciclati e alle volte hanno già un origine riciclata come il paraurti, le plastiche interne, i vetri 4

5 Questo significa avere un concetto ecologico inserito nella stessa produzione industriale. Massimo Nordio, vice presidente Toyota Motor Europe, spiega che a fine anni 30 questa casa automobilistica già pensava alla salvaguardia dell ambiente, non a caso il simbolo che identifica la Toyota indica l armonia tra uomo, automobile e ambiente. Ciò che conta è ridurre il più possibile l impronta sull ambiente, muovendoci facendo sempre meno male al Pianeta. Nei prossimi anni l ibrido non potrà essere trascurato perché punta a rendere più efficiente qualsiasi tipo di motorizzazione e il punto d arrivo sarà avere un grande motore elettrico supportato da un piccolo motore benzina. In futuro si ha quasi la certezza di passare all ibrido e questa diventerà sempre più una costante nelle nostre scelte automobilistiche. Bibligrafia: L auto pulita, Yozo Hasergawa Un viaggio nelle tecnologia ibrida Toyota (DVD) a cura di Mario Tozzi 5