OVERVIEW Roma, luglio 2016

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1 OVERVIEW Roma, luglio 206

2 Overview Gestione e controllo del traffico aereo Operatore unico nazionale La mission è la Società nazionale per l assistenza al volo, designata dallo Stato italiano alla gestione e al controllo del traffico civile nello spazio aereo italiano e all erogazione di altri servizi essenziali per la navigazione nei cieli e negli aeroporti italiani. Interamente controllata dal Ministero dell Economia e delle Finanze e vigilata dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, opera in un settore regolamentato ed è l operatore unico a livello nazionale nel controllo del traffico aereo. Compito primario di, che nel 200 ha visto la trasformazione dell Ente Nazionale di Assistenza al Volo in società per azioni, è contribuire all efficienza del sistema nazionale dei trasporti garantendo la sicurezza e la regolarità della circolazione nello spazio aereo italiano, nel rispetto degli impegni internazionali del Paese.,8 milioni di voli controllati all anno Con circa,8 milioni di voli controllati all anno (dato riferito al 205) su uno spazio aereo di oltre kmq. e picchi di movimenti che nei periodi estivi possono arrivare a oltre 6.00 voli al giorno, fornisce i servizi alla navigazione aerea 24/24 e 365 giorni l anno, attraverso le Torri di controllo di 43 aeroporti civili italiani e 4 Centri di controllo d area situati a Roma, Milano, Padova e Brindisi. L infrastruttura Spazio aereo controllato Km 2 Territorio italiano Km 2 Aeroporti 43 Centri di Controllo d Area 4 Radar primari e secondari 62 Radar di superficie 0 Dipendenti Massimi standard tecnici I controllori del traffico aereo di sorvegliano la condotta degli aeromobili e li guidano Centri di Controllo d Area utilizzando i dati provenienti da circa 62 radar Torri di Controllo primari e secondari e 0 radar di superficie: un infrastruttura tecnologica complessa, caratterizzata da impianti e apparati che, dislocati sul territorio nazionale, consentono di controllare lo spazio aereo secondo i massimi standard di sicurezza, efficacia ed efficienza.

3 Un centro di know-how e competenze Altre attività operative ad elevato valoreaggiunto Tra i principali operatori Il patrimonio culturale e di know-how e le rilevanti competenze ingegneristiche e softweristiche maturate dal personale di rappresentano un tratto distintivo di primaria rilevanza. In particolare, oltre il 50% dei dipendenti del Gruppo, è altamente qualificato e specializzato nelle attività che costituiscono il suo core business della fornitura dei servizi. Oltre ai servizi di traffico aereo, che rappresentano il core business della società, svolge anche una serie di attività operative che comprendono la progettazione dello spazio aereo, la fornitura di informazioni aeronautiche, la produzione di servizi metereologici, il controllo in volo delle radioassistenze civili e militari, la formazione aeronautica, lo sviluppo di soluzioni di ingegneria, la manutenzione dei sistemi e delle tecnologie di controllo e la vendita di servizi commerciali al mercato terzo. è una delle società leader a livello europeo nel settore. Inoltre ha fornito i propri servizi in 28 Paesi nel mondo, in particolare Malesia, Emirati Arabi e Libia, che sono i suoi mercati principali di riferimento. 2 Top performer a livello europeo e globale rappresenta un brand riconosciuto a livello europeo e globale per la qualità del servizio prestato in termini di puntualità e sicurezza. Nel 205, la società ha infatti registrato solo 0,009 minuti di ritardo nei Servizi di Rotta prestati, inferiori del 90% rispetto al target pre-fissato dal regolatore, pari a 0,09 minuti. Tali risultati sono stati signi- Leader per la qualità del servizio in Europa 205 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0, 0,0 00 0,009 0,09 0, ,23 0,3 0,48 0,2 Minuti effettivi di ritardo per volo sul traffico di rotta Target Minuti di ritardo per volo sul traffico di rotta 0,35 0,86 0,37

4 ficativamente migliori rispetto a quelli registrati da altri Fornitori di Servizi, anche più grandi di Enav per dimensioni di fatturato, quali NATS nel Regno Unito (risultati inferiori al target del 65%), AENA in Spagna (35%), DFS in Germania (40%) e DSNA in Francia (che ha mostrato minuti di ritardo superiori del 32% al target prefissato dal regolatore). 3 Autorevolezza internazionale A livello internazionale gode di un elevato livello di autorevolezza testimoniato dalla partecipazione attiva e continua nei principali organismi e contesti decisionali e di consultazione, tra cui le attività promosse dalla Commissione europea, da Eurocontrol, da ICAO (International Civil Aviation Organization) e da CANSO (Civil Air Navigation Service Organization). è uno dei principali attori coinvolti in SESAR (Single European ATM Research), il programma volto a rafforzare la sicurezza e l efficienza del traffico aereo in Europa e a ridurre i ritardi attraverso l armonizzazione del controllo e della gestione dello spazio aereo continentale. In particolare, nel corso degli ultimi dieci anni si è caratterizzata per aver introdotto, in maniera reattiva e prima di altri operatori, importanti innovazioni tecnologiche nel campo dei sistemi ATM (Air Traffic Management) e per aver promosso in prima linea nuove attività pan-europee di ricerca e sviluppo. Una base di clientela diversificata Un sistema altamente regolamentato I clienti di sono rappresentati soprattutto dagli operatori aeronau tici e dai vettori aerei, in prevalenza società di elevato standing particolarmente attive nel proprio mercato di appartenenza e diversificate tra loro geograficamente. L elevata regolamentazione del settore dei servizi della navigazione aerea, con obiettivi di performance ed efficienza fissati a livello europeo e declinati dai singoli Stati a livello nazionale, determina per stabilità e ampia visibilità sui risultati finanziari attesi per un periodo di 5 anni, pari al Periodo di Riferimento su cui vengono definite le tariffe. Composizione traffico 205 Composizione traffico aereo Ricavi attività regolamentate Suddivisione del Traffico Internazionali 60% Domestico 40% Internazionali 50% Domestico 8% Servizi di terminal 26% Sorvoli 32% Servizi di rotta 74%

5 I servizi di traffico aereo garantiti da si suddividono in: 4 servizi di rotta, relativi al sorvolo dello spazio aereo italiano (realizzati dai 4 centri di controllo radar di Roma, Milano, Padova e Brindisi) servizi di terminale, riconducibili al controllo del traffico aereo in fase di avvicinamento, decollo e/o atterraggio (dai 43 aeroporti nazionali) e sono remunerati secondo diverse tariffe pagate dalle compagnie aeree in base alle unità di servizio generate che sono funzione della distanza percorsa e del peso dell aeromobile. La ripartizione del rischio con i vettori aerei Le tariffe, stabilite in base ad una normativa europea che richiede appropriati Piani di performance quinquennali, si basano su due parametri previsionali (previsioni di costi e previsioni di traffico) che consentono di mantenere il sistema regolato grazie a questo schema normativo: Ripartizione rischio di traffico 70% Utenti 30% Enav 00% -0% Utenti (recupero integrale dei costi) 70% Utenti 30% Enav -2% 0 2% DEAD BAND 00% 00% Utenti (a sconto integrale nelle tariffe). Se il traffico risulta maggiore del -2% o minore del 2% rispetto alle previsioni, tutti i costi/benefici restano in capo ad. 0% 2. Se invece il traffico risulta maggiore (dal 2% al 0%) o minore (dal -2% al -0%) di quello previsto, i costi/benefici ricadono su per una percentuale del 30%, e sulle compagnie aeree per una percentuale del 70%. Costi e benefici sarebbero quindi contenuti. 3. Se invece la differenza tra il dato previsionale e quello di consuntivo si attesta oltre il 0% o il -0%, costi e benefici ricadono interamente sulle compagnie aeree e non su. Alla fine di ogni anno gli eventuali scostamenti rispetto alle previsioni di traffico vengono bilanciati attraverso meccanismi di aggiustamento sulle tariffe degli anni successivi.

6 Le partecipazioni azionarie Utile netto consolidato 205 a 66, milioni di euro possiede il 00% di Techno Sky, la società responsabile della gestione, assistenza e manutenzione degli impianti e dei sistemi utilizzati per il controllo del traffico aereo italiano, assicurandone la piena efficienza operativa. Tali attività sono integrate dai servizi e dai prodotti relativi allo sviluppo in house di software dedicati al settore del controllo del traffico aereo, alle osservazioni e previsioni meteorologiche, alla calibrazione degli strumenti di misura, al supporto logistico, all ingegneria e alla integrazione di sistemi mission critical. possiede, inoltre, il 2,5% di Aireon, società statunitense del gruppo Iridium che entro il 208 realizzerà il primo sistema globale di sorveglianza satellitare per il controllo del traffico aereo, e il 6,6% di ESSP, società di diritto francese incaricata di gestire fino al 202 la fornitura in esclusiva del servizio di posizionamento satellitare EGNOS, un sistema di potenziamento del GPS atto a garantirne i requisiti di accuratezza, disponibilità, integrità e continuità del segnale per un suo impiego nell aviazione civile sino ad avvicinamenti con guida verticale. ha chiuso il 205 con un utile netto consolidato pari a 66, milioni di euro, in aumento del 65,2% rispetto ai 40,0 milioni conseguiti nel 204. I ricavi totali consolidati nell esercizio 205 hanno raggiunto 858,9 milioni di euro, in crescita dell,3% rispetto agli 847,9 milioni di euro del 204, mentre il Margine Operativo Lordo (EBITDA) consolidato è aumentato del 8,6% raggiungendo i 243,0 milioni di euro, rispetto ai 223,7 milioni registrati nel 204 grazie anche agli effetti delle iniziative di efficientamento intraprese nel corso dell anno che hanno portato ad una riduzione dei costi operativi esterni. Il Risultato Operativo (EBIT) consolidato nel 205 è stato pari a 93,4 milioni di euro, con un incremento del 27,9% rispetto ai 73, milioni di euro dell esercizio precedente. 5

7 6 Ricavi Totali consolidati EBITDA consolidato ,7 847,9 858, ,3 223,7 243, Utile netto consolidato 66, ,