Ferrovia Sulmona-Carpinone, la Transiberiana d'italia

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1 Ferrovia Sulmona-Carpinone, la Transiberiana d'italia dalla chiusura alla nuova vita a cura di Claudio Colaizzo

2 Progressiva sospensione dell'esercizio ferroviario ordinario ( ) Riapertura della tratta e nuova vita turistica (2014 ad oggi) Il futuro: sistema turistico integrato e sinergia con i territori

3 Progressiva sospensione dell'esercizio ferroviario ordinario ( ) Ultimo anno della relazione diretta Pescara-Napoli (via Sulmona-Isernia), con tempo di percorrenza di 5 ore e discreta frequentazione: la regione Abruzzo comincia a puntare sulle autolinee di proprietà, con identico servizio, tempo di percorrenza minore ma diverso itinerario (autostrade A25 e A1 strade statali SS17 e SS85) e meno fermate per servizio viaggiatori. 2008/ Generale e forzato allontanamento dell'utenza dalla linea: orari dei servizi locali modificati e non più utili a studenti e lavoratori che tradizionalmente si muovono al mattino dal centro più piccolo al più grande e al pomeriggio dal più grande al più piccolo. Allungamento delle tracce orarie. 2010/ Vengono soppressi i servizi locali Castel di Sangro-Isernia e Sulmona-Castel di Sangro. La soppressione viene giustificata nell'ottica del taglio agli sprechi: gli ultimi treni circolavano con circa 40 viaggiatori a settimana. Il costo del residuo esercizio era di circa 900mila all'anno.

4 Novembre 2003, biglietto treno ordinario Pescara Centrale Napoli Centrale

5 Ferrovia Sulmona-Carpinone, la Transiberiana d'italia Dicembre 2007, treno regionale Sulmona-Napoli in sosta alla stazione di Roccaraso sotto una fitta nevicata

6 Campagna pubblicitaria delle autolinee regionali abruzzesi per i collegamenti Pescara-Napoli

7 Riapertura della tratta e nuova vita turistica (2014 ad oggi) 2012/2013: l'associazione LeRotaie concentra la propria attività sulla battaglia contro la dismissione della tratta e per la sensibilizzazione alla sua riapertura: 1) primo treno storico (4 marzo 2012 V Giornata Naz.le delle Ferrovie Dimenticate); 2) audizioni presso le commissioni regionali trasporti di Abruzzo e Molise; 3) incontri e convegni con comuni ed altri enti locali; 4) coinvolgimento dei media nazionali per accendere i riflettori ; 5) collaborazione tramite la FIFTM alla prima bozza progettuale di legge sulle ferrovie turistiche; 6) cancellazione del taglio del binario di confluenza a Carpinone, originariamente previsto dal PIR Maggio 2014: La Fondazione FS Italiane riapre la tratta a fini turistici da Sulmona a Castel di Sangro inaugurando il progetto nazionale Binari Senza Tempo. Nov/Dic 2014: la tratta torna percorribile anche sul tratto molisano da Castel di Sangro a Carpinone con i primi due treni storici organizzati da Fondazione FS & LeRotaie.

8 4 marzo Il primo treno storico LeRotaie, in occasione della V Giornata Naz.le delle Ferrovie Dimenticate

9 2015: primo calendario annuale di partenze Fondazione FS & LeRotaie, che diventa associazione convenzionata: si chiuderà con quasi viaggiatori con una media di due partenze per ogni mese dell'anno. La programmazione parte da subito a mercato senza alcun tipo di contribuzione pubblica né sponsorizzazione privata. 2016/2017: continuano i calendari dei treni storici con sempre maggiori risultati: incremento del numero delle date e incremento del numero dei viaggiatori a circa per ogni anno. Località, itinerari e attività durante le soste inediti, possibilità di trasporto bici a bordo. Si sperimentano le doppie corse quotidiane. 2018: calendario orientato verso partenze settimanali, con prime sperimentazioni sulla due giorni sabato/domenica. Implementazione di un innovativo sistema di prenotazione online e di una guida completa di bordo disponibile per tutti i viaggiatori. Apertura a Sulmona del presidio turistico della Fondazione FS Italiane. Tutte le attività svolte continuano ad essere interamente a mercato.

10 Ferrovia Sulmona-Carpinone, la Transiberiana d'italia Settembre 2017, uno dei treni speciali di Fondazione FS in occasione dei 120 anni della linea

11 Punti di forza Ferrovia Sulmona-Carpinone, la Transiberiana d'italia Programmazione tutti gli itinerari sono oggetto di uno studio di fattibilità anticipato e la calendarizzazione è avanzata con tempistiche in linea con le esigenze di tour operators, viaggiatori stranieri e di regioni non limitrofe. La programmazione con largo anticipo consente inoltre un maggiore controllo del rischio d'impresa. Viaggi tematici mete e programmi diversi: mobilità dolce, natura ed escursioni, laboratori ed esperienze, arte e storia, percorsi enogastronomici, rassegne a carattere teatrale, musicale ed etnografico. Collaborazioni partnership con Fondazione FS Italiane e coinvolgimento di esercenti ed attività del territorio toccato dalla ferrovia, a cui è demandata l'accoglienza dei viaggiatori e la qualità del servizio offerto. Promozione e marketing territoriale studio e lavoro di presenza mirata e costante sui principali canali di promozione web e delle maggiori testate giornalistiche e riviste di settore.

12 L'economia attorno al treno storico il 94% dei viaggiatori effettua le attività incluse nel programma della giornata il 68% dei viaggiatori si affida alla ristorazione locale nei luoghi di sosta del treno il 28% dei viaggiatori pernotta nella località punto di partenza del treno storico o in località limitrofe il 21% dei viaggiatori pratica le attività extra su prenotazione nei luoghi di sosta del treno fonte: LeRotaie (media biennio 2016/2017)

13 Ferrovia Sulmona-Carpinone, la Transiberiana d'italia Un museo a cielo aperto Il territorio ferrovia della Sulmona-Isernia è ricco di aree protette, tratturi, itinerari per escursioni, borghi d'arte, siti archeologici e museali, impianti sci e per sport invernali, manifestazioni d'interesse culturale, enogastronomico ed etnografico. Perchè solo oggi e non anche ieri? Fino alla riapertura della tratta è mancata una prospettiva unitaria di sviluppo turistico, messa in campo solo con una programmazione ampia, ragionata e sensibile a esigenze e capacità di tutte le aree coinvolte tra Abruzzo e Molise.

14 Punti di debolezza Scarsa interconnessione collegamenti ferroviari ed aeroportuali insufficienti in Abruzzo e Molise per aprirsi a nuove rotte di provenienza sia italiane che straniere e facilitare lo spostamento dei turisti. Insufficiente presenza di entrambe le regioni sul mercato, difficoltà strutturale ad emergere come destinazione turistica. Costi fssi alto costo di noleggio del treno storico che limita la sperimentazione e l'ampliamento qualitativo e quantitativo dell'offerta turistica. Assenza enti pubblici totale assenza di aiuto in qualsiasi forma da parte delle due regioni Abruzzo e Molise oltre che degli altri enti che insistono sul territorio (province, Parco Naz.le della Majella, comuni). L'assenza delle regioni si registra anche nella inesistente promozione turistica istituzionale della ferrovia Sulmona-Isernia come una (se non la prima) esperienza turistica di punta da vivere sul territorio.

15 Il futuro: sistema turistico integrato e sinergia con i territori Prospettive a breve-medio termine Ampliamento delle circolazioni dei treni storico-turistici con previsione di cadenza fissa settimanale (2019) e progressivo inserimento della cadenza sabato / domenica per garantire soggiorni nei fine settimana. Responsabilizzazione di enti locali ed esercenti privati alla collaborazione e all'investimento per ricostruire un'economia virtuosa attorno a un turismo sostenibile legato al treno e alla ferrovia. Imprenditoria giovanile legata ai servizi fruibili in occasione dei treni turistici. Coordinamento nazionale con l'implementazione della L. 128/2017 tramite l'emanazione dei decreti attuativi. Prospettive a lungo termine Auspicabile ammodernamento tecnologico della linea (installazione CTC) al fine di garantirle piena funzionalità con l'introduzione delle circolazioni sulla ferrovia Sulmona-Isernia nel contratto di servizio regionale: 1) treno regionale a servizio delle comunità, con orari feriali in linea con le esigenze di spostamento dei residenti. 2) treno turistico nei fne settimana, con iniziative dedicate per i viaggiatori sulla scia di quelle già in essere.

16 Luoghi comuni da sfatare La bellezza non esiste non ci sono ferrovie che attraggono per la sola bellezza del paesaggio. Tutte le ferrovie delle aree interne nate tra fine '800 e inizio '900 rappresentano ai nostri occhi moderni una potenziale esperienza di viaggio dolce ed un perfetto esempio di architettura integrata con il territorio. La sfida è saperle raccontare. Non solo viaggio il viaggiatore non si accontenta del panorama e del fascino del treno d'epoca, ma vuole entrare dentro una storia, conoscere e sentirsi partecipe della vita passata e presente del territorio attraversato. Molte manifestazioni e iniziative culturali o legate alla natura sono nate proprio grazie all'arrivo del treno storico. Quanto costa? all'esperienza di viaggio sul treno storico deve corrispondere un costo adeguato, che non può essere assimilato al biglietto di un treno regionale né svalutato dalla previsione di contributo pubblici a monte. Volontariato la base delle iniziative dei treni storici è costituita tradizionalmente da volontari di associazioni. I progetti di turismo, per poter essere duraturi e generare economie, devono poter contare sulla microimprenditoria locale e camminare da soli senza doversi affidare a volontariato, lavoro gratuito o contributi di vario genere.

17 Giugno 2017, treno speciale Dal Tramonto all'alba La Notte Romantica...in ultimo un elemento imprescindibile, che nessuna azienda privata, tour operator o ente pubblico potrà mai esprimere: l'amore smisurato per la propria terra e per un patrimonio ultracentenario da tutelare generazione dopo generazione.

18 Ferrovia Sulmona-Carpinone, la Transiberiana d'italia RINGRAZIAMENTI AmoDo Alleanza Mobilità Dolce Fondazione FS Italiane Federazione Italiana Ferrovie Turistiche e Museali 21 marzo 2018, treno fotografico per turisti stranieri ritratto nel cuore della Majella