MODALITA E COSTI DEL TRASPORTO MERCI Parte prima- Trasporto Monomodale

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1 MODALITA E COSTI DEL TRASPORTO MERCI Parte prima- Trasporto Monomodale PROFF. A. NUZZOLO E A. COMI

2 Modi elementari: Tuttostrada Ferroviario Marittimo Aereo 2

3 Monomodale trasporto con una modalità dall origine alla destinazione, nella stragrande maggioranza dei casi su strada (tuttostrada) Multimodale trasporto con più modalità 3

4 Tutto Strada Il trasporto avviene utilizzando solamente veicoli stradali Stabilimento di produzione STRADA Magazz. regionale 4

5 Il carico trasportato Collettame: da più mittenti e verso più destinatari Carico completo: da un solo mittente ad un solo destinatario 5

6 Tutto strada Veicoli stradali trattori stradali: veicoli destinati esclusivamente al traino di rimorchi e semirimorchi autotreni: complessi di veicoli costituiti da due unità distinte, agganciate, delle quali una motrice autoarticolati: complessi di veicoli costituiti da un trattore e da un semirimorchio rimorchi: veicoli destinati ad essere trainati semirimorchi: veicoli costruiti in modo tale che una parte di essi si sovrapponga all unità motrice e che una parte notevole della sua massa o del suo carico sia sopportata da detta motrice 6

7 Tutto strada Veicoli stradali Trattore stradale Autotreno Autoarticolato Rimorchio Semirimorchio 7

8 Tutto Strada Vantaggi Elevata penetrazione del territorio Svantaggi Alto costo C di trasporto per tonnellata/km (pendenza C(d)) 8

9 Tutto Strada Esempio di stima dei costi Relazioni OD: Catania - Napoli Catania Firenze Attributo di costo Tempo di viaggio Costo monetario Merce trasportata 10 t Mezzo di trasporto autoarticolato 9

10 Tutto Strada Esempio di stima dei costi Tempo di Viaggio Tempo di marcia Tempo di sosta e riposo (ECC, 3820/85) Sosta ( Dopo un periodo di guida di quattro ore e mezza il conducente deve osservare un interruzione di almeno 45 minuti, a meno che non inizi un periodo di riposo ). Riposo o fermata ( In un periodo di 24 ore il conducente deve avere un periodo di riposo giornaliero minimo di 11 ore consecutive ) 10

11 Tutto Strada Tempo di Viaggio Catania - Napoli Distanza stradale 600 km Velocità massima (art. 142 NCDS) = 80 km/h Velocità media = 63 km/h Tempo di viaggio su strada: 9 h 30 min Attraversamento Stretto di Messina:60 min 1 autista: Sosta = 45 min; Riposo = 0 h Tempo totale di viaggio = 9h 30 min + 45 min + 60 min = 11h 15 min 11

12 Tutto Strada Tempo di Viaggio Catania - Firenze Distanza stradale 1100 km Velocità massima (art. 142 NCDS) = 80 km/h Velocità media = 63 km/h Tempo di viaggio su strada = 17 h 30 min Attraversamento Stretto di Messina: 60 min 1 autista: Sosta = 1h 30 min; Fermata: 11 h Tempo totale di viaggio = 17h 30 min + 1h 30 min + 11h + 1h =31 h 2 autisti: Soste tecniche = 45 min; Fermata: 0 h Tempo totale di viaggio = 17h 30 min + 45 min + 1h =19 h 15 min 12

13 Tutto Strada Costo monetario Catania - Napoli Costo di viaggio (1 autista) = 600 Catania - Firenze Costo di viaggio (1 autista) = 1100 tempo 31h Costo di viaggio (2 autisti) = 1500 tempo 19h 15 min 13

14 Strada + traghetto Nave traghetto Sono anche dette Ro - Ro (Roll on - Roll off) in quanto il carico e lo scarico avvengono con manovre orizzontali. 14

15 Strada + traghetto Esempio di stima dei costi Relazioni OD: Catania - Napoli Catania Firenze Attributo di costo Tempo di viaggio Costo monetario Merce trasportata 10 t Mezzo di trasporto Autoarticolato con autista a bordo nave 15

16 Strada + traghetto Esempio di stima dei costi Tempo di Viaggio Tempo di accesso/egresso su strada Tempo di check-in e check-out Tempo di viaggio via mare 16

17 Strada + traghetto Tempo di Viaggio Catania - Napoli Porto di Partenza: Catania Porto di Arrivo: Napoli Distanza marittima 413 km Tempo di viaggio via mare = 11 h Tempo di check-in e check-out = 1 h 30 min Tempo di accesso/egresso su strada = 1 h Tempo totale di viaggio = 11 h + 1h 30 min + 1 h = 13h 30 min 17

18 Strada + traghetto Tempo di Viaggio Catania - Firenze Porto di Partenza: Catania Porto di Arrivo: Livorno Distanza marittima 854 km Tempo di viaggio via mare = 23 h Tempo di check-in e check-out = 1 h 30 min Tempo di accesso/egresso su strada = 3 h Tempo totale di viaggio = 23 h + 1h 30 min + 3 h = 27h 30 min 18

19 Strada + traghetto Costo monetario Catania - Napoli Costo di viaggio su nave = 450 Costo di accesso/egresso su strada = 100 Costo totale su nave = 550 Catania - Firenze Costo di viaggio su nave = 620 Costo di accesso/egresso su strada = 260 Costo totale su nave =

20 MODALITA E COSTI DEL TRASPORTO MERCI Parte Seconda: Trasporto Multimodale PROFF. A. NUZZOLO E A. COMI

21 La merce trasportata Rinfuse Liquide Solide Carico Unitizzato Pallet Contenitore Cassa mobile Semirimorchio 21

22 La merce trasportata Rinfuse Liquide, es. petrolio Solide, es. cereali Unità di Carico (UC) Articoli (o materiale sciolto) disposti o contenuti in modo da poter essere movimentati come un solo oggetto Principali funzioni: Normalizzazione, Maneggevolezza, Protezione 22

23 La merce trasportata Classificazione delle UC Le UC comunemente impegnate nell industria e nel commercio si possono dividere in tre livelli in funzione: della dimensione dei mezzi di movimentazione UC per trasporti interni UC per trasporti esterni Movimentazione meccanizzata Movimentazione manuale Unità di Trasporto Intermodali (UTI) Pallet Scatola 23

24 Monomodale trasporto con una modalità dall origine alla destinazione, nella stragrande maggioranza dei casi su strada (tuttostrada) Multimodale trasporto con più modalità 24

25 Ferrovia + strada Spedizioni a carro singolo o a gruppi di carri Trasporti inoltrati con treni, scomposti e ricomposti nelle stazioni di smistamento, che collegano capillarmente località di interesse economico Spedizioni a treno blocco Il treno viaggia a composizione bloccata tra il terminale di origine e quello di destinazione. 25

26 Ferrovia carro singolo o gruppi di carri I carri ferroviari singoli sono raccolti in scali merci secondari (anche con raccordi industriali delle aziende produttive). Successivamente questi vengono convogliati in scali merci principali in cui vengono formati pezzi di treni merci. Ogni scalo merci principale è connesso con un numero ridotto di altri scali merci principali. Ogni treno che arriva in uno scalo merci principale viene scomposto nei lotti (gruppi di carri) diretti agli scali merci secondari (e raccordi industriali) connessi. 26

27 Ferrovia carro singolo o gruppi di carri Stabilimento Stazione secondaria Stazione principale FERROVIA Stazione secondaria Stazione principale Stabilimento FERROVIA FERROVIA Stazione secondaria Stazione secondaria STRADA Stabilimento STRADA Stabilimento 27

28 Ferrovia carro singolo o gruppi di carri c C (c w ) (c w ) c (w c ) (w c ) f as as fsa fsa fp fse fse es es (k d w ) (K d w ) K d ae a as 1a fsa fsa 2f fp (w K d ) (w k d ) fse 1a fse es ae e Costi elevati per accedere agli scali merci principali Costi ridotti tra due scali merci principali d a d fsa d fp d fse d e d d a, d e = distanza accesso/egresso C f = costo trasporto ferroviario d c as, c es = costo di accesso/egresso fsa, d fse = distanza su ferrovia secondaria d c fsa, c fse = costo di accesso/egresso su tratte ferroviarie secondarie fp = distanza su ferrovia principale k ae = costi per unità di distanza per accesso/egresso w x = costi per movimentazione Kprof. 1a K 2f ing. = Agostino costi per Nuzzolo unità -di Corso distanza di Logistica sulla Territoriale rete ferroviaria rispettivamente per l accesso agli scali merci 28 principali e per i collegamenti diretti tra gli scali merci principali

29 Ferrovia carro singolo Carri ferroviari di Trenitalia Cargo Carri per merce pallettizzata Carro coperto di tipo corrente a carrelli (Gabs) Carro coperto di tipo corrente ad assi (Gbhs) Carro coperto di tipo speciale a carrelli (Habilis) Carro coperto di tipo speciale ad assi (Habillns) Carro coperto di tipo speciale articolato (Himrrs) 29

30 Ferrovia carro singolo Carri ferroviari di Trenitalia Cargo Carri per merce non pallettizzata Carro pianale di tipo corrente ad assi (Kgps) Carro pianale di tipo corrente a carrelli (Rmms) Carro pianale di tipo corrente a carrelli (Rgmms) 30

31 Ferrovia carro singolo Vantaggi Su lunghe distanze presenta ridotti costi generalizzati di trasporto per tonnellata/chilometro rispetto strada Svantaggi Alti costi e tempi di accesso/egresso dalle stazioni secondarie alle stazioni principali tra le quali si effettuano servizi diretti 31

32 Ferrovia carro singolo Esempio di stima dei costi Relazioni OD: Catania - Napoli Catania Firenze Attributo di costo Tempo di viaggio Costo monetario Firenze Merce trasportata 10 t Napoli Mezzo di trasporto Carro a due assi Catania 32

33 Ferrovia carro singolo Esempio di stima dei costi Tempo di Viaggio Tempo di accesso/egresso su strada Tempo di viaggio su rete ferroviaria Tempo speso alle stazioni di riordino (scalo di smistamento) 33

34 Ferrovia carro singolo Tempo di Viaggio Catania - Napoli Distanza ferroviaria 570 km Tempo di viaggio su rete ferroviaria = 9 h 30 min Velocità media = 60 km/h Attraversamento Stretto di Messina 3 h Tempo stazioni di riordino = 36 h Tempo di accesso/egresso su strada = 1 h Tempo totale di viaggio = 9h 30 min + 3h + 36 h +1 h = 49h 30 min 34

35 Ferrovia carro singolo Tempo di Viaggio Catania - Firenze Distanza ferroviaria 1100 km Tempo di viaggio su rete ferroviaria = 18 h 30 min Velocità media = 60 km/h Attraversamento Stretto di Messina 3 h Tempo stazioni di riordino = 36 h Tempo di accesso/egresso su strada = 1 h Tempo totale di viaggio = 18h 30 min + 3h + 36 h +1h = 58h 30 min 35

36 Ferrovia carro singolo Costo monetario Catania - Napoli Costo di viaggio su rete ferroviaria = 450 Costo di accesso/egresso su strada = 100 Costo totale su ferrovia = 550 Catania - Firenze Costo di viaggio su rete ferroviaria = 700 Costo di accesso/egresso su strada = 100 Costo totale su ferrovia =

37 Modalità di trasporto Tempi e costi Relazione O/D Tempo Strada Ferrovia Strada+Traghetto Costo [ ] Tempo Costo [ ] Tempo Costo [ ] Catania-Napoli 11h 15min h 30min h 30min 550 Catania-Firenze 31h (19h 15min) 1100 (1500) 58h 30min h 30min 880 Costo medio di trasporto Strada: 1,1 /(t - km) Ferrovia: 0,80 /(t - km) Mare: 1,0 /(t - km) 37

38 Mare Navi per trasporti merci Navi per il trasporto di merce rinfusa o non containerizzata Navi per il trasporto di merce containerizzata Navi Lo-Lo Navi feeder Navi RTW (Round the World) Navi per di mezzi di trasporto stradale Navi Ro-Ro 38

39 Mare Nave portacontainer Sono anche dette lo - lo (lift on - lift off) in quanto il carico e lo scarico avvengono con manovre verticali di innalzamento ed abbassamento tramite gru

40 Mare + strada/ferrovia Accesso ed Egresso ai porti con veicoli stradali o ferroviari Spostamento su lunghe tratte con veicoli marittimi Porto MARE Porto STRADA STRADA Stabilimento Stabilimento 40

41 Esempi di multimodalità Ferrovia - Mare Scalo merci ferrovia Stabilimento ferrovia Porto (ferrovia-mare) mare Porto (ferrovia-mare) strada Stabilimento 41

42 Mare Vantaggi Su lunghe distanze presenta ridotti costi generalizzati di trasporto per tonnellata/chilometro Svantaggi Alti costi di accesso/egresso ai porti 42

43 Transhipment Mare Mare Trasporto con trasbordo nave-nave (transhipment), in cui le UTI vengono trasbordate dalle grandi navi portacontainer oceaniche (liner) a navi portacontenitori più piccole (feeder) oppure a chiatte per il traffico fluviale interno. 43

44 Transhipment È difficile generare un carico pari alla capacità di una nave di grandi dimensioni (es. RTW) su una sola coppia di porti e non conviene usare grandi navi senza adeguato carico. Raccolta e/o distribuzione delle unità di carico con mezzi di ridotte dimensioni - feeders; Spostamenti sulle tratte principali con mezzi di notevoli Porto regionale dimensioni deep sea ship feeder Porto hub RTW feeder Porto hub Porto regionale 44

45 Costo Unitario Trasporto Marittimo Carico da trasportare = capacità nave Q a < Q b < Q c C m = costo trasporto marittimo Q a, Q b, Q c = capacità di carico della nave a, b e c 45

46 Transhipment Mare Mare d h1 Porto mare mare Hub (mare-mare) mare Hub (mare-mare) d h2 46

47 Transhipment Mare Mare Diagramma costo/distanza con il transhipment dh= distanza percorsa dal feeder; kt= costo trasbordo dlim,f = distanza max uso solo feeder C(d) feeder Deep sea ship K t 0 d f d lim,f d 47

48 Mare transhipment Costo di trasporto c C (c w ) (c w ) c (w c ) (w c ) m a a ha ha pp he he e e (k d w ) (K d w ) K d ae a a s ha ha m pp (w K d ) (w k d ) he s he e ae e d a d ha d pp d he d e d C m = costo per il trasporto marittimo d a, d e = distanza accesso/egresso c a, c e = costo di accesso/egresso d ha, d he = distanza (marittima) accesso/egresso c pp = costo tra porti d w x = costi per movimentazione pp = distanza tra porti hub k ae = costi per unità di distanza per accesso/egresso K s K m = costi per unità di distanza per il trasporto stradale e quello marittimo, rispettivamente 48per l accesso/egresso ai porti (hub) e per i collegamenti diretti tra i porti

49 Competitività dei modi di trasporto La competitività dei modi di base è funzione della distanza. 49

50 Multimodalità Possibilità di utilizzare mezzi di grandi capacità sulle lunghe percorrenze con costi per unità di distanza ridotti Possibilità di concentrare in alcuni terminali di trasporto notevoli quantità di unità di carico standardizzate Possibilità di utilizzare unità di movimentazione automatiche di grande potenza possibilità di organizzare flussi di spedizione utilizzando più modi e più mezzi riducendo i costi. La merce può viaggiare con differenti modi e/o differenti mezzi dello stesso modo. 50

51 Multimodalità Ripartizione delle distanze complessive in tratte parziali, ciascuna da percorrere con la modalità specifica, in modo da minimizzare il costo complessivo del trasporto Necessità di trasportare la merce con unità di carico standardizzate (contenitori unificati) in modo da facilitare il passaggio (trasbordo) da una modalità all altra senza rottura di carico INTERMODALITÀ 51