La rete di distribuzione carburante è complessa. Le Raffinerie e i Terminali di importazione forniscono i Terminal tramite condutture.

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Livia Franco
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1 La rete di distribuzione carburante è complessa. Le Raffinerie e i Terminali di importazione forniscono i Terminal tramite condutture. I terminal possono essere condivisi da compagnie petrolifere e possono essere riforniti da più di una raffineria/terminal di importazione con carburanti miscelati.

2 Contaminazione del Diesel I composti inorganici non metallici includono sporco, polvere, sabbia e argilla, che possono intasare i filtri, causare l'usura della pompa, iniettori e di alcune parti del motore I contaminanti metallici comprendono la ruggine e altri detriti da corrosione, e possono catalizzare la degradazione del carburante fornendo le sostanze nutrienti minerali che favoriscono la crescita microbica. L'acqua è il contaminante più comune di carburante, presente anche attraverso la formazione di condensa.

3 Contaminazione da acqua L acqua è il più comune di tutti i contaminanti. Nel Diesel si presenta in tre forme: - Dissolta Quando l acqua viene assorbita e distribuita molecola per molecola nel carburante - Emulsionata Quando piccolissime parti di acqua sono sospese nel carburante - Acqua Libera Acqua che cade dalla sospensione e si deposita sul fondo del serbatoio Conseguenze: Potenza ridotta del motore. Corrosione del sistema carburante e dei componenti del motore Danneggiamento degli iniettori Crescita di Batteri del Diesel Accelerazione dell ossidazione del carburante

Tipi di Contaminazione: Batteri del Diesel Batteri Cellule singole di dimensioni 1-10 micron Tempo di rigenerazione da 20 a 30 minuti Una cellula si può moltiplicare fino a 2 milioni in 7 ore I

4 Tipi di Contaminazione: Batteri del Diesel Batteri Cellule singole di dimensioni 1-10 micron Tempo di rigenerazione da 20 a 30 minuti Una cellula si può moltiplicare fino a 2 milioni in 7 ore I batteri con il tempo degradano il carburante. Muffa - Un tipo di funghi Filamenti lunghi multi-cellulari Crescita lenta ma molto efficace nel bloccare i filtri carburante etc Lievito un tipo di funghi Crescita relativamente molto lenta Misura 3-4 micron Poche indicazioni che possano degradare il carburante Nonostante ciò producono bio-masse

5 Questi microbi vivono e prosperano all interno del serbatoio Si depositano sul fondo Prendono nutrimento dagli idrocarburi. Uno strato di microbi si forma tra l acqua e il carburante. Perchè i biofilm sono un problema? Pezzi di bio-film possono staccarsi bloccando i filtri e i sistemi di alimentazione. I bio-film espellono acido che causa la corrosione del serbatoio. I bio-film si auto-rigenerano costantemente rilasciando microbi nel sistema di alimentazione. I bio-film sono difficili da debellare, un bio-film consolidato può essere rimosso solo con tecniche abrasive. I biocidi sono spesso inefficaci dato che non possono penetrare gli strati esterni delle cellule.

6 Tipi di Contaminazione - Asfalteni Sostanze catramose presenti in tutti i diesel in misura maggiore o minore a seconda delle materie prime. Le quantità aumentano con il cambiamento della temperatura e dell ossidazione del carburante. Particelle dure e fragili generalmente più piccole di 2 micron Possono agglomerarsi in particelle più grandi che sono dannose al sistema di iniezione. Gli Asfalteni si depositano sul fondo del serbatoio, e spesso sono confusi per contaminanti batterici.

7 Tipi di Contaminazione: Gomme, Resine & altri Contaminanti Organici La stabilità di ossidazione del bio-diesel è inferiore a quella del petro-diesel Quando il bio-diesel entra in contatto con l ossigeno, le reazioni chimiche rompono il carburante in: - Perossido - Acidi Organici - Sedimenti di gomma e resina Questi possono causare corrosione e ostruire i filtri del motore e iniettori. Cera - Cristalli di cera possono formarsi nel diesel a basse temperature. Polvere di strada, Graniglia, Fuliggine, Ruggine del Serbatoio, Usura di particelle del Motore - Fonti diverse di inquinamento, ma tutte possono trovarsi nel carburante, Fango - Si è spesso sostenuto che il fango sia presente nel sistema di alimentazione ed è spesso interpretato come uno dei contaminanti precedentemente elencati. In realtà è probabile che sia una combinazione di molti di quelli elencati.

8 Contaminazione del Carburante: Effetti erosione del serbatoio a causa di residui acidi iniettori intasati o danneggiati filtri intasati problemi di avviamento del motore e di prestazioni eccessiva usura del motore veicoli, pompe antincendio, generatori d emergenza e altre apparecchiature critiche: DANNEGGIAMENTO

9 Campionatura del Diesel, Test & Diagnosi La prassi migliore è quella di prendere tre campioni dal serbatoio: in alto, nel mezzo, sul fondo In realtà un campione preso dal fondo è sufficiente per avere un idea iniziale della contaminazione E raccomandabile, dopo aver fatto un test sul fondo, di effettuare un altro test su tutti e tre i livelli nel caso una forte contaminazione sia stata riscontrata. Normalmente tutti i serbatoi hanno un apertura sulla parte superiore, utilizzata per il rifornimento o un tappo di riserva dove poter introdurre l ampolla test, anche per i serbatoi posti nel sottosuolo. Collegare l ampolla al nastro d immersione utilizzando il fermaglio. Far scendere l ampolla fino al fondo del serbatoio. Sollevare delicatamente per prelevare il campione. Portare il campione in superficie e deporre nel vasetto di vetro/plastica. Sigillare ed etichettare se il campione deve essere inviato in laboratorio. Controllo del campione per acqua, crescita microbica, particolato e aspetto.

10 Test di Laboratorio che possiamo offrire Microbi - Test ATP schema tipico Acqua Karl Fischer IP438 24ore Particolato ISO 4406 & NAS codes 24ore Contenuto Spettrografico ASTM D5185( wear metals iron etc) 24ore Contaminazione Batteriologica IP385/99 10 giorni Percentuale di Bio-fuel BS EN 14078: giorni Contenuto di Zolfo IP490 or IP giorni CFPP (intasamento del filtro) IP giorni ATP - può essere effettuato in laboratorio e sul posto E raccomandato un test certificato indipendente se il carburante non supera il test ATP.

11 Soluzione: trattamento del carburante con Fuel Purifier Progettato in base a dati scientifici. Il Prodotto funziona in base ad un principio di centrifuga che turbina il carburante dalla sommità al fondo del sistema. I contaminanti solidi e l acqua si separano dal gasolio per differente peso specifico, depositandosi sul fondo affinchè vengano eliminati attraverso la valvola di drenaggio.

12 PURIFICATORE DI GASOLIO PER PULIZIA CISTERNE FB 800 FB800 può essere utilizzato durante il riempimento dei serbatoi di carburante, il trasferimento di combustibile da un serbatoio ad un altro, la filtrazione del carburante all'interno del serbatoio stesso o all'interno di un sito di stoccaggio. FB800 condiziona e stabilizza il carburante, rimuove fanghi, acqua e aiuta ad eliminare la contaminazione microbica dai serbatoi Portata: 28 lit / min Adatto per dimensioni di serbatoio fino a 1000 litri.

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