Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane

Transcript

1 Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane

2 La storia Il 1 luglio, nasce l Azienda Unitaria delle Ferrovie dello Stato, che sancisce il criterio dell unificazione: dai fabbricati di stazione allo stile delle carrozze, si pensa e si costruisce con un unico criterio nazionale Nasce il primo elettrotreno tutto italiano, l ETR 200, che apre la strada all Alta Velocità. Nasce il primo elettrotreno a cassa oscillante: l ETR 401, più noto come Pendolino. Progettato dalle Ferrovie dello Stato e dalla Fiat Ferroviaria per raggiungere i 250 km/h, il Pendolino rappresenta una tappa miliare nel percorso verso l AV italiana. Le Ferrovie dello Stato diventano Società per Azioni Viene completata la nuova linea AV Roma-Napoli, la prima ad adottare l innovativo sistema ERTMS/ETCS. Per studiare l opera italiana vengono da tutto il mondo, dal Giappone all America passando per la Cina e la Russia. Si viaggia con tranquillità e sicurezza a 300 km/h. Con l apertura della Bologna- Firenze, una linea praticamente tutta in galleria, e della Novara- Milano, si completa l asse AV da Torino a Salerno. Mille chilometri di linee ad Alta Velocità che accorciano il Paese e modificano le abitudini di mobilità degli italiani. Frecciarossa 1000, il futuro treno ad altissima velocità Insieme alla stazione di Napoli Mergellina viene inaugurata la direttissima Roma-Napoli: la prima di questa tipologia, pensata per consentire velocità di marcia sostenute. Tra Roma e Milano fa la sua comparsa l ETR 300, subito ribattezzato Settebello, per le sette carrozze che lo compongono. Con la sua forma innovativa è l emblema della ricostruzione e del design italiano. Sulla Direttissima Roma-Firenze, l ETR X 500 tocca i 317 km/h, realizzando il primo record ufficiale riconosciuto dalle Ferrovie dello Stato e migliorato poco tempo dopo, dall ETR Y 500 che raggiunge i 321 km/h. Si avvia la divisionalizzazione della società, che porterà alla nascita, agli inizi del nuovo millennio, del Gruppo Ferrovie dello Stato. Il Gruppo Ferrovie dello Stato consegna al Paese la linea AV fra Milano e Bologna. Tra le opere realizzate, uno straordinario ponte strallato sul fiume Po. Sulla nuova linea si raggiunge il nuovo record di velocità italiano: 355 km/h. FS Italiane acquisisce il Gruppo Arriva Deutschland oggi chiamato Netinera, il terzo operatore nel settore dei servizi di trasporto di passeggeri in Germania

3 L importanza di FS Italiane per il sistema Italia Ranking complessivo: n. 13 per Fatturato n. 7 per Dipendenti n. 10 per Redditività Ranking dimensione «Italia»: n. 6 per Fatturato in Italia n. 3 per Dipendenti in Italia n. 1 per Investimenti in Italia Il Gruppo FS Italiane contribuisce da solo a circa il 2% del PIL Italiano

4 La strategia del Gruppo FS Italiane Razionalizzazione ( ) Riposizionamento ( ) Innovazione, Sostenibilità e Flessibilità ( ) FS 2020 Risanamento Industriale Produttività Efficienza Risposta alla prima crisi internazionale Qualità Customer Satisfaction Sviluppo in uno scenario di crisi Innovazione Crescita selettiva Rilancio del Trasporto Pubblico Locale e della Logistica

5 Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane Dati 2015 (*) Ricavi 2015* M Quota Ricavi da Mercati Esteri 12% Staff 2015 (unità) Andamento EBITDA M Ricavi EBITDA Costi forecast *Dati di 3 forecast

6 Redditività - Benchmark con DB & SNCF Revenues - M Ebitda Margin - % -9,7% 6,0% 13,2% 17,4% 21,0% 21,6% 23,3% 24,4% 25,2% 22,1% Ebit Margin - % -28,8% -0,3% 5,7% 5,6% 6,3% 8,0% 8,7% 9,9% 7,9% 7,3% * Revenues - M Ebitda Margin - % 16,5% 16,5% 14,6% 15,2% 12,6% 12,5% 13,7% 11,9% 11,8% 10,0% Ebit Margin - % 7,5% 8,4% 7,1% 6,7% 4,8% 5,3% 5,9% 4,2% 4,3% -0,4% Revenues - M Ebitda Margin - % 13,4% 11,7% 10,3% 6,8% 7,1% 9,3% 8,5% 8,7% 15,5% 14,1% Ebit Margin - % 6,2% 6,9% 3,4% -1,8% 4,6% 2,5% 3,5% 0,9% 7,5% -32,2% *Per il 2015 i dati di FS Italiane si riferiscono al 3 forecast FS Italiane continua a registrare la migliore performance in Europa in redditività Fonte: Report Annuale di FS, SNCF e DB 6

7 Posizione competitiva del Gruppo FS Italiane Trasporto ferroviario passeggeri di lunga distanze N 3 in UE Trasporto ferroviario passeggeri regionale N 4 in UE Trasporto ferroviario merci N 5 in UE Trasporto pubblico locale su gomma N 3 in Italia 7

8 FS Italiane: mission 2020 Servizi di Trasporto Pubblico Locale del Gruppo FS (Ferro e Gomma): specializzazione «verticale» nel TpL con l implementazione di una Società del Servizio Universale «gomma e ferro» che accompagni l intero settore da uno sterile mercato di Km a un mercato integrato di passeggeri/clienti Servizi di Trasporto Merci: specializzazione verticale del business con riorganizzazione dell intera filiera (attualmente 10 diverse società attive) in un unica società con l obiettivo di leadership nel segmento transalpino e di switch modale verso la ferrovia Servizi di Infrastruttura: Sviluppo della rete ferroviaria nazionale attraverso il completamento della rete TEN-T, il miglioramento delle infrastrutture soprattutto nelle aree urbane, il potenziamento delle strutture terminali core delle infrastrutture ferroviarie per il rilancio del traffico merci intermodale Maggiore coordinamento di tutto il processo di investimento infrastrutturale Necessaria una nuova organizzazione del Gruppo FS Italiane più snella, più funzionale, più vicina ai suoi mercati di riferimento

9 La spesa per lo sviluppo dell infrastruttura ferroviaria Dati in M di euro Grandi progetti infrastrutturali Mantenimento in efficienza Innovazione tecnologica To-Mi-Na RFI - Totale Il Gestore ha già realizzato rilevanti investimenti in innovazione con l introduzione di tecnologie per la sicurezza e la gestione della circolazione (SCMT, SCC, GSMR, ERTMS), raggiungendo significative performance in termini di sicurezza, qualità ed efficienza gestionale Unitamente all evoluzione tecnologica, le azioni poste in essere perseguono una strategia tesa ad aumentare e riconfigurare la capacità di offerta del sistema ferroviario attraverso il completamento della rete TEN-T, il miglioramento delle infrastrutture soprattutto nelle aree urbane, il potenziamento delle strutture terminali core per il rilancio del traffico merci intermodale Il Gestore (compresa TELT) produce nel 2016 un volume di investimenti che contribuisce per 2,3 miliardi alla clausola di flessibilità

10 Le sfide della nuova organizzazione Società Servizio universale: mantenimento quota mercato avviando un importante programma di investimento in nuovo materiale rotabile dedicato al trasporto regionale su ferrovia (in corso gara da 4,5 miliardi di ) crescita nel TpL gomma con quota Target pari ad almeno il 30% (dal 6% attuale) integrazione modale ferro/gomma con sfruttamento sinergie industriali, commerciali e tariffarie per eliminazione «inutili» duplicazioni, specializzazione modalità per direttrice/bacino e incremento load factor Società Logistica e Trazione (obiettivo di spostamento modale): integrazione logistica/trazione e raggiungimento di una situazione di strutturale equilibrio economico/finanziario con espansione lungo la catena del valore e con acquisizione quote modali dal trasporto su gomma Società Servizi a Mercato Passeggeri: mantenimento quota mercato nazionale con sfruttamento nuovi treni ETR 1000 e sviluppo all estero; incremento qualità su tutti gli altri servizi con programma di deployment materiali di qualità Società Immobiliare (valore): «portare a reddito» l intero patrimonio immobiliare non strumentale del Gruppo FS Italiane (valore di libro di 5 miliardi) FS 2.0 come strumento di rivoluzione digitale a supporto del business

11 Il ruolo di FS Italiane nel TpL nazionale: l unico player in Italia a poter offrire una soluzione di sistema Servizio Ferro Servizio Gomma Infrastruttura Ottimizzazione (anche con riduzione servizio) Velocizzazione e focalizzazione su linee di accesso ai grandi centri urbani Investimenti Crescita per acquisizione Gestione in Efficienza Integrazione Stazioni come HUB di integrazione modale Accessibilità integrata Infomobility integrata

12 Servizio Universale: credere nel cliente per generare valore La crisi finanziaria fa contrarre pesantemente le risorse a disposizione per i servizi di TPL E inevitabile che Stato e Regioni si orientino maggiormente verso servizi «più vicini» alla domanda al fine di incrementare il «load factor»: il che automaticamente genererà la necessità di ridurre servizi a domanda debole o ripensarli con modalità innovative. Per mantenere gli utenti attuali e catturare i potenziali Reti e servizi più adeguati alle esigenze di mobilità Nuovi canali di marketing e vendita del servizio: web, social networks, mobile ticketing, infomobility linee di forza a elevata qualità (comfort, wi-fi, servizi business) Modelli più efficaci/efficienti per i servizi deboli - chiamata 12

13 Logistica e Trazione: Obiettivo FS «Attraverso un progressivo processo di ristrutturazione, coordinamento, controllo, specializzazione ed integrazione delle diverse Società del Gruppo FS oggi attive nel mercato del trasporto merci e della logistica, creare un «Polo Dedicato» che consenta al Gruppo FS di avere un ruolo di rilievo nel mercato europeo e di proporre soluzioni di equilibrio modale con servizi in qualità, ottenendo risultati che permettano al «Polo» stesso di autosostenersi, sia economicamente che finanziariamente, di ammodernarsi e di svilupparsi progressivamente»

14 Logistica e Trazione: le misure di riequilibrio modale in Italia In Italia: Non è stata attivata l Eurovignette. Manca una politica di incentivazione del trasporto merci su ferrovia. Permane l incentivazione per l autotrasporto (circa un miliardo all anno). Solo un Polo FS efficiente e in grado di produrre servizi in qualità potrà raccogliere la sfida di una revisione dell attuale politica dei trasporti che favorisca lo sviluppo di una mobilità efficiente e competitiva e che contempli una visione di sistema, superando quindi la contrapposizione storica gomma-ferro In Svizzera, Germania e Austria (dove la somma aggregata di oneri - quali l imposta sul possesso dei veicoli, le accise sul carburante e i pedaggi - è molto elevata) si osserva una significativa quota modale del trasporto su ferro, con un contestuale abbattimento dell inquinamento, minori esternalità negative e gettito aggiuntivo per lo Stato.

15 FS: verso uno sviluppo internazionale ancora più «importante» Progetto IRAN: MOU sottoscritto in data 9 febbraio 2016 avente, come ambito di cooperazione, i seguenti temi: realizzazione di due linee Alta Velocità (quali Qom-Arak e Tehran-Hamedan) assistenza di FS Italiane a RAI per l acquisizione di materiale rotabile realizzazione di un centro di test e collaudo per materiale rotabile organizzazione di un programma completo di formazione Acquisizione Impresa Ferroviaria Trainose: in corso «manifestazione» di interesse per l incumbent greco Trainose nell ambito del programma di privatizzazione del Governo Greco Espansione in UK: interesse per il servizio Intercity West Coast, rete di oltre km che collega Londra e Birmingham con 49 stazioni servite di cui 17 gestite direttamente (ricavi oltre 1,25 miliardi di nel 2014)

16 FS: una innovazione tecnologica continua. Frecciarossa ERTMS/ETCS- livello 2 nasce in Italia il più bel treno del mondo Innovazioni di servizio e prodotto

17 verso un nuovo approccio digitale alla crescita FS Italiane, nel suo essere la principale impresa di servizi di trasporto del Paese, implementerà nei prossimi mesi una - ancora maggiore - trasformazione digitale nell approccio verso i suoi clienti dotandosi delle seguenti soluzioni: «Journey Planning» dinamico e integrato (treno, bus, metro, tram e altri trasporti pubblici locali) un «assistente di viaggio» multicanale in grado di proporre la migliore soluzione di viaggio in coerenza con le opzioni attivabili «direttamente» dal cliente una modalità di pagamento legata all effettivo utilizzo dei servizi di viaggio (modalità always on)