I.C.B.I. Iniziativa Carburanti a Basso Impatto

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1 I.C.B.I. Iniziativa Carburanti a Basso Impatto Metano e Trasporti per il Governo della Mobilità Parma 16 marzo 2010 Franco Ferrari Aggradi Presidente Assopetroli - Assoenergia

2 Fondata nel 1949 Aderente a Assopetroli è socio fondatore dell U.P.E.I., organizzazione europea che raggruppa le associazioni nazionali del settore DIFENDE E TUTELA 1000 imprese dipendenti Un fatturato complessivo di 10 miliardi di euro

3 Le Aziende associate operano nei seguenti comparti energetici ENERGIA - sia da fonti non rinnovabili che rinnovabili EXTRARETE - commercio di prodotti petroliferi e/o derivanti da altre fonti per l industria, l agricoltura, la marina, l aviazione, il riscaldamento e l autotrasporto e, dal 2001, nel commercio di prodotti gassosi. Attivi anche nel settore della logistica RETE - proprietà di stazioni di servizio e attività collaterali

4 Sviluppo del comparto RETE Oggi rappresenta il 42% della totalità degli impianti siti sul territorio Italiano e circa il 30% dei consumi rete In questi ultimi anni c è stato un forte incremento di queste percentuali sia per il disimpegno delle compagnie petrolifere sia per l ingresso di nuovi operatori, facilitato dalla oramai completa liberalizzazione del settore

5 Confronto Europa Italia : Rete carburanti PPV erogato medio PPV ,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 mln litri 0 GER FRA GB ESP ITA 0 Percorrenza media per rifornimento Francia circa 40 Km Italia circa 3 Km Modalità di rifornimento Paesi europei self-service Italia servito e su circa PPV self-service

6 L efficienza della Rete Italiana Il nostro sistema paga, al prezzo medio europeo, uno stacco - il c.d. stacco Italia - pari a 3,7 /cent destinato a ridursi a 1,9 /cent qualora venisse rilevato, a livello di monitoraggio, il prezzo self praticato sulla rete italiana, prezzo oggettivamente comparabile al prezzo europeo Assopetroli è assolutamente convinta della validità, in termini di efficienza e di flessibilità, del nostro modello distributivo rispetto a quello Europeo e ne sottolineiamo le peculiarità: è l unico in Europa che da la possibilità al Consumatore di scegliere se rifornirsi da solo o farsi rifornire e su ben impianti (circa il 50 % della rete) questa modalità di rifornimento la si può esercitare alternativamente; a tutt oggi il 50% dei Consumatori preferisce farsi rifornire è il più diffuso d Europa, talmente capillare da portare il servizio sotto casa, unendo così alla comodità del servizio anche un significativo risparmio per il Consumatore rispetto a quello Europeo per le minori percorrenze necessarie per rifornirsi il consumo medio dell utente italiano è inferiore a 800 litri/annui, quindi ogni centesimo di differenza prezzo vale 8 euro/anno ed è forse anche per questo che la maggioranza dei consumatori privilegia ancora le campagne promozionali in sostituzione del miglior prezzo e che il 50% degli Utenti preferiscono farsi rifornire lo stacco Italia, rispetto all Europa, di circa 2 /cent litro sui prezzi self, comporta quindi per ogni utente un maggior costo di 15 euro/anno ampiamente compensato dai notevoli vantaggi e comodità che il nostro modello distributivo gli garantisce La nostra Rete offre al Consumatore la possibilità di realizzare maggiori risparmi rispetto a qualsiasi altra rete europea, in quanto propone, in modo diffuso, anche la vendita dei carburanti gassosi quali il Metano ed il GPL che sono notoriamente molto più convenienti di quelli tradizionali. Riteniamo che questa considerazione finale debba anche essere politicamente considerata quando si analizzano gli stacchi fra il prezzo Italia e quello medio europeo Il modello italiano non solo non è complessivamente penalizzante per il Consumatore ma, anzi, costituisce uno dei mercati più favorevoli e variegati

7 Sviluppo del comparto RETE Non produciamo carburanti ma li rivendiamo. Siamo quindi aperti ai nuovi prodotti in base allo sviluppo delle richieste del mercato Abbiamo accolto con favore il recente sviluppo del metano autotrazione spinto dalle normative regionali adottate da molte importanti Regioni, che lo hanno reso obbligatorio, spesso in alternativa con il GPL, su tutti i nuovi impianti, sulla base delle indicazioni promozionali governative contenute nella Legge 133/2008. Auspichiamo un analogo comportamento anche da parte delle Regioni che ancora non hanno recepito la Legge 133/2008

8 Sviluppo del metano autotrazione Siamo pertanto favorevoli ad una rapida approvazione del cosiddetto DDL Saglia, in quanto contiene i giusti stimoli sia sul lato della domanda che dell offerta E infatti, a nostro avviso, indispensabile creare un mercato di dimensioni sufficienti a far decollare il fenomeno in modo che poi si possa sviluppare con le proprie forze: domanda offerta

9 Sviluppo dei prodotti ecocompatibili Per Assopetroli il metano è una nuova opportunità di sviluppo alternativo, è un mestiere che i nostri associati stanno rapidamente imparando, grazie anche alla assistenza tecnica delle associazioni dei metanisti, con le quali stiamo da tempo collaborando Stimiamo che i nostri associati siano già titolari di oltre 200 impianti (30% del totale), e, dai messaggi che riceviamo, siano intenzionati a realizzarne molti altri Lo stesso fenomeno si può constatare per il GPL, esattamente nell ottica di attenzione, da parte nostra, verso tutti i prodotti che il mercato richiede

10 Conclusioni È indispensabile che si applichi la norma di legge che prevede la riforma dei codici di rete (Legge n. 133/2008) che causano tante assurde ed illogiche situazioni di penalizzazione commerciale. E contrario ad ogni criterio di buon senso far pagare ad un negoziante, (il punto vendita è a tutti gli effetti un negozio), pesantissime penali perché in un certo giorno, o mese, ha venduto troppo o troppo poco rispetto ad una certa previsione di vendita L unica nostra preoccupazione è che ci sia da parte della Pubblica Amministrazione un atteggiamento ondivago, di sostegni ad intermittenza che finirebbero per penalizzare gli sforzi fatti ed i risultati ottenuti