" Work project : esempi di progettazione" L'approccio al Value Engineering

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1 1 " Work project : esempi di progettazione" L'approccio al Value Engineering Ing. Maurizio Torresi

2 UNIVERSITÀ DELLA FOCUS: l approccio di Value Engineering 2

3 3 Agenda 1. Value Engineering Introduzione Descrizione e Vantaggi Requisiti/Applicabilità Conclusioni Casi studiati 2. Casi di Studio Polonia: A4 Katovice Kracow Brasile: AB Concessoes attuazione piani di investimento

4 4 i Introduzione Il Value Engineering (VE) è un insieme cosciente ed esplicito di procedure organizzate volte a cercare il valore ottimale di investimenti sia a breve che a lungo termine. Il VE è stato utilizzato per la prima volta nell'industria manifatturiera durante la seconda guerra mondiale, per essere poi successivamente esteso anche al settore edile, in cui risulta ampiamente utilizzato. Gli attuali vincoli finanziari richiedono un approccio innovativo che spinge il progettista alla ricerca di soluzioni innovative ed economiche.

5 5 - DEFINIZIONE: approccio sistematico di revisione continua di tutti gli aspetti di un progetto allo scopo di migliorare performance, qualità e rapporto costi/benefici lungo l intero arco di vita, incrementando il valore assoluto del prodotto. Negli USA viene applicato per legge e nel caso delle infrastrutture stradali è standardizzato (AASHTO Guideline, 2010). -OBIETTIVO: individuare e sviluppare la best value solution che garantisca il raggiungimento contemporaneo, bilanciato ed ottimizzato di tutti gli obiettivi generali di un progetto. Risparmio Esigenze di Qualità Tempo Regola d arte Prestazione Richiesta Esigenze Basilari

6 6 Descrizione e Vantaggi NUOVA PROGETTAZIONE Verifica del Progetto Nuovo approccio alternativo Identificazione di punti critici/miglioramento i/ i t Riduzione costi L applicazione del Value Engineering richiede una sistematica identificazione delle parti del progetto che possono essere migliorate in termini di prestazioni, qualità e life-cycle cost. Obiettivo chiave è la scelta corretta di soluzioni, tecnicamente ed economicamente sostenibili, volte a migliorare le prestazioni, in grado di ridurre i costi di costruzione e di esercizio. L'applicazione del Value Engineering nel settore delle costruzioni è riconosciuta come una delle metodologie più efficaci per ottenere il migliore rapporto qualità-prezzo.

7 7 Ciclo operativo 1) Raccolta dati 2) Value analysis, strategie, analisi dei rischi 3) Analisi funzioni costi/benefici 4) Analisi comparativa e revisione delle strategie Scartare soluzioni infattibili Ciclo iterativo Zona di massimo beneficio 5) Valutazione finale e giudizio di fattibilità SCELTE PROGETTUALI OTTIMIZZATE STRATEGIA GLOBALE DI IMPLEMENTAZIONE La metodologia si basa sull approfondita conoscenza di tutte gli aspetti tecnici di un progetto: ogni possibile strategia di ottimizzazione è analizzata in funzione delle modifiche che induce nel rapporto costi/benefici, considerando gli effetti di possibili interazioni multiple. Il beneficio perseguibile risulta massimo nelle fasi preliminari del ciclo di vita di un opera (pianificazione e progettazione preliminare/definitiva).

8 8 Requisiti / Applicabilità La Matrice di scelta è lo strumento di base di questo approccio progettuale. Il Value Engineering si basa sulla considerazione non solo dell'approccio e della tecnologia attuale, ma di altri approcci concettuali e tecnologie alternative. La necessità di ridurre i costi di costruzione per garantire la fattibilità del progetto senza rinunciare ai requisiti funzionali stabiliti. Il piano finanziario completo del Progetto aiuta a definire l'intero ciclo di vita di ritorno dell'investimento.

9 9 Conclusioni L approccio agli investimenti nel settore trasportistico degli interventi in PPP si basa sull applicazione del Value Engineering ai progetti posti come base di gara dalle Amministrazioni e dagli Enti competenti. L evoluzione delle concessioni autostradali richiede, peraltro, un nuovo approccio tecnico, che deve tener in considerazione i vincoli finanziari sempre più cogenti. SPEA Ingegneria Europea è un partner affidabile per lo sviluppo di progetti basati sul VE, considerata la sua esperienza quantificata in 8 miliardi di euro in progetti già sviluppati e costruiti

10 10 Casi Studio della SPEA Polonia A4 Katowice Kracow Riqualifica del sistema di drenaggio per adeguamento normativo Brasile Assistenza tecnica ai piani di investimento AB Concessoes Colinas Nascentes das Gerais Turchia Privatizzazione Rete Autostradale Nazionale Assistenza Tecnica in fase di gara Brasile Rodoanel Mario Covas Tronco Est Assistenza durante la costruzione Italia A1 Milano Napoli Variante di San Donato India Mumbai Trans Harbour Link Assistenza tecnica in fase di gara India Autostrada Kishangarh-Udaipur-Ahmedabad (558 Kms) - Assistenza tecnica in fase di gara Italia Pavimentazione Aspetti innovativi del reimpiego del materiale fresato Italia Pavimentazione Aspetti innovativi nella progettazione nei casi di ampliamenti Italia A12 Rosignano Civitavecchia Progettazione Autostradale Nuovo Corridoio Tirrenico

11 11 Polonia A4 Katowice - Kracow Revisione Progettuale & Value Engineering: Riqualifica del sistema di drenaggio per adeguamento normativo. Studio acustico e abbattimento del rumore (es. Barriere acustiche)

12 12 L autostrada A4 Malopolska si sviluppa dallo svincolo di Murckoswka (Katowice) allo svincolo di Balice ( Kracow), per un totale di 61 Km. Collega le città di Katowice e Cracovia, con un tracciato avente andamento Est-Ovest situato nella parte meridionale della Polonia. Attraversa le province (Voivodeship) di Slaskie e Malopolskie. E composta da due carreggiate con due corsie per senso di marcia più emergenza.

13 L intero progetto di riqualifica dell Autostrada A4 prevede: Adeguamento dell attuale sistema di drenaggio affinché risponda alla vigente normativa ambientale polacca Studio acustico e relativo progetto di sistemi di abbattimento del rumore (barriere acustiche) 13 L attività di consulenza di SPEA si è focalizzata sui seguenti aspetti: Analisi delle soluzioni tecniche sviluppate dai progettisti (SWECO) sulla base dell esperienza e del Know-How acquisito in Italia per ASPI. Individuazione di soluzioni tecnicamente performanti ed economicamente sostenibili che permettano di abbattere i costi di costruzione e di esercizio nel rispetto della normativa polacca vigente. Sistema di drenaggio centrale Sistema di drenaggio (progetto) Serbatoio di laminazione Disoleatore prefabbricato

14 14 L attività di controllo e ottimizzazione di SPEA ha portato alla rimozione del sistema di drenaggio marginale con convogliamento centrale e scarico laterale in quanto: Il sistema di drenaggio marginale non era strettamente necessario ai fini del drenaggio del pavimentato L impedimento normativo di inserire collettori ai margini esterni delle carreggiate rendeva lo schema di drenaggio molto complesso e di difficile realizzazione e manutenzione Sarebbe stato necessario realizzare un consistente numero di attraversamenti tramite spingi-tubo L analisi condotta da SPEA degli ambiti in cui sono stati inseriti i bacini di laminazione ha portato a riconsiderare soluzioni più economiche e meno impattanti quali: Analisi approfondita dei ricettori naturali in modo da sfruttarne a pieno le possibilità di scarico Riprofilatura del ricettore in modo da migliorarne l officiosità idraulica CONFIGURAZIONE DI PROGETTO OTTIMIZZAZIONE Bacino di laminazione con sedimentatore e disoleatore Eliminazione del bacino di laminazione Riprofilatura del ricettore

15 15 Il controllo condotto da SPEA ha permesso, infine, la riduzione dello sviluppo delle strade d accesso per la manutenzione dei presidi: In progetto erano previste strade d acceso allacciate alla viabilità esterna comportando, in alcuni casi, sviluppi notevoli E stato privilegiato l accesso diretto dalla corsia di emergenza per ridurre la lunghezza delle piste PLANIMETRIA DI PROGETTO OTTIMIZZAZIONE NUOVI ACCESSI STRADE DI ACCESSO AI PRESIDI IDRAULICI

16 16 Al termine delle attività di revisione i risultati sono stati importanti. Il costo del primo progetto, sviluppato nel 2009 ed aggiornato nel 2011, è stimato in PLN milioni(25.23 milioni ). Il costo del nuovo progetto, aggiornato con il listino dei prezzi 2011, è stimato in mln PLN ( 15.3mln), una parte della riduzione si deve alle BARRIERE ACUSTICHE ( 6.13mln) ed un altra al SISTEMA DI DRENAGGIO ( 3.8 mln). Il risparmio sull ultima voce (3.8 milioni di euro) è quindi il seguente: Il costo del sistema di drenaggio è stato ridotto di PLN 9.65 milioni (2.41 milioni di ) Il costo delle strade di accesso alle opere idrauliche è stato ridotto di PLN 5.56 milioni (1.39 milioni di ) Moneta Primo Progetto Nuovo progetto ottimizzato Attualizzato (2011) Milioni di PLN Milioni di

17 17 Il costo del sistema di drenaggio è stato ridotto di PLN 9.65 milioni (2.41 milioni di ) Il costo delle strade di accesso alle opere idrauliche è stato ridotto di PLN milioni (1.39 milioni di )

18 Assistenza Tecnica AB Concessoes (Atlantia Bertin Group) - Brasile Servizi di Assistenza Tecnica Integrata per il nuovo piano di investimenti relativo al Network Autostradale, 1200 km circa, nello Stato di San Paolo e nello Stato di Minas das Gerais Value Engineering Services AB Concessões Brasile 18 A B

19 19 A Colinas

20 20 Colinas

21 Colinas 21 IPOTESI BASE IPOTESI SPEA Eliminazione dei sovrappassi ed inserimento dei sottopassi

22 Colinas 22 La soluzione proposta prevede: la eliminazione della barriera di sicurezza centrale per circa 5 km e l introduzione di una isola spartitraffico centrale. Eliminazione della barriera centrale la sostituzione dei due cavalcavia previsti con due sottopassi. l ottimizzazione del bilancio tra scavi e riempimenti. L approccio progettuale proposto (Value Engineering) comporta una riduzione dei costi pari a circa il 8%-10% del costo dell opera.

23 23 B Nascentes das Gerais

24 24 Rodovia MG-50 tratta Juatuba e São Sebastião in località Itaúna - dal km al km Nascentes das Gerais

25 Rodovia MG-50 tratta Juatuba e São Sebastião in località Itaúna - dal km al km IPOTESI SPEA TESI BASE IPOT La soluzione o proposta prevede ede : la riduzione dei movimenti di terra pari a circa uno stimato 45% per gli scavi e uno stimato 50% per i riempimenti. la eliminazione di opere di sostegno per circa 400 metri. la semplificazione di alcuni movimenti di svincolo. Nascentes das Gerais L approccio progettuale proposto (Value Engineering) comporta una riduzione dei costi pari a circa il 5%-10% del costo dell opera.

26 26 "Elementi di progettazione autostradale" Grazie per l attenzione! Ing. Maurizio Torresi