Sistemi di gestione centralizzata e ausilio all'esercizio per tranvie: stato dell'arte ed evoluzione

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1 2 Convegno Nazionale Sistema Tram Roma 19 / 20 Ottobre 2006 Sistemi di gestione centralizzata e ausilio all'esercizio per tranvie: stato dell'arte ed evoluzione ing. Massimo Guzzi Metropolitana Milanese S.p.A.

2 Sistemi di gestione centralizzata e ausilio all'esercizio

3 Sistemi di gestione centralizzata e ausilio all'esercizio: sommario delle principali funzioni (1 / 5) SISTEMA DI LOCALIZZAZIONE Localizzazione dei rotabili lungo la linea (AVM) Gestione orario teorico / ritardi Invio tempo di attesa previsto alle fermate (sul display di fermata), insieme ad altri eventuali messaggi per i clienti Gestione di perturbazione della circolazione, di imprevisti e di emergenze, da parte della centrale operativa

4 Sistemi di gestione centralizzata e ausilio all'esercizio: sommario delle principali funzioni (2 / 5) Sistema di priorità semaforica Richiesta della fase verde all atto atto dell arrivo del tram all incrocio Richiesta anticipata della fase verde, in tempo utile per limitare tempi di attesa al semaforo Modulazione della richiesta in funzione di parametri di esercizio (ritardo, direzione di percorrenza, linea, affollamento del tram, ecc )

5 Sistemi di gestione centralizzata e ausilio all'esercizio: sommario delle principali funzioni (3 / 5) Radiocomunicazioni terra bordo Comunicazioni radio tra conducente e sala operativa Invio al Posto Centrale di messaggi precodificati (guasto, incidente, richiesta P.S.,., richiesta ambulanza, ecc ) ) tramite tastiera a disposizione del conducente Invio al Posto Centrale di dati relativi alla localizzazione e alla diagnostica di bordo Diffusione sonora a bordo di comunicazioni audio inviate direttamente dal Posto Centrale

6 Sistemi di gestione centralizzata e ausilio all'esercizio: sommario delle principali funzioni (4 / 5) Videosorveglianza Controllo fermate e pensiline, controllo capilinea e zone scambi Videoregistrazione (in continuo / su evento di allarme) Abbinamento funzionale a SOS di fermata Sistemi audio di fermata Dispositivi di comunicazione viva-voce voce (SOS) Diffusione sonora (nell area della pensilina)

7 Impianti audio / video di fermata

8 Sistemi di gestione centralizzata e ausilio all'esercizio: sommario delle principali funzioni (5 / 5) Teleoperazioni (SCADA) Telecomando SSE (importante per effettuare riconfiguarazioni della rete e quindi per aumentare la regolarità di esercizio) Diagnostica impianti di linea (elettrici, telecomunicazioni, comando, scambi, ecc ) Sistemi di trasmissione Cavi di linea in rame o fibra ottica Apparati di rete dati / apparati di trasmissione

9 Sistemi di gestione centralizzata e ausilio all'esercizio: utili o indispensabili? Tutte le funzioni dei sistemi nascono come OPTIONALS,, almeno nei confronti di una linea tranviaria tradizionale. D altra parte molte di esse sono ormai considerate DI SERIE in una linea tranviaria di nuova concezione. In realtà è opportuno considerare, per ciascuna di esse, il rapporto costi / benefici,, dove i costi devono necessariamente comprendere anche gli oneri di manutenzione ordinaria e straordinaria.

10 L evoluzione dei sistemi deriva essenzialmente dall evoluzione delle tecnologie di base: Localizzazione satellitare GPS Sistemi di trasmissione su fibra ottica Reti dati con protocollo IP Tecniche video digitali (videoregistrazione digitale) Segnale audio digitale Reti radio digitali Tecnologie di visualizzazione (display)

11 Le evoluzioni tecnologiche nel settore IT si sviluppano per mercati ben diversi dal tram, quindi i prodotti disponibili devono essere necessariamente adattati alle specifiche necessità Mercato delle telecomunicazioni e dell informatica Sistemi di trasporto su ferro Ferrovie Metropolitane Tranvie Industria Terziario Telecom Consumer Militare ecc

12 Sistemi di gestione centralizzata e ausilio all'esercizio: non solo LUCI ma anche OMBRE

13 L adozione di tecnologie complesse comporta alcune criticità: L obsolescenza dei sistemi tecnologicamente avanzati è assai più rapida di quella dell infrastruttura tranviaria Necessità di manutenzione specializzata e assidua Dipendenza dai fornitori originari per interventi di manutenzione straordinaria o per ampliamenti Tutto ciò comporta costi di gestione,, sul ciclo di vita dei sistemi, che possono essere anche maggiori del costo d investimento d iniziale.

14 Dal punto di vista tecnico, l adozione l di tecnologie avanzate aumenta i problemi della collocazione nelle fermate UMIDITÀ MANUTENZIONE DISAGEVOLE Armadio tecnico di fermata CALORE VANDALISMO

15 Sistemi di localizzazione: diverse soluzioni, diversi problemi Sistemi di localizzazione Sistemi di localizzazione per per flotte di tram / autobus uso strettamente tranviario Basati su: GPS radio Precisione e affidabilità dipendenti dalla qualità della copertura GPS Basati su: Trasponder terra- bordo - cavi lungo linea (GPS opzionale) Complessità e costi derivanti dalla posa di enti di linea

16 Sistemi di priorità semaforica: REALTÀ o UTOPIA??? In quali condizioni è realistico garantire un effettivo contenimento dei tempi di attesa? Anche nei sistemi più avanzati di priorità semaforica, permane la possibile situazione di attesa al semaforo rosso

17 Sistemi di priorità semaforica: UN ESEMPIO DI CONFLITTO PUBBLICO PRIVATO Posto Centrale di controllo della circolazione Posto Centrale di controllo della semaforica Tram Unità di terra: logica di richiesta Centralina semaforica: logica di concessione Semaforo Esigenze trasporto pubblico Esigenze traffico privato

18 Sistemi di priorità semaforica: LE PRINCIPALI CRITICITÀ Difficoltà tecniche di interfacciamento tra diversi sistemi, generalmente realizzati in tempi diversi e con obiettivi divergenti Difficoltà operative nel trovare un punto di accordo tra le diverse esigenze (traffico su gomma / tram)

19 Sistemi di priorità semaforica: UTILI ma non miracolosi Utilissimi nelle intersezioni con viabilità minore Utili anche negli incroci con strade importanti, ma in tal caso rappresentano solo un mezzo per ridurre (e non per eliminare) i tempi di attesa ai semafori Non possono fare miracoli per incroci di elevata complessità

20 Sistemi di gestione centralizzata e In conclusione ausilio all'esercizio: CONCLUSIONI nonostante alcune OMBRE,, le LUCI sono comunque tali, in molti casi, da giustificare l investimento l necessario per fornire ai clienti / utenti un servizio più attento alle loro esigenze.